في النصف الثاني من السبعينيات ، كان من الممكن تجميع خبرة معينة في تشغيل المركبات القتالية المحمولة جواً. تم أخذ نقاط القوة في "خزانات الألمنيوم" البرمائية بعين الاعتبار: الوزن المنخفض نسبيًا ، مما جعل من الممكن استخدام منصات الهبوط وأنظمة القبة بسعة حمل تصل إلى 9500 كجم لإسقاط المظلات ، والتنقل الجيد والقدرة على المناورة على التربة الرخوة. في الوقت نفسه ، كان من الواضح تمامًا أن أمان وتسليح BMD-1 كان بعيدًا جدًا عن المثالية. وقد ظهر هذا بشكل خاص بعد إدخال "وحدة محدودة" في أفغانستان.
في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، بدأ مكتب التصميم في Volgograd Tractor Plant بتصميم مركبة قتالية محمولة جواً بمدفع أوتوماتيكي 30 ملم وقاذفة ATGM "Fagot" و "Konkurs". في الوقت نفسه ، من أجل توفير الوقت والموارد المالية ، والتي كانت مطلوبة لإطلاق آلة جديدة في السلسلة ، والتي حصلت على تسمية BMD-2 بعد اعتمادها ، تقرر استخدام هيكل وتجميعات BMD الموجودة -1. دخلت المركبات الأولى الخدمة للتجارب العسكرية في عام 1984 ، وبعد عام تم تشغيل BMD-2.
كان الابتكار الرئيسي هو برج واحد بمدفع أوتوماتيكي 30 ملم ومدفع رشاش PKT عيار 7.62 ملم مقترن به. تم إنشاء مدفع 2A42 ومثبت التسليح 2E36 في الأصل للجيش BMP-2 وتم تكييفهما لاحقًا للاستخدام في مركبة قتالية محمولة جواً. يجعل المثبت ثنائي المستوى من الممكن إطلاق النار الموجهة أثناء تحرك السيارة. مقارنة بالمدفع أملس 73 ملم المثبت على BMD-1 ، زادت فعالية تسليح BMD-2 بشكل كبير. كان الاختلاف الآخر بين BMD-2 التسلسلي و BMD-1 هو رفض حامل المدفع الرشاش الأيسر.
يمكن استخدام مدفع أوتوماتيكي 30 ملم بمعدل إطلاق نار متغير (200-300 طلقة / دقيقة أو 550 طلقة / دقيقة) بنجاح ليس فقط لمكافحة القوى العاملة الخطرة على الدبابات وتدمير المركبات المدرعة الخفيفة على مسافة تصل إلى 4000 م ، ولكن أيضًا لإطلاق النار على أهداف جوية دون سرعة الصوت على ارتفاعات منخفضة تحلق على ارتفاع يصل إلى 2000 متر ومدى مائل يصل إلى 2500 متر. تشتمل ذخيرة البندقية (300 طلقة) على أداة تتبع خارقة للدروع (BT) ، والتجزئة- قذائف التتبع (OT) والقذائف التفتتية الحارقة (OZ). لتشغيل البندقية ، يتم استخدام حزامين منفصلين ، يتكونان من عدة روابط منفصلة. تبلغ سعة الشريط مع قذائف BT 100 طلقة ، مع OT و OZ - 200 طلقة. البندقية لديها آلية تسمح لك بالتبديل من نوع واحد من الذخيرة إلى نوع آخر. يمكن إعادة تحميل المدفع يدويًا أو باستخدام جهاز الألعاب النارية. زوايا التوجيه الرأسي: -6 … + 60 ، والتي لا تسمح فقط بإطلاق النار على الأهداف الجوية ، ولكن أيضًا لإطلاق النار على الطوابق العليا للمباني والمنحدرات الجبلية.
تبلغ سرعة القذيفة الخارقة للدروع 3UBR6 التي يبلغ قطرها 30 مم ووزنها 400 جرام سرعة أولية 970 م / ث ، وعلى مسافة 200 م على طول المعدل الطبيعي ، يمكنها اختراق الدروع 35 مم ، على مسافة 1000 م اختراق الدروع هو 18 مم. تحتوي المقذوفات الحارقة والتشظية 3UOF8 التي تزن 389 جرامًا على 49 جرامًا من المتفجرات ولها منطقة تدمير مستمرة بنصف قطر 2 متر.
تمامًا مثل BMD-1 ، تلقت BMD-2 الجديدة نظام سلاح مضاد للدبابات 9K111 ، والذي تم تصميمه لتدمير المركبات المدرعة التي تتحرك بسرعة تصل إلى 60 كم / ساعة ، ونقاط إطلاق النار الثابتة ، بالإضافة إلى التحليق أو التحليق ببطء طائرات هليكوبتر على مدى يصل إلى 4000 متر. يحتوي حامل الذخيرة BMD-2 على صاروخين من طراز 9M111-2 وصاروخ واحد من طراز 9M113.في موضع الإطلاق ، يتم تثبيت قاذفة مع وحدة الأجهزة على قوس على يمين فتحة المشغل المدفعي. لإطلاق النار من الأسلحة المثبتة في برج BMD-2 ، يتم استخدام مشهد مشترك مع قنوات النهار والليل BPK-1-42 (منذ 1986 BPK-2-42) ومشهد مضاد للطائرات PZU-8. أيضا داخل السيارة يمكن نقل منظومات الدفاع الجوي المحمولة "Strela-3" أو "Igla-1".
بالمقارنة مع BMD-1 ، أصبحت المركبة المسلحة بمدفع 30 ملم أثقل بحوالي 1 طن ، والتي ، مع ذلك ، لم تؤثر على مستوى التنقل. ظل الأمان والتنقل كما هو الحال في BMD-1 من أحدث تعديل تسلسلي. بسبب إعادة توزيع المسؤوليات والتغييرات في التصميم الداخلي ، تم تخفيض عدد الطاقم إلى شخصين ، وعدد المظليين الذين تم نقلهم داخل السلك هو 5 أشخاص. تم استبدال محطة الراديو المصباح R-123M بأشباه الموصلات R-173. عن طريق القياس مع BMD-1K ، تم إنشاء مركبة القيادة BMD-2K ، ومجهزة بمحطات راديو R-173 ، ووحدة البنزين والكهرباء AB-0 ، 5-3-P / 30 والبوصلة الجيروسكوبية GPK-59. لتوسيع المساحة الخالية داخل السيارة ، لا يتم توفير نقل ATGMs على BMD-2K.
لإسقاط BMD-2 ، يتم استخدام معدات الهبوط القياسية ، والتي تم تصميمها مسبقًا على BMD-1. على الرغم من أن درع السيارة لم يصبح أكثر سمكًا ، وكما هو الحال في BMD-1 ، فقد وفر الحماية ضد الرصاص من مدفع رشاش كبير العيار في الإسقاط الأمامي ، ورصاص عيار البندقية يحمل الجانب ، إلا أن الفعالية القتالية لـ زاد BMD-2 بمقدار 1.5-1.8 مرة. تضاعف احتمال إصابة أهداف نموذجية خطرة للدبابات ، مثل قاذفة قنابل يدوية في خندق أو طاقم ATGM. تم تقليل ضعف السيارة بسبب حقيقة أن قذائف 30 ملم أثناء أضرار القتال ، كقاعدة عامة ، لم تنفجر ، حتى عندما اصطدمت الطائرة التراكمية بحامل الذخيرة. المقذوفات ذات العيار الصغير في هذه الحالة آمنة تمامًا وفي معظم الحالات لا تنقل التفجير من واحد إلى آخر. على العكس من ذلك ، أدى انفجار قذيفة واحدة عيار 73 ملم على BMD-1 إلى تفجير حمولة الذخيرة بالكامل مع احتمال 100 ٪ لموت السيارة وطاقمها. أيضًا ، بسبب الانتقال إلى ذخيرة عيار 30 ملم مقاومة للصدمات القوية ، انخفضت الخسائر أثناء الانفجارات على الألغام. تم إرسال عدد صغير من BMD-2s إلى أفغانستان للاختبار في ظروف القتال. لعبت "دبابات الإنزال" المصنوعة من الألمنيوم دورًا نشطًا في حملتين شيشانيتين ، في الصراع مع جورجيا في عام 2008 ، وشاركت في عدد من عمليات حفظ السلام. في شرق أوكرانيا ، تم استخدام BMD-2 من قبل الأطراف المتعارضة.
غالبًا ما كانت المركبات ، التي أصبحت غير متحركة نتيجة الأعطال أو أضرار القتال ، مدفونة في الأرض على طول البرج وتستخدم كنقاط إطلاق نار ثابتة على خط المواجهة. في القوات المسلحة لجمهورية الكونغو الديمقراطية ، كان هناك "جانتراك" واحد على الأقل ، تم إنشاؤه عن طريق تثبيت BMD-2 بمحرك معيب في جسم مدرعة كاماز.
في سياق الأعمال العدائية في الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي ، أثبتت BMD-2 ، مع الاستخدام المناسب ، نفسها بشكل إيجابي. في كثير من الأحيان ، نظرًا للحركة العالية ومهارة ميكانيكي السائق ، كان من الممكن تجنب هزيمة آر بي جي وحتى صواريخ ATGM. تبين أن موثوقية السيارة وقابليتها للصيانة كانت على مستوى عالٍ إلى حد ما ، ومع ذلك ، خلال عملية طويلة الأجل في منطقة "عملية مكافحة الإرهاب" ، تم الكشف عن أن موارد بعض المكونات والتجمعات خفيفة الوزن للغاية أقل. من BMP-2 للجيش.
تم إنتاج BMD-2 في فولغوغراد حتى انهيار الاتحاد السوفياتي. وفقًا لـ The Military Balance 2016 ، كان لدى القوات المسلحة الروسية حوالي 1000 BMD-2s اعتبارًا من عام 2016. ومع ذلك ، يمكن أن يكون عدد المركبات الصالحة للخدمة والجاهزة للقتال أقل بمقدار 2-2.5 مرة.
في عام 2012 ، تم الإعلان عن قرار لتحديث 200 BMD-2 إلى مستوى BMD-2M. تم تجهيز المركبات التي تمت ترقيتها بمثبت سلاح 2E36-6 المحسّن ونظام التحكم في الحرائق طوال اليوم مع تتبع الهدف تلقائيًا. تم إدخال مجمع Kornet المضاد للدبابات في التسلح ، والذي يسمح بإطلاق النار على الدبابات والأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة على مسافة تصل إلى 6 كم.تحتوي السيارة الحديثة على محطة راديو حديثة R-168-25U-2. اعتبارًا من عام 2016 ، تم تسليم حوالي 50 BMD-2M تم إصلاحها وتحديثها إلى القوات.
في وقت واحد تقريبًا مع بدء العمل على BMD-2 ، بدأ تصميم الجيل التالي من المركبات الهجومية المحمولة جواً. عند إنشاء BMD-3 ، تم أخذ تجربة الاستخدام القتالي وتشغيل المركبات القتالية المحمولة جواً في القوات ، واتجاهات تطوير المركبات المدرعة الخفيفة وتحسين الأسلحة في الاعتبار. بادئ ذي بدء ، كانت المهمة هي زيادة أمن الطاقم وسلطة الهبوط ، مع الحفاظ على التنقل والقدرة على المناورة على مستوى BMD-1. بالإضافة إلى ذلك ، تم انتقاد BMD-1 و BMD-2 التي تم إنشاؤها على أساسها بشكل صحيح بسبب العدد الصغير من المظليين الذين تم نقلهم داخل السيارة والقيود الشديدة على وضعهم. أظهرت تجربة استخدام BMD-2 في الأعمال العدائية في أفغانستان أنه من أجل الاستخدام الأكثر فعالية للأسلحة على مركبة قتالية محمولة جواً ، يُنصح بوجود برج من شخصين ، والذي لا ينبغي أن يأوي فقط المدفعي ، ولكن أيضًا قائد السيارة. منذ أن أصبحت Il-76 في الثمانينيات طائرة النقل العسكرية الرئيسية ، متجاوزة An-12 من حيث القدرة الاستيعابية ، وتم تنفيذ بناء متسلسل للطائرة الثقيلة An-124 ، فقد كان من المقبول زيادة كتلة الطائرة الواعدة. مركبة قتالية محمولة جوا حتى 15 طنا. نظرًا لأنه كان من المستحيل تحقيق كل هذا ، فقد تم تحديث BMD-2 في منتصف الثمانينيات في مكتب تصميم مصنع Volgograd Tractor Plant تحت قيادة كبير المصممين A. V. شبالين ، مركبة قتالية جديدة محمولة جواً ، تم إنشاؤها ، بعد الاختبار والضبط الدقيق ، تم وضعها في الخدمة في عام 1990.
أتاحت الزيادة في حجم الهيكل وضع برج من شخصين بمسدس 2A42 عيار 30 ملم على السيارة. تتكون ذخيرة المدفع من 500 طلقة محملة بأحزمة جاهزة للقتال ، و 360 طلقة أخرى موضوعة داخل المركبة. يقترن المدفع بمدفع رشاش PKT عيار 7.62 ملم. بالمقارنة مع BMD-2 ، أصبح جسم الآلة الجديدة أطول بمقدار 600 ملم وعرض 584 ملم. بالإضافة إلى زيادة الحجم الداخلي ، ازداد ثبات السيارة عند إطلاق النار من مدفع ، مما كان له تأثير إيجابي على دقة إطلاق النار. تم تثبيت البندقية في طائرتين ويمكنها إطلاق نيران موجهة أثناء الحركة. يوجد تحت تصرف مشغل المدفعي ثلاثة أجهزة مراقبة موشورية TNPO-170A. تم تصميم جهاز TNPT-1 للبحث عن هدف وعرض بزوايا كبيرة في المستويين الرأسي والأفقي. عند إطلاق النار ، يستخدم المدفعي مشهدًا مجمعًا منظارًا ثنائي العينين BPK-2-42. يحتوي الفرع النهاري لهذا الجهاز على مجال رؤية يبلغ 10 درجات مع عامل تكبير x6 ؛ بالنسبة للفرع الليلي ، تبلغ هذه المؤشرات 6.6 درجة و x5.5. يستخدم قائد السيارة لمراقبة ساحة المعركة والبحث عن الأهداف جهاز TKN-3MB مدمج وجهازي موشور TNPO-170A وجهاز منظار TNPT-1 ومنظار نهاري أحادي 1PZ-3 مع تكبير 1 ، 2 4 قيراط ومجال رؤية 49-14 درجة. لمكافحة الدبابات ، تم تجهيز BMD-3 بـ 9P135M ATGM وأربعة صواريخ Konkurs ATGM. في الجزء الخلفي من البرج ، تم تركيب قذائف هاون من شاشة دخان Tucha 902V.
تصل كتلة المركبة في موقع القتال إلى 13.2 طنًا ، وكما هو الحال في الجيل السابق من المركبات المحمولة جواً ، فإن هيكل BMD-3 مصنوع من سبائك خفيفة ، والبرج مستعار من BMP-2. ازداد أمان السيارة قليلاً ، فالدرع الأمامي لـ BMD-3 قادر على حمل 14.5 ملم من مدفع رشاش KPVT. جسم الآلة محكم الإغلاق ، مما يوفر الحماية من أسلحة الدمار الشامل. من خلال خلق ضغط زائد وتنظيف الهواء داخل الجهاز ، يتم استخدام وحدة ترشيح.
يوجد في الصفيحة الأمامية على يمين مقعد السائق في حامل كروي مدفع رشاش RPKS-74 5 ، 45 ملم ، وعلى اليسار - قاذفة قنابل يدوية AGS-17 30 ملم. بفضل مسار الطيران المفصلي لقنابل تجزئة 30 ملم ، يمكن للنيران الأوتوماتيكية من AGS-17 إصابة الأهداف الموجودة خلف الملاجئ التي لا يمكن الوصول إليها بواسطة أسلحة أخرى مثبتة على BMP-3.يقوم المظليين بإطلاق النار من مدفع رشاش وقاذفة قنابل يدوية في اتجاه السفر. إذا لزم الأمر ، يمكن تفكيك المدفع الرشاش الخفيف RPKS-74 من حامل الكرة واستخدامه بشكل فردي. يوجد على جانبي السيارة غطاءان ، مغطيان بمخمدات مدرعة ، مخصصان لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية لطرف الهبوط. يتكون طاقم BMD-3 من ثلاثة أشخاص ، يوجد داخل السيارة أماكن لخمسة مظليين. تم تجهيز مقاعد أفراد الطاقم وسلطة الإنزال بامتصاص الصدمات لتقليل عواقب الانفجارات على المناجم وهي متصلة ليس بالأرض ، ولكن بسقف الهيكل.
على الرغم من الكتلة المتزايدة ، فإن حركة BMD-3 أعلى من تلك الخاصة بـ BMD-2. محرك ديزل 2В-06-2 بسعة 450 حصان. - يسرع السيارة على الطريق السريع إلى 70 كم / ساعة. السرعة عائمة 10 كم / ساعة. تتغلب الماكينة على صعود منحدر يصل إلى 35 درجة ، وجدار عمودي يصل ارتفاعه إلى 0.8 متر ، وخندق يصل عرضه إلى 2 متر.
نظرًا لقدرتها على البقاء على الماء في موجات تصل إلى 3 نقاط ، يمكن إسقاط BMD-3 من سفن الإنزال في الماء وإعادة تحميلها على السفن بالطريقة نفسها. تم إنشاء نظام هبوط المظلة الشريطي الجديد PBS-950 خصيصًا لـ BMD-3. لها وزن منخفض (حوالي 1500 كجم) وموثوقية عالية وسهولة التشغيل وتسمح لك بإسقاط الأفراد في المركبات القتالية.
بدأ الإنتاج التسلسلي لـ BMD-3 في "Volgograd Tractor Plant" (VgTZ) في أوائل عام 1990. في المجموع ، مع الأخذ في الاعتبار النماذج الأولية ونسخ ما قبل الإنتاج المعدة للتجارب العسكرية ، تم بناء 143 مركبة حتى عام 1997. كان إنهاء إنتاج BMD-3 بسبب إفلاس العميل. على الرغم من أن المتخصصين في مكتب تصميم المصنع ، بالتعاون مع مقاولين من الباطن وبمشاركة المعهد المتخصص التابع لوزارة الدفاع ، كانوا يعملون على إنشاء نسخة محسنة من BMD-3M وعدد من المركبات ذات الأغراض الخاصة ، لم يكن من الممكن استكمال ما بدأ بالكامل. في ديسمبر 2002 ، تم تقسيم مصنع فولجوجراد للجرارات إلى 4 شركات منفصلة. في عام 2005 ، تم إعلان إفلاس مصنع فولغوغراد للجرارات بقرار من محكمة التحكيم في منطقة فولغوغراد. وفقًا للمعلومات الواردة في الميزان العسكري 2016 ، قبل عامين ، كان لدى القوات المسلحة الروسية 10 قذائف BMD-3. وفقًا للمصدر نفسه ، هناك عدد من BMD-3s في الخدمة في أنغولا.
تم إنشاء عدد من المركبات ذات الأغراض الخاصة على أساس BMD-3. ربما كان الأكثر شهرة وإثارة للاهتمام هو المدفع الذاتي 2S25 Sprut-SD المضاد للدبابات 125 ملم. يرتبط ظهور هذه البندقية ذاتية الدفع بزيادة حماية الإسقاط الأمامي لدبابات العدو المحتمل وتزويدها بحماية ديناميكية. توقع الخبراء أن فعالية الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات في حالة الإدخال الهائل للتدابير المضادة الإلكترونية الضوئية وأنظمة الحماية النشطة للدبابات يمكن أن تنخفض بشكل حاد. بالإضافة إلى ذلك ، زادت تكلفة كل جيل جديد من أجهزة ATGM من 5 إلى 8 مرات. تتطلب الوحدات المحمولة جواً التي تعمل بمعزل عن القوات الرئيسية وحدة مدفعية مدرعة عالية الحركة قادرة على محاربة الدبابات الحديثة في جميع مسافات القتال وتدمير تحصينات ميدان العدو.
بدأ إنشاء منشأة جديدة في عام 1985 ، باستخدام التطورات التي تم الحصول عليها في تصميم الدبابات الخفيفة التجريبية المسلحة بمدافع عيار 100-125 ملم. الهيكل عبارة عن قاعدة BMD-3 ممتدة بواسطة بكرتين ، بهيكل هيدروليكي بتصميم جديد ، قادر على تغيير الخلوص الأرضي لـ Sprut في غضون ثوانٍ قليلة ، ويمنح تصميم التعليق البندقية نعومة عالية وقدرة عبر البلاد.
تتميز البندقية ذاتية الدفع البرمائية بتصميم دبابة كلاسيكي. يوجد أمام السيارة حجرة تحكم مع مكان عمل للسائق ، ثم هناك حجرة قتال مع برج بندقية ، حيث يوجد القائد والمدفعي ، وحجرة المحرك في الجزء الخلفي.عند السير ، يكون المدفعي على يسار السائق والقائد على يمينه.
كل فرد من أفراد الطاقم لديه أجهزة مراقبة فردية تعمل في وضع "النهار والليل". تم تجهيز السيارة بنظام جديد للتحكم في الحرائق ، والذي يتضمن نظام رؤية مدفعي ، ومشهدًا مشتركًا للقائد جنبًا إلى جنب مع جهاز تحديد المدى بالليزر ، ومجموعة لاستهداف الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات المثبتة في طائرتين. يوفر نظام التحكم في النيران لقائد البندقية مراقبة شاملة للتضاريس والبحث عن الأهداف وإصدار تعيين الهدف للمدفعي. على الجزء الخارجي من البرج ، يتم تركيب أجهزة استشعار توفر إدخالًا تلقائيًا للتصحيحات في الكمبيوتر الباليستي عند إطلاق النار.
تم إنشاء المدفع أملس 125 ملم 2A75 ، المثبت في Sprut-SD JCS ، على أساس مدفع دبابة 2A46 المستخدم لتسليح دبابات القتال الرئيسية: T-72 و T-80 و T-90. تم تثبيت البندقية في طائرتين وهي قادرة على إطلاق أي نوع من ذخيرة الدبابة من عيار 125 ملم ، مع تحميل منفصل. نظرًا لأن الشاسيه ذاتية الدفع أخف بكثير من هيكل الخزان ، فقد تم تركيب جهاز ارتداد جديد للتعويض عن الارتداد عند إطلاقه. هذا جعل من الممكن التخلي عن استخدام الفرامل كمامة. تم تجهيز البندقية بقاذف جديد وغطاء عازل للحرارة. إن استخدام اللودر الأوتوماتيكي من نوع الناقل الموجود خلف البرج جعل من الممكن التخلي عن اللودر وزيادة معدل إطلاق النار من البندقية إلى 7 طلقة / دقيقة. يحتوي حامل ذخيرة المدفع الرشاش على 22 طلقة جاهزة تمامًا للاستخدام. بالإضافة إلى قذائف من عيار خارقة للدروع وقذائف تجزئة شديدة الانفجار ، تشتمل حمولة الذخيرة على صواريخ 9M119M المضادة للدبابات "Invar-M" ، يتم إطلاقها عبر البرميل. صواريخ ATGM الموجهة بالليزر قادرة على ضرب دبابات العدو على نطاقات تصل إلى 5000 متر.يبلغ اختراق دروع Invar-M ATGM 800 ملم من الدروع المتجانسة بعد التغلب على الحماية الديناميكية. إن خصائص ATGM بمتوسط سرعة طيران لصاروخ موجه بالليزر - أكثر من 280 م / ث ، تجعل من الممكن استخدامه لمحاربة الأهداف الجوية. زوايا المسدس موجهة عمودياً: من -5 إلى +15 درجة. تم إقران البندقية بمدفع رشاش PKT عيار 7 ، 62 ملم - 2000 طلقة. يوجد في الجزء الخلفي من البرج 8 قذائف هاون من نظام حاجب الدخان 902V "Tucha".
هيكل وبرج حامل المدفعية مصنوعان من سبائك الألومنيوم المدرعة. من الممكن تقوية حماية الجزء الأمامي بألواح فولاذية. بعد ذلك ، يكون الدرع قادرًا على حمل رصاصات خارقة للدروع مقاس 14.5 ملم. الدرع الجانبي يحمي من الرصاص من عيار البندقية والشظايا الخفيفة.
توفر القوة النوعية العالية للمحرك جنبًا إلى جنب مع التعليق المائي الهوائي والضغط النوعي المنخفض على الأرض لـ CAO إمكانية تنقل جيدة. السيارة التي يبلغ وزنها 18 طنًا ، ومجهزة بمحرك 2V-06-2S بقوة 510 حصان ، تتسارع على الطريق السريع إلى 70 كم / ساعة. على طريق ترابي ، تستطيع السيارة التحرك بسرعة تصل إلى 45 كم / ساعة ، وتبلغ سرعتها 9 كم / ساعة. يصل مدى الإبحار على الطريق السريع إلى 500 كم ، على الطريق الترابي - 350 كم. البندقية ذاتية الدفع قادرة على الارتفاع بمقدار 35 درجة وجدار بارتفاع 0.8 متر وخندق بعرض 2.5 متر.
منذ أن تبين أن Sprut أثقل من BMD-3 ، تم تطوير نظام هبوط جديد للبندقية ذاتية الدفع. في البداية ، تم التخطيط لاستخدام طائرة المظلة P260 ، التي تم إنشاؤها باستخدام عناصر من نظام الهبوط الناعم للمركبة الفضائية المنحدرة من نوع سويوز. ومع ذلك ، تزامن إنشاء هذا النظام مع انهيار الاتحاد السوفيتي ووقف التمويل. في عام 1994 ، كبديل ، تمت الموافقة على تطوير نظام حزام المظلة متعدد القبة مع استهلاك الهواء ، والذي تم توحيده إلى أقصى حد من حيث مبادئ التشغيل والتجمعات والمكونات مع معدات الهبوط التسلسلي PBS-950 لـ BMD-3. تلقت نسخة المظلة من معدات الهبوط لـ Sprut-SD JCS التعيين P260M. يمكن لطائرة النقل العسكرية من طراز Il-76 أن تأخذ طائرة واحدة للهبوط ، والطائرة الحديثة Il-76MD - اثنتان.يمكن أيضًا نقل ACS 2S25 على الرافعة الخارجية لطائرة الهليكوبتر Mi-26.
في الواقع ، كان حامل المدفعية ذاتية الدفع المضادة للدبابات 2S25 Sprut-SD جاهزًا للتبني في منتصف التسعينيات. وقد أعاق ذلك عدم توفر نظام الهبوط بالمظلات ، والذي بدوره لا يمكن تذكره بسبب النقص المبتذل في التمويل. استغرق الأمر 10 سنوات أخرى ليقرر العميل ما إذا كان بحاجة إلى مدفع خفيف مضاد للدبابات قادر على مواجهة الدبابات القتالية الرئيسية بشكل فعال.
صدر الأمر الرسمي لوزير الدفاع بشأن اعتماد المدفع المضاد للدبابات ذاتية الدفع 2S25 في 9 يناير 2006. لكن مغامرات السيارة لم تنته عند هذا الحد. خلال فترة "Serdyukovschina" ، توقف الإنتاج الضخم لجهاز CAO. وفقًا لنائب وزير الدفاع ف. بوبوفكين ، كان هذا القرار بسبب حقيقة أن تركيب المدفعية المحمولة جواً للجيش الروسي ليس ضروريًا بسبب تعقيد تطوير المجندين من قبل الأفراد العسكريين وانخفاض مستوى الأمن والتكلفة العالية. في الوقت نفسه ، تم اقتراح شراء في الخارج أو إنشاء إنتاج مرخص لمدمرة الدبابة الإيطالية B1 Centauro. في 2012-2014 ، تم اختبار مركبتين بمدافع 105 ملم و 120 ملم في روسيا. خلال الاختبارات ، اتضح أنه مع كتلة تبلغ 24 طنًا من حيث الأمان في الإسقاط الأمامي ، لا تتجاوز السيارة المدرعة الإيطالية Sprut-SD. أيضًا ، لا توجد ميزة في القوة النارية ، ومن حيث القدرة عبر البلاد على التربة الضعيفة ، فإن "Centaur" أدنى بشكل خطير من CAO الروسي المتعقب. تم الانتهاء من إنتاج B1 Centauro في عام 2006 ، في وقت إنهاء البناء التسلسلي ، بلغت تكلفة آلة واحدة 1.6 مليون يورو.
من الواضح تمامًا أن المركبات من النوع 2S25 Sprut-SD لا يمكن أن تحل محل دبابات القتال الرئيسية. ومع ذلك ، فإن الوحدات البرمائية ذاتية الدفع من فئة الوزن الخفيف ، على غرار الدبابات في قوتها النارية ، ضرورية في النزاعات الحديثة لقوات الرد السريع. وجودهم في التشكيلات القتالية للمظليين ومشاة البحرية يزيد من إمكانية الضربة في الهجوم والقدرة على التحمل في الدفاع. وفقًا لـ The Military Balance 2016 ، كان لدى الجيش الروسي حتى يناير 2016 ما لا يقل عن 36 مدفعية ذاتية الدفع مضادة للدبابات 2S25 Sprut-SD ، وهو أقل بكثير من القوات المحمولة جواً ومشاة البحرية المطلوبة.
في عام 2015 ، ظهرت معلومات حول إنشاء إصدار جديد من CAO 2S25M "Sprut-SDM1". وفقًا للمعلومات التي أعلنها ممثل شركة Volgograd Machine-Building Company ، كجزء من تحديث السيارة ، تمت زيادة قوتها النارية من خلال تثبيت نظام رقمي حديث للتحكم في الحرائق وإدخال ذخيرة جديدة وأكثر فاعلية في حمولة الذخيرة. يتضمن نظام OMS: مشهدًا بانوراميًا للقائد مع قنوات بصرية وحرارية وقنوات تحديد المدى ، ومشهد مدفع ومشغل مدمج بقنوات بصرية وحرارية وقنوات تحديد المدى وقناة التحكم في صاروخ الليزر ، بالإضافة إلى آلة تتبع الهدف. تلقت النسخة المطورة معدات تحكم لتفجير المقذوفات عن بعد على المسار ، وجهاز كمبيوتر باليستي ، بالإضافة إلى أماكن عمل آلية للقائد ومشغل المدفعي. يشتمل تسليح المدفع ذاتية الدفع على وحدة يتم التحكم فيها عن بُعد بمدفع رشاش عيار 7.62 ملم ، على غرار تلك المستخدمة في دبابة T-90M.
بفضل إدخال مجمع البرامج والأجهزة ودمج الماكينة في نظام التحكم الآلي للمستوى التكتيكي ، تمت زيادة إمكانية التحكم في القيادة في المعركة. ازدادت حركة السيارة بسبب الاقتراض من محرك BMD-4M ، وناقل الحركة ، ومجموعات الهيكل السفلي ، بالإضافة إلى معلومات الهيكل ونظام التحكم. وفقًا للمعلومات التي تم الإعلان عنها في المنتدى العسكري التقني الدولي "Army-2016" في كوبينكا ، يجب أن تبدأ عمليات تسليم المسلسل Sprut-SDM1 CAO إلى القوات المسلحة الروسية في عام 2018.
