في المقالة الأخيرة من الدورة ، سنجمع كل الحقائق والاستنتاجات الرئيسية التي توصلنا إليها في المواد السابقة.
بدأ تاريخ الطراد "Varyag" بأعلى درجة غريب: تم النظر في العقد مع Ch. Kramp (من جانبنا تم توقيعه من قبل رئيس GUKiS ، نائب الأدميرال V. P. تم النظر في المشاريع التنافسية لشركات أجنبية أخرى. في الوقت نفسه ، في الواقع ، لم يقدم Ch. Crump أي مشروع للطراد على الإطلاق: لقد أشار العقد إلى أن الصناعي الأمريكي سيخلق مثل هذا المشروع بناءً على المواصفات ، والتي ، مع ذلك ، كان يجب الاتفاق عليها بعد تم توقيع العقد. احتوى العقد نفسه فقط على مواصفات أولية ذات طبيعة عامة ، في حين احتوى على الكثير من أوجه القصور: التناقضات في نصوص الوثائق الإنجليزية والروسية ، والصياغة غير الواضحة ، والأخطاء الحسابية ، والأكثر غرابة - احتوى المستند على انتهاكات مباشرة لـ متطلبات اللجنة الفنية البحرية (MTK). وأخيرًا ، كانت تكلفة العقد وإجراءات تحديد مدفوعات تجاوز العقد غير مواتية لروسيا ، وبالتالي أثارت أسئلة من مراقب الدولة ، السناتور تي.. إجمالاً ، يمكن القول أن العقد مع الصناعي الأمريكي تم إبرامه بأمية شديدة.
كان أحد الانتهاكات الرئيسية هو الإذن باستخدام غلايات نظام Nikloss على الطراد الجديد ، بينما أصرت شركة MTC على غلايات Belleville. في الواقع ، لا يمكن تلبية متطلبات الإدارة البحرية لأحدث الطرادات مع غلايات بيلفيل ، وبالتالي ، اضطرت شركة التجارة الدولية للتخلي عن هذا المطلب - تم تجهيز كل من Askold و Bogatyr بغلايات من أنظمة أخرى (Schultz-Tonikroft ، نورمان) ، لكن شركة MTC اعترضت بشدة على غلايات Niklossa ، معتبرةً إياها غير موثوقة. لسوء الحظ ، تأخر المتخصصون ، وتم التوقيع على حظر استخدام غلايات Nikloss في البحرية الإمبراطورية الروسية بعد ثلاثة أيام من عقود بناء Retvizan و Varyag. في هذا الشأن ، قال نائب الأدميرال ف. تصرف فيرخوفسكي بمبادرته الخاصة وعلى عكس متطلبات مركز التجارة الدولية: ومع ذلك ، في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أنه في ذلك الوقت لم يكن هناك دليل موثوق به على وحشية تصميم غلايات Nikloss. توصلت MTK إلى استنتاجاتها ليس من تجربة التشغيل ، ولكن على أساس التحليل النظري للتصميم.
في الواقع ، يعد تاريخ تشغيل غلايات Nikloss غريبًا جدًا ، لأن السفن الفردية التي استقبلت غلايات من هذا النوع أبحرت في البحار بنجاح كبير (على الأقل في البداية) - في حالات أخرى ، أدى تشغيل هذه الغلايات إلى العديد من الحوادث. من هذا ، عادة ما يتم استخلاص استنتاج حول عدم كفاية التأهيل لأوامر الآلة ، لكن تحليلنا يظهر أن هناك تفسيرًا آخر ممكنًا أيضًا - تتطلب غلايات Nikloss مثل هذه الأجزاء من المجوهرات (الأنابيب القابلة للإزالة للمجمعات) ، والتي إذا أمكن توفيرها ، ثم فقط في أفضل الشركات في العالم … في الوقت نفسه ، تم إنتاج غلايات "Varyag" بواسطة شركة أمريكية لم تكن تعمل في غلايات Nikloss من قبل.هذا ، وحقيقة أن البحرية الأمريكية تخلت على الفور عن غلايات Nikloss فور حصولها على الحد الأدنى من الخبرة في تشغيلها ، وبعد ذلك ، تم تحويل خمس من السفن السبع التي تم بناؤها في الأصل بغلايات Nikloss إلى ماركات أخرى من الغلايات ، تشير إلى أن المشاكل مع غلايات السفن الروسية ، فهي لا تزال أكثر ارتباطًا ليس بالكفاءة المهنية للطاقم ، ولكن بجودتها المنخفضة ، والغلايات ، والتصنيع. حسنًا ، في تلك الحالات التي تم فيها تصنيع غلايات Nikloss في مصانع أوروبية من الدرجة الأولى ، فقد عملت ، على الأقل لأول مرة ، بثبات.
للأسف ، تم استكمال عيوب تصميم غلايات Varyag بالتعديل غير الناجح لآلاتها. لقد عملوا بثبات فقط عند ضغط بخار مرتفع (15 ، 4 أجواء) ، وإلا فإن أسطوانات الضغط المنخفض لا تؤدي وظيفتها - بدلاً من تدوير العمود المرفقي الذي يقود مراوح السفينة ، كانوا هم أنفسهم مدفوعين بواسطة العمود المرفقي. وبطبيعة الحال ، لم يتم توفير مثل هذه الضغوط من خلال التصميم ، مما أدى بسرعة إلى فك المحامل والعناصر الهيكلية الأخرى لمحركات الطراد البخارية. نتيجة لذلك ، تم تشكيل حلقة مفرغة - كانت غلايات Nikloss خطرة في التشغيل ، مما أدى إلى ارتفاع ضغط البخار ، ومع وجود ضغط صغير ، دمرت الآلة نفسها تدريجيًا. وفقًا لرأي المهندس الأكثر خبرة I. I. Gippius ، الذي درس بدقة آلات Varyag في Port Arthur:
"التخمين هنا هو أن مصنع Crump ، في عجلة من أمره لتسليم الطراد ، لم يكن لديه الوقت لضبط توزيع البخار ؛ سرعان ما انزعجت الآلة ، وعلى متن السفينة ، بطبيعة الحال ، بدأوا في إصلاح الأجزاء التي عانت أكثر من غيرها من حيث التسخين ، والطرق ، دون القضاء على السبب الجذري. بشكل عام ، من الصعب للغاية ، إن لم يكن من المستحيل ، التسوية بالسفن وسيلة كانت معيبة في البداية من المصنع ".
لسوء الحظ ، لم يتم الكشف عن كل هذه الظروف عندما تم تسليم السفينة للأسطول. من الصعب القول ما إذا كان هذا نتيجة أخطاء لجنة الاختيار ، أو نتيجة ضغط من سي كرامب ، الذي سعى إلى الالتزام ليس بالروح ، ولكن بنص العقد. طراد آخر من فئة "ستة آلاف" "أسكولد" لم يتم قبوله من قبل اللجنة حتى وصلت إلى السرعة المنصوص عليها في العقد ، دون أن يكون لها أي ضرر في السيارة ، ولكن في حالة "فارياج" لم يتم ذلك: لقد كان تم قبوله من خلال حقيقة الوصول إلى السرعة التعاقدية ، على الرغم من حقيقة أن محطة توليد الطاقة الخاصة به احتاجت بعد ذلك إلى إصلاحات كبيرة.
نتيجة لذلك ، تحولت خدمة الطراد "Varyag" إلى عذاب لا نهاية له مع محطة الطاقة: على سبيل المثال ، أثناء الانتقال من فيلادلفيا إلى روسيا وبعد ذلك ، إلى Port Arthur ، كان لدى الطراد 102 يوم تشغيل ، ولكن من أجل توفير لهم ، استغرق الأمر 73 يومًا على الأقل من الإصلاحات في مناطق وقوف السيارات وفي الموانئ ، وهذا لا يشمل الإصلاحات التي تم إجراؤها في البحر أثناء التحولات (وقد تم ذلك ، ذهب الطراد إلى أجزاء من الغلايات ، والباقي كانوا يتم اصلاحه). لم يلاحظ أي شيء من هذا القبيل على سفن الأسطول المحلي للبناء الفرنسي أو الروسي. بعد وصوله إلى بورت آرثر ، نهض الطراد على الفور للإصلاحات: في عام 1902 ، عند مغادرة الاحتياط المسلح ، انخرط سرب المحيط الهادئ في تدريب قتالي لمدة 9 أشهر ، وقضى فارياج ما يقرب من نصف هذا الوقت في الإصلاحات وكطائرة. يخت شخصي للأمير العظيم كيريل فلاديميروفيتش (الذي أخذها إلى رأسه لزيارة تاكا). في عام 1903 ، كان الوضع أسوأ - بينما كان السرب يتدرب بشكل مكثف لمدة 7 أشهر (من مارس إلى سبتمبر) ، تعرض Varyag لأول 3 أو 5 أشهر لأنواع مختلفة من الاختبارات المصممة لتحديد نجاح الإصلاحات الشتوية ، بالإضافة إلى حاجز لا نهائي من الآليات (كان المهندس I. I. Gippius يعمل على الطراد في ذلك الوقت).لمدة 3 أو 5 أشهر التالية ، توقف الطراد في الإصلاح ، والذي ، للأسف ، كان غير ناجح مثل السابق - يمكن أن تحافظ Varyag بثبات على سرعة لا تزيد عن 16-17 عقدة ، لفترة قصيرة يمكن أن تتطور 20 ، ولكن مع خطر وقوع حوادث الغلايات أو تلف المركبات. عندما خرج "Varyag" عن الإصلاح أخيرًا ، بدأت المراجعة ، والتي تم ترتيبها للسرب من قبل الحاكم E. I. أليكسيف: خلال تدريب القارب الأخير كان هناك الكثير ، لكن لم يكن هناك تدريب قتالي على الإطلاق. كما لو أن كل هذا لم يكن كافيًا ، في نهاية عام 1903 تم تسريح العديد من الجنود القدامى من الطراد (وكذلك من السفن الأخرى في السرب) ، بما في ذلك ما يقرب من نصف المدفعي.
بشكل عام ، يمكن القول أنه بحلول الوقت الذي غادرت فيه إلى تشيمولبو ، كانت طراد فارياج بطيئة الحركة (فقدت حتى أمام بالادا وديانا) مع طاقم مدرب. على الرغم من حقيقة أن V. باير وخليفته كقائد للطراد "فارياج" ف. Rudnev ، بذل جهودًا كبيرة لتدريب المدفعية ، وتعطل لا نهاية له في الإصلاحات ، خاصة خلال حملة 1903 ، التي لم يشارك فيها الطراد عمليًا ، مما أدى إلى حقيقة أن Varyag كان أقل جودة في تدريب المدفعية للسفن الأخرى في سرب.
على عكس معظم السفن الأخرى في السرب ، لم يتم وضع الطراد في المحمية المسلحة وفي نهاية عام 1903 تم إرسالها كقاعدة ثابتة إلى ميناء تشيمولبو الكوري ، حيث وصلت في 29 ديسمبر - بقي أقل من شهر قبل المعركة الشهيرة.
الوصول إلى Chemulpo V. F. وجد رودنيف نفسه في فراغ معلومات. سياسياً ، وعلى أعلى مستوى ، كان الوضع على النحو التالي: روسيا لم تكن مستعدة لخوض حرب عام 1904 ، وقد تحقق ذلك من قبل الجميع ، بمن فيهم القيصر وحاكمه ألكسيف. لم يكن يُنظر إلى كوريا على أنها دولة مستقلة ، ولكن فقط على أنها ساحة معركة للمصالح اليابانية والروسية - وكان ينظر إليها أيضًا من قبل القوى الأوروبية والآسيوية الأخرى. لذلك ، إذا بدأ اليابانيون بضم كوريا دون إعلان الحرب على روسيا ، فقد تقرر قبول ذلك وعدم التدخل - كانت هذه هي التعليمات التي تلقاها قائد الطراد فارياج ، الذي كان ممنوعًا بشكل مباشر من التدخل في عملية الإنزال الياباني.
بعد فترة وجيزة من إصابة V. F. وجد رودنيف العديد من الأدلة على أن اليابانيين كانوا ذاهبون إلى إنزال القوات في تشيمولبو ، وأبلغ السلطات بذلك بانتظام ، دون تلقي أي تعليمات إضافية. لم يكلفوا أنفسهم عناء إبلاغه بقطع العلاقات الدبلوماسية مع اليابان ، على الرغم من وصول هذه الشائعات إليه ، إلا أن مبعوث روسيا إلى كوريا أ. لم يؤكدها بافلوف. ف. يبدو أن رودنيف أفضل بكثير من شعور المبعوث بخطر الموقف وعرض عليه مغادرة كوريا ، لكن A. I. لم يوافق بافلوف على ذلك أيضًا ، رافضًا إعطاء التعليمات.
منذ ذلك الحين ، بسبب عدم وجود أوامر للقادة والدبلوماسيين الروس ، كان هناك شعور بأن اليابانيين كانوا يعترضون في. تم إرسال Rudnev و AI Pavlov ، "كوري" إلى بورت آرثر بتقرير. عن طريق الصدفة ، تحرك الزورق الحربي إلى البحر عندما اقترب السرب الياباني مع قوة الإنزال من شيمولبو - اصطدموا عند مخرج المياه الإقليمية ، مما تسبب في بعض الارتباك بين اليابانيين ، الذين لم يعرفوا كيف يتصرفون - أغرق الكوريين إذا التقى بهم في البحر ، لكن في ضوء الغارة والمرابط الأجنبية ، لم يفعلوا ذلك. خرج "أساما" عن العمل ، وقام بالمناورة ليكون بين "كوريتس" ووسائط النقل مع قوة الإنزال ، وهو ما أدركه على الأرجح قائد الزورق الحربي جي. بيلييف كمحاولة لمنع خروجه من البحر. تحولت كوريا إلى غارة ، وفي ذلك الوقت تعرضت للهجوم من قبل مدمرات يابانية تعمل بدون أوامر - خلال مناوشة قصيرة (تم إطلاق طوربيدتين ، ورد الزورق المسلح بقذيفتين) ، وأصيبت المدمرة اليابانية تسوبام ، ولم تحسب المناورة وطاروا على الحجارة ، مما أدى إلى إتلاف مراوحها ، مما حد من سرعة السفينة إلى 12 عقدة.
التهم الموجهة ضد ف.وقال رودنيف إنه لم يدعم "كوريتس" بالنار ولم يمنع إنزال القوات اليابانية بالقوة لا أساس له على الإطلاق. من الطراد لم يتمكنوا من رؤية استخدام الطوربيدات من قبل اليابانيين وكان بإمكانهم فقط سماع طلقات الكوريتس ، ولم يكن هذا سببًا جيدًا لفتح النار على الفور: بعد كل شيء ، إذا دخل الكوري في المعركة ، استمر لرد ، لكن هذا لم يحدث - فهذا لا يعني شيئًا بالنسبة له ولا يهدده. يمكن أن تكون طلقات من مسدس صغير التجويف بمثابة تحذير ، أو حتى يتم إجراؤها عن طريق الخطأ. ببساطة لم يكن لقائد Varyag الحق في التدخل في عملية الهبوط اليابانية - فقد كان لديه تعليمات بعدم التدخل في عملية الهبوط. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لديه القدرة الجسدية على القيام بذلك - بحلول الوقت الذي وصل فيه GP إلى Varyag. بيلييف وأبلغ عن هجوم الطوربيد ، دخلت أربع مدمرات يابانية من الكتيبة التاسعة بالفعل على الطريق وتمركزت في المنطقة المجاورة مباشرة للسفن الروسية.
بمعنى آخر ، لم تكن هناك حاجة لإطلاق النار لحماية الكوريتس ، لأنه بحلول الوقت الذي كان من الممكن فيه القيام بذلك ، لم يعد الزورق الحربي في خطر. ولكن إذا كان "Varyag" لا يزال في إطلاق النار ، فقد أدى ذلك إلى انتهاك V. Rudnev ، الأمر الذي تلقاه ، وانتهاك حياد كوريا والحرب مع اليابان ، وهو أمر غير مواتٍ تمامًا لروسيا ، بالإضافة إلى أنه كان محفوفًا بالتعقيدات في السياسة الدولية ، لأنه عرّض المستشفيات الأجنبية للخطر في غارة Chemulpo. بالإضافة إلى ذلك ، في حالة نشوب نيران مفتوحة ، سيتم تدمير كلتا السفينتين الروسيتين بسرعة كبيرة دون أي فائدة ، حيث كانتا تحت تهديد السلاح من مدمرات وطرادات سرب S. Uriu التي دخلت الغارة.
بالطبع ، إطلاق طوربيدات على سفينة حربية روسية لا ينبغي أن يفلت من العقاب ، ولكن في هذه الحالة ، كان مقدار "العقوبة" هو الذي تحدده قيادة الإمبراطورية الروسية ، ولكن ليس من قبل قائد الطراد من المرتبة الأولى.
وقعت معركة "Varyag" و "Koreyets" مع السرب الياباني في اليوم التالي - في الواقع ، في V. F. كان Rudnev لا يزال لديه المساء والليل من أجل اتخاذ بعض الإجراءات. ومع ذلك ، لم يكن لديه خيار - لم يستطع مهاجمة وسائل النقل اليابانية للأسباب المذكورة أعلاه ، ولم يتمكن من مغادرة الغارة ، لأنه كان تحت نيران المدمرات اليابانية ، والتي يمكن أن تغرق السفن الروسية على الفور ، أو مرافقتها قبل المغادرة. المياه الدولية من أجل تدميرها على الفور بمجرد مغادرتها الأراضي المحايدة. العديد من السيناريوهات البديلة لاختراق Varyag الليلي "الخطيئة" مع افتراض واحد - أن مثل هذا الاختراق سوف يفاجئ السرب الياباني ، ولن يكون مستعدًا للمعركة. اليوم ، من تقارير وأوامر القادة اليابانيين ، نعلم على وجه اليقين أنه لم يحدث شيء من هذا القبيل - لم يخشى سوتوكيتشي أوريو فقط وليس الكثير من الموظفين الروس الثابتة مثل احتمال اقتراب قوات روسية إضافية من بورت آرثر وكان جاهزًا لذلك. اى شئ.
بمعنى آخر ، اتضح أنه إذا لم يكن اليابانيون مستعدين لبدء حرب وتدمير السفن الروسية ، فإن الهروب من الغارة ليس ضروريًا تمامًا وسيبدو جبانًا ، وإذا كان اليابانيون مستعدين للقتال ، فسيؤدي ذلك إلى موت السفن الروسية بأقل قدر من فرص إلحاق الضرر بالعدو. ونعم ، على الأرجح ، في محاولة للاختراق ، سيتم اتهام الروس بانتهاك الحياد في الطريق. يجب أن يقال أن الكومودور بيلي جلب بشكل لا لبس فيه إلى فسيفولود فيدوروفيتش موقف إنجلترا بشأن هذه المسألة - فقد اعتبر أن إنزال القوات شأن داخلي لليابانيين والكوريين ، حيث لا ينبغي للقوى الثالثة أن تتدخل ، لكنها كانت جاهزة لإطلاق النار على الفور على أي سفينة تنتهك الحياد في الطريق.
في هذه الحالة ، ف. رودنيف ، في جوهره ، لم يكن لديه خيار سوى انتظار الفجر ، وجلب أخبارًا سيئة. في الساعة 08.00 ، وصل قائد الطراد الفرنسي باسكال ، فيكتور بابتيستين سينيس ، على متن السفينة فارياج ، مع إشعار من الأدميرال الياباني ببدء الأعمال العدائية ، والذي تضمن أيضًا عرضًا للسفن الأجنبية ، من أجل تجنب سوء التفاهم ،اترك غارة Chemulpo قبل الساعة 16.00. إذا لم تتوصل "فارياج" و "كوريتس" إلى اختراق قبل نهاية هذه الفترة ، فإن س. أوريو كان ينوي مهاجمتهم وتدميرهم على الطريق.
قرار الأدميرال الياباني لم يترك ف. لم يكن أمام رودنيف خيار سوى الدخول في المعركة.
بعد دراسة خطة القتال التي وضعها S. Uriu ، نفهم أنه من غير المجدي تمامًا البقاء على الطريق. في هذه الحالة ، كان اليابانيون سيحضرون أساما وأكاشي ونيتاكو إلى الممر ، وتوقفوا على بعد كيلومترات قليلة من فارياج ، وأطلقوا النار على كلتا السفينتين الروسيتين ، كما في التدريبات. كان هذا أكثر بساطة لأن الطراد والقارب الروسي لم يتمكنوا من المناورة في طريق ضيق ، وعلى مسافة تزيد عن ميلين ، سيظل درع Asama محصنًا تمامًا من بنادق Varyag و الثمانية بقطر 152 ملم بنادق بوصة من الكوريتس. في الوقت نفسه ، إذا حاول "Varyag" الاندفاع إلى الممر السريع للاقتراب من العدو ، فسيواجهه مفرزة مدمرة ترافق الطرادات اليابانية - من الواضح أنهم لن يواجهوا مشكلة كبيرة في تفجير الطراد ، والتي بحلول ذلك الوقت كانت قد تضررت بالفعل من نيران المدفعية.
لكن S. Uriu لم يستطع التورط في معركة مدفعية على الإطلاق ، لكن انتظر حتى حلول الظلام ، ثم أرسل مدمرات إلى غارة Chemulpo. تظهر إحصائيات المعارك الليلية أن السفن القليلة الموجودة على طريق أجنبي ، دون غطاء للدفاع الساحلي (كان غياب الكشافات الثابتة مهمًا بشكل خاص) وغير قادرة على المناورة ، أثناء التحرك بسرعة متوسطة على الأقل ، كانت ستصبح أهدافًا سهلة بالنسبة للمناجم اليابانية (نجاح البحارة الروس في صد هجمات الألغام اليابانية بالقرب من بورت آرثر ، إلخ ، يرجع إلى العوامل المذكورة أعلاه). بعبارة أخرى ، بقبول معركة نهارية على الطريق ، فقد Varyag القدرة على المناورة ، ولم يكسب شيئًا في المقابل ، ولم يكن هناك أي فرصة عمليًا للنجاة من هجوم ليلي. وبالتالي ، لم يكن هناك أي فائدة على الإطلاق من البقاء في الغارة - كان من الضروري الخروج والقتال.
كان للسرب الياباني تفوق هائل في القوات ، فأساما وحدها كانت أقوى من فارياج وكوريتس مجتمعين ، في حين أن فارياج ، سواء بزورق حربي أو بدونه ، لم يكن لديه أي ميزة في السرعة. وهكذا ، مع بعض الإجراءات الصحيحة لليابانيين ، كان اختراق البحر أمرًا مستحيلًا. تحليل تصرفات V. F. Rudnev في المعركة ، يمكن الافتراض أنه ، معلنا أن الطراد سيذهب لتحقيق اختراق ، قرر قائد Varyag عدم القيام "بمحاولة اختراق بأي ثمن" ، ولكن الانخراط في المعركة ثم التصرف وفقًا للظروف ، بهدف رئيسي هو دخول البحر المفتوح بعد السرب الياباني ، وإذا كان من المستحيل القيام بذلك ، يتسبب في أقصى قدر من الضرر لليابانيين.
ف. لم يستطع رودنيف رمي الزورق الحربي "Koreets" في شيمولبو ، على الرغم من أن سرعة الأخير كانت 13.5 عقدة فقط. لم يكن من تقليد الأسطول الروسي أن يترك رفيقًا في مثل هذه الحالة ، وإلى جانب ذلك ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أن مدفعين من عيار 203 ملم من الزورق الحربي كانا في الواقع الورقة الرابحة الوحيدة لـ V. F. رودنيف ، خاصة وأن "الكوري" ، على عكس طراده ، قد شارك بالفعل في المعركة (حصون تاكو). كان من الضروري الخوف من أن اليابانيين قد يمنعون الخروج من الممر في حوالي. بالميدو (يودولمي) ، المناورة بسرعة بطيئة بالقرب من الجزيرة ، وفي هذه الحالة ، إذا كان من الممكن نقل الزورق الحربي إلى مسافة قريبة بما فيه الكفاية ، يمكن للمرء أن يأمل في إلحاق ضرر كبير باليابانيين. في واقع الأمر ، إذا كان في أيدي الروس أي وسيلة أعطت على الأقل ظلًا لفرصة لإجبار اليابانيين على التراجع ، مما أعطى مخرجًا من الممر (إذا كانوا قد منعوه) ، فإن هؤلاء كانوا ثماني بوصات "كوريتس".
ترك "فارياج" و "كوري" المداهمة ودخلوا المعركة. ف. قاد رودنيف سفنه بسرعة منخفضة ، والتي يلومه الكثيرون عليها اليوم (يقولون ، إنهم لا يذهبون لتحقيق اختراق بهذه السرعة!) ، ولكن بفضل هذا ، حصل قائد Varyag على مزايا تكتيكية خطيرة. أولاً ، اختبأ خلف الأب. Phalmido (Yodolmi) من القوات الرئيسية للسرب الياباني ، حتى أنه خلال الربع الأول من الساعة ، في الواقع ، تحولت المعركة إلى مبارزة بين "Asama" و "Varyag". ثانيًا ، عدم السماح له بتركيز النار على سفنه ، فقد قاد الكوريتس إلى الجزيرة ، حيث بدأت سفينته التي يبلغ طولها ثمانية بوصات في الوصول إلى العدو. وثالثًا ، عندما كان يمشي بسرعة منخفضة ، كفل "أقصى معاملة تفضيلية" لجنوده ، لأنه قبل الحرب الروسية اليابانية ، كانت تدريبات المدفعية تجرى عادة بسرعة 9-11 عقدة.
الغريب أن خروج المراسلين الروس قد فاجأ اليابانيين ، لكنهم في غضون دقائق قاموا بوزن المرساة ودخلوا المعركة. وفقًا لخطة الطراد S. Uriu ، بعد تقسيمها إلى 3 مفارز ، كان من المفترض أن تنتشر فوق منطقة المياه باتجاه الشرق بالقرب من Pkhalmido (Yodolmi) لن تسمح لـ Varyag بالمرور إلى القناة الغربية. ومع ذلك ، فإن الحركة الصغيرة لـ Varyag لعبت نكتة قاسية على اليابانيين - لقد انجذبوا جدًا إلى القناة الشرقية ، وفتحوا الممر إلى القناة الغربية ، و V. يبدو أن رودنيف حاول الاستفادة من هذا. بعد أن اجتاز اجتياز الجزيرة ، التفت إلى اليمين - ليس لأن هذه المناورة أعطته فرصًا حقيقية لتحقيق اختراق ، لكن اليابانيين ، من أجل اعتراض Varyag ، كان عليهم أن يطلقوا النار فقط من مسدسات القوس ، بينما " فارياج "يمكن أن يرد عليهم بالبنادق سليمة ، حتى ذلك الوقت لم يشارك في معركة الجانب الأيمن.
ومع ذلك ، هنا حدث حادث مؤسف ، مما أدى إلى انهيار خطط القائد الروسي. لسوء الحظ ، لن نعرف أبدًا ما حدث بالضبط هناك في الواقع. وفقًا لـ V. F. Rudnev ، كسرت القذيفة اليابانية الأنبوب حيث مرت تروس التوجيه ، لكن اليابانيين ، الذين فحصوا الطراد أثناء صعوده ، ادعوا أن محركات الأقراص كانت في حالة ممتازة. لقد قدمنا نسختين لما يحدث. ربما تعرضت الطراد للتلف حقًا ، ولكن ليس تروس التوجيه ، ولكن عمود التوجيه المثبت في برج المخروط للسفينة ، أو الأنبوب المؤدي من أعمدة التوجيه إلى المركز المركزي ، حيث تم تنفيذ التوجيه في الواقع ، تلقى مثل هذا الضرر. وهذا يعني أن الطراد فقد قدرته على التحكم من غرفة القيادة ، على الرغم من عدم تلف تروس التوجيه - وهذا لا يتعارض مع البيانات اليابانية. وفقًا للإصدار الثاني ، ظل التحكم في التوجيه من غرفة القيادة سليماً ، ولكن بسبب قذيفة انفجرت قتلت العديد من البحارة وجرحت قائد الدفة وقائد الطراد ، فقد السيطرة على Varyag لفترة قصيرة ، بينما كانت الدفة تحولت إلى اليمين.
كن على هذا النحو ، ولكن كنتيجة لذلك ، وفقًا لـ V. F. أسباب رودنيف ، طراده ، بدلاً من الالتفاف إلى اليمين والقيام باختراق في اتجاه القناة الغربية ، تحولت 180 درجة تقريبًا. وذهب مباشرة إلى حوالي. الفالميدو (يودولمي). إن رواية المراجعين بأن هذا التحول جاء نتيجة لقرار ذي مغزى اتخذه قائد فارياج من أجل الخروج من المعركة في أسرع وقت ممكن لا يصمد أمام النقد. أدى الانعطاف إلى اليمين إلى جعل Varyag بالقرب من الجزيرة. انطلقت الطراد بسرعة منخفضة نسبيًا في اتجاه مجرى النهر ، وانقلبت عكس التيار - مع الأخذ في الاعتبار الخسارة الحتمية للسرعة أثناء الانعطاف ، عند اكتمالها ، انخفضت سرعة السفينة إلى 2-4 عقدة ، بينما حملها التيار إلى حول الصخور. الفالميدو (يودولمي).
بعبارة أخرى ، فإن الانعطاف إلى اليمين لم يحول Varyag إلى "بطة جالسة" فحسب ، بل فقدت السفينة مسارها بسبب العدو ، مما يسهل على اليابانيين إطلاق النار على الطراد ، ولكن أيضًا خلق حالة طوارئ بالمعنى الحرفي للكلمة دونما سابق إنذار، على حين غرة، فجأة. تناقضت مثل هذه المناورة مع أساسيات علم الملاحة وكان من غير المعقول أن يرتكب قائد من المرتبة الأولى مثل هذا الخطأ. إذا كان V.كان رودنيف سيخرج حقًا من المعركة ، وكان سيتحول إلى اليسار - مثل هذه المناورة لم تقطع المسافة مع استدارة أساما للاقتراب فحسب ، بل استبعدت أيضًا إمكانية الهبوط على الصخور بالقرب من الأب. الفالميدو (يودولمي). إشارات إلى حقيقة أن ف. يُزعم أن رودنيف أصيب بالذعر ، بلا معنى تمامًا - عندما يستسلم الشخص للذعر ، يهرب من العدو (يستدير إلى اليسار) ولا يتجه نحو طراد العدو.
في الواقع ، كان فقدان السيطرة قصير المدى لطراد Varyag (بغض النظر عن الأسباب التي تسببت في ذلك) هو الذي وضع حدًا لمحاولة الاختراق ، لأنه في هذا الوقت كانت السفينة تقريبًا بدون حركة تحت المركزة حريق الطرادات اليابانية ، مما تسبب في نشوب حريق قوي في المؤخرة ، والأهم من ذلك ، حدوث ثقب كبير في خط الماء ، تم من خلاله غمر أحد مداخن Varyag. استقبل الطراد لفة من حوالي 10 درجات إلى جانب الميناء (على الرغم من صعوبة تحديد الوقت الذي وصلت فيه إلى الحد الأقصى لقيمتها ، إلا أن حقيقة أن السفينة كانت تتأرجح ، وبسرعة كافية ، كانت ملحوظة بالطبع) ، و كل هذا كان سبب VF … رودنيف يغادر إلى الأب. Phalmido (Yodolmi) من أجل تقييم الضرر ، وكانوا على هذا النحو لدرجة أن السفينة اضطرت إلى مقاطعة المعركة والتراجع إلى غارة Chemulpo. خلافًا للاعتقاد الشائع ، فإن "Varyag" لم يركض إلى الطريق بسرعة 20 عقدة على الإطلاق - تجاوزت سرعته بشكل طفيف السرعة التي حقق بها الاختراق ، ويبدو أنه لم يصل إلى 17 عقدة ، والتي يمكن أن تتطور دون خطر خروج الآليات من المبنى.
في الواقع ، يمكننا القول أنه في الربع الأول من الساعة لم تتعرض الطراد لأية أضرار تقريبًا (باستثناء أفراد الطاقم الذين قتلوا وأصيبوا بشظايا) ، ولكن بعد ذلك ، في الدقائق الـ 15 التالية ، من الساعة 12.00 إلى الساعة 12.15 بتوقيت روسيا. ، تلقت السفينة تقريبًا كل ما تعرض له من إصابات مباشرة في تلك المعركة ، ونتيجة لذلك أصبح الطراد عاجزًا تمامًا.
في المجموع ، أصابت 11 قذيفة بدن السفينة وأنابيبها وقطاراتها ، وفقًا لبيانات يابانية أخرى - 14 ، ولكن وفقًا للمؤلف ، فإن الرقم الأول أكثر واقعية. يبدو أنه ليس كثيرًا - لكن لا ينبغي لأحد أن ينسى أن الضربة التي ستصيب مختلفة ، وأنه في معركة 27 يناير 1904 ، خسر فارياج في قتلى وجرحى قاتلة أكثر من طواقم أوليغ وأورورا مجتمعين ، طوال معركة تسوشيما. مع الأخذ في الاعتبار الضرر الموصوف سابقًا وحقيقة أن الطراد فقد 45٪ من الأشخاص على السطح العلوي قتلوا وأصيبوا بجروح خطيرة (وهذه الحقيقة أكدها ، من بين أمور أخرى ، طبيب إنجليزي ساعد الجرحى "فارياج" مباشرة على متن الطراد) ، فقدت السفينة ، بالطبع ، فعاليتها القتالية.
استخدمت Varyag نفسها ما لا يزيد عن 160 طلقة من عيار 152 ملم وحوالي 50-75 ملم في المعركة. استنادًا إلى إحصائيات فعالية إطلاق السفن الروسية في معركة شانتونغ ، فإن مثل هذا الاستهلاك للقذائف لا يمكن أن يوفر أكثر من ضربة واحدة لقذيفة 152 ملم على السفن اليابانية. سواء تم تحقيق ذلك أم لا ، فهو سؤال قابل للنقاش ، لأنه إذا لم تتسبب هذه الضربة في أي ضرر (على سبيل المثال ، ارتداد صفيحة درع Asama) ، فربما لم يعكسها اليابانيون في التقارير. رسميًا ، ينفي اليابانيون وجود أضرار لسفنهم أو وقوع إصابات بين أطقمهم ، وعلى الرغم من وجود أدلة ظرفية على أن هذا ليس هو الحال ، إلا أنها ليست كبيرة بما يكفي لإدانة المؤرخين اليابانيين بالكذب.
ف. رودنيف لتدمير الطراد كان صحيحًا. عند العودة إلى الوراء ، نفهم أنه كان من الأفضل تفجيرها ، لكن قائد Varyag كان لديه أسباب وجيهة لعدم القيام بذلك (إخلاء الجرحى ، الحاجة إلى نقل الطراد بعيدًا عن المستشفيات في ضغط الوقت ، منذ الوصول من سربه ، الذي وعد به S. Uriu ، كان متوقعًا في غارة ، وما إلى ذلك). مع الأخذ بعين الاعتبار المعلومات التي تفيد بأن V. F. Rudnev ، يمكن تقييم قرار إغراق Varyag على أنه صحيح.
كما تعلم ، فإن تقارير ومذكرات ف. Rudnev حول معركة 27 يناير 1904 يحتوي على العديد من عدم الدقة. ومع ذلك ، فإن أهمها مفهومة تمامًا.وهكذا ، يبدو أن المعلومات المتعلقة بالفشل التام لبنادق فارياج قد دحضت من خلال حقيقة أن اليابانيين اعتبروا فيما بعد أن جميع المدافع الـ12 عيار 152 ملم مناسبة ونقلوها إلى ترساناتهم ، ولكن في الواقع ، ليس البنادق نفسها ، ولكن أجهزتهم ، يمكن أن يكون قد تضرر. وليس قتاليًا ، ولكن عمليًا ، مرتبطًا بعيوب التصميم (مشاكل رفع الأقواس ، وتقطيع الأسنان لآليات الرفع) - لم يشر اليابانيون إلى مثل هذا الضرر. يمكن أن يكون لحوامل المدفع أضرار طفيفة (على سبيل المثال ، التشويش) ، ويمكن إزالتها بسهولة في مصنع المدفعية ، ولكن تجعل من المستحيل إطلاق النار في حالة القتال.
كان الاستهلاك المرتفع للمقذوفات (1110 وحدة) ، على الأرجح ، قد سقط في تقارير V. Rudnev من دفتر السجل ، حيث جاءت هذه النفقات تحت توقيع الملازم E. لكن كان من المستحيل احتساب ذلك - أهدر الطراد ذخيرة لإطلاق النار حتى قبل الوصول إلى تشيمولبو ، تم إحضار جزء من الذخيرة إلى السطح العلوي ، ولكن لم يتم "نفادها" على اليابانيين ، إلخ.
ف. أشار رودنيف إلى الخسائر الفائقة التي تكبدها اليابانيون ، لكنه نص على أنه في تقييم الضرر الذي لحق بالعدو ، كان يسترشد بمعلومات غير مباشرة ، وهو أمر مقبول تمامًا بعد المعركة مباشرة (إبلاغ الحاكم). بالنسبة للتقرير اللاحق لرئيس وزارة البحرية ، وكذلك مذكرات قائد Varyag ، في وقت كتابة هذا التقرير ، لم تكن هناك على الإطلاق بيانات موثوقة عن الخسائر اليابانية - لم يتم كتابة المصادر المحلية بعد (ناهيك عن المنشور) ، واستشهدت مصادر أجنبية بأكثر وجهات النظر قطبية ، من الغياب التام للخسائر وحتى وفاة "أسامة". ليس من المستغرب في ظل هذه الظروف أن يكون V. F. كرر رودنيف ببساطة بيانات التقرير الأول. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن للمرء أن يستبعد احتمال أنه ، حتى لو كان يعلم من مكان ما بالضبط عن عدم وجود خسائر يابانية ، فقد مُنع ببساطة من نشر بيانات محدثة عن الخسائر (كما حدث ، على سبيل المثال ، مع ف. الأسراب الأولى والثانية من المحيط الهادئ ، والتي تم منعها من النشر حول موضوع معركة تسوشيما حتى الانتهاء من أعمال اللجنة التاريخية).
لقد قيل الكثير عن بعض الاتفاقات المبرمة بين قادة فاريغ وكوريتس من أجل تجميل تقارير المعركة ، لكن مقارنة هذه التقارير تدحض وجهة النظر هذه تمامًا. والحقيقة هي أن نفس أحداث المعركة (و- المفتاح!) في 27 يناير 1904 ، ف. رودنيف وج. تم تقديم Belov بطرق مختلفة تمامًا ، وهو ما يمكن تفسيره تمامًا من خلال التناقضات المعتادة في روايات شهود العيان ، ولكنها لا يمكن تفسيرها تمامًا إذا أخذنا في الاعتبار نسخة التواطؤ الأولي للقادة.
يدعي التحريفون أن ف. Rudnev كذب عمدًا في التقرير حول الأضرار التي لحقت بتروس التوجيه ، وقد تم ذلك من أجل تبرير الانسحاب المبكر من المعركة. في الواقع ، هناك تفسير معقول تمامًا مفاده أن هذه ليست كذبة ، بل خطأ ، وأنه في الواقع إما أن عمود التوجيه قد تعرض للتلف ، أو نقل البيانات منه إلى المركز المركزي. ولكن حتى لو افترضنا أن V. F. لا يزال رودنيف يكذب ، والسبب الأكثر ترجيحًا لخداعه ليس الرغبة في الخروج من المعركة ، ولكن الرغبة في تبرير الانعطاف غير الناجح لفارياج بالقرب من الأب. الفالميدو (يودولمي) لأسباب فنية. كما قلنا أعلاه ، ف. من الواضح أن رودنيف لم يخطط ولم يأمر بإجراء هذا المنعطف ، وإذا لم تكن هذه المناورة نتيجة تلف الدفة ، فمن الممكن أن تحدث فقط بسبب فقدان مؤقت للسيطرة عندما أصيب قائد فارياج من قبل - شظية في الرأس. ومع ذلك ، أدى هذا المنعطف إلى خلق حالة طوارئ ، وفقدان السرعة والأضرار الجسيمة ، باستثناء اختراق آخر ، و V. كان من الممكن أن يخشى رودنيف من دور "كبش الفداء" في كل هذا.
هذا ، في الواقع ، كل شيء.
في ختام دورتنا اللانهائية تقريبًا ، يمكننا أن نقول أن فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف ، كقائد طراد ، أظهر نفسه جديراً للغاية.بعد قبوله لسفينة معيبة من الناحية الفنية لا تخرج من الإصلاحات ، بذل جهودًا كبيرة لإعداد طاقمها "للحملة والمعركة" ، وإذا لم يحقق نجاحًا كبيرًا في ذلك ، فذلك فقط لأن هذه المشكلة لم يكن لها حل. من حيث المبدأ - الوقوف على الحائط للإصلاح أو أثناء التفتيش على Steward ، لا يمكن أن تكون السفينة مستعدة للحرب. عند وصوله إلى Chemulpo ، في ظروف نقص المعلومات ، V. F. اتخذ رودنيف قرارات معقولة ومتوازنة: حتى اللحظة الأخيرة اتبع نصًا وروحًا للأوامر التي تلقاها ولم يستفز اليابانيين ، ولكن عندما أصبح معروفًا بإعلان الحرب ، تصرف بحزم وشجاعة.
يجب اعتبار دخول "فارياج" و "كورييتس" في معركة مع سرب ياباني مكون من (في الواقع) ستة طرادات وثلاث مدمرات عملاً بطوليًا يمجد قادة وأطقم السفن الروسية. تصرفات V. F. يجب الاعتراف بأن رودنيف في المعركة كفؤ من الناحية التكتيكية. قاتلت Varyag حتى استنفدت قدرات الاختراق تمامًا: لا ينبغي أن نخدع بحقيقة أن السفينة استنفدت هذه القدرات بعد 30 دقيقة فقط من بدء المعركة وربع ساعة بعد أن أصابتها القذيفة الأولى. هذا ليس خطأ القائد أو الطاقم ، لأن الطراد ، الذي لم يكن لديه دروع جانبية ودروع حماية من المدفعية ، كان معرضًا بشدة لتأثيرات قذائف الليديت شديدة الانفجار ولم يستطع تحمل قصفها لفترة طويلة.
ربما يؤذي عمل "Varyag" عين شخص ما مع … دعنا نقول ، عدم اكتماله. وبالفعل ، فإن المدمرة "الحراسة" ، الطراد المدرع "روريك" ، البارجة الدفاعية الساحلية "الأدميرال أوشاكوف" ، البارجة الحربية الرئيسية لسرب المحيط الهادئ الثاني "الأمير سوفوروف" قاتلت حتى آخر قذيفة وماتت في المعركة ، لكن "فارياج" "لم يمت. لكن عليك أن تفهم أنه لا يوجد قائد سيحكم على طاقمه بالموت الذي لا معنى له ، إذا كان من الممكن تجنبه دون التضحية بالشرف. بمعنى آخر ، كان لدى فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف ميناء محايد ، حيث يمكنه التراجع بعد أن فقدت طرادته قدرتها القتالية ، ولم يكن لدى قادة السفن الروسية الأخرى المذكورة أعلاه مثل هذا الميناء في متناول اليد.
لقد قام قائد وطاقم "فارياج" بلا شك بعمل عسكري ، وقد تسبب هذا العمل الفذ في صدى وإعجاب كبير في روسيا وفي العالم. لقد أصبحت ، إذا جاز التعبير ، "بطاقة زيارة" للبحرية الإمبراطورية الروسية في تلك الحرب - ولا يسع المرء إلا أن يأسف لأن العديد من الأعمال الأكثر إشراقًا للبحارة الروس كانت ، كما كانت ، "في ظل" فارانجيان. بعد كل شيء ، ليس هناك شك في أن البحارة من نفس الطراد المدرع "روريك" قد خضعوا لاختبار رهيب - لقد قاتلوا لمدة خمس ساعات ونصف مع قوات العدو المتفوقة دون أمل في النصر ، حيث فقدوا فقط من قتلوا ثم ماتوا لاحقًا من جروح أكثر من 200 شخص. ومع ذلك ، لم تكن هناك جوائز وتكريمات جماعية لطاقمها ، وفقط أولئك الذين ليسوا غير مبالين بتاريخ الأسطول يعرفون عن إنجاز روريك ، بينما يعرف الجميع تقريبًا عن إنجاز فارياج (على الأقل خلال الحقبة السوفيتية)) …
هذا ، بالطبع ، غير عادل للعديد من أبطال الحرب الروسية اليابانية المنسية دون وجه حق. لكن مثل هذا الظلم لا يمكن أن يكون ذريعة للتقليل من شجاعة قائد وطاقم فارياج - فهم يستحقون تمامًا أمجادهم. من أجل استعادة العدالة التاريخية ، يجب ألا نشكك في العمل البطولي لـ "Varyag" ، ولكن يجب أن نشيد بالأبطال الآخرين في هذه الحرب ، غير الراضين عن الأسلحة الروسية.
بهذا نختتم قصتنا عن الطراد Varyag والمعركة في 27 يناير 1904. يعبر المؤلف عن عميق احترامه وامتنانه للقراء الذين لم يتلاشى اهتمامهم بالموضوع خلال الأشهر الستة التي تم خلالها وضع هذه الحلقة. بشكل منفصل ، أود أن أشكر كل من ، بتعليقاتهم وأسئلتهم واعتراضاتهم المنطقية ، ساعدوا في العمل على هذه المواد وجعلوها أكثر تشويقًا واكتمالًا مما كان يمكن أن تكون.
شكرا للانتباه!
فهرس
1. A. V. بولوتوف. "عملية الإنزال للجيش والبحرية اليابانية في فبراير 1904 في إنتشون."
2.دفتر سجل طراد المرتبة الأولى "فارياج"
3 - دفتر سجل الزورق الحربي الصالح للإبحار "كوريتس"
4. ف. كاتاييف. "الكورية في أشعة المجد" Varyag. كل شيء عن الزورق الحربي الأسطوري ".
5. ف. كاتاييف "كروزر" فارياج ". أسطورة البحرية الروسية ".
6. V. غريبوفسكي. الأسطول الروسي في المحيط الهادئ. 1898-1905. تاريخ الخلق والموت.
7. M. Kinai. "الحرب الروسية اليابانية: التقارير الرسمية للقادة العامين اليابانيين للقوات البرية والبحرية".
8. وصف العمليات العسكرية في البحر في 37-38 سنة. ميجي / المقر العام البحري في طوكيو. الحجم 1.
9. تقرير الملحق البحري البريطاني عن معركة تشيمولبو. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. ميلنيكوف. Cruiser "Varyag" (طبعتا 1975 و 1983).
11. الحرب الروسية اليابانية 1904-1905 الكتاب الأول. عمليات الأسطول في المسرح الجنوبي من بداية الحرب إلى انقطاع الاتصالات مع بورت آرثر.
12. الحرب الروسية اليابانية في 1904-1905 ، أعمال الأسطول. المستندات. القسم الثالث. سرب المحيط الهادئ الأول. احجز واحدا. الأعمال في مسرح الحرب البحرية الجنوبية. العدد 1-1. فترة نائب الأدميرال ستارك في قيادة الأسطول.
13. ت. أوستن "تنظيف وإيواء الجرحى في معركة المبحرة الحديثة (معركة الطراد" فارياج "). Flotomaster 2004-01.
14. الوصف الجراحي والطبي للحرب البحرية بين اليابان وروسيا. - المكتب الطبي للإدارة البحرية بطوكيو.
15. FA. ماكنزي "من طوكيو إلى تفليس: رسائل غير خاضعة للرقابة من الحرب"
16. الحرب الروسية اليابانية. 1904-1905. تقارير من الملحقين البحريين.
بالإضافة إلى مواد من مواقع https://tsushima.su و https://wunderwaffe.narod.ru وغير ذلك الكثير.
