في أغسطس 1930 ، أثناء تدريبات القوات الجوية للجيش الأحمر بالقرب من فورونيج ، ولأول مرة في بلدنا ، تم إجراء هبوط بمظلة من وحدة إنزال من 12 شخصًا. تم التعرف على التجربة على أنها ناجحة ، وفي عام 1931 ، في منطقة لينينغراد العسكرية ، على أساس فرقة المشاة الحادية عشرة ، تم إنشاء أول مفرزة محمولة جواً محمولة جواً تتكون من 164 شخصًا. في البداية ، كانت المهام الرئيسية للمظليين هي التخريب والاستيلاء على أشياء مهمة بشكل خاص في مؤخرة العدو. ومع ذلك ، توقع المنظرون العسكريون أنه يمكن استخدام الوحدات المحمولة جواً ، والتي تخضع لزيادة أعدادها ، لتطويق العدو وإنشاء رؤوس جسور ونقلها بسرعة إلى اتجاه مهدد. في هذا الصدد ، في بداية الثلاثينيات ، بدأ تشكيل كتائب وألوية محمولة جواً يصل قوامها إلى 1500 فرد. كانت أول وحدة عسكرية من هذا النوع في ديسمبر 1932 هي لواء الطيران ذو الأغراض الخاصة الثالث. بحلول يناير 1934 ، كان لدى سلاح الجو بالفعل 29 وحدة محمولة جواً.
في سبتمبر 1935 ، جرت أول مناورات جوية واسعة النطاق في منطقة كييف العسكرية. خلال المناورات ، تم تنفيذ عملية محمولة جوا للاستيلاء على مطار في مدينة بروفاري. في الوقت نفسه ، تم هبوط 1188 جنديًا مسلحين ببنادق قصيرة ورشاشات خفيفة بالمظلات. بعد "الاستيلاء" على المطار ، هبطت عليه طائرة نقل عسكرية ، وسلمت 1765 جنديًا من الجيش الأحمر بأسلحة شخصية ، بالإضافة إلى 29 رشاشًا مكسيمًا ، وبطاريتين من مدافع مضادة للدبابات عيار 37 ملم ، ودبابة T-27. والعديد من السيارات.
بدأ إنتاج الدبابة T-27 في عام 1931. بفضل التصميم البسيط للغاية ، وحتى البدائي من بعض النواحي ، تم إتقانه بسرعة في الإنتاج. حتى عام 1934 ، دخلت القوات أكثر من 3000 مركبة. تم تجهيز الخزان بمحرك 40 حصان. ويمكن أن تصل سرعتها إلى 40 كم / ساعة على الطريق السريع.
ومع ذلك ، فإن T-27 عفا عليها الزمن بسرعة كبيرة. كان التسلح الضعيف ، الذي يتكون من مدفع رشاش عيار 7.62 ملم مثبت في اللوحة الأمامية ، ودرع 10 ملم وفقًا لمعايير النصف الثاني من الثلاثينيات ، غير كافٍ. ومع ذلك ، فإن الوزن المنخفض (2 ، 7 أطنان) والاستخدام الواسع لوحدات السيارات ساهم في حقيقة أن T-27 كان يستخدم للأغراض التعليمية ولأنواع مختلفة من التجارب. تم إيقاف تشغيل T-27 رسميًا في 8 مايو 1941. في الفترة الأولى من الحرب ، تم استخدام الدبابات كجرارات للمدافع المضادة للدبابات عيار 45 ملم ومركبات خدمة المطارات.
في عام 1936 ، هبط 3000 مظلي بالمظلات في التدريبات التي أجريت في المنطقة العسكرية البيلاروسية ، وتم إنزال 8200 شخص. تم تسليم المدفعية والشاحنات الخفيفة ودبابة T-37A إلى المطار "المأسور" للعدو الوهمي. كانت الوسيلة الرئيسية لتسليم القوات والبضائع هي طائرات TB-3 و R-5.
مكنت القدرة الاستيعابية للقاذفة TB-3 من تعليق دبابة برمائية خفيفة T-37A تزن 3.2 أطنان تحتها.كانت الدبابة مسلحة بمدفع رشاش من عيار DT-29 مثبت في برج دوار. وفر الدرع الجانبي والأمامي بسمك 8 مم الحماية من الرصاص والشظايا. T-37A بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات 40 حصان. تسارعت على الطريق السريع إلى 40 كم / ساعة.
ومع ذلك ، فإن الخزان المعلق تحت جسم الطائرة زاد بشكل كبير من السحب الديناميكي الهوائي للطائرة الحاملة وسوء أداء طيرانها. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء هبوط الخزان ، تم الكشف عن مخاطر عالية لكسر الهيكل ، حيث تجاوزت كتلة TB-3 مع الخزان وزن الهبوط المسموح به.في هذا الصدد ، تم عمل تفريغ الخزانات على سطح الماء. ومع ذلك ، لم تنجح التجربة ، بسبب المطرقة المائية أثناء الرش ، وتشقق القاع ، وكان سمكها 4 مم. لذلك ، قبل التفريغ ، تم تركيب لوح خشبي إضافي ، والذي لم يسمح للخزان بالاختراق على الفور في الماء. وانتهى الهبوط الفعلي بطاقم مكون من شخصين بإصابات خطيرة للناقلتين. تم النظر في موضوع واعد أكثر هو إنشاء طائرات شراعية برمائية خاصة ذات قدرة تحمل عالية ، والتي يمكن نقل المركبات المدرعة والأحمال الثقيلة الأخرى عليها عن طريق الجو. ومع ذلك ، تم إنشاء طائرات شراعية كبيرة قادرة على نقل المركبات المدرعة في الاتحاد السوفياتي فقط في فترة ما بعد الحرب.
في ديسمبر 1941 ، صمم مصمم الطائرات أو.ك. بدأ أنتونوف في تصميم دبابة شراعية. تم أخذ الخزان الخفيف T-60 كأساس ، والذي تم تجهيزه بطائرة شراعية على شكل صندوق ذو سطحين ، مع ذيل عمودي مزدوج العارضة. كان جناحيها 18 م ومساحتها 85.8 م². بعد الهبوط ، تم إسقاط الطائرة الشراعية بسرعة ويمكن للدبابة الدخول في المعركة. أثناء الرحلة ، يكون الطاقم داخل الخزان ، ويتحكم الطيار من مقعد السائق. تم إقلاع وهبوط الدبابة الشراعية على هيكل مجنزرة.
كان اختيار الخزان الخفيف T-60 إجراءً قسريًا إلى حد كبير. كانت هذه السيارة ، التي يبلغ سمك درعها الأقصى 35 ملم ، من طراز ersatz في زمن الحرب. في إنتاج الخزان ، تم استخدام وحدات السيارات ، مما أتاح تقليل تكلفة الإنتاج. تم تسليح الخزان الذي يبلغ وزنه حوالي 6 أطنان بمدفع آلي 20 ملم TNSh-1 (نسخة دبابة من ShVAK) ومدفع رشاش DT-29. سيارة بمحرك مكربن بقوة 70 حصان. يمكن أن تتحرك على طريق جيد بسرعات تصل إلى 42 كم / ساعة.
بدأت اختبارات "الدبابة المجنحة" المسماة A-40 في أغسطس 1942. نظرًا لأن الكتلة الإجمالية للهيكل مع هيكل الطائرة وصلت إلى 7800 كجم ، فقد تم تفكيك البرج من الخزان لتقليل الوزن أثناء الاختبار. قاذفة TB-3 بمحركات AM-34RN ، التي زادت قوتها إلى 970 حصان ، كانت بمثابة عربة سحب. مع. على الرغم من رفع الخزان في الهواء في 2 سبتمبر 1942 ، إلا أن الاختبارات اعتبرت عمومًا غير ناجحة. بسبب وزنها الثقيل والديناميكا الهوائية السيئة ، بقيت طائرة A-40 في الهواء بالكاد. انتهت الرحلة تقريبًا في كارثة ، نظرًا لارتفاع درجة حرارة المحركات ، تسبب قائد TB-3 ب. أجبر Eremeev على فك الدبابة من الخطاف. فقط بفضل الكفاءة العالية التي يتمتع بها طيار الاختبار S. N. أنوخين ، الذي كان لديه خبرة واسعة في الطيران الشراعي ، كان الهبوط ناجحًا.
تم تعميد المظليين السوفيت بإطلاق النار في عام 1939 على الحدود الصينية المنغولية في منطقة نهر خالخين-جول. تميز مقاتلو اللواء 212 المحمول جواً في القتال. حدث الهبوط الأول من "الهبوط القتالي" في 29 يونيو 1940 أثناء عملية ضم بيسارابيا وبوكوفينا الشمالية إلى الاتحاد السوفيتي. لإنزال الإنزال ، قامت قاذفات TB-3 بـ 143 طلعة جوية ، تم خلالها إنزال 2118 مقاتلة. استولى المظليين على أشياء مهمة استراتيجيًا وسيطروا على حدود الدولة.
بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى ، تم تحويل الألوية المحمولة جواً إلى فيلق. ومع ذلك ، فإن عمليات إنزال المظلات السوفيتية الكبيرة نسبيًا التي تم تنفيذها خلال سنوات الحرب يمكن حسابها بأصابع يد واحدة. تم إلقاء المظليين في كثير من الأحيان لإجراء الاستطلاع والتخريب خلف خطوط العدو. لم يكن لدى الوحدات المحمولة جواً مركبات مدرعة يمكن تسليمها جواً. في عام 1942 ، أعيد تنظيم الفيلق المحمول جواً في فرق بنادق حراس ، واستخدم المظليين في المقدمة كقوة مشاة من النخبة. في فترة ما بعد الحرب ، أصبحت القوات المحمولة جوا تابعة مباشرة لوزير الدفاع واعتبرت احتياطيًا للقيادة العليا العليا. منذ عام 1946 ، بدأت زيادة عدد الانقسامات المحمولة جواً.
في فترة ما بعد الحرب ، كان لدى القوات المحمولة جواً بنادق خفيفة خاصة مضادة للدبابات مقاس 37 ملم من طراز ChK-M1 ومدافع من عيار 57 ملم ZiS-2 لمحاربة الدبابات.يمكن تفكيك المدفع المحمول جوا ChK-M1 ، الذي كان له اختراق المقذوفات والدروع من مدفع مضاد للطائرات 61-K مقاس 37 ملم ، إلى ثلاثة أجزاء وحمله في حزم. كان هناك أيضًا نسخة "ذاتية الدفع" مثبتة على مركبة الدفع الرباعي GAZ-64 أو "Willis". خلال التدريبات ، تم إسقاط هذه "البنادق ذاتية الدفع" مرارًا وتكرارًا على منصات هبوط المظلات من قاذفة Tu-4.
ومع ذلك ، في النصف الثاني من الأربعينيات ، لم يعد من الممكن اعتبار المدفع عيار 37 ملم سلاحًا فعالًا مضادًا للدبابات. كان لـ 57 ملم ZiS-2 خصائص اختراق أفضل للدروع. مكنت قوتها النارية في العقد الأول بعد الحرب من محاربة جميع الدبابات المتوسطة والثقيلة للعدو المحتمل بنجاح ، ولكن كان مطلوبًا جرارًا منفصلًا لنقلها. لذلك ، بعد انتهاء الحرب بوقت قصير ، أذن الجيش بتطوير مدافع ذاتية الحركة محمولة جواً.
لتعزيز القدرات المضادة للدبابات للمظليين بعد الهبوط ، في عام 1948 ، تحت قيادة NA. أستروف ، خفيف SPG ASU-76 تم إنشاؤه. كانت البندقية ذاتية الدفع مسلحة بمدفع LB-76S 76 عيار 2 مم مع فرامل كمامة مشقوقة وبوابة إسفينية وكان وزنها في موقع قتالي 5.8 أطنان. مدفع رشاش 7 ، 62 ملم RP-46 كان مخصصًا للدفاع عن النفس ضد القوى العاملة للعدو. الطاقم - 3 أشخاص. كان سمك الجزء العلوي من الدرع الأمامي 13 ملم ، وكان الجزء السفلي من الجزء الأمامي من الهيكل 8 ملم ، والجانبين 6 ملم. كانت البندقية ذاتية الدفع مفتوحة من الأعلى. محرك بنزين بقوة 78 حصان مدافع ذاتية الدفع على الطريق السريع تصل إلى 45 كم / ساعة.
في نهاية الأربعينيات ، لم تكن خصائص مدفع LB-76S مثيرة للإعجاب. كان معدل إطلاق النار 7 رطل / دقيقة. مع كتلة قذيفة خارقة للدروع تبلغ 6.5 كجم ، تسارعت في برميل يبلغ طوله 3510 ملم (مع فرامل كمامة) إلى سرعة 680 م / ث. على مسافة 500 متر ، يمكن أن تخترق هذه المقذوفة 75 ملم من الدروع العادية. لهزيمة المركبات المدرعة ، يمكن استخدام قذائف من عيار BR-354P مع اختراق للدروع يصل إلى 90 ملم من 500 متر. أي ، من حيث مستوى اختراق الدروع ، كان مدفع LB-76S على مستوى " قسمي "ZiS-3 ومدفع دبابة 76 ملم F-34. تم تدمير القوى العاملة للعدو المكشوف والأهداف غير المدرعة بواسطة قذائف تجزئة بكتلة 6 و 2 كجم وسرعة أولية 655 م / ث. لا يخفى على أحد أن الدبابات والبنادق التي يبلغ قطرها 76 ملم بالفعل في عام 1943 لم تتمكن من اختراق الدروع الأمامية للدبابات الألمانية الثقيلة ، وبالتالي واجه الجيش ASU-76 دون الكثير من الحماس.
على الرغم من أن البندقية ذاتية الدفع اتضح أنها خفيفة ومضغوطة تمامًا ، إلا أنه في ذلك الوقت في الاتحاد السوفياتي لم يكن هناك فقط طائرات نقل ذات قدرة حمل مناسبة ، ولكن أيضًا طائرات شراعية. على الرغم من اعتماد ASU-76 رسميًا في عام 1949 ، إلا أنه لم يتم إنتاجه بكميات كبيرة ، وفي الواقع ، ظل تجريبيًا. للمحاكمات العسكرية والعملية التجريبية ، تم إنتاج 7 بنادق ذاتية الدفع.
في عام 1949 ، بدأت اختبارات الوحدة ذاتية الدفع ASU-57. تم إنشاء الآلة تحت قيادة N. A. أستروف ودي. سازونوف ، مسلح بمدفع نصف أوتوماتيكي من طراز Ch-51 مقاس 57 ملم. كان البندقية برميلًا بطول 74 و 16 عيارًا / 4227 ملمًا (طول البنادق - 3244 ملم) ومجهزًا بفرامل كمامة. تراوحت زوايا التوجيه الرأسي للمسدس من -5 درجة إلى + 12 درجة ، والتوجيه الأفقي - ± 8 درجة. تم تصميم المشهد لإطلاق قذائف خارقة للدروع على مسافة تصل إلى 2000 متر ، قذائف تجزئة - حتى 3400 متر.
يمكن للقذيفة BR-271 الخارقة للدروع التي تزن 3،19 كجم ، مع ترك البرميل بسرعة أولية 975 م / ث ، على مسافة 500 متر على طول المعدل الطبيعي ، اختراق درع 100 ملم. المقذوف BR-271N من العيار الصغير الذي يزن 2.4 كجم ، بسرعة أولية 1125 م / ث ، اخترق درع 150 ملم على طول نصف كيلومتر. أيضًا ، تضمنت الذخيرة طلقات بقنبلة تجزئة UO-271U تزن 3 ، 75 كجم ، والتي تحتوي على 220 جرامًا من مادة تي إن تي. كان معدل إطلاق النار العملي لـ Ch-51 عند إطلاق النار مع التصويب 8-10 طلقة / دقيقة. إطلاق نار سريع - ما يصل إلى 15 طلقة / دقيقة. الذخيرة - 30 طلقة أحادية بقذائف خارقة للدروع وقذائف مجزأة ، موحدة مع مدفع مضاد للدبابات ZiS-2.
وبالتالي ، لا تستطيع ASU-57 محاربة الدبابات المتوسطة فحسب ، بل يمكنها أيضًا تدمير القوى العاملة وقمع نقاط إطلاق النار للعدو.بسبب عدم وجود بنادق ذاتية الدفع أفضل ، ضعيفة الحماية ، تم اعتبارها أيضًا وسيلة مدرعة لتعزيز القوات المحمولة جواً في الهجوم. ظل ASU-57 لفترة طويلة من الزمن هو النموذج الوحيد للمركبات المدرعة المحمولة جواً التي يمكن نقلها جواً لتوفير الدعم الناري لقوة الهبوط.
وفقًا للتخطيط ، كان ASU-57 يشبه ASU-76 ، لكنه يزن 3.35 طن فقط ، وتم تحقيق الوزن الأخف (الذي كان مهمًا جدًا للتركيب المحمول جواً) من خلال استخدام ألواح مدرعة لا يزيد سمكها عن 6 مم. الدرع محمي فقط من الشظايا الخفيفة ورصاص البندقية الذي تم إطلاقه من مسافة 400 متر.تم تجهيز المدفع ذاتية الدفع بمحرك مكربن من سيارة ركاب GAZ-M-20 Pobeda بقوة 55 حصان. السرعة القصوى على الطريق السريع 45 كم / ساعة.
على عكس البندقية ذاتية الدفع بمدفع 76 ملم ، لم يتم قبول SAU-57 في الخدمة فحسب ، بل تم إنتاجها بكميات كبيرة أيضًا. من عام 1950 إلى عام 1962 ، قدم مصنع Mytishchi لبناء الآلات (MMZ) حوالي 500 بندقية هجومية برمائية. في عام 1959 ، كان هناك حوالي 250 بندقية ذاتية الحركة في سبعة أقسام محمولة جواً. بالإضافة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم توريد السيارات إلى بولندا وكوريا الديمقراطية. أثناء الإنتاج المتسلسل ، تم إجراء تحسينات على تصميم SAU-57. يتعلق هذا في المقام الأول بالأسلحة. بعد عام 1954 ، تم تسليح ASU-57 ببندقية Ch-51M حديثة ، والتي تميزت بفرامل كمامة أكثر إحكاما من النوع النشط ، وأجهزة ارتداد معدلة ومسامير. للدفاع عن النفس ، بالإضافة إلى الأسلحة الشخصية ، كان لدى الطاقم مدفع رشاش SGMT كان مثبتًا في مقدمة البرج. ومع ذلك ، في وقت لاحق ، تم استبدال المدفع الرشاش الضخم والثقيل نسبيًا بـ RPD-44 مع خرطوشة وسيطة. في الستينيات ، تم التخلي تمامًا عن تركيب المدفع الرشاش.
في البداية ، كانت مركبة التوصيل الوحيدة لـ ASU-57 هي الطائرة الشراعية المحمولة جوا Yak-14M ، والتي تم تعزيز تصميمها بشكل خاص ، مقارنة بالإصدار السابق من Yak-14 ، لنقل المركبات المدرعة التي يصل وزنها إلى 3600 كجم.. دخلت البندقية ذاتية الدفع الطائرة الشراعية بشكل مستقل وتركتها تحت قوتها من خلال الأنف المفصلي.
تم بناء Yak-14 بشكل متسلسل من عام 1949 إلى عام 1952. في غضون ثلاث سنوات ، تم بناء 413 وحدة. تم استخدام طائرات النقل العسكرية Il-12D كطائرة سحب لهبوط الطائرات الشراعية. ومع ذلك ، في عصر الطائرات النفاثة ، أصبحت الطائرات الشراعية المحمولة جواً قديمة بالفعل. لإقلاع وهبوط الطائرات الشراعية ، كانت هناك حاجة لشرائط غير ممهدة معدة. علاوة على ذلك ، يجب أن يكون طول المدرج أثناء الإقلاع 2500 متر على الأقل ، وأثناء سحب الطائرة الشراعية ، عملت محركات الطائرات بسرعات تقترب من الحد الأقصى ، ولم تتجاوز سرعة القطر 300 كم / ساعة. تمت الرحلة على ارتفاع منخفض نسبيًا - 2000-2500 م ، وتعتمد القدرة على سحب الطائرات الشراعية وهبوطها بشكل مباشر على ظروف الأرصاد الجوية والرؤية. كانت الرحلات الجوية في الليل وفي ظروف الرؤية السيئة محفوفة بالمخاطر للغاية ، واستغرق تشكيل تشكيل لطائرة القطر الكثير من الوقت وتطلب طيارين مؤهلين تأهيلاً عالياً. بالإضافة إلى ذلك ، كان الاقتران في شكل طائرة سحب ، نظرًا لسرعة طيرانها المنخفضة والقيود الشديدة في المناورة ، عرضة بشدة للنيران المضادة للطائرات وهجمات المقاتلات.
تغير الوضع بعد اعتماد طائرات النقل العسكرية An-8 و An-12. أصبحت هذه الآلات ، مع قدراتها المتزايدة بشكل كبير ، بمثابة خيول عاملة في طيران النقل العسكري السوفيتي لفترة طويلة ، وجعلت القوات المحمولة جواً ذراعًا قتاليًا متحركًا حقًا. تم توفير هبوط ASU-57 من هذه الطائرات من خلال طرق الهبوط والمظلة.
بالنسبة لهبوط المظلة ASU-57 ، تم تصميم منصة المظلة العالمية P-127 ، المستخدمة مع نظام المظلة MKS-4-127. تم تصميم المنصة لإنزال أحمال يصل وزنها إلى 3.5 طن ، من ارتفاع 800 إلى 8000 متر ، بسرعة هبوط تتراوح من 250 إلى 350 كم / ساعة.
هبط الطاقم بشكل منفصل عن حامل المدفع ، وبعد الهبوط حرر المعدات من معدات الهبوط. مثل هذا المخطط ليس مناسبًا للغاية ، حيث يمكن أن يصل انتشار المظليين ومنصات الشحن على الأرض إلى عدة كيلومترات.كان الجسر الجوي أكثر تشغيلًا وراحة للطاقم بمساعدة مروحية النقل الثقيل Mi-6. قرب نهاية حياتهم المهنية ، تم هبوط ASU-57 بالمظلات من النقل العسكري الثقيل An-22 و Il-76.
من حيث قدرات التدمير ، كانت المركبات المدرعة ASU-57 على مستوى 57 ملم من المدفع المضاد للدبابات ZiS-2. في عدد من الحالات ، تم استخدام البنادق ذاتية الدفع كجرارات لبنادق D-44 و D-48 و 120 ملم. قبل الدخول في الخدمة مع BMD-1 و BTR-D ، في الحالات التي تتطلب نقلًا سريعًا للقوات ، كانت أسلحة النقل ذاتية الدفع على دروع تصل إلى أربعة مظليين.
على الرغم من حقيقة أنه بحلول بداية السبعينيات ، أصبح الدرع الأمامي لمعظم الدبابات الغربية "صعبًا للغاية" بالنسبة للبنادق عيار 57 ملم ، استمر تشغيل ASU-57 حتى النصف الأول من الثمانينيات وكانت القوات السوفيتية المحمولة جواً. ليس في عجلة من أمرنا للتخلي عن خفيفة وصغيرة للغاية ذاتية الدفع. في البداية ، كان ASU-57 سلاحًا مضادًا للدبابات. في وقت لاحق ، نتيجة لإعادة تنظيم القوات المحمولة جوا واعتماد ACS ASU-85 ، تم نقل مدافع ذاتية الدفع مسلحة بمدافع 57 ملم من الفرقة إلى الفوج.
لا يوجد دليل على مشاركة 57 ملم من SPGs في القتال. لكن من المعروف بشكل موثوق أن هذه الآلات استخدمت في مياه قوات دول حلف وارسو في تشيكوسلوفاكيا في عام 1968.
بالتزامن مع تصميم الجيل الجديد من طائرات النقل العسكرية ذات المحركات التوربينية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي في مصنع Mytishchensky لبناء الآلات ، حيث تم تجميع ASU-57 ، تحت قيادة N. A. بدأ أستروف في إنشاء بندقية ذاتية الدفع محمولة جواً مسلحة بمدفع 85 ملم. على عكس ASU-76 و ASU-57 ، كان مقعد السائق موجودًا في المقدمة ، بالإضافة إلى حجرة القتال مع أماكن عمل المدفعي (على يسار البندقية) ، وكان القائد والمحمل على اليمين. حجرة المحرك في الجزء الخلفي من السيارة القتالية. درع أمامي بسمك 45 مم ، مثبت بزاوية 45 درجة ، يوفر الحماية ضد قذائف خارقة للدروع من العيار الصغير. كان الإسقاط الأمامي لـ SPG في نفس مستوى الخزان المتوسط T-34. درع جانبي بسمك 13-15 ملم شظايا قذيفة مقاومة ورصاص بندقية خارقة للدروع أطلقت من مسافة قريبة ، وكذلك رصاص 12.7 ملم على مسافة تزيد عن 400 متر.
مدفع D-70 مقاس 85 مم مزود بمؤخرة إسفين رأسية ، وله نوع نسخة نصف آلية ، مثبت في الصفيحة الأمامية مع إزاحة طفيفة إلى اليسار. تم تجهيز البندقية بفرامل كمامة من غرفتين وقاذف لإزالة غازات المسحوق بعد إطلاق النار.
يجدر بنا أن نخبر بمزيد من التفاصيل عن خصائص بندقية D-70. استخدم نظام المدفعية هذا ذخيرة من مدفع مضاد للدبابات عيار 85 ملم مع زيادة المقذوفات D-48. بدوره ، تم إنشاء D-48 بواسطة F. F. بتروف في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي على أساس مضاد للدبابات D-44. ولكن في مقذوف 85 ملم من المدفع الجديد ، تم استخدام غلاف من طلقة 100 ملم. في هذا الصدد ، تم تعزيز أجهزة الارتداد والمسامير وفتحة البندقية. نظرًا للزيادة الكبيرة في سرعة كمامة القذيفة ، زاد اختراق الدروع بشكل كبير. لكن في الوقت نفسه ، انخفض مورد البرميل بشكل ملحوظ وزادت كتلة البندقية. نظرًا للقيود المفروضة على أبعاد الماكينة ، عند وضعها داخل طائرة نقل عسكرية ، أصبح برميل D-70 أقصر من برميل D-48 بمقدار 6 عيارات ، وبالتالي انخفضت السرعة الأولية للقذيفة بنسبة 35 م / ث. لكن ، مع ذلك ، ظلت خصائص البندقية عالية جدًا.
يمكن للقذيفة الخارقة للدروع BR-372 التي تزن 9.3 كجم ، مع ترك البرميل بسرعة أولية تبلغ 1005 م / ث ، على مسافة 500 م ، اختراق صفيحة مدرعة مقاس 190 مم. امتلكت قذيفة تتبع عيار Br-367P اختراقًا أكبر للدروع بوزن 4 ، 99 كجم مع سرعة أولية 1150 م / ث. لإطلاق النار على المركبات المدرعة ، تم أيضًا استخدام مقذوفات تراكمية 3BK7 تزن 7 و 22 كجم و 150 ملم اختراق المدرعات. سمك الدرع المخترق للقذيفة التراكمية لا يعتمد على المدى.
كان يُعتقد أن مدفع D-70 عيار 85 ملم يمكنه إصابة أهداف مدرعة على مسافة تصل إلى 2500 متر ، وفي الواقع ، لم تتجاوز مسافة إطلاق النار الفعالة ضد الدبابات 1600 متر.يتكون تكوين الذخيرة من طلقات بقنبلة تجزئة شديدة الانفجار UO-365K تزن 9 و 54 كجم. يمكن استخدام قذائف شديدة الانفجار بنجاح لتدمير القوى العاملة وتدمير التحصينات الميدانية. كان الحد الأقصى لمدى إطلاق المقذوفات شديدة الانفجار شديدة الانفجار 13400 م ، وبلغ معدل إطلاق النار لمدفع D-85 المضاد للدبابات 12 طلقة / دقيقة ، ولكن بسبب ظروف العمل الضيقة للودر والحاجة إلى الاستخراج طلقات المدفعية من حامل الذخيرة ، على ASU-85 ، لم يتجاوز هذا المؤشر من الناحية العملية 6-8 جولات / دقيقة.
تم إطلاق النار المباشر باستخدام مشهد مفصلي تلسكوبي TShK-2-79-11. عند إطلاق النار من مواقع إطلاق نار مغلقة ، تم استخدام مشهد بانورامي S-71-79. لإطلاق النار في الليل ، كان هناك مشهد دبابة ليلي TPN-1-79-11 وجهاز رؤية ليلية مع إضاءة بالأشعة تحت الحمراء. يقترن المسدس بمدفع رشاش SGMT عيار 7.62 ملم. البندقية لديها زاوية ارتفاع تتراوح من -5 إلى +15 درجة. التوجيه الأفقي - ± 15 درجة. الذخيرة 45 طلقة مدفعية أحادية و 2000 طلقة من عيار البندقية.
تلقى المدفع ذاتية الدفع هيكلًا كان مثاليًا جدًا لذلك الوقت ، ويتألف من ستة عجلات طريق مطاطية صف واحد ، ومحرك خلفي ودليل أمامي ، مع آلية شد الجنزير ، وعجلات على كل جانب من جوانب الماكينة. التعليق - فرد ، شريط الالتواء. تم ضمان التشغيل السلس بواسطة ممتص الصدمات الهيدروليكي من نوع المكبس. محرك ديزل ثنائي الأشواط للسيارة YaAZ-206V بسعة 210 حصان. تسارعت 15 طناً من السيارة على الطريق السريع إلى 45 كم / ساعة. نظرًا للكتلة الصغيرة نسبيًا ، تتمتع الوحدة ذاتية الدفع بحركة جيدة على الأراضي الوعرة وقدرة عبر البلاد في التربة الناعمة. مدى الوقود - 360 كم.
في البداية ، تلقت المدافع ذاتية الدفع المحمولة جوًا التصنيف SU-85 ، ولكن لمنع الخلط مع المدفع ذاتية الدفع المستخدمة خلال سنوات الحرب ، يشار إليها في معظم الوثائق باسم ASU-85 ، على الرغم من أنها في القوات المحمولة جواً. كثيرا ما يشار إليه كما كان من قبل.
أول تعديل تسلسلي لـ ASU-85 لم يكن له سقف ، وفي وضع التخزين ، تمت تغطية غرفة القيادة من الأعلى بقماش مشمع. بعد ذلك ، تم إغلاق حجرة القتال من الأعلى بسقف مدرع بسمك 6 مم مع أربع فتحات. في الستينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، كان احتمال نشوب صراع عالمي أو محدود مع استخدام الأسلحة النووية والكيميائية يعتبر مرتفعًا للغاية. في سياق استخدام أسلحة الدمار الشامل ، كانت قدرات ASU-85 متواضعة للغاية. لم تكن حجرة القتال في البندقية ذاتية الدفع محكمة الغلق ، ولم تكن هناك وحدة ترشيح وجهاز لإحداث ضغط زائد داخل السيارة. لذلك ، في منطقة معرضة للتلوث الكيميائي أو الإشعاعي ، اضطر الطاقم للعمل ليس فقط في الأقنعة الواقية من الغازات ، ولكن أيضًا في عزل OZK.
كشفت تجربة الاستخدام القتالي لـ ASU-85 في الحرب العربية الإسرائيلية عن الحاجة إلى تثبيت مدفع رشاش DShKM مضاد للطائرات عيار 12.7 ملم. ظهرت قبة القائد على المركبات المتأخرة الإنتاج.
في البداية ، لم يكن من الممكن هبوط طائرات ASU-85 إلا من طائرات النقل العسكرية An-12 و An-22. ولكن بعد تشغيل منصة 4P134 (P-16) في عام 1972 ، أصبح من الممكن إسقاطها بالمظلة.
تم تركيب السيارة على منصة بنظام المظلة متعدد الكرات. مباشرة قبل الهبوط ، تم تشغيل محركات صاروخية خاصة للفرملة ، مما أدى إلى إطفاء السرعة العمودية. بعد الهبوط ، يمكن إحضار الوحدة ذاتية الدفع إلى موقع قتالي في غضون 5 دقائق ، ولكن تم هبوط الطاقم بالمظلة بشكل منفصل.
استمر إنتاج المسلسل من عام 1959 إلى عام 1966. لمدة 7 سنوات ، كان من الممكن بناء حوالي 500 سيارة. في القوات المحمولة جواً ، تم استخدام ASU-85 في فرق مدفعية ذاتية الدفع منفصلة (30 مركبة) ، والتي كانت احتياطيًا مضادًا للدبابات لقائد الفرقة.
جعلت خصائص اختراق الدروع لبنادق D-70 مقاس 85 ملم في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي من الممكن محاربة الدبابات المتوسطة بنجاح في الخدمة مع دول الناتو. بالإضافة إلى ذلك ، تم اعتبار ASU-85 كوسيلة لدعم المشاة المجنحة في الهجوم.أدى اعتماد ASU-85 في الخدمة إلى زيادة القدرة القتالية للقوات السوفيتية المحمولة جوا بشكل كبير.
في منتصف الستينيات ، تم نقل خمسين طائرة ASU-85 إلى مصر ، و 31 مركبة إلى بولندا و 20 جمهورية ألمانيا الديمقراطية. في أواخر السبعينيات ، كان هناك حوالي 250 بندقية ذاتية الدفع تعمل في الاتحاد السوفيتي. في عام 1979 ، بعد اندلاع الصراع بين فيتنام والصين ، عززت ASU-85 الوحدات المضادة للدبابات التابعة للجيش الشعبي الفيتنامي. في كل من الشرق الأوسط وغابات جنوب شرق آسيا ، أثبتت SPGs الخفيفة ، التي نجحت في حساب وزنها المنخفض وحركتها الجيدة وقوتها النارية ، أنها جيدة عند استخدامها بشكل صحيح.
كانت أول عملية قتالية استخدمت فيها ASU-85 السوفيتية هي دخول قوات دول حلف وارسو إلى تشيكوسلوفاكيا في عام 1969. بعد ذلك ، أطلق ذكاء الجيش على البندقية ذاتية الدفع "تمساح براغ". كما شاركت ASU-85 في المرحلة الأولية من "الملحمة الأفغانية" كجزء من كتيبة المدفعية التابعة للفرقة 103 المحمولة جوا.
في النصف الأول من الثمانينيات ، بدأت البنادق ذاتية الدفع في إزالتها من وحدات المدفعية للأقسام المحمولة جواً وتخزينها. رسميًا ، تم سحب ASU-85 من الخدمة فقط في عام 1993 ، على الرغم من أنه بحلول ذلك الوقت لم يكن هناك المزيد من البنادق ذاتية الدفع في الوحدات القتالية.
لكن قصة ASU-85 لم تنته عند هذا الحد. في عام 2015 ، ظهرت معلومات تفيد بإزالة البنادق ذاتية الدفع من المخزن في فيتنام ، وبعد الإصلاحات ، تم إدخالها في القوة القتالية للواء المدفعية رقم 168 التابع لـ VNA. اعتبرت القيادة الفيتنامية أن هذه المركبات مناسبة تمامًا للعمليات على التضاريس والمركبات المدرعة الثقيلة التي يتعذر الوصول إليها. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الصين ، التي تعد العدو الرئيسي المحتمل لفيتنام ، لا يزال لديها الكثير من الدبابات المبنية على أساس T-55 السوفياتي ، وهو مدفع خفيف وقرفصاء ذاتي الحركة ، ومسلح بسلاح قوي بما يكفي هزيمتهم ، يمكن أن تكون مفيدة للغاية. تكون الدبابات الحديثة ذات الدروع الأمامية متعددة الطبقات ضعيفة عندما تضرب قذائف 85 ملم الخارقة للدروع الجانب.
