قبل الشروع في وصف مغامرات طاقم "Varyag" بآليات السفينة الخاصة بالطراد ، دعونا نولي بعض الاهتمام لبعض ميزات بناء الطراد. الشيء هو أنه في المادتين السابقتين نظرنا في مشاكل غلايات وآلات الطراد خارج السياق العام لبنائها: وبالتالي ، وإبراز العناصر الأكثر إثارة للجدل في تصميمها ، لم نأخذ في الاعتبار عمليات إنشاء السفينة ككل على الإطلاق.
بلا شك ، كان مصنع Kramp أحد أحدث شركات بناء السفن في العالم ، لكن يجب أن أقول إن فترة البناء التعاقدية البالغة 20 شهرًا لـ Varyag كانت قصيرة جدًا حتى بالنسبة له. دعونا نتذكر أنه في عام 1898 فقط تم الانتهاء من الطراد "Kasagi" للأسطول الياباني في مصنع Crump. تم وضعه في فبراير 1897 ، وتم تسليمه إلى العميل في أكتوبر 1898 ، أي بعد 20.5 شهرًا من وضعه. في الوقت نفسه ، كان Kasagi أصغر بكثير من Varyag (4900 طن مقابل 6500 طن) ، وتضمنت محطة توليد الكهرباء الخاصة بها غلايات أسطوانية (أنبوب النار) ، والتي تم إتقان إنتاجها بدقة منذ فترة طويلة.
وإذا فات كرامب 20 شهرًا ، فمن بنى أسرع؟ ربما إنجلترا؟ لا على الإطلاق - فقط في 1897-1898. تلقت البحرية الملكية سلسلة أخرى من الطرادات المدرعة Eclipse Class II. كانت هذه سفن ، من الواضح أنها ذات خصائص أكثر تواضعًا مما كان متوقعًا لـ "Varyag" - إزاحة في حدود 5700 طن ، وسرعة 18.5 عقدة (تم تحقيق 19.5 عقدة فقط عند آليات التأثير) وأسلحة 5 * 152 ملم و 6 * 120 ملم مدافع. ومع ذلك ، كانت جميع الطرادات التسعة من هذا النوع قيد الإنشاء لأكثر من 20 شهرًا - لذلك ، تم وضع "Talbot" المعروف لنا ، والذي شهد إنجاز "Varyag" ، في 5 مارس 1894 ، ودخل الخدمة في 15 سبتمبر 1896 أي بعد أكثر من 30 شهرًا من تاريخ الإشارة المرجعية. لم يختلف الفرنسيون أبدًا في سرعتهم العالية في البناء: نفس "D'Antrkasto" ، التي كانت أكبر إلى حد ما من "Varyag" (تصل إلى 8150 طنًا) ، استغرق بناؤها حوالي خمس سنوات ، وطرادات أصغر بكثير من "Friant" النوع - 4-6 سنوات. لم يكن لدى بناء السفن الروسية أيضًا ما يتباهى به - لقد كنا نبني طرادات من فئة ديانا لمدة أربع سنوات أو أكثر. أحواض بناء السفن الألمانية؟ كانت نفس السفينة "Askold" قيد الإنشاء (اعتبارًا من لحظة التمديد وقبل التسليم إلى الأسطول) لمدة 3 سنوات و 2 ، 5 أشهر ، بينما كانت السفينة ، قيد التسليم بالفعل ، بها عيوب كان لا بد من إزالتها لاحقًا. تم بناء "بوجاتير" لمدة سنتين و 8 أشهر.
نرى أن شروط بناء الطراد التي حددها Crump كانت في الحد الأقصى (كما اتضح بالفعل - أبعد من) الممكن. في واقع الأمر ، في ظل هذه الظروف ، لم يكن اقتراح تشارلز كرومب ببناء طراد للبحرية الإمبراطورية الروسية وفقًا لمشروع كاساجي محل نزاع ، لأنه كان من الممكن الوفاء بهذا الموعد النهائي الضيق فقط عند بناء سفينة متسلسلة ، والتي كانت كاساجي. لكرامب. بالطبع ، رفضت وزارة البحرية هذا العرض - أرادت الحصول على سفينة مختلفة تمامًا. نتيجة لذلك ، بدأ Ch. Crump العمل ، والذي ، إذا تم الانتهاء منه بنجاح ، سيحقق رقمًا قياسيًا لسرعة البناء ، خاصة وأن الأمريكيين اضطروا إلى تطبيق العديد من التقنيات الجديدة على Varyag.
ولكن لماذا أصرت شركة الاتصالات المتنقلة (MTC) على مثل هذا البناء العاجل؟ من الواضح أنه بالإضافة إلى الرغبة في الحصول على سفينة حربية قوية في أسرع وقت ممكن ، كانت هناك أيضًا رغبة في إجبار المورد الأجنبي على تقديم الأفضل ، على غرار ذلك الذي أجبر الإدارة البحرية على وضع خصائص أداء عالية للغاية الطراد المستقبلي في المتطلبات التنافسية. وهنا ، في رأي المؤلف ، كان أصل مشاكل Varyag. دعونا نتذكر حكاية قديمة.توجد لافتة على الباب الأمامي للمكتب تقول: "يمكن لشركتنا أن تخدمك: أ) بسرعة ؛ ب) نوعيا. ج) رخيصة. اختر أي خيارين ". في الوقت نفسه ، حاولت الإدارة البحرية في الواقع إجبار تشارلز كرومب على خدمته ، باختيار ثلاثة خيارات في وقت واحد ، وهذا لا يمكن أن يؤدي إلى أي شيء جيد.
وبينما نتهم كرامب عن حق بعدد من العيوب والحلول التقنية الخاطئة ، يجب ألا ننسى أن وزارة البحرية دفعته في كثير من النواحي إلى هذا ، لأنه كان بالضبط "الهجوم" من حيث التوقيت ، مقترنًا بمتطلبات صارمة للغاية. بالنسبة للخصائص التكتيكية والتقنية ، (بسعر منخفض في البداية للطراد) على ما يبدو قدم تشارلز كرومب لإغراء قرارات المغامرة. كان مثل هذا النهج من جانب الإدارة البحرية خطيرًا وخطيرًا ثلاثيًا ، إذا تذكرنا أنه في وقت العقد ، لم يكن هناك مشروع طراد متفق عليه ولا مواصفات تفصيلية موجودة في الطبيعة - كل هذا كان لا بد من "تسويته" في مسار العقد. وقد أعطى غموض الصياغة Ch. Crump فرصًا إضافية "للمناورة".
سيجرؤ صاحب البلاغ على القول إنه إذا قامت الإدارة البحرية ، بدلاً من "تسرع الخيول" ، بتأجيل توقيع العقد حتى يتم الاتفاق على مشروع الطراد مع Ch. Crump ، وبعد ذلك ، في العقد ، ستشير إلى حد ما موعد نهائي واقعي لتنفيذه (على سبيل المثال ، 26-28 شهرًا) ، ثم ، في النهاية ، سيذهب إلى "Varyag" للاستفادة وسيتم تجديد الأسطول الإمبراطوري الروسي بطراد من الدرجة الأولى وجاهز تمامًا للقتال.
هنا ، بالطبع ، يمكن للمرء أن يجادل بأن تشارلز كرومب هو المسؤول عن تحديد مثل هذا الموعد النهائي - بعد كل شيء ، كان هو الذي بدأ في البداية البناء "الفائق السرعة" للطراد ، والذي سمح (من بين الحجج الأخرى) للأمريكيين بتجنب المشاركة في المسابقة. هذا صحيح - لكن الحقيقة هي أن Ch. Crump اقترح في الأصل بناء Varyag وفقًا لمشروع Kasagi ، ويمكنه بسهولة التعامل مع هذا في 20 شهرًا ، ثم أصرت الإدارة البحرية على بناء سفينة لمشروع جديد تمامًا. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن Ch. Crump وافق على الرغم من ذلك دون تعديل الشروط إلى الأعلى تظهر طبيعته المغامرة.
دعونا نتذكر كيف تم تنظيم بناء طراد Varyag. لهذا ، تم إرسال لجنة إشرافية إلى الولايات المتحدة ، والتي كان من المفترض أن:
1 - وضع المواصفات النهائية حيث كان من الضروري "إدخال كل ما يراه ضرورياً للسفينة الحربية والطراد في جميع مواقعهما الرسمية".
2. "من النهائي حل جميع القضايا المتعلقة ببناء وتوريد وتسليح السفن المطلوبة" ، ولكن ، بالطبع ، ضمن الحدود التي وافق عليها رئيس وزارة البحرية لبرامج تصميم مركز التجارة الدولية. هنا ، في الواقع ، كان هناك قيد خطير في عمل اللجنة - الكثير من القضايا التي تتطلب قرارًا مبكرًا ، لا يمكن أن تتخذها من تلقاء نفسها ، دون موافقة وزارة النقل. كما سنرى لاحقًا ، كان لهذا المطلب (الصحيح من الناحية النظرية) عواقب سلبية.
بالإضافة إلى ذلك ، لم تتمكن لجنة الإشراف ، من خلال سلطتها الخاصة ، من حل مشاكل مدفوعات العقود الزائدة وكانت ملزمة بإرسال تقارير عن العمل المنجز إلى وزارة المواصلات والاتصالات كل أسبوعين. تكوين الهيئة:
1. الكابتن الرتبة الأولى M. Danilevsky - رئيس اللجنة ، مشارك في حرب تحرير شعوب البلقان من النير التركي في 1877-1878 ، خدم كضابط كبير في البارجة "Chesma" ، وعلى مدى السنوات الثلاث الماضية ، قاد الزورق الحربي " زابوروجيتس "؛
2. شركة بناء السفن المبتدئة P. Ye. تشرنيغوفسكي مهندس سفينة مراقبة. قبل تعيينه ، قام ببناء الزوارق الحربية "Gilyak" و "Donets" و "Mandzhur" ؛
3. مهندس ميكانيكي كبير A. I. Fronskevich - ميكانيكي.
4. الملازم ب. المقدونية. - عامل منجم.
كان النقباء VI مسؤولين عن المدفعية. بيتروف وف. أليكسييف (في الهندسة الكهربائية لتركيبات الأبراج) - كلاهما من خريجي أكاديمية ميخائيلوفسكايا للمدفعية. في وقت لاحق ، تم تجديد اللجنة من قبل رجل مدفعي ، اللفتنانت كولونيل م.باركوتكين والمهندس الميكانيكي إم كيه بوروفسكي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تضمين اثنين من "المؤشرات" في اللجنة. كان هؤلاء أول مساعدين للمهندسين المدنيين ، وعادة ما يتم تعيينهم من العمال المتعلمين. تمكنت "المؤشرات" من قراءة الرسومات بشكل مستقل والتحكم المباشر في تقدم العمل. من المثير للاهتمام أن الغرض من وصولهم لم يكن فقط وظائف التحكم ، ولكن أيضًا الرغبة في التعلم من التجربة الأجنبية - فقد تم تكليفهم بدراسة عمل أحواض بناء السفن الأمريكية ، وبعد ذلك ، عند عودتهم إلى روسيا ، لتعليم الآخرين وإنشاء ما شابه.
وصلت لجنة الإشراف إلى المصنع في 13 يونيو 1898 و … قام تشارلز كرومب على الفور بإسقاط الكثير من المطالبات و "مقترحات الترشيد" عليها. قال الصناعي الأمريكي إنه من المستحيل بناء طراد بالمعايير المطلوبة ، وأنه كان ضروريًا:
1. تقليل احتياطيات الفحم.
2. قم بإزالة مدفعين عيار 152 ملم ؛
3. لتقليل حجم الفريق ، مع تقليل فريق الآلة إلى حجم يسمح فقط بالتقدم الاقتصادي (!) ؛
4. السماح بتزويد بخار إضافي إلى أسطوانات الضغط المتوسط والمنخفض أثناء اختبارات السفن.
بعبارة أخرى ، فإن تكتيكات Ch. Crump واضحة تمامًا - بعد أن حصل على عقد بموجب وعود لبناء طراد خارق ، وسريع للغاية ورخيص ، "نسي" على الفور وعوده وبدأ (بالمناسبة ، بشكل معقول!) لإثبات أنه لا يمكن بناء مثل هذا الطراد. ماجستير ذهب Danilevsky بشكل معقول إلى مقابلته - رفض جميع المتطلبات ، ووافق على زيادة الإزاحة من 6000 طن إلى 6400 - 6500 طن ، لإجبار الغلايات أثناء الاختبار ، تم التوصل إلى حل وسط - كان من المقرر اختبار الطراد دون إجبار الآلات ، ولكن تم السماح بفتح فتحات حجرات الوقود وضخ الهواء هناك ، ولكن مع ضغط زائد لا يتجاوز 25 مم من الزئبق.
وهكذا ، على الرغم من الخلافات القائمة ، يمكننا القول أن بداية عمل لجنة الإشراف مع Ch. Crump كانت مثمرة للغاية. للأسف ، في المستقبل سارت الأمور على ما يرام.
كان الخطأ متبادلاً. غالبًا ما يحتجز Ch. Crump ، لأسباب غير واضحة ، المواد المطلوبة منه - كان هذا هو الحال ، على سبيل المثال ، مع أنابيب الطوربيد. الحقيقة أنه وفقًا لشروط العقد ، كان من المفترض أن يتم إنتاجها في روسيا ، لكن هذا تطلب رسومات للجانب والطوابق في المواقع ، لكن الأمريكيين لم يرغبوا في تقديمها. ماجستير اضطر Danilevsky إلى "التخلص" من هذه الرسومات من متخصصي Ch. Crump لمدة شهر كامل. لكن العكس هو الصحيح أيضًا - فغالبًا ما تثار تساؤلات مفادها أن لجنة الإشراف ليس لها الحق في اتخاذ القرار بمفردها ، ولكن كان عليها الاتفاق مع هيئة النقل البحري. ومع ذلك ، قامت شركة الاتصالات المتنقلة ، في كثير من الأحيان ، وبشكل غير معقول على الإطلاق بتأخير قرارها. من الواضح أن تشارلز كرومب ، الذي تم وضعه بموجب العقد في أقسى إطار زمني ، لم يكن بإمكانه الانتظار لشهور لاستجابة MTK واستمرار البناء ، ولكن إيقافه (وبالتالي يتسبب في تكاليف إضافية مرتبطة بهذا التأخير دون سبب واضح) ، لم تستطع لجنة الإشراف إيقافه … وكيف كان م. Danilevsky تخمين ما هو القرار الذي ستتخذه MTC في النهاية؟
أصبحت قصة ترتيب الدروع لـ "Varyag" قصة أساسية. عندما حان الوقت لتقديم طلب لتوريد الدروع (ولم يكن من الممكن السماح بالتأخير في هذا الأمر ، لأنه كان سيؤخر البناء) ، اتضح أن Ch. Crump لم يكن سيطلب على الإطلاق إنتاجه من اللين من الصلب النيكل ، لأنه على الرغم من أنها كانت الخيار الأفضل لطراد مدرع ، إلا أنه لم يتم استخدامه بعد على السفن الأمريكية. وفقًا لذلك ، ثغرة في العقد (قال النص الروسي أن الدرع يجب أن يتوافق مع أفضل المعايير العالمية ، وما كان يعتبر أساسيًا للغة الإنجليزية - أن أفضل العينات المستخدمة من قبل البحرية الأمريكية) سمح لكرامب بتجنب استخدام أفضل ، ولكن أيضًا أكثر تكلفة. درع.
بطبيعة الحال ، M. لم يستطع Danilevsky السماح بذلك ، لكن بقوته لتنسيق الفصل.لم يستطع كرامب أن يدفع مبلغًا إضافيًا مقابل درع فولاذي فائق النعومة من النيكل - فقد كان خارج نطاق صلاحياته. لذلك ، كان بحاجة إلى الحصول على موافقة من "أعلى" وهذا بالطبع استغرق بعض الوقت. وفقًا لذلك ، تبدأ المواعيد النهائية في التشديد أكثر ، ثم يظهر سؤال جديد - يقترح Ch. Crump تثبيت السطح المدرع للسفينة من طبقتين من الألواح.
مثل هذا الحل يضعف بشكل كبير حماية السفينة ، لأن لوحين ، حتى لو كانت مثبتة ، تكون أقل شأنا في مقاومة الدروع لصفيحة واحدة من نفس السماكة. لكن Ch. Crump يناشد حقيقة أن الربط من طبقتين للدرع وربطه الصلب بمجموعة الهيكل سيسمح له بالمشاركة في ضمان القوة الإجمالية للبدن ، والتي لا يمكن تحقيقها باستخدام درع من طبقة واحدة. السؤال جاد و م. يطلب Danilevsky مركز التجارة الدولية. لكن يبدو أن MTK (ولديهم حوالي 70 سفينة بالإضافة إلى "Varyag" قيد الإنشاء ، سواء في روسيا أو في الخارج) تتخذ قرارًا منطقيًا تمامًا - انتظار رسومات الطراد من Ch. Crump من أجل عمل استنتاج مختص. ولن يقوم أحد بتقديم الرسومات في الوقت المحدد ، ولكن يجب اتخاذ القرار بشأن الدرع على الفور!
النتيجة - ماجستير دانيلفسكي ، الذي لم يكن لديه حظر مباشر من مركز التجارة الدولية ، وافق في النهاية على اقتراح تش.كرامب. حسنًا ، لاحقًا ، بعد أن فهمت MTK حجج Ch. Crump ، توصلت إلى استنتاج غير مشروط مفاده أن السبب الحقيقي الوحيد لإصرار شركة بناء السفن هذه على درع مزدوج الطبقة هو "رغبة Crump في تبسيط وتقليل تكلفة العمل على تصنيع سطح مدرع ، مع مراعاة إحداث ثقوب في المكان الذي يحتاجون فيه إلى الحفر ". الآن تحظر ITC صنع سطح مدرع من طبقتين و … مع ذلك ، فهي مجبرة على الموافقة على قرار Ch. Crump ، حيث أنه قد قدم بالفعل جميع الأوامر اللازمة.
بلا شك ، أظهر Ch. Crump خفة الحركة على وشك الخداع في هذا الأمر. ومع ذلك ، لم يفلت من العقاب إلا بفضل التنظيم الخرقاء للسيطرة على أنشطته ، وهنا يقع اللوم على عاتق الإدارة البحرية. نرى أن MTC لم ترغب في اتخاذ قرارات قبل استلام المخططات المقابلة للطراد ، لكن لم يتم تقديمها في الوقت المحدد - ولماذا؟ من الممكن ، بالطبع ، أن Ch. Crump كان مدركًا جيدًا لعواقب نقلهم وأن MTC ، نظرًا لأن كل الحجج الأمريكية هي جوهر عذر ، لا يعاقب على سطح مدرع من طبقتين ، والذي سيقود Ch. كرمب لضرورة تكبد تكاليف إضافية. لكن هذا كان مجرد جزء من المشكلة.
الجزء الثاني كان أن نائب الأدميرال ف. Verkhovsky (الشخص الذي دفع من خلال تركيب غلايات Nikloss متجاوزًا MTK والذي وقع عقدًا مع Ch. Crump). هذه المرة V. P. فيرخوفسكي … أصدر تعليماته للملحق البحري الروسي في الولايات المتحدة د. لقد مات للتفاوض والعمل مع Ch. Crump بشأن توريد الدروع من الاتفاق على المواصفات الفنية إلى إبرام العقود مع مصانع كارنيجي. كل شيء سيكون على ما يرام ، لكن د. كان على Mertvago القيام بذلك متجاوزًا لجنة الإشراف و M. دانيلفسكي!
لن نتكهن بالأسباب التي دفعت نائب الأدميرال إلى اتخاذ مثل هذا القرار - قد يكون هناك أي شيء ، بما في ذلك النوايا الحسنة أو الرشاوى أو حماية شرف الزي الرسمي ، لذلك لا داعي للتخمين. لكن كان من الصعب التوصل إلى طريقة يمكن أن تزيد من تقويض سلطة م. Danilevsky في عيون Ch. Crump. بالطبع ، هذا لا يمكن إلا أن يؤثر على موقف الأخير من متطلبات لجنة الإشراف. في كثير من الأحيان ، لم يتمكن أعضاؤها من الحصول على إجابات لأبسط الأسئلة لعدة أسابيع ("ما يصل إلى شهر من التذكيرات التي لا هوادة فيها").
نتيجة لذلك ، توقف Ch. Crump عن حساب اللجنة المشرفة لدرجة أنه طلب غلايات Nikloss دون علمها ، ناهيك عن تقديم المواصفات الفنية لأعضائها ، وهو ما كان عليه القيام به قبل طلب الغلايات. حدثت نفس القصة مع شركة التأمين - كان العمل مستمرًا بقوة وبشكل رئيسي ، لكن لم تكن هناك بوالص تأمين.أدت مثل هذه الانتهاكات الجسيمة للعقد إلى ظهور M. Danilevsky برفض Ch. Crump في الدفعة الأولى من مدفوعات السفينة - ثم بدأت حرب مفتوحة ، ذهب ممثل Ch. Crump إلى روسيا للشكوى من الظروف التي لا تطاق التي خلقها له MA Danilevsky. على سبيل المثال ، لم يعجب الأمريكي بشكل قاطع M. Danilevsky لتمديد مدة العقد لبناء الطراد إذا تبين أن الدرع المقدم لها من قبل مصنع أمريكي آخر قد تم رفضه. من ناحية ، يبدو أن هذا صحيح - كيف يمكن أن يكون Ch. Crump مسؤولاً عن زواج مصنع آخر ، وليس تابعًا له؟ ولكن إذا نظرت إليها ، فقد تبين أن M. لم يعجب Danilevsky عقد Ch. Crump مع مورد الدروع ، وفقًا لشروطه كان من الممكن تأخير التوريد بشكل كبير ، والذي كان بالطبع خاطئًا. على ما يبدو ، عدم القدرة على الضغط على Ch. Crump بأي طريقة أخرى ، M. A. رفض Danilevsky زيادة فترة البناء إذا تبين أن الدرع رديء الجودة.
ووفقًا للنتائج ، فإن م. تم استدعاء Danilevsky من أمريكا ، وفي مكانه في ديسمبر 1898 ، E. N. Shchensnovich (لاحقًا - قائد البارجة Retvizan). ومرة أخرى - من ناحية ، من السهل إلقاء اللوم على Ch. Crump على كل شيء ، واعتبار رئيس اللجنة المشرفة "بريئًا من قضية الضحية". لكن هذا سيكون خطأ ، لأنه مع كل الصفات الإيجابية لـ M. دانيلفسكي ، على ما يبدو ، لم يستطع تنظيم العمل العادي للجنة. والنقطة هنا لم تكن Ch. Crump ، ولكن حقيقة أنه ببساطة لم يثق في مرؤوسيه وحاول التحكم في كل خطواتهم ، ومنعهم من العمل واتخاذ القرارات بأنفسهم. نتيجة لذلك ، اضطر رئيس الإدارة البحرية ، الأدميرال تيرتوف ، إلى ملاحظة ما يلي:
"من المؤسف أنه ، مع كل صفاته الحميدة ومعرفته ، يتمتع الكابتن دانيلفسكي بشخصية صعبة ، ويمكنني القول ، أنها مشبوهة ، مما أجبرني تجلياتها على استبداله برئيس آخر. لكن من الواضح أن كرامب لا ينبغي أن ينظر إليه في عينيه ، بل يجب أن يكون حذرا ومتطلبا معه قدر الإمكان ، وهو ما يجب أن يوصفه باسمي لقبطان الرتبة الأولى شينسنوفيتش ".
بعد تغيير رئيس لجنة الإشراف استقر الوضع برمته: أ. كان Shchensnovich متطلبًا للغاية ، بما لا يقل عن M. Danilevsky ، ولكن لا يزال بإمكانه بطريقة ما العثور على لغة مشتركة مع Ch. Crump. تم إنهاء "السلطة المزدوجة" - أكدت وزارة البحرية صلاحيات لجنة الإشراف ، وحظرت D. لقد مات للتدخل أو استبدال عملها. لكن ظهرت صعوبات جديدة - E. N. سرعان ما اكتشف Szczensnovich أن أعضاء اللجنة الموجودين تحت تصرفه غير كافيين تمامًا لإجراء إشراف كامل على البناء. كان هذا ينطبق بشكل خاص على الجزء الميكانيكي.
في مصنع Kramp ، تم تجميع أربعة محركات بخارية في نفس الوقت (اثنان لـ Varyag واثنان لسفينة حربية Retvizan) ، بينما حدث كل هذا بالطبع في أماكن مختلفة في نفس الوقت (تمت معالجة الأجزاء في ورش عمل مختلفة). بالتوازي مع هذا ، تم عمل الرسومات (التي كانت بحاجة إلى التحقق) ، وتم إجراء الاختبارات ، والتي كان يجب أن تكون موجودة … وخلف كل هذا كان يجب النظر إلى شخص واحد فقط - أ. Fronskevich ، الذي ، بالإضافة إلى ذلك ، كان عليه الذهاب إلى مصانع نظراء Ch. Crump ، والإشراف على العمل في غلايات السفن. علاوة على ذلك ، أجرت لجنة الإشراف تداولًا حيويًا للغاية للوثائق ، حيث بلغ عدد الوثائق الواردة والصادرة 200 وثيقة شهريًا ، وهذا لا يشمل الحاجة إلى الترجمة من الإنجليزية إلى الروسية المواصفات الخاصة بهيكل وآليات كلتا السفينتين قبل إرسالها إلى سان بطرسبرج. لذلك لا أحد يستطيع إزالة "الخربشة" من الميكانيكي الوحيد. لقد وصل الأمر إلى أن المدفعي ف. أليكسيف! بالطبع ، أ.طلب Shchensnovich إرسال أشخاص إليه ، لكن للأسف ، لم يكونوا في عجلة من أمرهم في سانت بطرسبرغ ، والتدابير التي اتخذها رئيس لجنة الإشراف ، الذي ابتكر لإشراك الغرباء في عملها (على سبيل المثال ، عامل مهاجر مؤهل P. مصنع كرامب) لتحسين الوضع بشكل جذري. بعد ذلك ، عمل مساعد كبير المهندسين الميكانيكي M. K. بوروفسكي ، لكن هذا لم يغلق السؤال تمامًا.
على الرغم من ظروف العمل الصعبة للغاية ، إلا أن اللجنة جلبت الكثير من الفوائد: على سبيل المثال ، ميكانيكي A. I. كشف Fronskevich عن خلل في أسطوانة الضغط العالي وتمكن من تحقيق استبدالها ، بينما أكد خبراء Ch. Crump أن الأسطوانة كانت حميدة تمامًا. م. ذهب بوروفسكي فور وصوله للنظر في تصنيع غلايات Nikloss - بعد وصوله إلى المصنع ، رفض 600 أنبوب تم تصنيعه في انتهاك للشروط الفنية والتي لا تتوافق مع الرسومات أو العينات المرجعية التي قدمتها شركة Nikloss - لحسن الحظ ، عضو الكنيست الحكيم تمكن بوروفسكي من إحضارهم إلى فرنسا وإحضارهم معه. حاول الأمريكيون إثبات أنهم فعلوا كل شيء بشكل صحيح ، وفقط بعد إظهار المعيار ، أُجبروا على الاعتراف بأنهم مخطئون - عندها فقط اتضح أن لديهم عينات مرجعية أيضًا …
كان عامل المناجم الوحيد في لجنة الإشراف غارقًا في الشؤون "إلى القمة" - والحقيقة هي أن Varyag كانت مكهربة إلى حد أكبر بكثير من السفن التي تم بناؤها سابقًا بواسطة Ch. Crump ، ونشأت العديد من الصعوبات مع أوامر الآليات الكهربائية ، في بعض الأحيان ليست واضحة … لذلك ، على سبيل المثال ، نظرًا لأن Ch. Crump كان قادرًا على توضيح استخدام المراوح عند اختبار الطراد (لضخ الهواء في الموقد) ، فقد تمكن من توزيع الكهرباء بطريقة تم تخصيص 416 حصانًا لدوران هذه المشجعين. هذا لا يمكن أن يكون له أي أهمية عملية ، لأنه في ظروف القتال سيتم إغلاق أغطية الفتحات ، ويمكن توفير الضغط اللازم بقوة أقل - تم إجراء هذه "المناورة" فقط بهدف تحقيق السرعة التعاقدية.
تم الكشف عن تناقض كامل بين أفكار الشركة حول القوة الكلية المطلوبة للقضية: فقد تجاوزت الضغوط الموجودة فيها ، بدلاً من 790 كجم / سم 2 المسموح بها وفقًا للقواعد الروسية ، 1100 كجم / سم 2. تمكن Ch. Crump من أن يدرج في حسابات قوة الهيكل حتى الأرضيات الخشبية للسطح العلوي …
لكن في الوقت نفسه ، لا ينبغي لأحد أن يفكر في أن لجنة المراقبة يجب أن "تقاتل" حصريًا مع تشارلز كرومب. يجب أن يكون مفهوما أنه أثناء بناء Varyag ، اصطدمت الآلية المجهزة جيدًا لبناء السفن الأمريكية بالبطء المحلي … دعنا نقول ، البطء. إن. أشار Schensnovich إلى أنه يتم الحصول على أسعار منخفضة من الصناعيين الأمريكيين إذا تم إجراء طلب كبير: نحن نتحدث عن دفعات كبيرة من نفس النوع من المنتجات ، مما جعل من الممكن استخلاص الفوائد التي يوفرها الإنتاج على نطاق واسع. لكن مثل هذه الأوامر لم يتم دمجها على الإطلاق مع "الترفيه" المحبوب لشركة MTK لإجراء تغييرات مستمرة على تصميم السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، إذا لم تتمكن لجنة الإشراف في كثير من الأحيان من الحصول على إجابة من Ch. Crump ، مما أدى إلى تعقيد عملية الاتفاق مع MOTC ، فعندئذ يكون العكس صحيحًا: غالبًا ما كان على الأسئلة المعقولة والمهمة التي يطرحها Ch. أسابيع حتى تجيب وزارة المواصلات والاتصالات. وفي موضوع آخر ، تأخر النظر كثيرًا لدرجة أن لجنة الإشراف ، من أجل عدم التسبب في تأخيرات في البناء ، اضطرت إلى تقديم إجابة بنفسها ، ثم اتضح أن MTC قررت بشكل مختلف. تم رفض بعض مقترحات لجنة الإشراف (والمعقولة تمامًا) ، (على سبيل المثال ، توفير دروع مدرعة للبنادق القائمة علانية) من MTK.في بعض الأحيان ، اتخذت MTK قرارات دون المستوى الأمثل - على سبيل المثال ، عندما اتضح أن غازات البنادق عيار 152 ملم الموجودة في النشرة الجوية ستؤثر على حساب زوج القوس من البنادق مقاس 6 بوصات ، كان هناك اقتراح لحمايتها بشاشات خاصة على طول الحواجز (على الرغم من أن هذا حد من زوايا النار) ، لكن MTK طالب بتحريكها بالقرب من الخط المركزي للسفينة ، أي نقلها بالقرب من بعضها البعض. اعترضت لجنة الإشراف بشكل معقول على هذا بأن مثل هذا القرار من شأنه أن يعقد عمل الحسابات بل ويحد من زوايا إطلاق النار من البنادق أكثر من الحواجز ، لكن MTC كانت مقتنعة فقط بحقيقة أنه لمثل هذا التغيير في التصميم C. Crump ألغى الطلبات المقدمة في وقت سابق.
بلا شك ، اقترح Ch. Crump مرارًا وتكرارًا الحلول التي تزيد من سوء جودة الطراد ، ولكنها تسهل على الصناعي الأمريكي الوفاء بالالتزامات التعاقدية. كتب الأدميرال تيرتوف ، رئيس وزارة البحرية:
"وفقًا لكرامب ، كل شيء مبالغ فيه في بلدنا ، وأخشى أنه بعد توقيع عقد الآن ، سيطالب بتخفيض وزن أحدهما أو الآخر ، بحجة أنه لا يستطيع تلبية المتطلبات."
ردد الملحق البحري د. ميت ، لمن ، بإرادة ف. كان على فيرخوفسكي أن يشارك في المفاوضات مع Ch. Crump ("على اللجنة أن تعمل بمكر ماكر"). لكن هذا لا يعني أن أي اقتراح للأمريكيين لا معنى له ويجب التعامل معه بعداء. لذلك ، على سبيل المثال ، من المعروف أن Ch. Crump اقترح تصميم وبناء منشآت برج "Retvizan" في الولايات المتحدة ، مشيرًا إلى حقيقة أن تركيبات الأبراج الأمريكية أفضل من التركيبات الروسية ، حيث تم اختبارها في المعركة "في أكثر انتصارات معروفة في سجلات المعارك البحرية الحديثة. "… أجاب رئيس الإدارة البحرية: "لم يكن لدى الإسبان قذائف ، وكانت مدافع القرن الماضي على البطاريات الساحلية. ليس من المستغرب أن تكون المنتصر على مثل هذا العدو ".
كل هذا ، بالطبع ، صحيح ، وعادة ما يُنظر إلى هذه الحلقة على أنها أخرى ومضرة لمحاولة Ch. Crump البحرية الإمبراطورية الروسية لكسب أموال إضافية على طلب إضافي. ولكن هذا ما يقوله م. Danilevsky ، الذي يمكن أن يشتبه في أي شيء سوى التحيز تجاه رجل أعمال أمريكي:
"لدى يانكيز في متناول أيديهم شركات كهربائية ضخمة وتوزيع واسع للهندسة الكهربائية ، متقدمًا ليس فقط على ما لدينا في روسيا ، ولكن في جميع أنحاء أوروبا الغربية في هذا الصدد ، والذي يعد بمثابة ضمان لكرامة تلك التركيبات التي كان من الممكن صنعها ".
بشكل عام ، يشير كل ما سبق إلى أن تشارلز كرومب ، بلا شك ، لم يركز بشكل أساسي على إنشاء أكثر السفن الحربية فاعلية ، ولكن على التنفيذ الرسمي للعقد. في الوقت نفسه ، للأسف ، فشلت الإدارة البحرية أيضًا ، على الرغم من الإجراءات المتخذة ، في إنشاء نظام فعال حقًا للتفاعل مع الصناعي الأمريكي والسيطرة على أنشطته.
