كانت الدبابة وستظل ، على ما يبدو ، سلاحًا حديثًا لفترة طويلة نظرًا لقدرتها على الجمع بين هذه الصفات المتناقضة على ما يبدو والضرورية للعمل القتالي ، مثل التنقل العالي والأسلحة القوية والحماية الموثوقة لطاقمها. يتم تحسين الخزان باستمرار ، والخبرة المتراكمة والتقنيات الجديدة تحدد مسبقًا ظهور الخصائص القتالية وتحقيق المستوى التقني الذي بدا مؤخرًا أسطورة أو حلمًا بعيد المنال. لذلك علينا أن نعود مرة تلو الأخرى إلى موضوع "الدبابة الواعدة".
في المستقبل المنظور ، لا يوجد بديل للدبابة كمركبة قتالية قادرة على أن تصبح المركبة القتالية الرئيسية للقوات البرية. ستكون الدبابة الواعدة ، في الواقع ، نظامًا قتاليًا يتمتع بقدرات فكرية متزايدة ، ووسيلة لاستطلاع وتحليل البيانات التي تم الحصول عليها ، واختيار الأولويات في ساحة المعركة ، بالإضافة إلى سلاح قوي قادر على تدمير الأجسام المدرعة للعدو بنجاح. التفاعل مع أنظمة الأسلحة الأخرى.
في الوقت نفسه ، نظرًا للجدوى الاقتصادية ، تراهن القوى الرئيسية لبناء الدبابات الآن على تحديث المعدات العسكرية المدرعة ، مما يجعل من الممكن تحقيق خصائص قتالية محدثة. المشكلة هي أن هذا المسار قصير ، وأن مخزون التحديث ينفد بسرعة. لذلك ، هناك حاجة إلى اختراق نوعي ، حلول جديدة بشكل أساسي لتلبية متطلبات القرن الحادي والعشرين.
من المعروف أن مسقط رأس بناء الدبابات - بريطانيا العظمى - لم يتألق بعد بالمبادرات في تصميم الدبابات الواعدة. هناك الكثير من الحديث في ألمانيا حول منصة NGP المدرعة ، ولكن حتى الآن لم يتم رؤية نماذج أولية ، ومن المفترض أن تحديث الفهود يناسب أتباع جوديريان جيدًا.
كما هو الحال دائمًا ، يكون البنتاغون نشطًا: تظهر نماذج أولية ، ويتم نشر معلومات حول القدرات الرائعة لنظام القتال FCS. يتم وضع الرهان على إنشاء مجمع من الأجهزة لكشف وتوجيه الأسلحة عالية الدقة ، باستخدام بيانات من الرادار وأقمار الاستطلاع البصري والمركبات الجوية بدون طيار بكاميرات الأشعة تحت الحمراء. يُقال إن الدبابة الواعدة ستتلقى الملاحة الفضائية والكثير من "الأجراس والصفارات" من القرن الحادي والعشرين - أحدث الإلكترونيات الضوئية ، المصنوعة باستخدام تقنية النانو.
سيتم توفير تنقل مثل هذا الخزان بواسطة محطة طاقة معقدة (بمحرك توربيني غازي ومولد كهربائي) ، وستصبح عجلة القيادة للهيكل عجلة كهربائية. في هذه الحالة ، ستصبح سرعة 100 كم / ساعة حقيقة واقعة. ستتيح نسبة القوة إلى الوزن العالية إمكانية استخدام مدفع كهرومغناطيسي بسرعة أولية تبلغ 7 كم / ثانية (هذه هي السرعة الفضائية الأولى تقريبًا). لا يُستبعد استخدام المدفع التقليدي ذو القوة المتزايدة لضرب الأهداف على مسافات قصوى باحتمالية عالية.
تم تصميم تصميم السيارة الواعدة بحيث يكون الطاقم داخل السلك المدرع ، ومن المقرر أن يتم إطلاق النار باستخدام معدات التحكم عن بعد.
وفقًا لبعض التقارير ، يمكن أن تبلغ كتلة دبابة الجيل الجديد حوالي 40 طنًا ، الارتفاع الإجمالي - 1.6-2 متر ، العرض - 3.4 متر.الطاقم يتكون من شخصين. سيتم عرض الصورة الحقيقية للمعركة على قناع الخوذة ، وسيتم إجراء المراقبة الشاملة (ليلاً ونهارًا) باستخدام كاميرات التصوير الحراري والتلفزيوني.بالطبع ، سيكون للسيارة نظام تحديد صديق أو عدو.
لن يكون من غير الضروري استدعاء عمل General Dynamics Land Systems لتحسين تصميم خزان Abrams كجزء من برنامج Block III. في أحد المتغيرات لهذا البرنامج المغلق بالفعل ، كان من المفترض أن يتم تثبيت برج غير مأهول مجهز بسلاح يتم التحكم فيه عن بعد - مدفع أملس عيار 140 ملم مع تحميل تلقائي (برنامج ATACS). كان من المفترض أن تكون طاقة كمامة مقذوفتها أكثر بمرتين من طاقة المدفع القياسي M-256 عيار 120 ملم المثبت على دبابات M1A1 و M1A2. يوفر نظام متكامل لتوليد الطاقة (ALPS) ، ونظام تعليق هيدروليكي ، ومسار ضوئي. الطاقم (3 أشخاص) موجود في الهيكل ؛ آلية توريد الذخيرة (لوكهيد مارتن) - في مكانة متخصصة. طلقة - تحميل منفصل (على غرار مخططنا) ؛ معدل إطلاق النار - ما يصل إلى 12 طلقة / دقيقة.
في الإنصاف ، يجب القول أنه وفقًا للعديد من الخبراء ، لا يزال احتمال وجود جيل جديد من الدبابات بعيد المنال. قد يصبح النموذج الألماني العالمي ، الذي يذكرنا إلى حد ما بالدبابة الروسية الواعدة - ما يسمى بـ "T-95" (الذي أنشأه مكتب تصميم دبابة نيجني تاجيل) ، والذي كنا ننتظره لفترة طويلة ، نموذجًا رسميًا واقع.
لسوء الحظ ، فإن توقع نماذج جديدة من المركبات المدرعة المحلية طويل جدًا حقًا. ولكن في الوقت الحالي ، تبين أن الدبابة "T-95" هي الدبابة الواعدة الوحيدة التي تم إحضارها إلى مرحلة الاختبار (لا يسع المرء إلا أن أعرب عن خالص احترامي لزملائي من UKBTM).
دعنا ننتقل إلى تاريخ القضية. في أواخر الخمسينيات. ابتكر المصمم البارز لمكتب تصميم خاركوف ، ألكسندر ألكساندروفيتش موروزوف ، T-64 ، وهي مركبة من الجيل الجديد أصبحت نموذجًا أوليًا لجميع الدبابات السوفيتية التي تم تطويرها لاحقًا في لينينغراد ونيجني تاجيل وخاركوف. ولكن مع مرور الوقت ، تغيرت متطلبات عينات المركبات المدرعة.
في أوائل الثمانينيات. في خاركوف ، بدأ العمل في موضوع "المطرقة" ، والذي حدد تطوير دبابة واعدة. تضمنت المهمة الفنية إنشاء قاعدة مجنزرة ، يمكن على أساسها بناء حوامل مدافع ذاتية الدفع وأنظمة صواريخ مضادة للطائرات وهندسة وسيارات إسعاف ومركبات أخرى. أجريت دراسات مماثلة في مكاتب تصميم الخزانات الأخرى في البلاد.
سكان خاركيف لم يخلقوا معجزة بعد ذلك. تبين أن "الكائن 477" الذي قاموا بإنشائه كان صعبًا وغير ناجح: تم "قفل" الطاقم مرة أخرى بين القذائف ، وتميز اللودر الأوتوماتيكي بأبعاده الكبيرة. بدون الخوض في تفاصيل تصميم هذه الآلة ، يمكننا القول أن الفشل أصبح واضحًا.
في النصف الثاني من الثمانينيات. طوروا دبابتهم الجديدة أومسك: على ما يبدو ، بالطريقة الغربية ، أطلقوا عليها اسم "النسر الأسود" ، دون توضيح سبب النسر ولماذا أسود. ربما لتخويف الخصوم؟
ولكن ، في الواقع ، كانت Leningrad T-80 الكلاسيكية ، التي تم إنتاجها بكميات كبيرة في أومسك ، ببرج كبير الحجم ، والتي كانت مخفية عن الصحفيين العاطلين بشبكة تمويه. تم تقديم البرج على أنه "معرفة فنية" بسبب مدفع ، على ما يبدو من عيار متزايد ، تم تنفيذه خلف مكانة البرج الخلفية ، على غرار البرج "الغربي" ، حيث توجد ذخيرة منفصلة ، كما لوحظ في وسائل الإعلام ، من الطاقم ، ونظام تحميل آلي جديد. لكن الأمور لم تتجاوز العرض الغريب لفيلم "النسر الأسود". يبدو أن هذه السيارة قد تم نسيانها اليوم تمامًا.
قبل الحديث عن تطورات لينينغراد حول موضوع الدبابة الواعدة ، أود أن ألفت انتباهكم إلى عنوان المقال: إنه لم يولد بالصدفة. أنهى نيكولاي فيدوروفيتش شاشمورين ، أحد شيوخ دبابات KB في مصنع كيروف (الذي عمل هنا من عام 1932 إلى عام 1976) ، في عام 1969 العمل على أطروحة (بناءً على مجمل الأعمال) مكرسة لتطوير مبنى الدبابات المحلي. سرعان ما دافع عنها في أكاديمية المدرعات ، واستحق أن يصبح مرشحًا للعلوم التقنية.الفكرة المهيمنة لهذا العمل العظيم ؛ الذي كرس حياته كلها ، كان مفهوم تطوير مبنى الخزان المحلي في شكل تطوير "خزان المعلمات المحددة" (CCI). كان هذا رداً على رفض الخط السياسي لـ NS Khrushchev من إنتاج وتصميم الدبابات الثقيلة ، والتي كانت منذ أوقات ما قبل الحرب منخرطة في KB من مصنع Kirov و N. F. شاشمورين.
يرتكز جوهر فكرته على رسالتين أساسيتين:
أولاً ، من الضروري تطوير نوعين من الخزانات والتعايش بينهما في وقت واحد - النوع الرئيسي (المعروف أيضًا باسم الكتلة والتكلفة المنخفضة) وخزان المعلمات المحددة (CCI) (على نطاق صغير ، بمستوى مختلف نوعيًا من الخصائص التكتيكية والتقنية).
ثانيًا ، يجب على CCI أن تقدم باستمرار أحدث الإنجازات والتطورات للمنظمات العلمية ، والتي ، عند اختبارها وتقييمها ، يمكن نقلها إلى الخزان الرئيسي.
هذا المفهوم له أنصاره وخصومه. حتى أن هناك رأيًا مثيرًا للجدل مفاده أنه اليوم - نظرًا لعدم وجود إنتاج تسلسلي واسع النطاق في أي مكان في العالم - فإن مركبات البلدان المنتجة للدبابات ، من حيث المبدأ ، هي غرفة التجارة والصناعة. إليكم ما فعلته ن. شاشمورين في عمله "حول تطوير مبنى الخزان المحلي (بناءً على أعمال مصنع كيروف)":
"الأفكار الموجودة حول نفس النوع من الدبابات ، بمعنى أن الخزان الرئيسي الحديث يفترض أنه نتيجة اندماج الدبابات المتوسطة والثقيلة السابقة مع التأثير السائد للدبابات المتوسطة ، المخففة بمفهوم إمكانية إنشاء وسيط خزان الوزن مع معلمات وزن ثقيل ، يتم تنفيذه بواسطة تقنيات تخطيط غير عادية (على سبيل المثال ، الكائنات 282 ، 286 ، 287 ، 288 ، 775 ، إلخ) هي على الأقل وهم. هناك أكثر من أسباب كافية للتأكيد على أن القيمة المقبولة لخصائص الوزن للخزان الثقيل جنبًا إلى جنب مع الإمكانات العلمية والتقنية الحالية ، والتي أثبتتها كل التاريخ السابق واستناداً إلى ظروف التشغيل الموضوعية (الطرق ، الجسور ، النقل بالسكك الحديدية ، طرق ووسائل التسليم ، وما إلى ذلك) إنشاء أنظمة وتجميعات فردية تسمح بالحصول على التطوير النهائي لخصائص القتال بوسائل تخطيط جديدة تجعل من الممكن إيجاد الحل المطلوب لخزان من المعلمات المحددة. دعونا نتفق على استدعاء الدبابة الثقيلة السابقة بهذه الطريقة ، وفي المستقبل ، سيكون هذا النوع المعين من الدبابات بمثابة أساس لحل المشكلة - إنشاء خزان عالمي ".
بالفعل في تلك السنوات ، لم يستبعد نيكولاي فيدوروفيتش الإنتاج الصغير فقط "لخزان الحد الأقصى من المعايير" للاحتياجات الداخلية للبلاد (بالنظر إلى الوضع السياسي المناسب). وكان ذلك هو الوقت الذي قامت فيه ثلاثة مصانع في الاتحاد السوفيتي بتشغيل دبابات T-64 و T-72 و T-80.
لاحظ أنه على مدار ما يقرب من 100 عام من وجودها ، تحولت الدبابة إلى مجمع محمي للغاية من الأسلحة الفعالة ، مما جعل من الممكن القيام بمسيرات طويلة ورميات سريعة. كيف نمت مؤشراته الرئيسية ، على سبيل المثال ، على سبيل المثال السيارات المحلية؟
في المواجهة الأبدية "درع الصدف" ، يتم تحسين الحماية أكثر فأكثر ، واكتساب صفات "النشاط" ، متعدد الطبقات ، "الدفاع عن النفس" ، إلخ. في الوقت نفسه ، يصبح المقذوف "ذكيًا" ودقيقًا وقويًا أكثر فأكثر ، ويحصل على "ذراع طويلة" أكثر من أي وقت مضى. على مدار سنوات تطوير مبنى الدبابات المحلي ، زاد عيار مدفع الدبابة بأكثر من 3.5 مرة ، على الرغم من أنه بالطبع لا يتعلق فقط بالعيار. في الوقت نفسه ، كان "الأمن" ينمو أيضًا. يكفي أن نقول إن كتلة الخزان زادت بأكثر من 6.5 مرة - على الرغم من أن الكتلة الكاملة للدبابة لا يمكن أن تُعزى إلى وزن درعها ، إلا أنها لا تزال تمثل حوالي 50٪ من كتلة الدبابات الحديثة.
إن مؤشر التنقل ، الذي يتم تحديده ، أولاً وقبل كل شيء ، بواسطة المحرك ، قد تم التخلص منه إلى حد ما من "الأعمدة الثلاثة" لمبنى الخزان. زادت قوتها 37 مرة (من 33.5 إلى 1250 حصانًا لـ T-80U). لكن دعونا لا نتسرع - أهم مؤشر للتنقل هو القوة المحددة ، أي الطاقة المتعلقة بوزن الآلة. وفقًا لهذا المؤشر ، هناك زيادة قدرها 6 مرات فقط.علينا أن نعترف بأن المكونات الثلاثة جميعها: النار ، والمناورة ، والدفاع ، تسير جنبًا إلى جنب.
إذا اتبعت الاتجاهات ، على سبيل المثال ، في قوة المحرك والسرعة القصوى لخزانات صانعي الدبابات الأجانب ، فسيكون من الواضح أنه لا يمكن إيقاف التقدم والأولويات هنا قابلة للمقارنة بالطيران ، حيث يكون شعار "أعلى ، أكثر ، أسرع" لا تزال حقيقة شائعة *.
إذن كيف ينتهي الأمر بـ CCI كخزان واعد من الجيل التالي؟
يبدو أن الإجابة تكمن في السطح. يمكنك استعارة أمثلة من نفس الطيران - صناعة الدفاع الأكثر استجابة للتغييرات. وهي: خذ سلاحًا ومحركًا أقوى ، ودرعًا "أقوى". أضف إلى ذلك: تواصل أفضل ، تكلفة أقل ، كما يقولون ، تقدم. لكن تبين أن كل شيء أكثر تعقيدًا.
وفي هذا الصدد ، أذكر المحادثات المفيدة والمثيرة للاهتمام في أبريل 2001 مع خبير حقيقي في مجاله ، وهو عقيد في مجلس الأمن. روشين ، الذي كان يعمل وقتها في مكتب تحرير مجلة وزارة الدفاع الروسية "مجموعة الجيش". لقد جاء إلى مكتب التصميم لدينا وتعرف على التطورات الواعدة. كانت المشكلة الأكثر إلحاحًا من قبل ، ثم بالنسبة لنا ، هي مشكلة حماية الطاقم. وتزامن هذا أيضًا مع تخصص المنظمة - مبتكر الدبابات الثقيلة. بعد كل شيء ، لم يكن المصمم البارز Zh. Ya. كان Kotin المطور الرئيسي لدبابات KV و IS ، وتمجده في معارك الحرب الوطنية العظمى ، والمدافع الثقيلة ذاتية الدفع ، وفي النصف الثاني من الخمسينيات. - أقوى دبابة T-10 وتعديلاتها. كانت السمة المميزة لمدرسة Kotino للدبابات هي تطوير حلول تقنية جديدة بشكل أساسي ، والتي لم تكن مرتبطة فقط بفريق تصميم قوي ، ولكن أيضًا مع موقع مكتب التصميم في مصنع كيروف في لينينغراد - المركز العلمي والتقني فكر **. ليس من المستغرب أن مثل هذه التطورات كانت دائمًا مطلوبة من قبل فرق تصميم الدبابات الأخرى في البلاد.
ثم شهد سيرجي بوريسوفيتش ، الذي يدعم عملنا بشكل كامل ، أنه بدون تعزيز الحجم المحجوز في الخزان ، من المستحيل تحقيق درجة أمان عالية للطاقم. أدى الميل إلى تقليل الطاقم ، والصفات الجديدة للأسلحة والتحكم في التنقل ، إلى فتح آفاق للبقاء في هيكل مدمج ومحمي جيدًا ، ويبلغ وزن المركبة حوالي 50 طنًا.تدريع الهيكل - لزيادة حماية الأشخاص بأمر من حيث الحجم. كان من المفترض أن يتم تسهيل ذلك من خلال الحماية الإضافية التي يوفرها موقع المحرك أمام الطاقم (التصميم مع حجرة المحرك المثبتة في الأمام ، أو MTO).
يمكن لمعدات الرؤية التقنية الحديثة وأجهزة التتبع التلقائي للهدف وآلية التحميل التلقائي وأنظمة التحكم في الحرائق الجديدة وأنظمة المعلومات والتحكم أن تقلل من عدد أفراد الطاقم ، على سبيل المثال ، إلى شخصين - سائق وقائد. في الوقت نفسه ، أصبح من الممكن التخلي عن التصميم الكلاسيكي للدبابة ببرج مأهول ، ووضع السلاح على منصة صغيرة الحجم.
بالفعل في نهاية التسعينيات. تم النظر في تفاصيل مماثلة لتخطيط الخزان بطاقم مكون من شخصين ومع MTO مثبت في المقدمة من قبل كبير المصممين ، وتمت مناقشتها في NTS لمكتب التصميم ، وتم اختبارها في نماذج أولية ونماذج بالحجم الطبيعي.
تمكن الطاقم (تقريبًا "مثل الطائرة") من وضعه في كبسولة منفصلة ومختومة مع أدوات وشاشات لعرض الوضع الخارجي والبحث عن الأهداف وتتبعها تلقائيًا دون اتصال مرئي مباشر. يتم تحقيق حماية عالية للطاقم ليس فقط بسبب صغر حجم الكبسولة وقذيفة درعها المتمايزة ، ولكن أيضًا بسبب الختم ودعم الحياة الخاص.
يوضح الشكل الموضح (المقطع الطولي) مركبة محمية للغاية بطاقم مكون من شخصين.عناصرها الرئيسية هي سلاح مدرع مع عناصر حماية ديناميكية ، وحدة نقل حركة ، هيكل سفلي مجنزرة ، حجرة تحكم ، حجرة بندقية ، مدفع مدفعية ، مجموعة ذخيرة ، نظام مكافحة الحرائق ، معدات رؤية ليلية ونهارية ، نظام معلومات وتحكم في الخزان ، أجهزة تتصدى لوسائل الاستطلاع الإلكترونية ، وسائل الحماية النشطة ، إلخ.
يقع MTO (2) في مقدمة الهيكل (1) ، وهو مجهز بوحدة حجز إضافية (3). تتمثل إحدى ميزات طريقة الحجز هذه في سهولة إزالة الوحدة الإضافية ، وسهولة الاستبدال في حالة حدوث ضرر ، وبالتالي تبسيط أعمال الإصلاح.
مباشرة خلف MTO توجد كبسولة منفصلة ، مدرعة من جميع الجوانب ومختومة (5) لاستيعاب القائد والسائق مع جميع أجهزة العرض اللازمة على شاشات العرض ، وأجهزة الاستشعار لهذه الأجهزة موجودة في الأقسام الخارجية من الهيكل ومنصة البندقية. من المهم جدًا أن تقع الكبسولة في منطقة مركز كتلة الخزان ، مما يضمن أفضل ظروف عمل للطاقم.
الجدار الأمامي (4) للكبسولة ، والذي هو في نفس الوقت الجدار الخلفي لـ MTO ، مصنوع من الانتقال السلس إلى السقف المدرع بشدة للكبسولة ، حيث توجد فتحة الطاقم. يتم توفير حجم خلف مقاعد الطاقم ، حيث تم تصميم وسائل دعم الحياة (6) للعمل القتالي المستمر للطاقم ، دون مغادرة المركبة لمدة ثلاثة أيام.
مدفع المدفعية (9) مثبت على منصة دوارة كاملة (8). لتقليل حجم المساحة حيث توجد آلية التحميل (10) ، تم استخدام مسدس مع غرفة تحميل دوارة. في هذه الحالة ، يقع مخزن الذخيرة (11) على القرص الدوار لآلية التحميل وهو مصنوع على شكل صفين دائريين متناظرين من العلب الرأسية للصفوف الداخلية والخارجية (13). يتم رفع الذخيرة وتحويلها إلى حجرة البرميل بواسطة آلية رافعة (12).
يشكل الجدار الخلفي (7) للكبسولة الجدار الأمامي للمساحة الموجودة أسفل منصة البندقية وله فتحة للطاقم للوصول إلى آلية التحميل ومخزن الذخيرة. تم صنع الجدار الخلفي للكبسولة قويًا بشكل خاص وفقًا لمتطلبات عدم تدميرها في حالة حدوث انفجار طارئ للذخيرة. في الوقت نفسه ، تم تصميم الجدار الخلفي (24) للمساحة التي يوجد بها متجر الذخيرة مع حساب تدميره في مثل هذه الحالات. كما يوجد فتحة أخرى لصيانة آلية الذخيرة مع لوحة تحكم للجهات التنفيذية (15).
تم تجهيز الجزء الكاسي من البرميل بغلاف مغلق بفتحة تحميل ذخيرة (23). الهيكل (22) - مع تعليق قضيب الالتواء (مع التحديث اللاحق - مع التعليق القابل للتعديل).
التصميم والحلول التقنية للأنظمة والوحدات الرئيسية لهذا الخزان ليس لها نظائر في العالم ، كما يتضح من عدد من شهادات حقوق النشر وبراءات الاختراع الخاصة بالاختراعات (على سبيل المثال ، براءة الاختراع رقم 2138004 مع الأولوية بتاريخ 10/14 / 98). بالإضافة إلى ذلك ، تم نشر معلومات موجزة عنه في الصحافة (على سبيل المثال ، Ptichkin S. Secret armor // Rossiyskaya Gazeta. - 2008 ، رقم 32 (4589) ؛ Kozishkurt V. I. ، Filippov V. P. هيكل قاعدة واحد للمركبات المدرعة مجنزرة. -OJSC "VNIITransmash" ، 2005).
يتيح لنا التأثير الحاسم للأنظمة الجديدة والحديثة والجهود طويلة المدى والواسعة النطاق لتحسين الخصائص القتالية والتشغيلية النظر في "خزان المعلمات المحددة" كنموذج جديد نوعيًا وكمتغير من دبابة الجيل التالي. إنها قادرة على محاربة الدبابات الأجنبية الحديثة والمصممة حديثًا بشكل فعال ، وتتفوق عليها في جميع الخصائص الأساسية - القوة النارية والحماية والتنقل.
من حيث القوة النارية ، يتحقق ذلك:
- تركيب مدفع بقدرة متزايدة - عيار 140-152 ملم (مع التحديث اللاحق لمختلف الذخيرة الواعدة) ؛
-
زيادة كمية الذخيرة المنقولة - حتى 40 قطعة ؛
- دقة إطلاق أعلى (مع احتمال 0.9) عند إطلاق قذائف مدفعية نيران مباشرة على مسافة تصل إلى 4 كم ؛
-
زيادة مدى البحث وكشف الهدف ليلاً (حتى 3.5 كم) ؛
- القدرة على محاربة الأهداف الأرضية والجوية ليس فقط ليلاً ونهارًا ، ولكن أيضًا في ظروف الطقس السيئة واستخدام التدخلات المختلفة ؛
-
تقليل الوقت وتبسيط تحميل الذخيرة ؛
- إدخال معلومات الخزان وأنظمة التحكم (TIUS) ، مع جميع الخصائص الجديدة الكامنة في زيادة الدقة والراحة و
- تقليل الوقت لجميع العمليات أثناء العمل القتالي.
يتم ضمان درجة عالية من الأمان والقدرة على البقاء من خلال:
- استخدام مجموعة من التطورات التقنية الجديدة وتنفيذ التقنيات الواعدة التي تهدف إلى تحسين الدروع و
- الحماية الديناميكية ووسائل القمع الكهروضوئي والحماية النشطة والكهرومغناطيسية ؛
-
زيادة الحماية من الألغام ، وكذلك الوسائل الخاصة لحماية أفراد الطاقم من الشظايا ؛
- سلامة الانفجار من الذخيرة الخاصة والسلامة من الحرائق ، والتي تكون أسرع 50 مرة من سرعة العينات الموجودة ؛
-
تدابير لتقليل الرؤية في النطاقات البصرية والرادارية والحرارية ؛
- سكن الطاقم مدرع جيدًا من جميع الجوانب (بما في ذلك - وخاصة - في الجزء العلوي) ، مضغوط ، وتوفير 72
- إقامة مريحة لمدة ساعة للطاقم معزولة عن البيئة.
يتم ضمان التفوق من حيث التنقل من خلال استخدام محرك توربيني غازي بسعة 1400-1500 حصان ، وبعد ذلك - 1800-2000 حصان:
- السرعة القصوى 85-90 كم / ساعة وأكثر على الطريق السريع. مدى المبحرة أكثر من 500 كم ؛
- تقليل الوقت وكثافة اليد العاملة للصيانة والإصلاح بسبب استخدام CIUS (نظام إدارة المعلومات الأساسي).
مع وزن الماكينة 50 طنًا ، يمكن زيادة كثافة الطاقة إلى 40 لترًا / ثانية للطن.
الحلول التقنية الجديدة المطبقة هنا (على أي حال ، معظمها) كانت نتيجة دراسات ودراسات وتحليلات سابقة أجريت في OJSC "Spetsmash" تحت قيادة المصمم العام NS بوبوف ، ولاحقًا - المدير العام ف. كوزيشكورت.
في النصف الثاني من الثمانينيات. تم تطويره وتصنيعه واجتياز عدد كبير من الاختبارات لإثبات واختيار تصميم نموذج الهيكل السفلي لهيكل شبه دعم مع MTO أمامي - "الكائن 299".
في عام 1988 ، تم إنشاء مجمع آلي يعتمد على دبابة T-80 من مركبتين: التحكم والتحكم عن بعد (بدون طيار). يوفر المجمع إمكانية نقل صور الفيديو لكاميرات التليفزيون من الآلة المُدارة إلى الآلة الرائدة ونقل أوامر التحكم لنظام الحركة.
وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى عينات من نظام فعال لعرض معلومات الفيديو ، تم تقديمه لنظام البحث التلفزيوني للمركبة المحمية "Ladoga". إنها تمتلك مجموعة من الصفات الوقائية التي تسمح لها بالعمل بنجاح في أكثر الظروف قسوة ، وحماية الأفراد بشكل موثوق من جميع العوامل المعروفة لأسلحة الدمار الشامل ، وقادرة على العمل في وضع مستقل لفترة طويلة. عند تصميمه في أواخر السبعينيات. تم تعيين المهمة لتوفير حركة سريعة ومريحة في ظروف الطرق الوعرة مع التغلب على العوائق والتضاريس الصعبة والغطاء الثلجي العالي في أي وقت من السنة واليوم.
تم فرض متطلبات صارمة على وسائل الاتصال - سواء داخل السيارة أو مع العالم الخارجي. كان من المفترض أن يتم كل هذا ، مما يضمن أقصى قدر من التوحيد مع الآلات الأخرى التي تم إنتاجها مسبقًا.
تم اختيار الهيكل المعدني المتطور جيدًا لخزان T-80 كقاعدة لـ Ladoga. تم تركيب جسم مدرع عليه ، حيث تم وضع صالون به كراسي مريحة وإضاءة فردية وتكييف الهواء وأنظمة دعم الحياة والاتصالات اللاسلكية وأجهزة المراقبة وقياسات المعايير المختلفة للبيئة الخارجية.تم استخدام نظير لنظام الدعم المستقل هذا في الملاحة الفضائية ، مما يجعل من الممكن خلق ظروف عمل عادية في مقصورة مغلقة تمامًا.
تم استخدام المحرك التوربيني الغازي GTD-1250 كمحطة طاقة ، والتي تتميز بخاصية فريدة تتمثل في "التخلص" من الغبار المتراكم وإلقائه ، وهو أمر مهم للغاية عند العمل في ظروف التلوث الإشعاعي.
في أوائل الثمانينيات. نجح "Ladoga" في اجتياز مجموعة كاملة من التجارب على مقاعد البدلاء والبحر. لكن الاختبار الرئيسي كان ينتظرها في ربيع عام 1986 في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية. من 3 مايو إلى 28 سبتمبر 1986 ، غطت "لادوجا" أكثر من 4720 كم ، وتغلبت على مناطق ذات خلفية تصل إلى 1600 صورة بالأشعة السينية / ساعة ، ودخلت غرفة محرك ChNPP ، وأجرى استطلاعًا بالقرب من المحطة ، واستطلاعًا في منطقة متاخمة شاسعة تقوم بعمل تسجيلات فيديو لأخطر الأماكن وأداء أعمال أخرى في منطقة مدينة بريبيات وفي محطة الطاقة النووية.
الآن ، بعد سنوات عديدة ، تقييمًا موضوعيًا لكل خمسة أشهر من العمل الشاق الذي قام به لادوجا في تلك الأيام المأساوية للبلد ، يمكننا القول إننا كنا نجري تجربة فريدة من نوعها في نطاقها ، والتي أثبتت أن الوقت مناسب لإنشاء مثل هذه الآلة المقاومة للرياح. أعتقد أننا لن نخطئ في التأكيد على عدم وجود مثل هذه الممارسة في العالم ، عندما تم اختبار خصائص وقدرات التكنولوجيا في ظروف حقيقية تمامًا. اكتسب المتخصصون والمطورون لهذه الآلة الفريدة أيضًا خبرة واسعة.
من الضروري أن نقول عن عمل تجريبي آخر لبناة الخزانات التابعين لمكتب لينينغراد للتصميم وعلماء VNIITransMash منذ خمسة عشر عامًا ، والذي يرتبط ارتباطًا مباشرًا بموضوع الخزان الواعد. في سياق أعمال البحث والتطوير على هيكل T-80 ، والذي تم إنتاجه بشكل متسلسل في المصنع ، في أواخر الثمانينيات. تم تصميم برج جديد لتركيب مدفع عالي الطاقة (عيار 152 ملم). استلمت السيارة الرمز "Object 292".
أظهرت اختبارات إطلاق النار في النطاق ثباتًا وموثوقية عالية لجميع مكونات البندقية. على الرغم من الطول السابق لارتداد البندقية ، فقد تم الحفاظ على معايير التسارع والحمل المطلوبة في أماكن عمل الطاقم ولم تتجاوز ، وبالتالي ، تحولت فكرة تركيب مدفع بقوة متزايدة في دبابة T-80 إلى كن حيويا. ومع ذلك ، أدى نقص التمويل إلى تباطؤ المزيد من العمل في هذا الاتجاه. لكن لم تضيع تجربة لا تقدر بثمن ، وظلت التطورات الفكرية والنتائج. ليس هناك شك في أن هذا التصميم الأساسي سيكون مطلوبًا.
وأخيرًا ، المحرك. علينا العودة إلى هذا الموضوع مرة أخرى - ما نوع المحرك الذي يحتاجه الخزان الحديث؟ وتجدر الإشارة إلى أن هذا العام يصادف مرور 35 عامًا على استخدام القوات لمحرك التوربينات الغازية ، بعد أن أثبتت نفسها كمحرك موثوق به وعالي الكفاءة. خلال هذا الوقت ، زادت قوتها من 1000 إلى 1250 حصان. (سنذكر مرة أخرى - بنفس الأبعاد) ، وفي الوضع الإجباري قصير المدى - ما يصل إلى 1400 حصان. علاوة على ذلك ، في التسعينيات. FSUE "مصنع يحمل اسم V. Ya. أنتج Klimov "15 محركًا بسعة 1500 حصان ، مما خلق بداية جيدة ، كما أن النجاح في اجتياز الاختبارات يوفر مستقبلًا موثوقًا به. ثم كانت هناك فرصة حقيقية لزيادة قوة المحرك إلى 1800 حصان. و اكثر.
هل تطوير "خزان للمعلمات المحددة" أسطورة أم حقيقة؟ يمكننا أن نقول بثقة ، بالنظر إلى الأساس الحالي ، والإمكانات الفكرية ، والقاعدة التكنولوجية والإنتاجية لشركة Uralvagonzavod (حيث انضم OJSC Spetsmash) ، أن هذا ممكن.
بالحديث عن مستقبل بناء الدبابات المحلية ، وإمكانياتها وقدراتها ، لا يسعني إلا أن أتذكر البيان الأخير للقائد العام للقوات البرية ، ألكسندر بوستنيكوف ، الذي عرض شراء الدبابات في الخارج. أتفق تمامًا مع الرأي الذي أعرب عنه في هذا الصدد فاديم كازيولين ، مدير برنامج الأسلحة التقليدية في مركز الدراسات السياسية في روسيا ، في جريدة Vzglyad (15 مارس 2011 ، # 475780):
"مهمة الجيش هي حماية البلاد ليس فقط في زمن الحرب ، ولكن أيضًا في وقت السلم. وبمثل هذه التصريحات ، فإنه يقتل صناعة الدفاع الروسية. … يجب أن يكون للجيش القوي خلفية قوية.وكيف سيقاتل إذا كانت المؤخرة في فرنسا!"
وكيف لا تتذكر كيف تحدث المصمم العام نيكولاي سيرجيفيتش بوبوف بشكل صحيح ودقيق حول هذا الموضوع ، حيث أجرى مقابلة مع صحيفة "سان بطرسبرج فيدوموستي" في 1 أبريل 1993:
"المهمة الأساسية هي الحفاظ على … إمكانات التصميم العلمي والتقني … تحت أي ظرف من الظروف ، ستظل روسيا قوة عظمى. هذا محدد سلفًا من قبلها تاريخيًا. لا يمكن لدولة أن توجد بدون جيش هو الضامن للدولة. ولا يوجد جيش بدون دبابات حديثة. اربح مع هذه الشريحة ".
