كلارنس جونسون! أنت شاهد في قضية رشوة مسؤولي وزارة الدفاع الفيدرالية الألمانية بهدف اعتماد Starfighter في الخدمة مع Luftwaffe. في شهادتك ، يمكنك الاعتماد فقط على ما شاهدته بنفسك وما تعرفه من تجربتك الخاصة ، وليس على ما سمعته من أطراف ثالثة. هل تفهم هذه التفسيرات؟
- نعم ، رئيس.
"بصفتك نائب رئيس التطوير المتقدم في شركة Lockheed ، قمت بقيادة فريق مشروع Starfighter. اشرح للمحكمة دوافعك لإنشاء مثل هذه الطائرة غير العادية
بدأنا العمل على Star Fighter في ذروة الحرب الكورية. على عكس عائلة Sabers عبر الصوت ، ينتمي مقاتلنا إلى جيل جديد من الطيران الأسرع من الصوت ، والذي كانت سرعته أكثر من ضعف سرعة الصوت.
تم تصميم Starfighter على أنه معترض عالي السرعة: مقاتل صغير وخفيف الوزن بأقل قدر من السحب الديناميكي الهوائي وأعلى قوة محرك ممكنة. اللحاق بالعدو ، وضرب تسديدة مميتة من مدفع نحوه وتختفي على الفور في طبقة الستراتوسفير. تناقضت المشاركة في القتال الجوي القريب في البداية مع مفهوم Starfighter ورفضناه باعتباره أسلوبًا غير ضروري. كانت الصفات الرئيسية للمقاتل الجديد هي السرعة ومعدل التسلق. كان الإلهام الأيديولوجي هو مشروع الطائرة الألمانية الاعتراضية "كوميت".
ما مدى تبرير هذا القرار؟
- في البداية سارت الأمور على ما يرام. أصبحت المقاتلة F-104 "Starfighter" أول مقاتلة إنتاج تتغلب على السرعة المزدوجة لخط الصوت. في عام 1959 ، سجل رقمًا قياسيًا عالميًا مطلقًا ، حيث ارتفع إلى 31 كيلومترًا.
للتعويض عن خصائص التحمل الضعيفة للجناح ، اقترحت نظام تفجير الطبقة الحدودية: اختيار الهواء المضغوط من ضاغط المحرك وتزويده باللوحات ، مما زاد من كفاءتها بشكل حاد. على الرغم من التحميل العالي للجناح ، لم تكن خصائص هبوط Starfighter أسوأ من تلك الخاصة بالمقاتلين الآخرين في ذلك الوقت.
تضمن التسلح أحدث صواريخ Sidewinder الموجهة مع طالب حراري. تم تعليق العديد من الآمال على مدفع فولكان ذي الست براميل بمعدل إطلاق نار ضخم لم يسبق له مثيل سابقًا - 100 طلقة في الثانية. وعد Starfighter بأن يكون معترضًا رائعًا …
ما هي أسباب رفض سلاح الجو الأمريكي "ستارفايتر"
- أثرت وفرة الحلول المبتكرة في تصميم Starfighter على توقيت اختبارها وتطويرها. بحلول عام 1958 ، كان Starfighter قد عفا عليه الزمن. لم تستطع إلكترونيات الطيران الخاصة بها منافسة إلكترونيات الطيران الشبح.
بمعنى آخر. هل تربط بأي شكل من الأشكال فقدان الاهتمام بمقاتلك بمستوى غير مسبوق من معدل حوادثه؟
- أسطورة حوادث "ستارفايتر" هي فولكلور طيران التقطه الصحفيون المتعطشون للإحساس. كان معدل الحوادث لمعظم مقاتلي الإنتاج في ذلك الوقت حوالي 30 ٪. حتى أقل إبداعًا من Starfighter.
من صاحب فكرة إخراج طيار عبر السطح السفلي لجسم الطائرة؟
- هذا المخطط له مزايا عديدة. ليست هناك حاجة إلى مساند رأس ضخمة وآلية تحرير الفانوس. لسنا بحاجة إلى "رمي" الطيار فوق وحدة الذيل: يصبح المقعد أخف وزناً ، ويمكنك تثبيت وحدة ضغط منخفضة.وبحسب تصريحات الخبراء المختصين ، فإن عملية طرد "لأسفل" تقضي على خطر إصابات العمود الفقري الانضغاطية للطيارين أنفسهم.
هل فهمت ما الذي كان محفوفًا به في حالة حدوث حالة طارئة أثناء الإقلاع أو الهبوط؟
- هذا هو الثمن الحتمي لخصائص الأداء العالي لـ Star Fighter.
الآن يجب أن نعود إلى الموضوع الرئيسي لمحادثتنا. كيف انتهى المطاف بـ Starfighter في Luftwaffe؟
- في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، كان الألمان يبحثون عن طائرة عالمية متعددة الأغراض لأداء مجموعة واسعة من المهام: مقاتلة اعتراضية وقاذفة وطائرة هجومية في شخص واحد ، وتجمع بين بساطة التصميم والحد الأدنى من تكلفة التشغيل. تجدر الإشارة إلى أن الخصائص المدرجة ليست متناقضة بأي شكل من الأشكال: نظرًا للضغط العالي للمحركات النفاثة ، يمكن أن يصل الحمل القتالي للمقاتلين الحديثين إلى عدة أطنان. نتيجة لذلك ، يمكن لكل مقاتلة نفاثة ، مع معدات الرؤية المناسبة ، تكرار مهام قاذفات الخطوط الأمامية.
لكن شركتك أجبرت الألمان على اقتناء "ستارفايتر" محدد للغاية لهذه الأغراض
- كان التعديل الألماني للطائرة F-104G مشابهًا بشكل سطحي لطائرة Starfighter الأصلية. في الداخل ، تغير كل شيء حرفيًا: محرك J-79-GE-19 جديد وأكثر قوة ، وإلكترونيات الطيران تعتمد على أجهزة أشباه الموصلات المدمجة ، ورادار NASARR F15A-41B متعدد الوظائف لاكتشاف الأهداف الجوية والأرضية. سبع نقاط لتعليق الأسلحة ، بما في ذلك أبراج عالمية لتعليق القنابل و PTBs. بلغ الحمل القتالي لـ Starfighters الألمان 2177 كجم. ظهر مدفع فولكان بستة براميل مع 725 طلقة ذخيرة في أنف المقاتل (يجب استبداله ، على عدد قليل من صواريخ الاعتراض التسلسلية من طراز F-104 التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، تم تفكيك فولكان بسبب استحالة التصويب الدقيق سرعة تفوق سرعة الصوت). لقد تغير نظام الطرد ، عدنا إلى مقاعد الطرد القياسية ومظلة المظلة.
ما هو تحميل الجناح F-104G بأقصى وزن للإقلاع؟
- 716 كيلو جرام للمتر المربع. ضعف عدد أقرانه ، لكن يجب ألا ننسى مجموعة الإجراءات المتخذة (تفجير الطبقة الحدودية) والتكتيكات الأخرى لاستخدام "Starfighter". كل هذا سمح لنا في النهاية ببناء آلة متوازنة تلبي تمامًا متطلبات العميل.
292 طائرة ألمانية من طراز F-104G فُقدت في حوادث طيران ، مما أسفر عن مقتل 116 طيارًا. ثلث تلك التي بنيت. ويعتقد الادعاء أن تصرفات "لوكهيد" هي التي أدت إلى هذه الكوارث الرهيبة. لقد أقنعت شركتك عن عمد حلفائنا بشراء طائرات معطوبة ، مما أدى إلى عواقب وخيمة
- فضيحة F-104G تضخمت بشكل مصطنع. على سبيل المثال ، دمر الألمان أكثر من ثلث طائراتهم من طراز F-84F Thunderstreastreaks ، لكن لا أحد يعلق أهمية كبيرة على ذلك. معدل الحوادث المرتفع هو فقط نتيجة لانحناء "ارسالا ساحقا من Luftwaffe" ، التي كان تدريبها أسوأ من تدريب الطيارين الأمريكيين.
(تعد F-84F تطويرًا إضافيًا لطائرة قاذفة القنابل F-84 ، والتي ميزت نفسها في سماء كوريا قبل وقت قصير من وصف الأحداث ، وعزت ثلث الدمار إلى حسابها).
بالطبع هل لديك تأكيد ملموس لكلماتك؟
- نعم ، رئيس. اعتبارًا من نهاية الستينيات. كان متوسط زمن الرحلة للطائرات الألمانية F-104G لكل حادث 2970 ساعة ، بينما كان متوسط زمن الرحلة للطائرات F-104Cs الأمريكية 5950 ساعة.
للمقارنة: تم التعبير عن معدل حوادث المقاتلات السوفيتية بنفس القيم تقريبًا: MiG-21 - زمن الرحلة لكل حادث 4422 ساعة ، MiG-19 - 4474 ساعة ، تم تعيين الرقم القياسي المطلق بواسطة Su-7 ، والذي تغلب كل 2245 ساعة (قول مأثور مشهور: المصمم سوخوي ، والفني ويت). قصص الطائرات الشائعة في ذلك العصر.
إحصائيات ملحوظة لسلاح الجو الإسباني: لم تخسر طائرة "Strafighter" واحدة طوال سبع سنوات من عملها (من بين 20 مقاتلاً متاحًا).حتى مع الأخذ في الاعتبار كثافة التشغيل المنخفضة ، في ظل الظروف الجوية المثالية ، فإن هذه النتيجة لا تؤكد بأي حال من الأحوال سمعة F-104 باعتبارها أكثر مقاتلات الطوارئ.
كان معدل الحوادث بين Starfighters أعلى بالفعل من معدل الأنواع الأخرى من المقاتلين. أصبحت طائرة F-105 Thunderchief الرقم القياسي للاعتمادية بين الطائرات المقاتلة التابعة للقوات الجوية الأمريكية (حادث واحد لكل 10000 ساعة) ، ولكن يجب أن يكون المرء على دراية بمدى اختلاف هذه الآلات. معترض صغير "Starfighter" ، حيث يتم ضغط كل شيء حرفيًا لتحقيق أعلى ديناميكية ومعدل تسلق. وطائرة ألكسندر كارتفيليشفيلي الفائقة ، والتي أصبحت أكبر طائرة ذات محرك واحد في تاريخ الطيران. كان وزن إقلاع الطائرة F-105 ضعف وزن Starfighter: ونتيجة لذلك ، أتيحت الفرصة لكارتفيلي لتثبيت محرك قوي وتحقيق ديناميكيات مقبولة دون المساس بمساحة سطح الجناح.
وجد التحقيق بياناتك مقنعة. لكن يبقى السؤال الرئيسي. ما هو سبب اختيار Luftwaffe لصالح F-104 في وجود منافسين لا يقلون قوة: American Super Sabre أو F-105 Thunderchief أو F-5 Freedom Fighter أو الفرنسية Mirage III؟
- لم يتجاوز معظم المقاتلين المدرجين في القائمة عام 1958 مراكز اختبار الطيران. سيكون اختيار Super Sabre خطوة واضحة إلى الوراء - كانت F-100 عبارة عن تطوير لطائرة نفاثة دون سرعة الصوت ، وكانت سرعتها أعلى بنسبة 30٪ فقط من سرعة الصوت.
من الواضح أن القاذفة الثقيلة "Thunderchief" كانت خارجة عن إمكانيات الألمان.
كان مجد الميراج الفرنسي في المقدمة. في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، كان "خنزيرًا في كزة". بالإضافة إلى ذلك ، فإن حقيقة تبني طائرة فرنسية ستبدو وكأنها صفعة على وجه Luftwaffe.
اقترحت شركة لوكهيد مقاتلة مثبتة بالفعل ، والتي بحلول ذلك الوقت كانت قد سجلت ثلاثة أرقام قياسية عالمية (السرعة / معدل التسلق / الارتفاع) وبرنامجًا جاهزًا لتحديثه وفقًا لاحتياجات وفتوافا.
النيابة تحتج. لم تستوف F-104 أيضًا متطلبات Luftwaffe ولم تكن مؤهلاً للمشاركة في المسابقة. لقد انزلقت طائرة غريبة إلى الحلفاء بجناح حمولة 716 كجم / متر مربع. م ، بينما كانوا بحاجة إلى آلة عالمية لحل كل من مهام المقاتلة والضربة
- لم يستطع الألمان إلا أن يعلموا أنه سيتعين عليهم تقديم تنازلات بسبب الميزانية المحدودة. قدمت شركة لوكهيد عرضًا بسعر منافس. ترقية الطائرة حسب متطلبات العميل. مجهزة بأحدث الأجهزة الإلكترونية Starfighter. وافق على الإنتاج المرخص له. الرقم الرهيب هو 716 كجم / قدم مربع. م صالحة فقط كحد أقصى. وزن الإقلاع في نسخة القاذفة ، عندما لا تكون القدرة على المناورة ذات أهمية كبيرة. لا تنسى الإجراءات التي اتخذها هؤلاء. شخصية ونسبة عالية من الدفع إلى الوزن "Starfighter" ، مما سمح له بـ "الانزلاق" في أوضاع خطيرة دون أي عواقب.
والآن مع كل هذا ، سنحاول الإقلاع …
بناءً على طلب Luftwaffe ، قمنا بتجهيز F-104 بمقاعد طرد جديدة ونظام إنذار ضوئي يعمل عندما يكون هناك تهديد بالدوران وأنماط طيران خطيرة أخرى. نتيجة لذلك ، بدأت "ارسالا ساحقة من Luftwaffe" في القفز من المقاتل ، عند أدنى دق للإنذار - انتبه إلى عدم التناسب الواضح: عدد الطيارين الذين قتلوا أقل بثلاث مرات تقريبًا من Starfighters المحطمين.
لعبت وفاة نجل رئيس البوندستاغ آنذاك ، كاي أوفي فون هاسل ، الذي تحطم طائرة ستارفايتر في 10 مارس 1970 ، دور "الصحافة الصفراء". وقد التقط الصحفيون هذه المأساة بمرح انتشر في جميع أنحاء العالم كتأكيد على الخطر الرهيب الذي يمثله "تابوت الألومنيوم".
على عكس صورته الأسطورية عن "صانع الأرامل" ، فإن "Starfighter" الحقيقي قد دخل في التاريخ كممثل آخر لأكثر عصر رومانسي في مجال الطيران النفاث (1950-60). حان الوقت لإجراء عمليات بحث جريئة واتخاذ قرارات جريئة.
متناقض إلى حد ما. ليس أسهل في الإدارة. بطريقتها الخاصة ، طائرة جميلة ذات خصائص أداء متميزة.يمكن أن يكون معدل صعوده موضع حسد من معظم المقاتلين العصريين - 277 م / ث!
تم تبني "Starfighter" من قبل 15 دولة في العالم وظل في الخدمة لأكثر من 50 عامًا. شارك في الأعمال العدائية التي خرج منها بنسب متساوية من الانتصارات والهزائم.
F-104S لسلاح الجو الإيطالي بصواريخ معلقة "سبارو"
تم الاستغناء عن آخر طائرة F-104ASA الإيطالية في عام 2004 فقط. أما بالنسبة للإيطاليين ، فقد أعجبهم Starfighter عندما هبط اختبار Aeritalia F-104S في روما بعد 19 دقيقة فقط و 30 ثانية من إقلاعها من قاعدة جوية بالقرب من تورين. كما هزم الإيطاليون 38٪ من مقاتليهم المرخصين من Starfighters ، ومع ذلك فقد قاموا بتشغيلها لأطول فترة ممكنة وقاموا بتحديثها إلى مستوى خطير للغاية: يمكن تجهيز صواريخ F-104S الاعتراضية بصواريخ جو - جو متوسطة المدى مع باحث رادار.
كلارنس "كيلي" جونسون مصمم طائرات أمريكي شهير من أصل سويدي ، رئيس قسم التطوير المتقدم بشركة Skunk Works في شركة Lockheed. مبتكر طائرات الاستطلاع U-2 و SR-71. قال زملاؤه عنه إن "هذا السويدي اللعين يمكنه أن يرى الهواء حرفياً".
