لذلك ، انتهينا من المقال السابق حول حقيقة أن عقد بناء سفينة حربية وطراد مدرع من الدرجة الأولى قد أبرم مع Ch. Crump خارج المنافسة ، والأهم من ذلك ، حتى قبل Ch. المشاريع الحالية لهذه السفن. بدلاً من ذلك ، تم إرفاق المواصفات المؤقتة بالعقد ، والذي من نواحٍ عديدة كرّر ببساطة بعض المتطلبات العامة لبرنامج التصميم ، والتي أدرجناها في المقالة السابقة (الإزاحة ، والسرعة ، والتسليح ، ومدى الإبحار ، واحتياطي الفحم كنسبة مئوية من الازاحة الطبيعي). يضاف إلى ذلك حجم الطاقم ، ومعلومات حول مخزون المؤن ، بالإضافة إلى بعض التفاصيل الفنية ، للأسف ، ليست كثيرة ، وكما سنرى لاحقًا ، تمت صياغتها بشكل سيء وغير صحيح.
لكن حتى هذه المواصفات لم تكن وثيقة نهائية. كما يترتب على ذلك من العقد ، بعد عودة Ch. Crump إلى أمريكا ، يجب عليه "وفقًا للمواصفات الأولية والاسترشاد بأحدث الممارسات فيما يتعلق بالتفاصيل" وبالطبع "بالاتفاق المتبادل" لصياغة وإعداد المواصفات النهائية. وبعد ذلك ، على أساسها ، لتصميم طراد.
في الوقت نفسه ، احتوت "المواصفات الأولية" على عدد من العيوب ، مثل:
1. صياغة غامضة ؛
2. التناقضات في النصين الروسي والإنجليزي للوثيقة ؛
3. الأخطاء والأخطاء الحسابية.
4. الانحرافات المباشرة عن متطلبات مركز التجارة الدولية.
وصف الأخطاء الرئيسية في "المواصفات الأولية" بواسطة R. M. ميلنيكوف في كتاب "كروزر" فارياج ":
1. بينما طالبت MTC بتركيب غلايات Belleville ، سمحت المواصفات بتركيب غلايات من نظام مختلف على الطراد - Nikloss. كان هذا انتهاكًا مباشرًا لتعليمات مركز التجارة الدولية ؛
2. كما قلنا سابقًا ، في الأسطول الروسي ، كان من المفترض أن تتطور السرعة التعاقدية للسفن في الاتجاه الطبيعي ، ومع ذلك ، تم السماح بالنفخ القسري لفارياج (على الرغم من وجود بعض القيود ، ولكن مع ذلك) ؛
3. أشارت المواصفات إلى الشكل القياسي لاختبار أداء قيادة الطراد بأقصى سرعة - اثني عشر ساعة ميل. في العقد ، تم استبدال هذا الشرط مرتين لمدة ست ساعات ؛
4. وفقًا لشروط المسابقة ، يجب أن تتوافق المتطلبات الفنية وتصميم الآليات الرئيسية والمساعدة لـ "الطراد المدرع الذي يبلغ وزنه 6000 طن" مع أفضل النماذج العالمية. ومع ذلك ، في عقد مع صانع أمريكي ، تغير هذا الشرط بشكل غامض إلى "التوافق مع المستوى الذي وصل إليه مصنع كرامب". بمعنى آخر ، وفقًا للعقد ، اتضح أنه إذا لم يفعل كرامب شيئًا من قبل ، فإنه ليس ملزمًا ، وإذا أراد الروس الحصول عليه ، من فضلك ، ولكن فقط مقابل رسوم إضافية. في وقت لاحق ، تم استخدام هذا العنصر على نطاق واسع من قبل Ch. Crump لصالحه: على سبيل المثال ، كان على الإدارة البحرية أن تدفع بشكل منفصل للمحركات الكهربائية للآليات المساعدة ؛
5. وفقًا للنص الروسي للعقد ، كان من المقرر أن يكون السطح المدرع مصنوعًا من الدروع المستخدمة في "أفضل السفن من هذا النوع". ومع ذلك ، احتفظ النص الإنجليزي بتعديل "صغير": "أفضل السفن في البحرية الأمريكية".سيكون كل شيء على ما يرام ، ولكن أحدث أنواع الدروع (أي المقواة بطريقة كروب والصلب النيكل الناعم الإضافي) لم تستخدم في البحرية الأمريكية ، مما سمح لـ Ch. Crump "بالتخلص" من مدفوعات إضافية مقابل حجز "Varyag" والسفينة الحربية "Retvizan" ، عندما بدأت MTK في الإصرار على استخدام هذه الأنواع من الحجز ؛
6. لم يشترط أن تشمل تكلفة العقد توريد عدد من أنواع المعدات والأجهزة مثل: دينامو السفن العام ، والمحركات الكهربائية ، والإنارة الكهربائية ، والهواتف ، والصوت الأجراس ، والأجراس.
7. في حالة بناء سفينة للأسطول المحلي في الخارج ، لم يكن تسليحها مدرجًا في كثير من الأحيان في تكلفة العقد - يبقى الالتزام بتزويدها مع الإدارة البحرية. في هذه الحالة ، تم طلب الأسلحة من المصانع المحلية ودفعها بشكل منفصل ، على التوالي ، لم يتم تضمين تكلفتها في العقد. في مثل هذه الحالات ، يتم تسليم الأسلحة وأنابيب الطوربيد والذخيرة الخاصة بها والأجهزة والأجهزة ذات الصلة ، مثل الكشافات. ولكن في حالة عقد C. Crump ، تفاجأت شركة MTK عندما وجدت أنه يجب دفع جميع الأجهزة الخاصة بصيانة الأسلحة وتزويد الذخيرة ، مثل: القضبان والمصاعد والمحركات الكهربائية والدينامو ، التي تنتمي عادةً إلى واجبات المصنع. من قبل الإدارة البحرية على حدة ؛
8. تم الاعتراف بمسودة الطراد المستقبلي كواحد من أهم المعايير - ففائضها بالنسبة للعقد "تمت معاقبته" بغرامات منصوص عليها بشكل خاص (أول ست بوصات مجانية ، ولكن بعد ذلك مبلغ 000 21 دولار لكل بوصة تالية (25.4) مم)). وفقًا لذلك ، حددت المواصفات الحد الأقصى لحجم المسودة - 5 ، 9 م. كل شيء سيكون على ما يرام ، لكن النص الإنجليزي للعقد ينص على مسودة 6 ، 1 م (20 قدمًا) ، والروسية (وهي خطأ مطبعي واضح) - 26 قدمًا أو 7 ، 93 مترًا. هناك واحدة من أهم معلمات الطراد المستلمة وفقًا للنص ما يصل إلى ثلاث قيم محددة مختلفة ، واحدة منها كانت كبيرة جدًا (7 ، 93 م) لدرجة أنها لم تستطع تتحقق تحت أي ظرف من الظروف. وبطبيعة الحال ، فإن إمكانية المطالبة لاحقًا بسند معقول أو تغريم شركة Ch. Crump لعدم الامتثال لمثل هذا الشرط قد استُبعدت تمامًا ؛
9. الارتفاع المتري ، الذي ، وفقًا لمتطلبات وزارة المواصلات والاتصالات ، يجب أن يكون 0.76 مترًا على الأقل ، في العقد والمواصفات بطريقة غامضة "غيرت العلامة إلى العكس" - وفقًا لهذه المستندات ، كان يجب ألا يزيد عن 0.76 م
10. احتوى النص الإنجليزي للمواصفات على ملخص موسع للمقاييس: الجسم والأجهزة - 2900 طن ؛ محطة توليد الكهرباء - 1250 طنًا ؛ التسلح - 574 طنا ؛ العرض والمخزون - 550 طنا ؛ فحم - 720 طنا ، ولسبب ما غاب هذا الملخص في النص الروسي.
إجمالاً ، يمكن القول أن العقد مع شركة Charles Crump تم إبرامه بشكل أملي للغاية ولصالح الأخير.
يمكنك بالطبع الإشارة إلى حقيقة أن العقد يجب أن يتم إعداده بسرعة كبيرة … لكن لماذا؟ أين كانت العجلة؟ ما هي الفوائد التي وعدنا بها هذا العقد؟ ربما قدم Ch. Crump بعض الأسعار المواتية للغاية لمنتجاته؟ لم يحدث ذلك على الإطلاق - وفقًا للعقد ، قدرت تكلفة الطراد بـ 2.138.000 دولار (4.233.240 روبل) ، بينما ، على سبيل المثال ، كانت تكلفة الطراد "Askold" (المشروع الذي فاز بالمسابقة في عام 1898) فقط 3.78 مليون فرك. - نحن بالطبع نتحدث عن سفن بدون أسلحة وذخيرة. وهذا يعني أن عقد إنشاء "Varyag" لم يكن يحتوي فقط على العديد من "الثقوب" التي سمحت لـ Ch. Crump بزيادة تكلفة البناء "بشكل قانوني" ، ولكن أيضًا السعر الأولي كان أعلى بشكل ملحوظ (حوالي 12٪) من ذلك الفائز بالعطاء المنافس!
ومع ذلك ، هناك فارق بسيط هنا تمت مناقشته مرارًا وتكرارًا من قبل عشاق التاريخ البحري في المواقع المتخصصة. الحقيقة هي أن "Varyag" تبدو باهظة الثمن حقًا ، حتى بسعر العقد ، أي دون مراعاة الرسوم الإضافية اللاحقة. ومع ذلك ، فإن البارجة Retvizan التي تعاقدت على بناء Ch.كان لكرامب قيمة عقد (مع تحفظات ، ولكن بدون أسلحة). 30.280.000 فرنك أو 5842605 دولار أمريكي.
بعبارة أخرى ، بدا أن فيلم "Retvizan" يكلف الخزانة الوطنية أرخص بكثير من "Tsesarevich" ، ألم يكن هذا هو ميزة العرض التجاري لـ Ch. Crump؟ حتى أنه تم اقتراح أن التكلفة المرتفعة نسبيًا لـ Varyag أصبحت شكلاً من أشكال التعويض عن الرخص الشديد لسرب البارجة ، الذي تعهد الأمريكيون ببنائه.
نسخة سعر الإغراق هي بالتأكيد وجهة نظر مثيرة للاهتمام ومنطقية للغاية يمكن أن تفسر الكثير. لسوء الحظ ، عند الفحص الدقيق ، لا يبدو أن هذا الإصدار صحيح ، وهناك ثلاثة أسباب لذلك.
الأول هو أن تكلفة عقود "Retvizan" و "Tsarevich" ، على الأرجح ، تتضمن حجمًا مختلفًا من الهياكل. نحن نعلم أن منشآت برج Retvizan صنعت في روسيا ، بينما تم تصميم وبناء جميع الأبراج الثمانية (اثنان - الرئيسي وستة عيار متوسط) من البارجة Tsesarevich في فرنسا. وهنا يبرز سؤال مثير للاهتمام - هل كانت تكلفة تطوير منشآت البرج مشمولة في مبلغ 5842605 دولارًا أمريكيًا من سعر عقد "تساريفيتش"؟ يجب أن أقول إننا نتحدث عن مبلغ كبير جدًا - تكلفة تركيب برج 305 ملم لـ Retvizan تكلف 502 ألف روبل ، أو أكثر من 253 ألف دولار. كم تكلفة تركيب 152 ملم من Tsesarevich ، للأسف ، لا تعرف ، لكن من المعروف أن 6 أبراجًا يبلغ قطرها 152 ملمًا من البارجة سلافا كانت أغلى من برجيها البالغ قطرهما 305 ملم بنسبة 18.6 ٪ (632 و 537 ألف روبل ، على التوالي). بتطبيق نفس النسبة على تكلفة أبراج Retvizan ، وتحويل الروبل إلى دولارات بالسعر السائد آنذاك وهو 1.98 روبل / دولار ، نفهم أن ثمانية أبراج Tsesarevich قد تكلف أكثر من 550 ألف دولار.
لسوء الحظ ، ليس لدى كاتب هذا المقال إجابة دقيقة على السؤال عما إذا كانت تكلفة تركيبات البرج قد تم تضمينها في سعر عقد Tsearevich ، ولكن هذا المنطق يوضح على الأقل أنه من المستحيل مقارنة أسعار عقود Retvizan و Tsesarevich وجهاً لوجه. وهذا يتطلب تحليلاً مفصلاً لجميع مواصفات كلتا السفينتين. في الوقت نفسه ، تؤكد البيانات غير المباشرة الفرضية التي قدمها المؤلف.
الحقيقة هي ذلك في "تقرير جميع الموضوعات عن الإدارة البحرية لعام 1897-1900". التكلفة الكاملة للبوارج "Tsesarevich" (14.004.286 روبل) و "Retvizan" (12553277 روبل) "مع الآليات والدروع والمدفعية والألغام والإمدادات القتالية". إذا طرحنا من هذه الأرقام قيم العقد الخاصة بـ Tsarevich و Retvizan ، مضيفًا إلى الأخير المبلغ الإجمالي للمدفوعات الزائدة عن العقد التي دفعتها إدارة البحرية للفصل Crump لهذه السفينة (489،839 دولارًا دون احتساب المدفوعات الزائدة عن العقد بالنسبة لـ Varyag ، بالطبع) ، وتحويل الدولارات إلى روبل بمعدل 1 ، 98 روبل لكل دولار ، اتضح أن تكلفة الأسلحة والمخزونات القتالية "Tsesarevich" بلغت 2435928 ألف روبل ، و "Retvizan" - 2.954.556 روبل.
من الواضح ، إذا تم استبعاد تكلفة أبراج Tsesarevich من سعر العقد ، فيجب أخذها في الاعتبار في عمود "التسلح" ، وإلا فلن يكون هناك مكان على الإطلاق. لكن في هذه الحالة ، البنادق والذخيرة وما إلى ذلك. + 8 من المفترض أن تكلف منشآت البرج "Tsarevich" أغلى بكثير من نفس العدد تقريبًا من براميل المدفعية والذخيرة بالنسبة لهم واثنين من برجي Retvizan مقاس 305 مم. نرى العكس - تكلفة تسليح ريتيزان أعلى من تكلفة تسارفيتش ، والفرق (518628 روبل) مشابه بشكل مثير للريبة إلى 502 ألف روبل التي دفعتها الإدارة البحرية إلى مصنع المعادن مقابل اثني عشر - أبراج بوصة.
ومن هذا يتبين (على الأرجح!) أن سعر عقد "تساريفيتش" شمل البارجة بجميع الأبراج ، في حين أن سعر عقد "رتفيزان" لم يشمل برجين مقاس 305 ملم ، حيث تم تصنيعهما في روسيا. بالطبع ، أدى هذا إلى زيادة التكلفة التعاقدية للأول وجعل الثانية أرخص.
ومع ذلك ، ليست الأبراج وحدها … الحقيقة هي (وهذا هو السبب الثاني من الأسباب المذكورة أعلاه) أن "Retvizan" و "Tsesarevich" ، على الرغم من إزاحة مماثلة ، هما نوعان مختلفان جدًا من السفن الحربية ، لأن "Tsesarevich" ، بما لها من تمتلك المدفعية المتوسطة البرجية والجوانب المتناثرة ، بالطبع ، هيكلًا أكثر تعقيدًا من أي سفينة أمريكية الصنع. بعد كل شيء ، تكلفة البرج شيء واحد ، ولكي يعمل هذا البرج ، يجب تزويده بجميع أنواع الطاقة اللازمة (الكهرباء) والعديد من الأعمال المختلفة التي يجب القيام بها ، وفي لغة فرنسية محددة للغاية بناء. بالمقارنة مع الأبراج ، فإن وضع الكاسمات للمدافع متوسطة العيار أسهل من الناحية التكنولوجية عدة مرات.
بالطبع ، يمكن تفسير حقيقة أن سعر العقد لبناء Retvizan كان 30 شهرًا ، و Tsarevich في 46 شهرًا ، يمكن تفسيره على أنه موقف "خاص" تجاه الموردين الفرنسيين (كما تعلم ، كان الأدميرال العام نقطة ضعف معينة لكل شيء فرنسي) ، ولكن ، وفقًا للمؤلف ، فإن فهم مركز التجارة الدولية أقرب بكثير إلى الحقيقة ، وأن تصنيع "Tsesarevich" أكثر صعوبة في التصنيع من "Retvizan".
يتم تأكيد وجهة النظر هذه أيضًا من خلال الأرقام الخاصة بقيمة الحمولة (أي تكلفتها لكل طن من الإزاحة العادية ، مع الأخذ في الاعتبار الأسلحة والمخزونات القتالية) لسرب البارجة بوبيدا والأمير سوفوروف. تم بناء كلاهما في روسيا ، في حوض بناء السفن في البلطيق في سانت بطرسبرغ ، والفرق في فترات بنائهما ليس كبيرًا جدًا (تم وضع Pobeda قبل عامين من Suvorov) ليكون له تأثير كبير جدًا على التكلفة من السفن. لكن "تكلفة" الطن من "بوبيدا" كانت 752 روبل / طن ، في حين أن "الأمير سوفوروف" - 1024 روبل / طن. في الوقت نفسه ، كانت "النصر" سفينة حربية للعمارة الكلاسيكية ، وتقع مدفعيتها الوسطى في الكاسمات ، بينما كانت "سوفوروف" نسخة محلية من "تساريفيتش". كما نرى ، فإن تكلفة Suvorov بما يصل إلى 36 ، 17 ٪ تفوق تكلفة Pobeda ، مما يشير إلى تعقيد أكبر بكثير في بناء السفن الحربية من النوع "الفرنسي".
بتلخيص ما سبق ، يمكننا القول بدرجة عالية من الاحتمال أن السعر المنخفض لـ Retvizan بالنسبة إلى Tsarevich لا يرتبط على الإطلاق بكرم السيد Ch. Crump ، ولكن بحقيقة أن مشروع Retvizan كان من الناحية الهيكلية كثيرًا أبسط من البارجة الفرنسية. أي أنه من الممكن تمامًا أنه إذا طلبنا من الفرنسيين ألا يكون "Tsarevich" ، ولكننا طلبنا سفينة شبيهة بـ "Retvizan" ، فيمكن للفرنسيين أن يبنيوها بسعر مشابه تمامًا للسعر الذي اقترحه Ch. Crump.
لكن نشاط مراقب الدولة ، السناتور تي آي فيليبوف ، يدحض أخيرًا الرواية المتعلقة برخص السفن الأمريكية. ودرس عقود توريد "رتفيزان" و "فارياج" وغيرها من المستندات المتعلقة بهذه الصفقة ، واكتشف الأخطاء الواردة فيها والتي تسببت في مدفوعات مبالغ كبيرة في العقد ، ورأى في ذلك أكبر انتهاك للمصالح الروسية. كشف كل هذا ، T. I. وطالب فيليبوف بتفسير من وزارة البحرية. من الواضح ، إذا كان لأوجه القصور المشار إليها تفسير معقول ومربح للخزانة ، مثل التكلفة الأولية المنخفضة للسفن ، فسيتم تقديمها بلا شك. بدلاً من ذلك ، كتب P. P. Tyrtov و V. P. Verkhovsky الإجابة لأكثر من خمسة أشهر ولم يشرحوا إلى أي شيء من هذا القبيل - وفقًا لـ R. M. ميلنيكوف ، هذه الوثيقة: "كانت مليئة بالأعذار غير المقنعة ، وكونها مثالًا نموذجيًا للدفاع الرسمي عن" شرف الزي الرسمي "، لم تحتوي على أي تفسيرات جوهرية".
إذن ، حجة تكلفة المبنى تختفي أيضًا - ما الذي تبقى؟ ربما التوقيت؟ لكن الحقيقة هي أن شروط العقد لبناء "Varyag" لم تكن مختلفة جدًا عن تلك الخاصة بـ "Askold" - 20 و 23 شهرًا ، على التوالي. أي أن الأمريكيين تعهدوا حقًا ببناء طراد أسرع قليلاً ، لكن من الواضح أن ربحًا لمدة ثلاثة أشهر فقط لا يبرر إبرام العقد خارج المنافسة.
كما نرى ، لم تكن هناك أسباب موضوعية لإبرام عقد مع شركة Ch. Crump قبل العطاء ، ولكن ربما كانت هناك بعض الأسباب الذاتية؟ في الواقع ، كانت هناك مثل هذه الأسباب.
بادئ ذي بدء ، بدت شركة William Cramp & Sons لبناء السفن مثل لوياثان حقيقي على خلفية الشركات الأوروبية الأخرى التي دخلت المنافسة لبناء "طراد من الدرجة الأولى بقدرة 6000 طن". دعونا نلقي نظرة فاحصة على جرمانيا (Schiff- und Maschinenbau AG "Germania") ، التي فازت بالمنافسة (وصنعت الطراد المدرع Askld للأسطول الروسي). كان حوض بناء السفن الخاص بها وقت المشاركة في المسابقة لا يزيد عن ألف شخص ، بينما لم يكن للشركة خبرة في بناء سفن حربية كبيرة وفقًا لتصميماتها الخاصة. علاوة على ذلك ، كان تاريخ "ألمانيا" عبارة عن سلسلة من حالات الإفلاس والفشل التجاري.
تم إنشاء هذه المؤسسة في عام 1867 تحت اسم "شركة بناء السفن في شمال ألمانيا" ("Norddeutsche Schiffbaugesellschaft") وحققت بعض النجاح والاعتراف - على سبيل المثال ، في عام 1876 ، قامت ببناء "Hohenzollern" - نعم ، تلك الشخصية الشهيرة جدًا "Hohenzollern" يخت القيصر فيلهلم الثاني. ومع ذلك ، على الرغم من هذه السمعة الناجحة ، إلا أنه بعد ثلاث سنوات فقط (في عام 1879) أفلست الشركة.
ثم تم شراؤها من قبل شركة تعمل في إنتاج المحركات البخارية في برلين (بالفعل منذ عام 1822) ، لكن هذا لم يساعد - الآن "المشتري السعيد" بدأ يعاني من مشاكل مالية. نتيجة لذلك ، في عام 1882 ، على أساس حوض بناء السفن الحالي ، تم تأسيس شركة جديدة تحت الاسم المعروف "Schiff- und Maschinenbau AG" Germania "، وقد أثبتت نفسها كمنشئ مدمرات جيد. للأسف - استمرت المشاكل المالية في استحواذ الشركة ، وفي عام 1896 استحوذت شركة "كروب" على "ألمانيا" - منذ تلك اللحظة بدأ توسعها ، ولكن مع كل هذا ، من حيث حجمها وفي عام 1898 (أي خلال المنافسة) كانت "ألمانيا" ، وفقًا لمعايير صناعة بناء السفن ، شركة صغيرة.
لم تكن الشركة الإيطالية Ansaldo بعيدة عن ألمانيا - بحلول الوقت الذي أقيمت فيه المسابقة ، كان يعمل عليها 1250 شخصًا فقط ، وعلى الرغم من أنها نجحت في بناء طرادات مدرعة (Garibaldi و Cristobal Colon) ، إلا أنها لم تكن لديها خبرة في بناء قتال كبير السفن حسب مشاريعها الخاصة.
بشكل عام ، يمكن القول أن المنافسة بين الإمبراطورية الروسية لم تثير اهتمام "ركائز" صناعة بناء السفن في العالم القديم - فقد استجابت الدعوة إلى التصميم والبناء في المقام الأول للشركات الأوروبية من الدرجة الثالثة. لكن مشروع تشارلز كرومب …
بدأت قصة "ويليام كرامب وأولاده" في عام 1828 ، عندما بنى ويليام كرامب ، والد تشارلز كرومب ، ورشة بناء سفن صغيرة.
نمت الشركة تدريجياً ، وبعد الحرب الأهلية في الولايات المتحدة ، بدأت في تلقي أوامر من حكومة الولايات المتحدة وبنت لها 8 سفن خشبية. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، ابتكرت الشركة شيئًا ما خارجًا عن المألوف.
أكبر سفينة حربية غير برج في الولايات المتحدة (فرقاطة مدرعة "نيو أيرونسايدز"). أول سفينة أمريكية بمركبة مركبة. أول سفن عابرة للأطلسي في الولايات المتحدة. بعد مرور عام على وفاة مؤسس الشركة ويليام كرومب ، في عام 1880 ، بلغ عدد العاملين والموظفين بالشركة 2300 شخص ، وكانت الشركة نفسها أكبر شركة لبناء السفن في الولايات المتحدة. حتى عام 1898 ، بنى William Crump & Sons ثلاث بوارج (إنديانا وماساتشوستس وأيوا) وأكمل الرابعة (ألاباما).بالإضافة إلى ذلك ، سلمت الشركة إلى الطرادات المدرعة التابعة للبحرية الأمريكية بروكلين ونيويورك ، طرادات مدرعة من فئة كولومبيا ، وكذلك نيوارك ، تشارلستون ، بالتيمور … نفس ألمانيا بنيت من سفن كبيرة سفينة حربية واحدة وطراد مدرع واحد. بحلول عام 1898 ، كانت أحواض بناء السفن في كرامب توظف 6000 شخص ، أي أكثر بثلاث مرات من أحواض بناء السفن في "ألمانيا" و "أنسالدو" مجتمعين.
لكن هذا ليس كل شيء. لا شك أن اسم الشركة وسمعتها يعني الكثير ، ولكن كان من المهم للغاية أن تكون إدارة البحرية قد قدمت طلباتها بالفعل في أحواض بناء السفن "William Crump and Sons". في عام 1878 ، قام عمال Crump بإصلاح هيكل وآلات المقص "Cruiser" ، وعلى ما يبدو قاموا بذلك بشكل جيد ، لأنه في العام التالي حصل Ch. Crump على عقد لما يصل إلى أربعة طرادات من الرتبة الثانية ، منها ثلاثة ("أوروبا" "، و" آسيا "و" أفريقيا ") كان لا بد من تحويلها من السفن المدنية ، وكان لابد من بناء" Bully "" من الصفر ". لجأوا إلى Crump لاحقًا - في عام 1893 قام بإصلاح قوارب المناجم لطراد Dmitry Donskoy.
لم يكن تشارلز كرومب معروفًا فقط بين صفوف الإدارة البحرية: في عام 1879 ، في معرض في باريس ، تم تقديمه إلى الدوق الأكبر كونستانتين كونستانتينوفيتش. هو ، بالمناسبة ، كان مندهشًا للغاية من أن Ch. Crump ، الذي يمتلك مثل هذه الشركة القوية ، ليس لديه تعليم بناء السفن وهو ، في الواقع ، يدرس نفسه بنفسه - لكن هذا بالكاد يمكن أن يفسد سمعة الأمريكي ، بالنظر إلى نجاح باهر حققته الشركة تحت قيادته.
وهكذا ، بلا شك ، قدم أميرال الإدارة البحرية ، تشارلز كرومب ، نفسه على أنه مالك إحدى شركات بناء السفن الرائدة في العالم ، والتي عملت بالفعل مع الأسطول الروسي ، وهذا بالطبع لعب دورًا في الحصول على له طلب للحصول على Retvizan و Varyag. لكن … الحقيقة هي أن شيئًا آخر صحيح أيضًا: نتيجة للتفاعل مع شركة William Crump & Sons ، كان من دواعي سرور الإدارة البحرية أن تكون مقتنعًا … كيف يمكن وضعها بأدب؟ طبيعة صاحبها المغامرة "قليلاً". دعنا نعود بإيجاز إلى الوقت الذي حصل فيه "Crump and Sons" على عقد طراد من الرتبة 2.
لذلك ، في 8 فبراير 1878 ، في نهاية الحرب الروسية التركية التالية ، وبمشاركة مباشرة من إنجلترا ، فُرضت روسيا على معاهدة سان ستيفانو للسلام ، والتي لم تنجح بالنسبة لها. رداً على ذلك ، نسفت البحرية الغبار عن خطة حرب بحرية ضد بريطانيا العظمى - لقد كانت خطة مثيرة للاهتمام للغاية ، تم تطويرها في عام 1863 ، حيث تم "تقسيم" المحيطات الأطلسية والهادئة والهندية إلى 15 قطاعًا ، في كل منها لتمثيل الطراد الروسي. كانت الميزة الكبيرة لهذه الخطة هي نظام دعم مدروس جيدًا لهذه الطرادات - كان من المتصور نشر شبكة كاملة من سفن الإمداد ، إلخ. بشكل عام ، كانت الخطة جيدة للجميع ، باستثناء واحدة - في ذلك الوقت لم يكن لدى روسيا خمسة عشر طرادًا. وهكذا ، من أجل تجديد عددهم بسرعة ، تم إجراء "رحلة استكشافية إلى أمريكا" للحصول على أربع سفن مدنية أمريكية مناسبة وتحويلها إلى طرادات. ومع ذلك ، بالنسبة إلى "الطراد رقم 4" ، كانت المهام مختلفة تمامًا عن المهام الثلاثة الأخرى - حيث أرادت الإدارة البحرية أن ترى ليس فقط مهاجمًا ، ولكن أيضًا ضابط استطلاع عالي السرعة في السرب ، قادرًا على أداء دور ثابت في زمن السلم. بمعنى آخر ، كان من المفترض أن يكون الطراد صغيرًا (في حدود 1200 طن) ، لكن سريعًا بدرجة كافية (15 عقدة أسفل السيارة و 13 عقدة تحت الشراع). في نفس الوقت يجب ألا يتجاوز استهلاك الفحم بأقصى سرعة 23 طن / يوم. لم يجدوا سفينة مدنية مناسبة لمثل هذه المتطلبات ، لذلك تقرر بناء سفينة بطلبها من إحدى شركات بناء السفن الأمريكية.
لذلك - يجب أن أقول إن أفضل الظروف لبناء "الطراد رقم 4" ، والذي أصبح فيما بعد "Bully" تم توفيره من قبل حوض بناء السفن في بوسطن ، والذي ، بينما كان يلبي جميع متطلبات الروس الأخرى ، تعهد بتوفير السرعة 15 ، 5 عقدة وعرض أقل سعر للسفينة - 250 ألف دولارومع ذلك ، لعب تشارلز كرومب دورًا في حقيقة أنه حصل بالفعل على عقد لإعادة تجهيز ثلاث سفن في الطرادات "أوروبا" و "آسيا" و "إفريقيا". في الوقت نفسه ، تعهد Ch. Crump ببناء سفينة تفي تمامًا بـ "المواصفات الفنية" المحددة ضمن الإطار الزمني المطلوب.
في يونيو 1878 تم وضع "الطراد رقم 4" ، وفي 22 فبراير 1879 ، ذهب "الفتوة" ، مع تأخير أكثر من شهرين من الجدول الزمني ، إلى الاختبارات التجريبية ، والتي ابتكر تشارلز كرومب منها عرضًا حقيقيًا. وصلت الطراد بسهولة إلى أقصى سرعة 15.5 عقدة ، متجاوزة العقد بمقدار نصف عقدة ، وكان متوسط سرعتها 14.3 عقدة. بالطبع ، كان هناك صحفيون على متن السفينة وانفجر الأداء العالي غير المتوقع للسفينة حرفيًا ، كما أصبح من المألوف الآن أن نقول ، "فضاء المعلومات" - تحدثت صحيفة نيويورك هيرالد عن الفتوة بشكل عام تمكنت من إعلان ذلك " والسفينة تتفوق على أي طراد عسكري صنع في العالم ".
الصحف ، ليست محترفة ، أغفلت أحد أهم الفروق الدقيقة - دخلت "الفتوة" السباق ليس فقط محملة بالأعباء ، بل كانت مثقلة بالأعباء تمامًا. مع إزاحة تصميمية تبلغ 1236 طنًا ، والتي كان من المفترض أن يتم اختبارها فيها ، وضع Ch. Crump الطراد في حالة فرار مع إزاحة 832 طنًا فقط. يتم أخذ الصابورة ، والتي يمكن أن تعوض الأوزان المحددة. بالطبع ، أخطأ بناة السفن في البلدان الأخرى بأساليب مماثلة ، لكن … بثلث التهجير ؟!
بالطبع ، كان من المستحيل على الضباط الروس الذين سيطروا على السفينة واستولوا عليها بهذه الطريقة. وفي الواقع ، سلم Ch. Crump السفينة:
1. شهرين متأخر.
2. مع تجاوز بمقدار قدم واحد - يجب القول أنه بموجب شروط العقد ، عندما يختلف غاطس السفينة عن التصميم واحدًا بأكثر من قدم ، يحق للإدارة البحرية التخلي عن الطراد تمامًا ؛
3. بسرعة قصوى تبلغ 14.5 عقدة - أي نصف عقدة أسفل العقد ؛
4. وأخيرا ، مع استهلاك الفحم أعلى مرة ونصف مما كان من المفترض أن يكون بموجب شروط العقد.
في الواقع ، يمكن للمرء أن يقول إنه لم يكن ينبغي قبول السفينة في الخزانة على الإطلاق ، ولكن … على الرغم من الفشل في الوصول إلى الشروط التعاقدية ، إلا أن السفينة لم تكن سيئة للغاية ، وكانت الطرادات الروسية في حاجة ماسة. لذلك ، تقرر عدم مغادرة "Bully" Ch. Crump ، وفي النهاية رفع الطراد علم Andreevsky. ومع ذلك ، فإن مشروع Ch. Crump في هذه الحالة لم يبرر الآمال المعلقة عليه (في الإنصاف ، دعونا نوضح ذلك بإعادة تجهيز "أوروبا" و "آسيا" و "إفريقيا" "ويليام كرامب و الأبناء "تعاملوا بشكل أفضل).
ومع ذلك ، فإن السياسة المالية لكرمب تجذب الانتباه. كما قلنا ، اقترح حوض بناء السفن في بوسطن بناء طراد بسرعة 15.5 عقدة. مقابل 250 ألف دولار ، طلب Ch. Crump بناء "كروزر رقم 4" 275 ألف دولار أي 25 ألف دولار أخرى. ومع ذلك ، فإن هذا المبلغ لم يرضي Ch. Crump على الإطلاق ، وبالتالي أثناء البناء ، مع التأكيد على جميع الفروق الدقيقة التي لم ينص عليها العقد ، تمكن من مطالبة نفسه بمدفوعات تجاوز العقد بمبلغ 50،662 دولارًا! وهكذا ، فإن التكلفة الإجمالية لـ "Bully" كانت تميل إلى 325.6 ألف دولار ، وهو ما يزيد بأكثر من 30٪ عن السعر الأولي لحوض بناء السفن في بوسطن.
فقط في عام 1879 وجدوا شخصًا ما لكبح شهية الصناعي الأمريكي. ووافقت الدائرة البحرية وأكدت بشكل كامل على كل من 275 ألف دولار من السعر الأولي و 50.6 ألف دولار من المدفوعات الزائدة عن العقد. وبعد ذلك ، وبيد لا يتزعزع والإشارة إلى الفقرات ذات الصلة ، جمعت غرامات من Ch. Crump عن جميع الانتهاكات التي ارتكبها بمبلغ إجمالي قدره 158 ألف دولار. ونتيجة لهذه المفاوضات ، "Bully" ، والتي من أجلها تم دفع 167 ألفًا و 662 دولارًا فقط ليصبح أرخص عملية شراء خارجية للبحرية الإمبراطورية الروسية في تاريخ وجودها بأكمله.
وهكذا ، كما قلنا من قبل ، كانت مؤسسة تشارلز كرومب مدعومة بصلابتها وسمعتها. لكن من الواضح أن تاريخ بناء "Bully" شهد أنه على الرغم من كل "شعاراته" ، فإن Ch. Crump لن يحتقر بأي شكل من الأشكال لزيادة أرباحه الخاصة ، ولا يهم ما إذا كانت هذه الطريقة قانونية وصادقة أم ليس.
مثل هذا "القذارة" ، بالطبع ، لا يعني أنه لا يمكن التعامل مع شركة Ch. Crump. في الأعمال التجارية ، لا يوجد صدق كتابي بشكل عام. الصدق الذي يمكن توقعه من رجل الأعمال هو تنفيذ العقد الموقع معه وفقًا لكل بند من فقراته. إذا تم تنفيذ العقد بدقة ، ولكن في نفس الوقت لم يتلق العميل ما يريد ، فهذه هي مشاكل العميل ، الذي يجب أن يتعلم صياغة متطلباته بشكل أكثر وضوحًا. وفقًا لذلك ، شهد تاريخ "Bully" بشكل قاطع أنه مع Ch. Crump يجب على المرء أن ينتبه وأن يكون شديد الحذر والدقة في جميع الأمور وفي صياغة أي وثيقة موقعة معه.
في الوقت نفسه ، كان هناك العديد من الطرق التي يمكن من خلالها التعامل مع Ch. Crump. بدون شك ، سيكون من الأفضل قبول مسودته والنظر فيها من قبل مركز التجارة الدولية على أساس مشترك مع مشاريع الشركات الأخرى التي أرسلت عروضها إلى المسابقة. لكن لم يمنع أحد من إبرام اتفاق معه خارج المنافسة - فقط في هذه الحالة كان من الضروري الحصول أولاً من Ch. Crump على المشروع المطور ، والاتفاق عليه مع مركز التجارة الدولية ، وعندها فقط وافق أخيرًا على قرار طلب Ch. Crump's السفن وتكلفة اقتنائها. في هذه الحالة ، ستبقى جميع المزايا إلى جانب الإدارة البحرية ومركز التجارة الدولية ، وسيتعين على Ch. Crump أن يلعب دور "ماذا تريد؟" دون رفع الأسعار كثيرا. وبعد ذلك ، بعد تطوير المشروع والموافقة عليه من قبل الطرفين ، وجد تشارلز كرومب أنه من الأصعب بكثير أن يفاوض لنفسه مدفوعات زائدة عن العقد أو تنازلات أخرى. للأسف ، ما تم فعله بدلاً من ذلك ، ولا نرى أي سبب لتبرير مثل هذه التسرع الغريب في صفقة مع رجل صناعي أمريكي.
وبالتالي ، لا يسعنا إلا أن نهنئ السيد تشارلز كرومب على صفقة ناجحة للغاية لشركته.
