في المقالة المعروضة على انتباهكم ، سنحاول فهم ظروف المظهر على الطراد للعنصر الأكثر مناقشة في تصميمها ، وهو غلايات Nikloss.
كما قلنا سابقًا ، في هذا الشأن ، فإن عقود بناء Varyag و Retvizan تنتهك بشكل مباشر متطلبات ITC ، وعادة ما تلوم المصادر واضعي العقد. التاريخ الرسمي ، الذي يمثله مؤلفون مثل R. M. Melnikov ، يدعي أن غلايات Nikloss تبين أنها غير موثوقة للغاية ، وهذا هو السبب في أن تركيبها على Varyag أدى إلى حقيقة أن محطة توليد الطاقة للطراد في التشغيل اليومي تتعطل باستمرار وتعطل الخدمة - وفقًا لذلك ، سرعة العقد "في الحياة "تبين أنه بعيد المنال. في وقت لاحق ، بالفعل في "أوقاتنا الخالية من الإرث الثقيل للاشتراكية" ، تبلورت وجهة نظر مختلفة ، وفقًا لذلك ، كان المتخصصون في MTK عبارة عن أعمال رجعية موحدة ، ولهذا السبب فقط أصروا على تركيب غلايات بيلفيل التي عفا عليها الزمن بشكل يائس ، في حين أن الجميع كانت البشرية التقدمية تتحول إلى أنواع جديدة من الغلايات البخارية. وفقًا لوجهة النظر هذه ، ليس تصميم الغلايات هو المسؤول عن المشاكل والحوادث المستمرة لمراجل Nikloss ، ولكن المؤهلات المنخفضة لأوامر آلة Varyag. بمعنى آخر ، حقيقة أن غلايات Nikloss تتطلب المزيد من الصيانة المؤهلة عادة لا خلاف عليها ، ولكن يُقال أن مؤهلات فرق الآلات في الأساطيل الأخرى سمحت لهم تمامًا بتشغيل هذه الغلايات ، ولكن ليس في منطقتنا ، وهذا في جميع المشاكل من محطة Varyag لتوليد الطاقة "نحن أنفسنا المسؤولون.
دعونا نحاول فهم كل هذا بعقل متفتح.
لنبدأ بمراجل بيلفيل القديمة. كما تعلم ، في نهاية القرن التاسع عشر ، كان هناك انتقال من غلايات أنابيب النار (أو الأسطوانية) إلى غلايات أنابيب المياه ، والتي كان لها عدد من المزايا التشغيلية الهامة. في الوقت نفسه ، كان هناك العديد من أنواع غلايات أنابيب المياه المختلفة ، وكانت غلايات بيلفيل مجرد واحدة من العديد من هذه الغلايات.
ونعم ، في الواقع ، لأول مرة في الأسطول المحلي ، تم تركيب غلايات من هذا النوع على الفرقاطة المدرعة Minin أثناء تحديثها في عام 1887.
ومع ذلك ، بعد ذلك ، أخذت وزارة البحرية "مهلة" ، إما مراقبة تشغيل الغلايات من هذا النوع ، أو تحت تأثير حقيقة أن بقية العالم لم يكن في عجلة من أمره للتخلي عن غلايات أنابيب النار.. لقد اهتموا بشكل خاص بإنجلترا - على سبيل المثال ، عند تصميم الطراد المدرع روريك (الذي تم وضعه عام 1892) ، تم تفضيل إشعال الغلايات الأنبوبية لسبب عدم استخدام البريطانيين لها. حتى أنهم تخلوا عن محطة طاقة مختلطة ، حيث ستكون بعض الغلايات عبارة عن أنابيب مياه ، وبعضها - أنبوب حريق ، وهو م. كوتينيكوف.
من الغريب أن الأسطول الروسي بدأ في إدخال غلايات بيلفيل على نطاق واسع بعد 6 سنوات فقط من تركيبها في مينين. كانت السفن الحربية الكبيرة ، التي تم وضعها في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر وأوائل تسعينيات القرن التاسع عشر ، لا تزال مجهزة بغلايات أنابيب النار. تم استقبالهم من قبل سرب البوارج Navarin ، Sisoy the Great ، Three Saints ، Rostislav ، بالإضافة إلى سلسلة من البوارج من نوع Poltava - أصبحوا آخر سرب من البوارج ذات الغلايات "الأسطوانية" (أي أنبوب النار).حدث الانتقال الهائل إلى غلايات أنابيب المياه في وقت لاحق: كانت أول سرب من البوارج لاستقبال هذه الغلايات في روسيا عبارة عن سفن من نوع Peresvet (تم وضع الرأس في عام 1895) ، والطراد المدرعة روسيا (التي تم وضعها في عام 1893) ، والسفن المدرعة طراد سفيتلانا "(1895). يمكنك بالطبع تأنيب الإدارة البحرية لهذا ، فليس من الواضح سبب التوقف المعقول لمدة ست سنوات في إدخال غلايات أنابيب المياه ، لكن دعنا نرى ما حدث في أساطيل البلدان الأخرى في العالم.
إنكلترا. كانت أولى السفن الكبيرة التابعة للبحرية الملكية التي استقبلت غلايات بيلفيل هي Powerfull و Terribl ، التي تم وضعها في عام 1894. ومنذ ذلك الحين وحتى الأحداث التي نصفها (أي حتى عام 1898) ، فضل البريطانيون تركيب غلايات Belleville على طراداتهم. "إكليل" مدرع ، تم وضعه في 1895-1897 ، طرادات مصفحة "كريسي" (1898-1899) و "دريك" (1899) - استلموا جميعًا غلايات بيلفيل ، وفقط في السلسلة اللاحقة المكونة من 10 طرادات مدرعة من "كينت" "استقبلت بعض السفن غلايات من أنواع أخرى:" بيرويك "و" سوفولك "حصلت على غلايات من نيكلوس ،" كورنوال "- غلايات بابكوك ، لكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن هذه السفن الثلاث من السلسلة تم وضعها من قبل البريطانيين بالفعل في 1901! بعبارة أخرى ، لم يتخلى البريطانيون عن هذا النوع من الغلايات على نطاق واسع لصالح بعض الغلايات الأخرى ، ولكن حتى مجرد اختبار الغلايات من الأنواع الأخرى على سفن كبيرة متسلسلة ، فقد انتهز البريطانيون فرصة فقط في القرن العشرين.
يمكن قول الشيء نفسه عن البوارج البريطانية - سلسلة من البوارج الشهيرة "Majestic" ، والتي أدت إلى ظهور البوارج "الكلاسيكية" في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين حول العالم ، والتي وُضعت في 1894-1895 لا تزال تحمل النيران - غلايات الأنبوب. تم الانتقال إلى غلايات أنابيب المياه Belleville في البحرية الملكية فقط في السلسلة التالية - ست بوارج من نوع "Canopus" ، تم وضعها في الفترة 1896-1898.
بعبارة أخرى ، في عام 1898 ، قامت إنجلترا للتو بنقل هائل للقوة الرئيسية لأسطولها إلى المراجل "التي عفا عليها الزمن" في بيلفيل. وماذا عن الدول الأخرى؟
كانت أول سفينة فرنسية كبيرة تستقبل غلايات بيلفيل هي البارجة برينوس ، التي تم وضعها عام 1889. ومنذ ذلك الحين ، تم "تسجيل" الغلايات من هذا النوع على السفن الحربية الفرنسية. البوارج من نوع "تشارلز مارتل" ، "شارلمان" ، "جينا" (تم وضع آخرها عام 1897) - حملت جميعها غلايات بلفيل. وفقط "Sufferen" ، التي تأسست عام 1899 ، استلمت غلايات Nikloss. صحيح أن الفرنسيين بدأوا التجربة على السفن "غير الرأسمالية" في وقت سابق - لذلك ، في عام 1897 ، تم وضع البارجة من الدرجة الثانية (في الواقع - الدفاع الساحلي) "هنري الرابع" مع غلايات Nikloss ، وفي 1898-1899. تم وضع ثلاث طرادات مدرعة من فئة Montcalm ، واحدة منها تلقت غلايات Belleville ، والثانية - Niklossa ، والثالثة - Norman-Sigody. أما بالنسبة للطرادات المدرعة ، فمن الواضح أن الفرنسيين لم يتخذوا قرارًا بشأن نوع محطة الطاقة الأكثر ملاءمة لهم وجربوا القوة والرئيسية: على سبيل المثال ، في عام 1894 قاموا بوضع D'Antrcasto بغلايات أنبوبية حريق ، وعلى الفور تقريبًا ، في 1895 ، تم وضع أنظمة Guichen مع الغلايات Lagrafel d'Alle. ولكن في نفس عام 1895 ، وقفت "شاتورينو" مع غلايات نورمان سيجودي على المخزونات ، وفي عام 1897 بدأ الفرنسيون ببناء "جورن دي لا غرافيير" بالمراجل التي صممها جويوت دو تمبل! يشار عادة إلى أنه لأول مرة تم تركيب غلايات Nikloss من قبل الفرنسيين على الطراد المدرع من الدرجة الثانية "Freant" ، ولكن الحقيقة هي أن السلسلة تضمنت ثلاث سفن ، تم بناء إحداها باستخدام غلايات Belleville ، والثانية مع غلايات Nikloss ، والثالث - مع غلايات نظام Lagrafel D'Alley. كارثة موحدة!
ألمانيا؟ في الأول من أبريل عام 1895 ، تم وضع أول طراد مدرع ألماني "فويرست بسمارك" ، ولا يوجد إجماع في المصادر حول الغلايات المثبتة عليها - سواء شولتز أو دوير. في عام 1896 التالي ، تم وضع 5 طرادات مدرعة من فئة "ماريا لويز" ، اثنتان منها كانت مجهزة بغلايات بيلفيل ، واثنتان من دور ، وواحدة من نيكلوس. في عام 1898 (في ديسمبر ، أي بعد المنافسة الروسية) ، بدأ الألمان في بناء "الأمير هاينريش" بغلايات دور.في الوقت نفسه ، لم يجرؤ الألمان على الابتعاد عن غلايات أنابيب النار في البوارج - فثلاث سفن من سلسلة البوارج من نوع "كايزر فريدريش الثالث" تحتوي على 10 غلايات أنبوبية لكل منها ، وفقط على السفن الحربية. "Kaiser Friedrich III" كان هناك 8 أنابيب حريق و 4 غلايات من نظام Thornycroft ، وعلى "Kaiser Wilhelm II" - 8 أنابيب حريق و 4 أنظمة شولتز. لكن تم وضع هذه السفن الخمس في 1895-1898 ، وفي وقت المنافسة كانت تعتبر أحدث البوارج الألمانية! ومع ذلك ، في السلسلة التالية من السفن من فئة Wittelsbach (وهذا بالفعل 1899-1900!) كان الأمر نفسه - كانت محطات الطاقة الخاصة بهم عبارة عن مزيج من غلايات أنابيب النار ومراجل Schultz أو Thornycroft.
الولايات المتحدة الأمريكية؟ في عام 1896 ألقوا بوارجهم التالية - "Kearsarge" و "Kentucky" - بمراجل أنبوبية خالصة. لكن الطراد المدرع "بروكلين" ، الذي دخل الخدمة في نفس العام ، كان به غلايات بيلفيل.
لم تقم الولايات المتحدة ببناء أي سفن كبيرة أخرى خلال هذه الفترة.
بناءً على ما سبق ، يمكننا أن نذكر ما يلي - اعتبارًا من عام 1898 ، كانت غلايات Belleville حديثة تمامًا ، وبالمناسبة ، النوع الوحيد من غلايات أنابيب المياه ، مما أكد جودتها العالية في الممارسة. ما تقادم غلايات بيلفيل في عام 1898 الذي يمكن أن نتحدث عنه إذا لم تنتقل القوتان البحريتان الرئيسيتان (الولايات المتحدة وألمانيا) بعد إلى غلايات أنابيب المياه واستمرت في الاكتفاء بغلايات أنابيب النار؟ إذا كان الأسطول الثاني في العالم ، الفرنسي ، قد بنى جميع البوارج من الدرجة الأولى باستخدام غلايات بيلفيل؟ إذا كانت حاكمة البحار بنفسها - وضعت إنجلترا للتو أول سلسلة من البوارج المجهزة بهذه الغلايات؟ وبالمناسبة ، في الأسطول الروسي ، إلى جانب "مينين" للسفن الكبيرة في أبريل 1898 ، كان الطراد المدرع "روسيا" فقط في الخدمة (تم تسليم "سفيتلانا" في مارس 1898)
يجب أن نتذكر هذا أيضًا عندما نقرأ عن تعطل غلايات بيلفيل على سفننا - على سبيل المثال ، ما حدث على السفينة الحربية بوبيدا. الحقيقة هي أنه في البحرية الإمبراطورية الروسية كان هناك موقف عندما "لم يكن هناك فلس واحد ، ولكن فجأة ألتين!" و "ديانا" و "بيان" و "الصاعقة" … أين يمكننا الحصول على أوامر آلية مدربة من أجل هذا الروعة؟ أين كان من المقرر أن تدرس؟ على البوارج للدفاع الساحلي من نوع "سينيافين" والتي كانت في مفرزة التدريب ، كانت هناك غلايات ذات أنابيب حريق ، ولكن في أي مكان آخر؟ عن الطراد "روسيا" التي غادرت إلى الشرق الأقصى فور الانتهاء من بنائها؟ على اليخت سفيتلانا الذي كان يستخدم ليخت دوقي كبير؟ بشكل عام ، فإن الجمع بين الاقتصاد الشامل ، مع الازدراء المعروف لـ "Beelzebubs" (كما أطلق عليهم مهندسونا البحريون بازدراء) قاموا بعملهم القذر - لم يجروا إعادة تدريب مكثفة للفرق لمراجل بيلفيل ، على ما يبدو على أمل أن يكتشفوا ذلك بطريقة ما بأنفسهم - حسنًا ، الفرق ويفهمون … بأفضل ما يمكنهم. ومع ذلك ، في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أنه قد لوحظت مشاكل في الانتقال إلى نوع جديد من الغلايات في بلدان أخرى ، بما في ذلك إنجلترا.
ومع ذلك ، دعونا نعود إلى الأمر الصادر عن مركز التجارة الدولية فيما يتعلق بمحطة توليد الكهرباء في فارياج. يبدو أن كل ما سبق يقنعنا بأن MTK اتخذت القرار الصحيح فيما يتعلق بغلايات الطراد وأن مطالبها بتركيب غلايات Belleville على Varyag لها ما يبررها تمامًا. وإذا لم يكن من أجل تشارلز كرامب الماكر ، إذن …
لكن هذا ، للأسف ، هو نتيجة خاطئة ، لأنه على الرغم من كل مزاياها الواضحة والتي لا جدال فيها ، كانت غلايات بيلفيل غير مناسبة تمامًا لطراد مدرع من المرتبة الأولى ، من تصميم قسم البحرية لدينا. بعد كل شيء ، ماذا حدث؟ حاول القسم البحري إنشاء طراد مدرع بشكل مستقل مع غلايات Belleville ، وحاول المتخصصون ، وعملوا ، ولكن ماذا كانت النتيجة؟ السفن التي يزيد وزنها عن 6600 طن مع إزاحة وسرعة 20 عقدة (لم يعرف أحد أن طرادات فئة ديانا حتى هذا في عام 1898) وثمانية مدافع من عيار 152 ملم فقط.الآن ، بعد عامين فقط من بدء البناء (على الرغم من حقيقة أن البناء الرسمي للديان تم في عام 1897 ، بدأ البناء في عام 1896) ، أرادت الإدارة البحرية استلام سفينة تبلغ 6000 طن ، بسرعة 23 عقدة وعشرات البنادق من عيار 152 ملم - وجميع غلايات بيلفيل نفسها. من الواضح أن هذه المتطلبات كانت شائنة لأي شركة بناء سفن في العالم ، وهناك شعور دائم بأن مركز التجارة الدولية يفهم تمامًا استحالة إنشاء سفينة ذات خصائص أداء محددة. لذلك ، كانوا مستعدين "للمساومة" في مسائل التهجير ، وبشكل عام ، في الأمور الأخرى أيضًا.
كما تعلم ، في مسابقة عام 1898 فازت شركة "ألمانيا" بتقديم مشروع الطراد الذي أصبح فيما بعد "أسكولد". ولكن بعد ذلك ، اقترحت شركة ألمانية أخرى ، فولكان ، وإن كان ذلك متأخرًا ، مشروع بوغاتير الأكثر كمالًا. نتيجة لذلك ، بالنسبة للإمبراطورية الروسية ، وفقًا لمهمة تقنية واحدة ، قامت ثلاث شركات مختلفة ببناء ثلاث طرادات مدرعة من مشاريع مختلفة. الشيء المشترك بينهم هو أنه لم يتم تركيب غلايات بيلفيل في أي منهم. تم تركيب غلايات نظام Thornycroft-Schultz على "Akold" (وهو أمر غير مفهوم إلى حد ما ، حيث تم تمييز غلايات Schultz و Thornycroft بشكل منفصل في الأسطول الألماني نفسه). تم تركيب غلايات نورمان على بوجاتير.
ماذا قدم استخدام هذه الغلايات؟ الحفاظ على الوزن بالطبع. وهكذا ، كان لمحطة توليد الكهرباء من طرادات بوغاتير قوة اسمية تبلغ 19500 حصان ، وكان وزنها 1200 طن. وللإنصاف ، دعونا نوضح أن الوزن يُعطى وفقًا لوزن أوليغ وليس بوغاتير هو نفسه ، لكن من غير المحتمل أن يكونا اختلفا بشكل كبير. لن نتذكر الآن محطة ديان لتوليد الطاقة (حوالي 1620 طنًا بقوة 11610 حصان فقط) ، لكن دعنا ننتقل إلى الطراد المدرع بيان ، الذي تم بناؤه في فرنسا ، والذي يمكن اعتباره عمومًا في نفس عمر بوغاتير. كان من المتوقع أن تصل سرعة بيان إلى 21 عقدة ، وبالتالي ، على الرغم من أنها كانت أكبر إلى حد ما من بوغاتير ، إلا أن محطة توليد الكهرباء لديها تبلغ قوتها المقدرة 16500 حصان. لكن "بيان" كانت مجهزة بغلايات بيلفيل ، وكان وزن آلاتها وغلاياتها يصل إلى 1390 طنًا.
بعبارة أخرى ، كان هناك 1625 حصانًا لطن واحد من كتلة محطة توليد الكهرباء "بوجاتير" ، ولطن واحد من محطة توليد الكهرباء "بيان" - فقط 11 و 87 حصانًا. من غير المحتمل أن تكون إعادة الحساب المباشر صحيحة ، لكننا ما زلنا مخطئين كثيرًا ، بافتراض توفير 19500 حصان. (كما في "Bogatyr") سيتطلب محطة طاقة بها غلايات Belleville تزن حوالي 1،640 طنًا. بمعنى آخر ، من أجل وضع غلايات Belleville على طراد Bogatyr ، كان من الضروري إيجاد مكان ما يوفر وزنًا يبلغ 440 طنًا. تُظهر التضحيات التي يجب تقديمها في هذه الحالة من خلال شخصين بسيطين - وزن تسليح المدفعية بالكامل لبوغاتير مع آليات البرج (ولكن ، على ما يبدو ، بدون درع الأبراج) كان 550 طنًا ، و كانت الكتلة الإجمالية للدروع 865 طنًا.
من الناحية النظرية ، ربما ، مع غلايات بيلفيل ، سيكون من الممكن الحصول على طراد عالي السرعة بإزاحة 6500 طن وسرعة 23 عقدة ، لكنه سيكون شيئًا شبيهًا بالكريستال غير مفهوم ، وبهذه الحد الأدنى من الدروع والأسلحة ، بحيث لا توجد فائدة عسكرية في البناء مثل عدم وجود سفينة.
وبالتالي ، فإن حقيقة أن تشارلز كرومب رفض على الفور استخدام غلايات بيلفيل في Varyag (هناك محادثة منفصلة حول Retvizan) ، إذا قال أي شيء ، فهو يتعلق فقط بمهنية السيد Ch. Crump ، الذي أدرك على الفور استحالة بناء طراد عالي السرعة بمعلمات محددة.
قد يبدو مثل هذا البيان غير متسق للقارئ - حسنًا ، بالطبع ، لأن مؤلف المقال السابق بأكمله في الدورة أخبر تشارلز كرامب بأنه مفترس واسع الحيلة وخبيث. لكن الحقيقة هي أن الحياة ، لا الآن ولا في ذلك الوقت ، لم تتكون من أبيض وأسود - إما فارس على جواد أبيض ، أو ثعبان ، هزمه. بالطبع ، الفصل.كرامب هو صاحب الحيلة والغش في نفس الوقت ، لكن هذا لا يعني أنه كان صانع سفن لا قيمة له.
لكن ما إذا كان Ch. Crump على حق عندما اقترح غلايات Nikloss هو سؤال آخر.
يجب أن أقول إن معارك الإنترنت حول غلايات Nikloss لا تهدأ حتى يومنا هذا. من ناحية ، يبدو أنه من الواضح تمامًا أن تصميمها أكثر تعقيدًا بكثير من تصميم غلايات نفس بيلفيل ، وهناك أدلة عديدة على تقلب هذه الغلايات ، واستنتاجات حول عدم ملاءمتها للسفن المحلية ، وقد فعلوا ذلك. لا تتجذر ، لم تصبح الأسطول الرئيسي في العالم. لكن مؤيدي وجهة النظر القائلة بأن هذه الغلايات كانت قادرة تمامًا ، ولم تتطلب سوى مستوى عالٍ من تدريب الوقواق ، لديهم حجة قوية جدًا في الدفاع عن وجهة نظرهم. نعم ، لم تغزو غلايات Nikloss العالم حقًا ، ولكن مع ذلك تم تثبيتها على العديد من سفن الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وإنجلترا وما إلى ذلك. وإليك ما هو مثير للاهتمام - إذا كان البحارة في بعض البلدان غير راضين عنهم وقاموا بتوبيخ Nikloss على ما كان عليه الضوء ، فعندئذٍ في البلدان الأخرى لا يوجد شيء من هذا القبيل - يبدو أن الغلايات مثل الغلايات ، ربما ليست الأفضل في العالم ، ولكن بعض الشكاوى الخطيرة عنهم لم يكن هناك عمل. من هذا يستنتج عادة أنه في تلك البلدان التي لم يتسبب فيها تشغيل غلايات Nikloss في مشاكل خاصة ، كان البحارة على استعداد كاف للتعامل معها ، ويجب أن يتم انتقاد بحارة البلدان الأخرى التي حدثت فيها مثل هذه المشاكل بشكل أقل ، ويجب إشراكهم المزيد من التدريب القتالي والسياسي ، إذن ، كما ترى ، لم يكن هناك سبب للقسم.
دعنا نحاول معرفة من هو على حق ، ونبدأ بميزات تصميم الغلايات البخارية في ذلك الوقت ، محاولين وصفها بسهولة ويسر قدر الإمكان.
ماذا كان غلاية أنبوب النار؟ بالمعنى التقريبي ، هذا صندوق نيران يوضع عليه وعاء من الماء. ولكن في هذه الحالة ، ستسخن الحرارة الجزء السفلي من الحاوية فقط ، وكان هذا بطيئًا جدًا ، لذلك تم إدخال "أنابيب دخان" في وعاء الماء ، مروراً بالحاوية بأكملها بالماء من صندوق الاحتراق إلى أعلى وعاء - تصاعدت حرارة النار من خلال هذه الأنابيب ، وسخنتهم والماء من حولهم. في الواقع ، من هذا ، تلقت الغلايات اسم أنبوب النار.
عملت غلايات أنابيب المياه في الاتجاه المعاكس تمامًا - تم وضع الأنابيب في الفرن والتي يتم من خلالها تدفق المياه ، على التوالي ، قام اللهب بتسخين هذه الأنابيب والماء بداخلها. إذا نظرنا إلى غلايات بيلفيل ، فسنرى أن هذه الأنابيب مكونة من "سلم" داخل الغلاية - تم توفير الماء إلى السفلية ، ودخلت تلك الأنابيب العلوية على شكل بخار ، والتي دخلت في البخار جامع.
يبدو أن التصميم بسيط ومباشر ، وماذا يمكنك أيضًا التفكير فيه؟ ابتكرت شركة Nikloss: بدلاً من الأنبوب العادي ، استخدموا "دمية متداخلة" ، تم إدخال أنبوب في الآخر. تم توفير الماء من خلال أنبوب داخلي بقطر صغير ، والذي (بالفعل على شكل تعليق بخار الماء) دخل الأنبوب الخارجي (الأنبوب الخارجي به سدادة في النهاية ، لكن الأنبوب الداخلي ظل مفتوحًا). لكي يعمل هذا النظام ، في غلاية Nikloss ، تم توفير مثل هذه الوحدة كصندوق توصيل ، حيث كانت أنابيب الماء الساخن "عالقة".
في نفس الوقت ، في أحد أجزاء صندوق التوصيل ، تم توفير المياه للأنابيب "الداخلية" ، ودخل البخار من الأنابيب "الخارجية" إلى الجزء الآخر منه ، ومن هناك دخل إلى مجمع البخار. كان الفخر الخاص لشركة Nikloss هو طريقة تثبيت الأنابيب وصندوق التوصيل - كانت هذه مشابك خاصة ، من خلال الفتح الذي كان من السهل سحب الأنبوب للخارج دون تفكيك الغلاية نفسها (ولكن في Belleville كان ذلك مستحيلًا). وبالتالي ، تم تحقيق قابلية صيانة ممتازة لغلايات Nikloss.
بشكل عام ، كان تصميم غلايات Nikloss أكثر تعقيدًا ، ولكن من المحتمل أن يكون أكثر كفاءة من تصميم غلايات Belleville. ومع ذلك ، لاحظ متخصصو MTK على الفور تقريبًا نقطتي ضعف فيهما ، مما قد يؤدي إلى العديد من الأعطال.
الأول هو صندوق التوصيل ، الذي كان يقع بالقرب من صندوق الاحتراق بشكل خطير ، وبالطبع تم تسخينه منه.كان صندوق تقاطع المرجل Nikloss مصنوعًا من حديد الدكتايل ، وقد أشارت MTC بحق تمامًا إلى أن هذا الهيكل المعقد والمليء بالثقوب ، والتعرض للتدفئة المستمرة ولكن غير المتكافئة ، سيواجه ضغوطًا داخلية قوية يمكن أن تؤدي إلى تشوهه أو حتى لتشكيل الشقوق.
والثاني هو تشكيل مقياس في الأنابيب. في غلايات بيلفيل ، تمت إزالة عواقب هذه العملية غير السارة (والتي قد تؤدي في النهاية إلى نضوب الأنبوب) من خلال إجراء يسمى "النفخ" - مؤلف هذا المقال ، للأسف ، لا يعرف كيف وماذا كانت أنابيب المياه منفوخ. ومع ذلك ، فقد نجح هذا في غلايات Belleville ، ولكن ليس في غلايات Nikloss ، ومن أجل تنظيف أنابيب المياه من الحجم وما إلى ذلك ، كان لا بد من إزالتها بالكامل من الغلاية. ومع ذلك ، كان من المفترض أن يؤدي الوصول المستمر للأنابيب "للخلف وللأمام" بشكل طبيعي إلى حقيقة أن المشابك ، التي تضمن إحكام الوصلة بين الأنابيب وصندوق التوصيل ، قد خففت بمرور الوقت ولم تعد توفر الإحكام المطلوب. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون مفهوماً أن الأنابيب تغطي الاحتراق على أي حال من جانب صندوق الاحتراق ، ويبدو أنها "تلتصق" بصندوق التوصيل ، وهذا هو السبب في أنه لم يكن من السهل سحبها حتى مع العمل بشكل مثالي القفل - غالبًا ما كانت هناك حاجة إلى مطرقة ثقيلة وموقد اللحام. في ظل هذه الظروف ، من المفهوم أنه كان من الصعب ضمان عمل المشبك. في الواقع ، حدث جزء كبير من حوادث غلايات Nikloss بهذه الطريقة - انكسر القفل الذي يحمل الأنبوب و "زحف" الأنبوب أثناء تشغيل الغلاية - وبالطبع ، انفجر البخار تحت الضغط وأدى إلى اتساخه الفعل.
لذا ، فإن القضية الرئيسية في كفاءة غلايات Nikloss كانت على وجه التحديد حقيقة أنها تتطلب أعلى جودة تصنيع لصندوق التوصيل والمشابك والأنابيب. ما مدى صعوبة تحقيق الجودة المطلوبة؟
لنتذكر أن رئيس وزارة البحرية P. P. أثار Tyrtov مسألة إنتاج غلايات Nikloss في مصنع البلطيق. ومع ذلك ، فإن مدير المصنع ، S. K. على الرغم من تأكيد راتنيك على الإمكانية الأساسية لتصنيع الأجزاء الرئيسية ، إلا أنه رفض ضمان جودة صناديق التوصيل. على الأرجح ، لم يكن نبات البلطيق أفضل نبات في الإيكومين ، ولكنه بالتأكيد ليس الأسوأ ، وحتى إذا لم يتم توفير الجودة المطلوبة هناك ، فمن الذي يمكنه ضمانه على الإطلاق؟ ربما بعض من أفضل الأعمال التجارية في العالم.
والآن دعونا نسأل أنفسنا سؤالاً - من أنتج غلايات Nikloss؟ للأسف ، ستكون الإجابة "شركة Nikloss" عامة جدًا وليست صحيحة تمامًا ، لأنه ، كما يمكنك أن تفهم ، تم إنتاج غلايات من هذا التصميم في بلدان مختلفة وفي مصانع مختلفة. ربما كانت آخر السفن الحربية الرئيسية التي استقبلت غلايات Nikloss هي المدرجات الفرنسية من فئة كوربيه. ولكن بدأ بناؤها في عام 1910 ، أي بعد أربع سنوات من توقف شركة J & A Niclausse عن التعامل مع الغلايات البخارية للسفن وإعادة تصنيفها لإنتاج السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي.
ولكن إذا كان الأمر كذلك ، فحينئذٍ يطرح سؤال طبيعي: هل يمكننا أن نتوقع أن كل هذه الغلايات من نفس التصميم ، ولكن معامل التصنيع المختلفة تمامًا كانت بنفس الجودة؟ من الواضح لا: وهنا حان الوقت لتذكر دراسة ر. ميلنيكوف ، حيث يشير عند وصف ترتيب غلايات Nikloss لـ "Varyag":
في غضون ذلك ، بدأ مصنع شيكاغو ، الذي اختاره كرومب بشكل تعسفي ، في إنتاج غلايات Nikloss لأول مرة.
ما هي جودة منتجات هذا النبات؟ كما تعلم ، تم العثور على صدع تم سكه بمهارة في المشعب (صندوق التوصيل) لإحدى الغلايات. أي أن المصنع لم يتكيف حتى مع تصنيع الجزء ، فقد كان معيبًا في البداية ، وما الجودة التي يمكن أن نتحدث عنها هنا؟
بناءً على ما سبق ، فإن مؤلف هذا المقال يفترض الافتراض التالي (هذه فرضية ، لا أكثر). تعتمد كفاءة غلايات Nikloss إلى حد كبير ليس فقط على جودة الخدمة ، ولكن أيضًا على جودة الصنعة. في تلك البلدان التي تمكنت من ضمان أعلى معايير الجودة في إنتاجها ، لم تسبب هذه الغلايات أي شكاوى خاصة ، ولكن في حالة عدم توفير هذه الجودة ، شرب البحارة معهم حزنهم. كانت غلايات الطراد "Varyag" للأسف ذات نوعية رديئة ، ومن هنا جاءت مشاكل طاقم الطراد "Varyag".
صحيح أن هذا يثير السؤال - هل من الممكن أن نبني مثل هذا الاستنتاج على بضع كلمات لواحد ، حتى لو كان مؤلفًا محترمًا جدًا؟ بالطبع لا ، لكن دعونا نرى ما حدث لغلايات Nikloss في الولايات المتحدة. دعونا نكرر مرة أخرى - لسنا مهتمين بتجربة استخدامها في إنجلترا أو فرنسا لسبب بسيط هو أن غلايات سفن هذه البلدان تم إنتاجها في مصانع أخرى غير أمريكية ، ووفقًا لفرضيتنا ، ليس من المنطقي مقارنتها بالمنتجات الأمريكية.
لذا ، كما تعلم ، قام الأدميرالات الأمريكيون في عام 1898 بمقارنة نتائج عملية "هندية" منخفضة المستوى ، والتي كانت نوعًا من السفن الحربية القوية للغاية للدفاع الساحلي والسفينة الحربية الوحيدة عالية الجانب "أيوا" التي بنيت في الولايات المتحدة في ذلك الوقت ، أصدرت حكمًا لا لبس فيه حول تفضيل السفن العابرة للمحيطات … هنا ، كان مشروع Retvizan مفيدًا للغاية ، وأمرت البحرية الأمريكية ببناء ثلاث بوارج من طراز Maine ، والتي تم وضعها في 1899-1900.
في الوقت نفسه ، تلقت السفينة الرائدة في السلسلة - "مين" نفسها ، التي دخلت الخدمة في نهاية عام 1902 ، غلايات Nikloss ، وهما الغلايتان الأخريان من نظام Thornycroft. ماذا بعد؟
أصبحت السلسلة التالية من البوارج الأمريكية - خمس سفن من فئة فرجينيا ، تم وضعها في 1901-1902 ، انتصارًا حقيقيًا لمراجل Nikloss - استقبلتها 4 من أصل 5 سفن حربية (تم تركيب غلايات Babcock-Wilcox على فيرجينيا الرئيسية). ولكن في سلسلة كونيكتيكت اللاحقة ، التي تأسست في 1903-1905 ، اختفت غلايات Nikloss في ظروف غامضة - تم استبدال مكانها بمنتجات Babcock-Wilcox.
وحدث نفس الشيء بين الطرادات المدرعة. بعد أن تميز في الحرب الإسبانية الأمريكية "بروكلين" عام 1901-1902. سلسلة من الطرادات المدرعة من فئة "بنسلفانيا" ، تتكون من ست سفن ، وقفت على الممرات. بقدر ما يعرف المؤلف ، تلقت سفينتان من هذه السلسلة - "بنسلفانيا" و "كولورادو" غلايات Nikloss. ولكن في "الطرادات الكبيرة" التالية - أربع سفن من فئة "تينيسي" ، لم يتم تركيب غلايات Nikloss - فقط Babcock-Wilcox.
نحن نعلم أيضًا أن محطة توليد الكهرباء في البارجة مين تسببت في شكاوى عديدة من البحارة الأمريكيين ، ولهذا السبب تم تسمية السفينة حتى بـ "آكل الفحم". ومن المثير للاهتمام أنه قبل عام 1902 ، أي بينما كانت البارجة ماين لا تزال قيد الإنشاء ، استخدم الأمريكيون على نطاق واسع غلايات Nikloss للسفن الكبيرة قيد الإنشاء ، ولكن بدءًا من عام 1903 ، بعد دخول مين الخدمة ، توقفوا تمامًا عن صنعها.. بالطبع ، لا ينبغي لأحد أن ينسى القاعدة المنطقية: "بعد ذلك ، لا يعني ذلك بسبب هذا" ، ولكن … إجمالاً ، مع غلايات Nikloss ، بنى الأمريكيون سبع سفن كبيرة - خمس سفن حربية وطراديان مدرعتان. لذلك ، استبدلوا لاحقًا غلايات Nikloss بغلايات ذات تصميم مختلف على خمسة منها: Maine نفسها ، وسفينتان حربيتان من فئة فرجينيا وكلاهما من الطرادات المدرعة. وهذا يتعلق بشيء ما ، نعم كما تقول.
بناءً على ما سبق ، يمكننا أن نستنتج: كان Ch. Crump محقًا تمامًا في رفض غلايات Belleville الخاصة بـ Varyag ، لكن لم يكن مسموحًا له باستبدال هذه الغلايات بالإصدار الأمريكي من غلايات Nikloss. كان يجب أن تصر الإدارة البحرية على استخدام غلايات نظام شولتز-ثورنيكروفت أو نورمان-سيجودي ، والتي تم تركيبها لاحقًا على طرادات أسكولد وبوغاتير والتي تم التحكم بها بشكل كامل في المهندسين الميكانيكيين "الملتويين" لأسطولنا.وبعد كل شيء ، ومن المثير للاهتمام ، أن المتخصصين في MTK فهموا المشاكل المحتملة لمراجل Nikloss ، فلماذا انتهى بهم الأمر بعقد مع شركة Ch. Crump؟
في الواقع ، فيما يتعلق بوزارة البحرية في هذه الحالة ، سيكون المثل الأنسب: "اليد اليسرى لا تعرف ما يفعله اليمين". على ما يبدو ، كان هذا هو الحال: ف. فيرخوفسكي ، الذي ، كما تعلم ، كان من مؤيدي غلايات Nikloss ، متجاوزًا MTC ، أقنع الأدميرال العام بالجودة الممتازة لهذه الغلايات وأذن الأخير بإدراجها في الاتفاقية مع Kramp. تأخر المتخصصون في MTK قليلاً: في 14 أبريل 1898 ، بعد 3 أيام فقط من توقيع عقود بناء Retvizan و Tsarevich ، أصدرت MTK مرسومًا يحظر بشكل قاطع استخدام غلايات Nikloss على السفن الحربية التابعة للأسطول الروسي. واحسرتاه…
هل يمكن أن نفترض أن "الوغد والوغد Ch. Crump انزلقت عن غلايات غير مناسبة للبحارة الروس"؟ الغريب - لا ، لا شيء من هذا القبيل. الحقيقة هي أنه في وقت إبرام العقد ، كان الإعلان عن غلايات Nikloss قويًا للغاية وكانت هناك تقارير عن استخدامها الناجح ، لكن المعلومات حول المشكلات التي نشأت أثناء تشغيلها لم يتم نشرها بعد. وهكذا ، لم يكن Ch. Crump يرغب في سوء الأسطول الإمبراطوري الروسي على الإطلاق - فقد اختار غلايات فعالة ، وبكل المقاييس ، كانت ناجحة جدًا لـ Varyag و Retvizan ، والتي نجحت أيضًا في Crump نفسه ، حيث تم إنتاجها مباشرة في الولايات المتحدة الأمريكية ولن تكون هناك حاجة لطلبها في مكان ما في أوروبا ، وحملها إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، وتكبد تكاليف إضافية من هذا … أي أن قرار Ch. Crump لا يعني على الإطلاق أنه نوع من الآفات ، قائم على بناءً على المعلومات التي كانت تحت تصرفه ، اتخذ خيارًا منطقيًا تمامًا. لسوء الحظ ، تبين أن هذا الاختيار خاطئ.
إذن على من يقع اللوم؟ بشكل عام ، هناك رغبة كبيرة في إلقاء اللوم على كل شيء على V. P. Verkhovsky - على ما يبدو ، كان هو الذي أصبح "قائد" أفكار Ch. Crump. لكن حتى هنا كل شيء ليس بهذه البساطة.
دعونا نتذكر قصة غلايات الطراد المدرع روريك. ليس. ثم دعا كوتينيكوف إلى تركيب غلايات بيلفيل ، والتي ، في رأيه ، كانت أفضل بكثير من غلايات أنابيب النار ، لكن تم إيقافه بسبب تحذير المسؤولين الآخرين الذين فضلوا الغلايات القديمة الأقل كفاءة ، ولكن التي تم اختبارها بمرور الوقت. ألا يبدو مثل أي شيء؟ ف. بعد كل شيء ، يمكن أن يرى فيرخوفسكي أيضًا تراجعات في مركز التجارة الدولية ، الذي ، بسبب العادة ، لم يرغب في قبول شيء جديد … اليوم ، في حالة روريك ، ننتقد جمود الإدارة البحرية ، لأننا نعرف ذلك اتضح أن غلايات بيلفيل أفضل. ولكن ماذا سيحدث إذا كان ن. أتيحت لكوتينكوف الفرصة ، متجاوزًا الآخرين ، لطلب غلايات بيلفيل لوريك وهل كان سيفعل ذلك؟ سنراه كبطل. لكن ن. لم يكن لدى كوتينيكوف مثل هذه الفرصة. و ف. فيرخوفسكي - كان هناك ، ومن يدري ما هي الدوافع التي بدأها الأدميرال بالفعل في عملية "الترويج" لمراجل Nikloss؟ اليوم من السهل علينا الحكم ، لأننا نعرف ما حدث لاحقًا ، لكن ف. لم يستطع فيرخوفسكي معرفة ذلك. بمعنى آخر ، ف. فيرخوفسكي في هذا الشأن غير واضح تمامًا - من رشوة عادية ، إلى رغبة صادقة في ترتيب كل شيء بأفضل طريقة ممكنة ، حتى لو تجاوز مركز التجارة الدولية.
لذلك ، فإن الشخص الوحيد الذي يمكننا أن نلومه بحق على ما حدث هو الدوق الأكبر أليكسي ألكساندروفيتش ، الذي ، بإذن من الرب ، انتهى به المطاف في منصب أميرال جنرال.
تلك "7 أرطال من لحم أغسطس" هي التي قدمت مثل هذه "الإدارة" إلى وزارة البحرية الموكلة إليه ، والتي بموجبها يتم التوقيع اليوم على مواصفات لأحدث سفن الأسطول بغلايات Nikloss ، وغدًا هذه الغلايات نفسها لعنة..
