في أواخر الستينيات من القرن الماضي ، تم تجهيز القوات السوفيتية المحمولة جواً بأنظمة مدفعية مقطوعة ومنصات مدفعية ذاتية الدفع. تم تكليف المدافع ذاتية الدفع المحمولة جواً أيضًا بمهام النقل فوق دروع قوة الهبوط وتم استخدامها كدبابات في الهجوم. ومع ذلك ، فإن ASU-57 الخفيف ، الذي يزن 3.5 طن ، كان لديه درع ضعيف للغاية ولا يمكنه نقل أكثر من 4 مظليين ، والأكبر ASU-85 مع درع أمامي يحمي من القذائف ذات العيار الصغير ومدفع قوي عيار 85 ملم اتضح أنها ثقيلة جدًا. في طائرة النقل العسكرية An-12 ، التي كانت وسيلة النقل الجوي الرئيسية للقوات المحمولة جواً في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، تم وضع مدفع ذاتي الحركة يزن 15 و 5 أطنان.
تم تعويض ذلك جزئيًا عن طريق استخدام مركبات الاستطلاع والدوريات المدرعة ذات العجلات BRDM-1 في القوات المحمولة جواً ، والتي تم استخدامها للاستطلاع ونقل القوات و ATGMs.
على عكس المدافع ذاتية الدفع ASU-57 و ASU-85 ، كانت BRDM-1 ذات العجلات تطفو. بوزن 5 ، 6 أطنان ، تم وضع مركبتين في An-12. كان BRDM-1 محميًا بدرع 7-11 ملم في الأمام و 7 ملم على الجانبين والخلف. آلة بمحرك 85-90 حصان. على الطريق السريع يمكن أن تتسارع إلى 80 كم / ساعة. سرعة السفر على التضاريس الوعرة لم تتجاوز 20 كم / ساعة. بفضل الدفع بالعجلات الكاملة ونظام التحكم في ضغط الإطارات ووجود عجلات إضافية منخفضة قطرها صغير في الجزء الأوسط من الهيكل (اثنان على كل جانب) ، كانت قدرة BRDM-1 عبر البلاد قابلة للمقارنة مع المركبات المتعقبة. ومع ذلك ، مع قدرة هبوط تصل إلى 3 أشخاص داخل الفيلق القتالي وتسليح ضعيف نسبيًا ، والذي يتكون من مدفع رشاش SGMT مقاس 7 ، 62 ملم على برج ، تم استخدام BRDM-1 ذات العجلات في القوات المحمولة جواً بشكل محدود للغاية.
كانت المركبة المجهزة بنظام الصواريخ Shmel المضاد للدبابات ذات قيمة قتالية أكبر بكثير للوحدات المحمولة جواً. كانت حمولة الذخيرة 6 صواريخ ATGM ، ثلاثة منها كانت جاهزة للاستخدام وتم وضعها على قاذفة قابلة للسحب داخل الهيكل.
تراوح مدى إطلاق صواريخ 3M6 المضادة للدبابات الموجهة بالأسلاك من 500 إلى 2300 متر. مع كتلة صاروخية تبلغ 24 كجم ، حملت 5.4 كجم من رأس حربي تراكمي قادر على اختراق 300 ملم من الدروع. كان العيب الشائع للجيل الأول من ATGM هو الاعتماد المباشر لفعالية استخدامها على تدريب مشغل التوجيه ، حيث تم التحكم في الصاروخ يدويًا باستخدام عصا التحكم. بعد الإطلاق ، قام المشغل ، بتوجيه من المتتبع ، بتوجيه الصاروخ نحو الهدف.
في الستينيات ، بمبادرة من قائد القوات المحمولة جوا ف. Margelova ، بدأ تطوير مركبة مجنزرة محمولة جواً ، تشبه من الناحية المفاهيمية BMP-1 المتوقعة للقوات البرية. كان من المفترض أن تجمع المركبة القتالية الجديدة المحمولة جواً بين نقل المظليين داخل هيكل مغلق مع القدرة على مكافحة المركبات المدرعة للعدو ووسائل حمل الدبابات الخاصة بهم.
لم تفي BMP-1 بكتلة 13 طنًا بهذه المتطلبات ، نظرًا لأن طائرة An-12 يمكنها حمل آلة واحدة فقط. من أجل أن ترفع طائرة النقل العسكرية مركبتين ، تقرر أن يكون الجسم المدرع للمركبة القتالية المحمولة جواً مصنوعًا من سبائك الألومنيوم الخاصة ABT-101. في تصنيع الهيكل ، تم ربط الصفائح المدرعة باللحام. تلقت المركبة حماية متباينة ضد الرصاص والشظايا من ألواح مدرفلة بسمك 10-32 ملم. يمكن للدروع الأمامية أن تتحمل الضربات من رصاص عيار 12.7 ملم ، والجانب محمي من الشظايا الخفيفة ورصاص عيار البندقية.
جسم الآلة ، الذي حصل لاحقًا على تسمية BMD-1 ، كان له شكل غير عادي للغاية. يتكون الجزء الأمامي من الجسم من صفيحتين مثنيتين: الجزء العلوي ، بسمك 15 مم ، ويقع عند ميل 75 درجة إلى الجانب الرأسي ، والجزء السفلي ، بسمك 32 مم ، ويقع عند ميل 47 درجة. الجوانب العمودية 23 مم. يبلغ سمك سقف الهيكل 12 مم فوق الحجرة الوسطى و 10 مم فوق حجرة المحرك. الجزء السفلي من العلبة 10-12 ملم.
بالمقارنة مع BMP-1 ، فإن السيارة مدمجة للغاية. يوجد أمامه حجرة قتال مشتركة ، بالإضافة إلى السائق والقائد ، توجد أماكن لأربعة مظليين أقرب إلى المؤخرة. مكان عمل المشغل المدفعي في البرج. توجد حجرة المحرك في الجزء الخلفي من الماكينة. فوق حجرة المحرك ، تشكل المصدات نفقًا يؤدي إلى فتحة الهبوط الخلفية.
بفضل استخدام دروع من السبائك الخفيفة ، كان الوزن القتالي لـ BMD-1 ، الذي تم تشغيله في عام 1969 ، 7.2 طن فقط. BMD-1 بمحرك ديزل 6 أسطوانات 5D20-240 بسعة 240 حصان. يمكن أن تتسارع على الطريق السريع إلى 60 كم / ساعة. سرعة السفر على طريق ريفي 30-35 كم / ساعة. السرعة عائمة 10 كم / ساعة. نظرًا للقوة النوعية العالية للمحرك ، والضغط النوعي المنخفض على الأرض والتصميم الناجح للهيكل السفلي ، تتمتع BMD-1 بقدرة عالية على اجتياز الأراضي الوعرة. يتيح الهيكل السفلي المزود بنظام التعليق الهوائي إمكانية تغيير الخلوص الأرضي من 100 إلى 450 ملم. السيارة تطفو ، والحركة واقفة على قدميها بواسطة خراطيم مياه. يوفر الخزان بسعة 290 لترًا مدى إبحار على الطريق السريع يبلغ 500 كم.
كان التسلح الرئيسي لـ BMD-1 هو نفسه الموجود في مركبة قتال المشاة - مدفع 2A28 نصف أوتوماتيكي أملس 73 ملم ، مثبت في برج دوار ومزود بمدفع رشاش PKT عيار 7.62 ملم. قام مشغل التسلح بتحميل مقذوفات صاروخية نشطة عيار 73 ملم موضوعة في رف ذخيرة ميكانيكي. معدل القتال لإطلاق النار من البندقية هو 6-7 طلقة / دقيقة. بفضل التعليق الهوائي ، كانت دقة إطلاق BMD-1 أعلى من دقة BMP-1. يتم استخدام مشهد مدمج غير مضاء TPN-22 "Shield" لتوجيه البندقية. تتميز القناة البصرية النهارية بتكبير 6 × ومجال رؤية 15 درجة ، وتعمل القناة الليلية من خلال نوع سلبي NVG بتكبير 6 ، 7 × ومجال رؤية 6 درجات ، مع نطاق الرؤية 400-500 م. بالإضافة إلى السلاح الرئيسي المنتشر في البرج الدوار ، في الجزء الأمامي من الهيكل ، هناك مدفع رشاش PKT من نوعين ، حيث يطلق المظليين وقائد السيارة في اتجاه السفر.
كان تسليح BMD-1 ، مثل BMP-1 ، ذو اتجاه مشرق مضاد للدبابات. يتضح هذا ليس فقط من خلال تكوين التسلح ، ولكن أيضًا من خلال حقيقة أنه في البداية لم تكن هناك قذائف شديدة الانفجار في ذخيرة مدفع 73 ملم. قنابل PG-9 التراكمية برصاص PG-15V قادرة على اختراق دروع متجانسة يصل سمكها إلى 400 مم. يبلغ الحد الأقصى لمدى إطلاق النار 1300 متر ، وهو فعال ضد الأهداف المتحركة يصل إلى 800 متر.في منتصف السبعينيات ، تم إدخال طلقة تفتيت شديدة الانفجار OG-15V بقنبلة OG-9 في حمولة الذخيرة. قنبلة تجزئة شديدة الانفجار تزن 3 ، 7 كجم ، تحتوي على 735 جم من المتفجرات. يبلغ الحد الأقصى لمدى طيران OG-9 4400 متر ، ومن الناحية العملية ، نظرًا للتشتت الكبير والكفاءة المنخفضة لقنبلة تجزئة خفيفة نسبيًا ، لا يتجاوز مدى إطلاق النار عادة 800 متر.
لهزيمة المركبات المدرعة للعدو ونقاط إطلاق النار ، كان هناك أيضًا 9K11 Malyutka ATGM بثلاثة صواريخ ذخيرة. تم تركيب قوس الإطلاق لـ 9M14M Malyutka ATGM على البرج. بعد الإطلاق ، يتم التحكم في الصاروخ من مكان عمل المشغل دون مغادرة السيارة. يتم التحكم يدويًا في ATGM 9M14 بمساعدة نظام توجيه يدوي أحادي القناة بواسطة الأسلاك طوال الرحلة. يصل الحد الأقصى لمدى إطلاق ATGM إلى 3000 متر ، والحد الأدنى - 500 متر.يبلغ وزن الرأس الحربي التراكمي 2 ، 6 كجم ، والذي يخترق عادة 400 ملم من الدروع ، على صواريخ الإصدارات الأحدث ، تمت زيادة قيمة اختراق الدروع إلى 520 ملم. شريطة أن يكون مشغل المدفعي مدربًا جيدًا خلال النهار ، على مسافة 2000 متر ، في المتوسط ، من أصل 10 صواريخ ، أصابت 7 الهدف الهدف.
للاتصالات الخارجية ، تم تثبيت محطة راديو قصيرة الموجة R-123 أو R-123M بمدى يصل إلى 30 كم على BMD-1. على مركبة القيادة BMD-1K ، تم تركيب محطة ثانية من نفس النوع بالإضافة إلى محطة راديو VHF خارجية R-105 بمدى اتصال يصل إلى 25 كم. تميزت نسخة القائد أيضًا بوجود وحدة AB-0 ، 5-P / 30 تعمل بالغاز والكهرباء ، والتي تم تخزينها داخل السيارة في وضع التخزين في مكان مقعد المدفعي. تم تركيب وحدة البنزين في ساحة الانتظار على سطح MTO لتوفير الطاقة لمحطات الراديو عند إيقاف تشغيل المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى BMD-1K طاولات قابلة للطي للعمل مع الخرائط ومعالجة الصور الشعاعية. فيما يتعلق بوضع اتصالات لاسلكية إضافية في مركبة القيادة ، تم تقليل ذخيرة المدافع الرشاشة.
في عام 1979 ، بدأت الوحدات القتالية للقوات المحمولة جواً في تلقي تعديلات حديثة من BMD-1P و BMD-1PK. كان الاختلاف الرئيسي عن الإصدارات السابقة هو تقديم 9K111 ATGM الجديد مع نظام توجيه شبه تلقائي في التسلح. الآن تشتمل ذخيرة BMD-1P على نوعين من ATGMs: واحد 9M111-2 أو 9M111M "Fagot" واثنان 9M113 "Konkurs". تم نقل الصواريخ المضادة للدبابات في حاويات النقل والإطلاق المختومة في وضع التخزين داخل السيارة ، وقبل أن يتم تحضيرها للاستخدام ، يتم تثبيت TPK على الجانب الأيمن من سقف البرج على طول محور البندقية. إذا لزم الأمر ، يمكن إزالة ATGM واستخدامه في وضع منفصل.
بفضل استخدام خط توجيه الأسلاك شبه الأوتوماتيكي ، زادت دقة إطلاق النار واحتمالية إصابة الهدف بشكل كبير. الآن لم يكن مشغل المدفعي بحاجة إلى التحكم باستمرار في طيران الصاروخ باستخدام عصا التحكم ، ولكن فقط بما يكفي لتثبيت علامة التصويب على الهدف حتى ضربه الصاروخ. جعلت ATGM الجديد من الممكن القتال ليس فقط مع المركبات المدرعة للعدو وتدمير نقاط إطلاق النار ، ولكن أيضًا ضد طائرات الهليكوبتر المضادة للدبابات. على الرغم من أن احتمال إصابة هدف جوي لم يكن مرتفعًا جدًا ، إلا أن إطلاق صاروخ ATGM على طائرة هليكوبتر في معظم الحالات جعل من الممكن تعطيل الهجوم. كما تعلم ، في منتصف السبعينيات وأوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، تم تجهيز طائرات الهليكوبتر المضادة للدبابات في دول الناتو بأجهزة ATGM بنظام توجيه سلكي ، وهو ما يتجاوز قليلاً نطاق تدمير ATGM المثبت على BMD-1P.
كان مدى إطلاق الصاروخ المضاد للدبابات 9M111-2 70-2000 متر ، وكان سمك الدروع المخترقة على طول المعدل الطبيعي 400 ملم. عند التعديل المحسّن ، زاد النطاق إلى 2500 متر ، وزاد اختراق الدروع إلى 450 ملم. يبلغ مدى ATGM 9M113 75-4000 متر وتغلغل الدروع 600 ملم. في عام 1986 ، دخلت الخدمة صاروخ 9M113M برأس حربي تراكمي ترادفي قادر على التغلب على الحماية الديناميكية واختراق الدروع المتجانسة التي يصل سمكها إلى 800 مم.
تلقى كل من BMD-1P و BMD-1PK المحدثين محطات راديو R-173 VHF جديدة مع نطاق اتصالات يصل إلى 20 كم أثناء الحركة. تم تجهيز BMD-1P ببوصلة جيروسكوبية شبه جيروسكوبية GPK-59 ، مما سهل التنقل على الأرض.
استمر البناء التسلسلي لـ BMD-1 من عام 1968 إلى عام 1987. خلال هذا الوقت ، تم إنتاج حوالي 3800 سيارة. في الجيش السوفيتي ، بالإضافة إلى القوات المحمولة جواً ، كانوا بأعداد أقل في ألوية الهجوم المحمولة جواً التابعة لقائد المناطق العسكرية. تم تصدير BMD-1 إلى دول صديقة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: العراق وليبيا وكوبا. بدورها ، سلمت الوحدات الكوبية في أواخر الثمانينيات عدة مركبات للجيش الأنغولي.
بالفعل في النصف الثاني من السبعينيات ، كانت ثمانية أقسام محمولة جواً وقواعد تخزين بها أكثر من 1000 BMD-1 ، مما رفع قدرات القوات السوفيتية المحمولة جواً إلى مستوى جديد نوعيًا.بعد اعتماد BMD-1 في الخدمة للهبوط بالمظلات ، تم استخدام منصة الهبوط المحمولة جواً PP-128-5000 في أغلب الأحيان. كان عيب هذه المنصة هو مدة تحضيرها للاستخدام.
يمكن تسليم المركبات القتالية المحمولة جواً بواسطة طائرات النقل العسكرية عن طريق طريقة الهبوط والمظلة بمساعدة أنظمة المظلات. كانت ناقلات BMD-1 في السبعينيات والثمانينيات هي النقل العسكري An-12 (مركبتان) و Il-76 (3 مركبات) و An-22 (4 مركبات).
في وقت لاحق ، من أجل هبوط BMD-1 ، تم استخدام منصات المظلات من عائلة P-7 وأنظمة المظلات متعددة القبة MKS-5-128M أو MKS-5-128R ، مما يوفر قطرة من البضائع يصل وزنها إلى 9.5 طن بسرعة 260-400 كم. في هذه الحالة ، لا تزيد سرعة هبوط المنصة عن 8 م / ث. اعتمادًا على وزن الحمولة ، يمكن تركيب عدد مختلف من كتل نظام المظلة استعدادًا للهبوط.
في البداية ، أثناء تطوير أنظمة المظلات الجديدة ، حدثت أعطال ، وبعد ذلك تحولت المعدات إلى خردة معدنية. لذلك ، في عام 1978 ، أثناء تدريبات فرقة الحرس 105 المحمولة جواً ، أثناء هبوط BMD-1 ، لم يعمل نظام المظلة متعدد القبة ، وسقط برج BMD-1 في الهيكل.
ومع ذلك ، في وقت لاحق ، تم جلب مرافق الهبوط إلى المستوى المطلوب من الموثوقية. في أوائل الثمانينيات ، كان هناك عطلان في المتوسط لكل 100 من المعدات الثقيلة المحمولة جواً. ومع ذلك ، فإن طريقة الهبوط المنفصلة ، عندما تم إسقاط المعدات الثقيلة لأول مرة ، وقفز المظليون بعد عرباتهم المدرعة ، أدت إلى تشتت كبير في التضاريس ، وغالبًا ما استغرق الطاقم حوالي ساعة لأخذ أماكنهم في أماكنهم. المعدات العسكرية. وفي هذا الصدد ، قال قائد القوات المحمولة جواً الجنرال ف. اقترح مارغيلوف إسقاط الأفراد مباشرة في المركبات القتالية. بدأ تطوير مجمع منصة المظلات الخاص "Centaur" في عام 1971 ، وفي 5 يناير 1973 ، كان أول هبوط للطائرة BMD-1 بطاقم مكون من شخصين - الملازم أول A. V. مارجيلوف (نجل جنرال الجيش ف.ف. مارجيلوف) واللفتنانت كولونيل إل. زويف. يسمح التطبيق العملي لطريقة الهبوط هذه لأطقم المركبات القتالية من الدقائق الأولى بعد الهبوط بإحضار BMD-1 بسرعة للمعركة ، دون إضاعة الوقت الثمين ، كما كان من قبل ، في البحث عنها ، مما يقلل عدة مرات من حان الوقت لدخول القوات الهجومية المحمولة جواً إلى المعركة في العدو الخلفي. بعد ذلك ، تم إنشاء نظام "Rektavr" ("Jet Centaur") لهبوط BMD-1 بطاقم كامل. تتمثل إحدى ميزات هذا النظام الأصلي في استخدام محرك نفاث يعمل بالوقود الصلب للفرامل ، والذي يقوم بفرملة مركبة مصفحة قبل الهبوط بفترة وجيزة. يتم تشغيل محرك المكابح عندما تتلامس إغلاق التلامس ، الموجود على مجسين ، بشكل عمودي لأسفل ، مع الأرض.
تم استخدام BMD-1 بنشاط في العديد من النزاعات المسلحة. في المرحلة الأولى من الحملة الأفغانية ، كانت هناك "دبابات ألمنيوم" في وحدات الفرقة 103 المحمولة جوا بالحرس. نظرًا لكثافة الطاقة العالية ، تغلبت BMD-1 بسهولة على الصعود الحاد على الطرق الجبلية ، لكن أمن المركبات ومقاومة تفجيرات الألغام في الظروف المحددة للحرب الأفغانية تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. سرعان ما ظهرت ميزة غير سارة للغاية - غالبًا عندما تم تفجير لغم مضاد للدبابات ، مات الطاقم بأكمله بسبب تفجير حمولة الذخيرة. حدث هذا حتى عندما لم يكن هناك اختراق من خلال الهيكل المدرع. بسبب الارتجاج القوي أثناء التفجير ، كان مفجر القنبلة التفتيت OG-9 محاربًا ، مع تشغيل المصفي الذاتي بعد 9-10 ثوانٍ. لم يكن لدى الطاقم ، الذي صدمه انفجار اللغم ، الوقت الكافي لمغادرة السيارة.
عند إطلاقها من رشاشات DShK ذات العيار الكبير ، والتي كانت شائعة جدًا بين المتمردين ، غالبًا ما تم ثقب الدروع الجانبية.عند الاصطدام في منطقة المؤخرة ، غالبًا ما يشتعل الوقود المتسرب. في حالة نشوب حريق ، يذوب الجسم المصنوع من سبائك الألومنيوم. نظام إطفاء الحريق ، حتى لو كان يعمل بشكل جيد ، لا يستطيع عادة التعامل مع الحريق ، مما أدى إلى خسائر لا يمكن إصلاحها في المعدات. في هذا الصدد ، من عام 1982 إلى عام 1986 ، في جميع الوحدات المحمولة جواً المتمركزة في أفغانستان ، تم استبدال المركبات المدرعة المحمولة جواً بـ BMP-2 و BTR-70 و BTR-80.
تم استخدام BMD-1 على نطاق واسع في النزاعات المسلحة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق. كانت السيارة شائعة بين الأفراد بسبب حركتها العالية وقدرتها على المناورة الجيدة. لكن ميزات أكثر المعدات البرمائية خفيفة الوزن تأثرت أيضًا بشكل كامل: درع ضعيف ، وقابلية عالية جدًا للألغام ومورد منخفض للوحدات الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التسلح الرئيسي في شكل مدفع أملس 73 ملم لا يتوافق مع الحقائق الحديثة. دقة إطلاق النار من المدفع منخفضة ، والمدى الفعال للنيران صغير ، والتأثير المدمر لقذائف التفتت يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. بالإضافة إلى ذلك ، فإن إجراء نيران موجهة إلى حد ما من مقررين دراسيين أمر صعب للغاية. بالإضافة إلى أن إحدى المدافع الرشاشة موجودة في قائد السيارة ، مما يشتت انتباهه بحد ذاته عن أداء مهامه الرئيسية.
لتوسيع قدرات التسلح القياسي على BMD-1 ، غالبًا ما يتم تركيب أسلحة إضافية في شكل مدافع رشاشة ثقيلة NSV-12 و 7 و DShKM أو قاذفات قنابل آلية AGS-17.
في أوائل العقد الأول من القرن الحالي ، تم اختبار نظام صاروخي تجريبي متعدد الإطلاق يعتمد على BMD-1. تم تركيب قاذفة BKP-B812 ذات 12 برميلًا على البرج بمدفع 73 ملم مفكك لإطلاق صواريخ 80 ملم غير موجهة. كان من المفترض أن تقوم MLRS المدرعة ، الموجودة في التشكيلات القتالية للمركبات القتالية المحمولة جواً ، بشن هجمات مفاجئة على تراكمات القوى العاملة للعدو ، وتدمير التحصينات الميدانية وتوفير الدعم الناري في الهجوم.
يبلغ مدى الإطلاق الفعال لصاروخ NAR S-8 2000 مترًا ، وفي هذا النطاق تتلاءم الصواريخ مع دائرة قطرها 60 مترًا. لهزيمة القوى العاملة وتدمير التحصينات ، كان من المفترض استخدام صواريخ تفتيت S-8M برؤوس حربية تزن 3 و 8 كجم وصواريخ تفجير حجم S-8DM. إن انفجار الرأس الحربي S-8DM الذي يحتوي على 2.15 كجم من المكونات المتفجرة السائلة ، والتي تختلط مع الهواء وتشكل سحابة ضبابية ، يعادل 5.5-6 كجم من مادة تي إن تي. على الرغم من أن الاختبارات كانت ناجحة بشكل عام ، إلا أن الجيش لم يكن راضيًا عن MLRS شبه اليدوية ، والتي لها مدى غير كاف ، وعدد قليل من الصواريخ عند الإطلاق وتأثير ضار ضعيف نسبيًا.
لاستخدامها في ساحة المعركة ضد عدو مجهز بمدفعية ميدانية وأنظمة مضادة للدبابات وقاذفات قنابل يدوية مضادة للدبابات وحوامل مدفعية من العيار الصغير ، كان درع مركبات الهبوط ضعيفًا للغاية. في هذا الصدد ، تم استخدام BMD-1 في أغلب الأحيان لتقوية نقاط التفتيش وكجزء من فرق الاستجابة السريعة المتنقلة.
تم تدمير معظم المركبات في القوات المسلحة للعراق وليبيا أثناء القتال. لكن عددًا من BMD-1s أصبح بمثابة تذكارات للجيش الأمريكي في العراق. ذهبت العديد من المركبات التي تم الاستيلاء عليها إلى ساحات التدريب في ولايتي نيفادا وفلوريدا ، حيث خضعت لاختبارات مكثفة.
وانتقد خبراء أميركيون الظروف الضيقة للغاية لاستيعاب الطاقم والقوات ، بدائية ، في رأيهم ، وأجهزة الرؤية الليلية ، وكذلك الأسلحة التي عفا عليها الزمن. في الوقت نفسه ، لاحظوا التسارع الجيد للغاية والقدرة على المناورة للسيارة ، فضلاً عن مستوى عالٍ من الصيانة. فيما يتعلق بالأمن ، فإن المركبة القتالية السوفيتية المتعقبة المحمولة جواً تتوافق تقريبًا مع حاملة الأفراد المدرعة M113 ، والتي تستخدم أيضًا دروعًا خفيفة الوزن. ولوحظ أيضًا أنه على الرغم من بعض أوجه القصور ، فإن BMD-1 يلبي تمامًا متطلبات المركبات المدرعة الخفيفة المحمولة جواً.في الولايات المتحدة ، لم يتم حتى الآن إنشاء ناقلات جند مدرعة أو مركبات قتال مشاة يمكن هبوطها بالمظلات.
بعد اعتماد BMD-1 في الخدمة وبدء تشغيلها ، نشأ سؤال حول إنشاء مركبة مصفحة قادرة على نقل عدد أكبر من المظليين ونقل قذائف الهاون وقاذفات القنابل اليدوية والرشاشات المضادة للطائرات والمدافع الصغيرة المضادة للطائرات. في الداخل ، على قمة الهيكل أو على مقطورة.
في عام 1974 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لحاملة الجنود المدرعة المحمولة جواً BTR-D. تم إنشاء هذه السيارة على أساس BMD-1 وتتميز بهيكل يبلغ طوله 483 مم ، ووجود زوج سادس إضافي من البكرات ، وعدم وجود برج بأسلحة. من خلال إطالة الهيكل وتوفير مساحة خالية بسبب فشل البرج بالبندقية ، يمكن استيعاب 10 مظليين وثلاثة من أفراد الطاقم داخل حاملة الأفراد المدرعة. تمت زيادة ارتفاع جوانب بدن مقصورة القوات ، مما جعل من الممكن تحسين الظروف المعيشية. ظهرت نوافذ الرؤية في الجزء الأمامي من الهيكل ، والتي كانت مغطاة بصفائح مدرعة في ظروف القتال. يتم تقليل سمك الدرع الأمامي مقارنةً بـ BMD-1 ولا يتجاوز 15 مم ، الدرع الجانبي 10 مم. يقع قائد السيارة في برج صغير ، حيث يتم تركيب جهازي مراقبة TNPO-170A وجهاز TKN-ZB مدمج (ليل نهار) مع إضاءة OU-ZGA2. يتم توفير الاتصال الخارجي بواسطة محطة راديو R-123M.
يتكون تسليح BTR-D من مدفعين رشاشين PKT من عيار 7 ، 62 ملم ، تشتمل ذخيرتها على 2000 طلقة. غالبًا ما تم تركيب مدفع رشاش واحد على قوس دوار في الجزء العلوي من الهيكل. في الثمانينيات من القرن الماضي ، تم تعزيز تسليح ناقلة الجند المدرعة بواسطة NSV-12 و 7 مدفع رشاش ثقيل وقاذفة قنابل آلية 30 ملم AGS-17.
أيضًا ، تم تجهيز BTR-D أحيانًا بقاذفة قنابل يدوية مضادة للدبابات SPG-9. في الهيكل والفتحة الخلفية ، توجد معانقات ذات اللوحات المدرعة ، والتي يمكن للمظليين من خلالها إطلاق النار من الأسلحة الشخصية. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء التحديث الذي تم إجراؤه في عام 1979 ، تم تركيب مدافع الهاون لنظام إطلاق قنابل الدخان 902V Tucha على BTR-D. بالإضافة إلى ناقلات الجند المدرعة المخصصة لنقل القوات ، تم بناء سيارات الإسعاف وناقلات الذخيرة على أساس BTR-D.
على الرغم من أن حاملة الجنود المدرعة أصبحت أثقل 800 كجم من BMD-1 وزاد طولها قليلاً ، إلا أنها تتمتع بخصائص سرعة جيدة وقدرة عالية على المناورة على الأراضي الوعرة ، بما في ذلك التربة الرخوة. إن BTR-D قادرة على الصعود مع انحدار يصل إلى 32 درجة ، وجدار عمودي بارتفاع 0.7 متر وخندق بعرض 2.5 متر ، والسرعة القصوى 60 كم / ساعة. تتغلب حاملة الجنود المدرعة على عوائق المياه بالسباحة بسرعة 10 كم / ساعة. مخزن أسفل الطريق السريع - 500 كم.
على ما يبدو ، استمر الإنتاج التسلسلي لـ BTR-D حتى أوائل التسعينيات. لسوء الحظ ، لم نتمكن من العثور على بيانات موثوقة حول عدد المركبات المنتجة من هذا النوع. لكن ناقلات الجنود المدرعة البرمائية من هذا النموذج لا تزال شائعة جدًا في القوات المحمولة جواً. في العهد السوفيتي ، اعتمدت كل فرقة محمولة جواً في الولاية على حوالي 70 BTR-D. كانوا في الأصل جزءًا من الوحدات المحمولة جواً التي تم إدخالها إلى أفغانستان. تستخدم من قبل قوات حفظ السلام الروسية في البوسنة وكوسوفو وأوسيتيا الجنوبية وأبخازيا. تم رصد هذه المركبات خلال العملية لإجبار جورجيا على السلام في عام 2008.
حاملة أفراد مدرعة برمائية BTR-D ، تم إنشاؤها على أساس BMD-1 ، كانت بدورها بمثابة الأساس لعدد من المركبات ذات الأغراض الخاصة. في منتصف السبعينيات ، نشأ سؤال حول تعزيز القدرات المضادة للطائرات للقوات المحمولة جواً. على أساس حاملة أفراد مصفحة ، تم تصميم مركبة لنقل حسابات منظومات الدفاع الجوي المحمولة. كانت الاختلافات عن BTR-D التقليدية في مركبة الدفاع الجوي ضئيلة. تم تخفيض عدد القوات المحمولة جواً إلى 8 أشخاص ، وداخل الهيكل تم وضع مكدسين متعدد المستويات لـ 20 منظومات الدفاع الجوي المحمولة من نوع Strela-2M أو Strela-3 أو Igla-1 (9K310).
وفي الوقت نفسه ، كان من المتصور نقل مجمع مضاد للطائرات في شكل جاهز للاستخدام.في موقع القتال ، يمكن تنفيذ إطلاق منظومات الدفاع الجوي المحمولة على هدف جوي بواسطة مطلق النار الذي يميل نصفه من الفتحة على سطح المقصورة الوسطى لحاملة الجنود المدرعة.
خلال الأعمال العدائية في أفغانستان وعلى أراضي الاتحاد السوفياتي السابق ، بدأ تركيب مدافع مضادة للطائرات من عيار 23 ملم ZU-23 على ناقلات جند مدرعة. قبل اعتماد BTR-D ، كانت الشاحنة ذات الدفع الرباعي GAZ-66 هي الوسيلة القياسية لنقل المدافع المضادة للطائرات مقاس 23 ملم. لكن القوات بدأت في استخدام BTR-D لنقل ZU-23. في البداية ، كان من المفترض أن BTR-D ستصبح ناقلة للجرارات لعجلات ZU-23 ذات العجلات. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أنه في حالة تركيب مدفع مضاد للطائرات على سطح حاملة أفراد مصفحة ، تزداد قابلية التنقل بشكل كبير ويقل وقت التحضير للاستخدام. في البداية ، تم تركيب ZU-23 يدويًا على سطح ناقلة جند مدرعة على دعامات خشبية وتم تثبيتها برباطات كبلية. في نفس الوقت ، كان هناك العديد من خيارات التثبيت المختلفة.
تاريخيا ، تم استخدام المدافع المضادة للطائرات على BTR-D في ظروف القتال حصريًا ضد الأهداف الأرضية. قد يكون الاستثناء هو المرحلة الأولى من الصراع مع جورجيا في عام 2008 ، عندما كانت الطائرات الهجومية الجورجية Su-25 موجودة في الجو.
في أفغانستان ، تم استخدام BTR-D مع ZU-23 المثبتة عليها لمرافقة القوافل. جعلت زوايا الارتفاع الكبيرة للمدافع المضادة للطائرات وسرعة التصويب العالية من الممكن إطلاق النار على المنحدرات الجبلية ، ومعدل إطلاق النار المرتفع ، جنبًا إلى جنب مع قذائف التشرذم ، سرعان ما قمع نقاط إطلاق العدو.
كما لوحظ وجود مدافع ذاتية الدفع مضادة للطائرات في شمال القوقاز. وخلال حملتي "مكافحة الإرهاب" ، عززت منشآت مضادة للطائرات عيار 23 ملم دفاعات الحواجز ورافقت الأعمدة ودعمت قوة الإنزال بالنيران خلال المعارك في غروزني. اخترقت القذائف الخارقة للدروع من عيار 23 ملم جدران المباني السكنية بسهولة ، ودمرت المقاتلين الشيشان الذين لجأوا إلى هناك. كما أثبت ZU-23 فعاليته عند تمشيط المساحات الخضراء. سرعان ما أدرك قناصة الأعداء أن إطلاق النار على نقاط التفتيش أو القوافل التي تضم مركبات مزودة بمدافع مضادة للطائرات كان مميتًا. كان العيب الكبير هو الضعف الشديد لطاقم المدفع المزدوج المضاد للطائرات. في هذا الصدد ، أثناء الأعمال العدائية في جمهورية الشيشان ، كانت الدروع ذاتية الصنع تُركب أحيانًا على منشآت مضادة للطائرات.
أصبحت التجربة الناجحة للاستخدام القتالي لـ BTR-D مع تثبيت ZU-23 عليها سببًا لإنشاء نسخة المصنع من المدفع المضاد للطائرات ذاتية الدفع ، والذي حصل على تسمية BMD-ZD "Grinding". في آخر تعديل تم تحديثه لـ ZSU ، أصبح الطاقم المكون من شخصين محميًا الآن بدرع خفيف مضاد للانشقاق.
لزيادة فعالية النار عن طريق الهجوم الجوي ، تم إدخال معدات إلكترونية بصرية مع محدد مدى الليزر وقناة تلفزيونية وجهاز كمبيوتر رقمي بالستي وآلة تتبع الهدف ومنظار موازاة جديد ومحركات توجيه كهروميكانيكية في معدات التصويب. يتيح لك ذلك زيادة احتمالية الهزيمة وضمان الاستخدام طوال اليوم وفي جميع الأحوال الجوية ضد الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض.
بحلول بداية السبعينيات ، أصبح من الواضح أنه في العقد التالي ، ستتبنى دول الناتو دبابات قتال رئيسية مع دروع متعددة الطبقات ، والتي ستكون صعبة للغاية بالنسبة للمدافع ذاتية الدفع ASU-85 عيار 85 ملم. في هذا الصدد ، استند BTR-D إلى مدمرة دبابة ذاتية الدفع BTR-RD "Robot" مسلحة بـ 9M111 "Fagot" ATGM. يمكن وضع ما يصل إلى 2 ATGMs 9M111 "Fagot" أو 9M113 "Konkurs" في رف ذخيرة السيارة. في الجزء الأمامي من الهيكل ، تم الحفاظ على رشاشات عيار 7.62 ملم. ظلت الحماية والتنقل على مستوى الماكينة الأساسية.
في سقف هيكل BTR-RD ، تم إجراء انقطاع لقاذفة قابلة لإعادة الشحن ذات طائرتين مع مهد لحاوية نقل وإطلاق واحدة. في وضع التخزين ، يتم سحب قاذفة TPK بواسطة محرك كهربائي داخل الهيكل ، حيث يوجد مخزن الذخيرة.عند إطلاق النار ، يلتقط قاذفة TPK بالصاروخ ويسلمها تلقائيًا إلى خط التوجيه.
بعد إطلاق ATGM ، يتم طرح TPK المستخدم جانبًا ، ويتم التقاط الجهاز الجديد من حامل الذخيرة وإحضاره إلى خط إطلاق النار. يتم تثبيت حاوية مدرعة على سطح هيكل السيارة على الجانب الأيسر أمام فتحة قائد السيارة ، حيث يوجد جهاز رؤية 9SH119 وجهاز تصوير حراري 1PN65 مع إمكانية التوجيه التلقائي واليدوي. في وضع التخزين ، يتم إغلاق المشاهد بغطاء مدرع.
في عام 2006 ، في المعرض الدولي للمعدات العسكرية للقوات البرية في موسكو ، تم تقديم نسخة حديثة من حاملة الجنود المدرعة BTR-RD "Robot" مع ATGM "Kornet" ، والتي دخلت الخدمة في عام 1998.
على عكس ATGMs من الجيل السابق "Fagot" و "Konkurs" ، يتم توجيه الصواريخ المضادة للدبابات إلى الهدف ليس عن طريق الأسلاك ، ولكن بواسطة شعاع الليزر. عيار الصاروخ 152 ملم. كتلة TPK بالصاروخ 29 كجم. اختراق الدروع ATGM 9M133 برأس حربي تراكمي تزن 7 كجم هو 1200 ملم بعد التغلب على الحماية الديناميكية. تم تجهيز صاروخ 9M133F برأس حربي حراري وهو مصمم لتدمير التحصينات والهياكل الهندسية وهزيمة القوى العاملة. يصل الحد الأقصى لمدى الإطلاق خلال النهار إلى 5500 متر ، حيث تستطيع Kornet ATGM إصابة الأهداف ذات السرعة المنخفضة والطيران المنخفض.
صمدت القوات المحمولة جواً لفترة طويلة على ASU-57 و ASU-85 التي عفا عليها الزمن على ما يبدو. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن دقة ومدى إطلاق قذائف 73 ملم من مدفع "الرعد" المثبت على BMD-1 كان صغيرًا ، وأن ATGM ، نظرًا لتكلفته العالية وعمل تجزئة شديد الانفجار ، لم يستطع حل النطاق الكامل لمهام التدمير ونقاط إطلاق النار وتدمير تحصينات ميدان العدو. في عام 1981 ، تم اعتماد المدفع الذاتي الحركة 2S9 "Nona-S" عيار 120 ملم ، المصمم لتجهيز بطاريات المدفعية على مستوى الفوج والفرقة. احتفظ الهيكل ذاتية الدفع بتصميم وهندسة حاملة الأفراد المدرعة BTR-D ، ولكن على عكس الهيكل الأساسي ، لا يحتوي جسم المدفع ذاتية الدفع على حوامل لتثبيت المدافع الرشاشة. بوزن 8 أطنان ، لا تختلف قدرة وحركة "Nona-S" عبر البلاد عمليًا عن BTR-D.
كان "تسليط الضوء" على ACS 2S9 "Nona-S" هو تسليحها - مدفع هاوتزر عالمي مدفع 120 ملم مدفع هاوتزر 2A51 بطول برميل 24 ، 2 عيار. قادرة على إطلاق القذائف والألغام بمعدل نيران 6-8 طلقة / دقيقة. تم تثبيت البندقية في برج مدرع. زوايا الارتفاع: −4 … + 80 درجة. يمتلك المدفعي مشهدًا بانوراميًا للمدفعية 1P8 لإطلاق النار من مواقع إطلاق نار مغلقة ومنظار إطلاق نار مباشر 1P30 لإطلاق النار على أهداف مرصودة بصريًا.
تعتبر حمولة الذخيرة الرئيسية عبارة عن قذيفة تجزئة شديدة الانفجار عيار 120 مم 3OF49 تزن 19.8 كجم ، ومجهزة بـ 4.9 كجم من المتفجرات القوية من الدرجة A-IX-2. هذه المتفجرات ، المصنوعة على أساس RDX ومسحوق الألومنيوم ، تتجاوز بشكل كبير مادة TNT في القوة ، مما يجعل من الممكن تحقيق التأثير الضار لقذيفة 120 ملم أقرب إلى 152 ملم. عندما يتم ضبط المصهر على عمل شديد الانفجار بعد انفجار قذيفة 3OF49 ، يتم تشكيل قمع بقطر يصل إلى 5 أمتار وعمق يصل إلى 2 متر في تربة متوسطة الكثافة. تجزئة ، شظايا عالية السرعة يمكن أن تخترق دروع فولاذية يصل سمكها إلى 12 مم في دائرة نصف قطرها 7 أمتار.القذيفة 3OF49 ، التي تترك البرميل بسرعة 367 م / ث ، يمكنها إصابة أهداف بمدى يصل إلى 8550 م 13.1 كجم ، قادرة على اختراق دروع متجانسة بسمك 600 مم. تبلغ السرعة الأولية للقذيفة التراكمية 560 م / ث ، ومدى الطلقة المستهدفة يصل إلى 1000 م. أيضًا ، لإطلاق النار من مدفع 120 ملم ، قذائف Kitolov-2 القابلة للتعديل الموجهة بالليزر مصممة لضرب أهداف نقطة مع احتمال 0.8-0 يمكن استخدامها ، تسعة."Nona-S" لديها القدرة على إطلاق جميع أنواع الألغام 120 ملم ، بما في ذلك الإنتاج الأجنبي.
بعد اعتماد "Nona-S" ، تم إجراء تغييرات على الهيكل التنظيمي للمدفعية المحمولة جواً. في عام 1982 ، بدأ تشكيل فرق مدفعية ذاتية الدفع في أفواج المظلات ، حيث حلت 2S9s محل مدافع الهاون عيار 120 ملم. تضمنت الفرقة 2S9 ثلاث بطاريات ، كل بطارية بها 6 بنادق (18 بندقية في الكتيبة). بالإضافة إلى ذلك ، دخلت "Nona-S" الخدمة مع فرق مدفعية ذاتية الدفع لأفواج المدفعية لتحل محل مدافع الهاوتزر ASU-85 و 122 ملم D-30.
جرت معمودية نيران المدافع ذاتية الدفع "نونا إس" في أوائل الثمانينيات في أفغانستان. أظهرت المدافع ذاتية الدفع كفاءة عالية جدًا في هزيمة القوى العاملة وتحصينات المتمردين وحركة جيدة على الطرق الجبلية. في أغلب الأحيان ، تم إطلاق النار بألغام تجزئة شديدة الانفجار 120 ملم ، حيث تطلبت إطلاق النار من زوايا ارتفاع عالية ومدى إطلاق نار قصير. أثناء الاختبارات العسكرية في ظروف القتال ، كان أحد أوجه القصور يسمى حمولة الذخيرة الصغيرة القابلة للنقل للبندقية - 25 قذيفة. في هذا الصدد ، على التعديل المحسّن 2S9-1 ، تمت زيادة حمل الذخيرة إلى 40 طلقة. تم تنفيذ الاشتقاق التسلسلي لطراز 2S9 من 1980 إلى 1987. في عام 1988 ، دخلت السلسلة 2C9-1 المحسّنة ، ولم يستمر إطلاقها سوى عام واحد. كان من المفترض أن يتم استبدال البنادق ذاتية الدفع "Nona-S" في الإنتاج بالتركيب 2S31 "فيينا" على هيكل BMD-3. لكن بسبب الصعوبات الاقتصادية ، لم يحدث هذا. في عام 2006 ، ظهرت معلومات تفيد بأن بعض المركبات المتأخرة قد تمت ترقيتها إلى مستوى 2S9-1M. في الوقت نفسه ، نظرًا لإدخال أنواع جديدة من القذائف ومعدات رؤية أكثر تقدمًا في حمولة الذخيرة ، زادت دقة وفعالية إطلاق النار بشكل كبير.
لمدة 9 سنوات ، تم إنتاج 1432 مدفعًا ذاتي الحركة من إنتاج مسلسل "Nona-S". وبحسب `` الميزان العسكري 2016 '' ، كان لدى القوات المسلحة الروسية ما يقرب من 750 مركبة قبل عامين ، 500 منها كانت في المخزن. يتم استخدام ما يقرب من ثلاثين بندقية ذاتية الدفع من قبل مشاة البحرية الروسية. يوجد حوالي مائتي بندقية برمائية ذاتية الدفع في القوات المسلحة لدول الاتحاد السوفياتي السابق. من الدول غير الأعضاء في رابطة الدول المستقلة ، تم تزويد "Nona-S" رسميًا فقط بفيتنام.
للسيطرة على نيران المدفعية في وقت واحد تقريبًا مع المدافع ذاتية الدفع 2S9 "Nona-S" ، دخل مركز استطلاع وقيادة مدفعي متنقل 1B119 "Rheostat" الخدمة. يختلف جسم الجهاز 1V119 عن BTR-D الأساسي. يوجد في الجزء الأوسط غرفة قيادة ملحومة ببرج دائري مع معدات خاصة ومغطاة بمخمدات مدرعة قابلة للطي.
لاستطلاع الأهداف في ساحة المعركة ، تحتوي المركبة على رادار 1RL133-1 بمدى يصل إلى 14 كم. تشمل المعدات أيضًا: أداة تحديد المدى للمدفعية الكمومية DAK-2 بمدى يصل إلى 8 كم ، بوصلة مدفعية PAB-2AM ، جهاز مراقبة PV-1 ، جهاز رؤية ليلية NNP-21 ، معدات مرجعية طبوغرافية 1T121-1 ، نيران PUO-9M جهاز تحكم ، كمبيوتر داخلي ، محطتان راديو VHF R-123M ومحطة راديو R-107M أو R-159 لسلسلة لاحقة.
بالإضافة إلى ZSU و ATGM والمدافع ذاتية الدفع ومركبات التحكم في المدفعية على أساس BTR-D ، تم إنشاء مركبات الاتصالات ومراقبة القوات والمركبات المدرعة. تم تصميم مركبة الإصلاح والاسترداد المدرعة BREM-D لإخلاء وإصلاح المركبات القتالية المحمولة جواً وناقلات الجند المدرعة. يتشابه وزن وأبعاد وقدرة BREM-D مع تلك الموجودة في BTR-D. بدأ الإنتاج التسلسلي لـ BREM-D في عام 1989 ، وبالتالي لم يتم بناء العديد من الآلات من هذا النوع.
الآلة مجهزة بـ: قطع غيار للإصلاح ، معدات لحام ، ونش جر ، مجموعة من الكتل والبكرات ، رافعة دوارة وفتاحة مجرفة لحفر الكابونيير وتثبيت الماكينة عند رفع الحمولة. طاقم السيارة 4 أشخاص. للدفاع عن النفس ضد القوى العاملة وتدمير الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة ، تم تصميم مدفع رشاش PKT عيار 7.62 ملم مثبت على برج فتحة قائد السيارة. يوجد أيضًا على BREM-D قاذفات قنابل يدوية من نظام حاجز الدخان 902V "Tucha".
تهدف BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) إلى السيطرة على العمليات القتالية للكتيبة المحمولة جواً.السيارة مجهزة بجهازي راديو VHF R-111 ، واحد VHF R-123 وواحد KV R-130. يمكن لكل محطة راديو أن تعمل بشكل مستقل عن بعضها البعض. تتمتع المحطات VHF R-123M و R-111 بالقدرة على الضبط التلقائي لأي أربعة ترددات معدة مسبقًا.
لتوفير الاتصال أثناء التنقل ، تم تصميم اثنين من هوائيات ذروة مقوسة. تختلف السيارة بصريًا عن BTR-D عن طريق النوافذ الموجودة في الصفيحة الأمامية ، والتي يتم إغلاقها بأغطية مدرعة في موقع القتال.
توفر محطة الراديو R-130 بهوائي ممتد بطول أربعة أمتار الاتصال على مسافة تصل إلى 50 كم. لزيادة نطاق الاتصال ، من الممكن استخدام هوائي الصاري. يتم توفير مصدر الطاقة لمعدات KShM بواسطة وحدة البنزين AB-0 ، 5-P / 30. لا توجد مدافع رشاشة على السيارة.
تم تصميم المركبة المدرعة الخفيفة BMD-1R "Sinitsa" المحمولة جواً لتنظيم الاتصالات بعيدة المدى في المستوى التشغيلي والتكتيكي للتحكم في فرقة الفوج. للقيام بذلك ، تحتوي السيارة على محطة راديو عريض النطاق R-161A2M متوسطة الطاقة ، والتي توفر اتصالًا بسيطًا ومزدوجًا عبر الهاتف والتلغراف على مسافة تصل إلى 2000 كم. تشتمل المعدات أيضًا على معدات الحماية المشفرة للمعلومات T-236-B ، والتي توفر تبادل البيانات عبر قنوات الاتصال المشفرة عن بُعد.
تم إنشاء مركبة القيادة التكتيكية التشغيلية R-149BMRD على هيكل BTR-D. تم تصميم الماكينة لتنظيم التحكم والاتصال عبر قنوات الاتصال السلكية واللاسلكية ، وتوفر القدرة على العمل مع معدات نقل البيانات ، ومعدات الضغط ، ومحطة الاتصال عبر الأقمار الصناعية. يوفر المنتج العمل على مدار الساعة في ساحة انتظار السيارات وأثناء التنقل ، سواء بشكل مستقل أو كجزء من مركز اتصالات.
تشتمل معدات الماكينة على محطات الراديو R-168-100UE و R-168-100KB ، ومعدات الأمان T-236-V و T-231-1N ، بالإضافة إلى الوسائل الآلية لعرض المعلومات ومعالجتها استنادًا إلى جهاز كمبيوتر.
تم تصميم آلة R-440 من ODB "Crystal-BD" لتنظيم الاتصالات عبر القنوات الفضائية. يلاحظ الخبراء التخطيط الكثيف للغاية للمحطة ، المبني على أساس BTR-D. يتم تثبيت هوائي مكافئ قابل للطي على سطح BTR-D.
شريطة أن تعمل سواتل الترحيل في المدارات المستقرة بالنسبة إلى الأرض والمدارات الإهليلجية للغاية في المدار ، فإن المعدات المثبتة على آلة R-440 في Kristall-BD ODB جعلت من الممكن تنظيم اتصال هاتفي وتليغراف ثابت متعدد القنوات مع أي نقطة على سطح الأرض. دخلت هذه المحطة الخدمة في عام 1989 واستخدمت في نظام الاتصالات الساتلية الموحد لوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
على أساس BTR-D ، تم إنشاء عدد من المركبات التجريبية والصغيرة الحجم. في عام 1997 ، دخل مجمع Stroy-P مع Pchela-1T RPV الخدمة. يتم إطلاق الطائرة بدون طيار باستخدام معززات تعمل بالوقود الصلب مع دليل قصير يوضع على هيكل مركبة هجومية برمائية مجنزرة.
تم استخدام RPV "Pchela-1T" في الأعمال العدائية على أراضي الشيشان. شاركت 5 مركبات في الاختبارات القتالية ، والتي نفذت 10 رحلات ، من بينها 8 رحلات قتالية. في الوقت نفسه ، فقدت مركبتان من نيران العدو.
اعتبارًا من عام 2016 ، كان لدى القوات المسلحة الروسية أكثر من 600 BTR-D وحوالي 100 مدمرة دبابة BTR-RD و 150 BTR-3D ZSU. هذه الآلات ، التي تخضع للإصلاح والتحديث في الوقت المناسب ، قادرة على خدمة 20 عامًا أخرى على الأقل.
