عن بطل قصة اليوم ، قال الرجل الذي سميت الدبابة تكريمًا له: "الدبابة التي تحمل اسمي بها عيوب أكثر مني". ينسب العديد من المؤلفين على الأقل هذه العبارة إلى السير ونستون ليونارد تشرشل. عقيد بالجيش البريطاني ، رئيس وزراء بريطانيا العظمى ، كاتب وصحفي عسكري ، حائز على جائزة نوبل عام 1953.
لا يوجد حتى الآن إجماع بين خبراء وهواة المعدات العسكرية حول هذه الآلة. من ناحية ، نرى الكثير من حلول التصميم التي عفا عليها الزمن ، وحتى القديمة ، ومن ناحية أخرى ، حب الناقلات السوفيتية لدبابة المشاة الثقيلة هذه.
تذكر العديد من المنشورات حول العمليات العسكرية بمشاركة "تشرشل" المعركة التي خاضتها مجموعة النقيب بيلوجوب في 22 مارس 1943. كان علينا أن نجد وصفًا لهذه المعركة من أجل معرفة كيف أظهرت الدبابة نفسها بالضبط.
كبداية - معلومات ستكون غير متوقعة لبعض القراء. كانت جميع الدبابات السوفيتية "تشرشل" MK-IV (MK. IV - تسمية الدبابات في وثائق مختلفة مكتوبة بشكل مختلف) كانت حراسًا! حقيقة غير متوقعة ، أليس كذلك؟ ومع ذلك ، هذا هو الحال بالفعل.
والحقيقة هي أن الدبابات الثقيلة من الإنتاج السوفيتي والأجنبي دخلت الخدمة في أفواج دبابات حراسة منفصلة للاختراق. حصلت هذه الأفواج على لقب الحرس فور تشكيلها. ضم الفوج 21 دبابة ثقيلة و 214 فردًا.
تلك المركبات التي ، بعد إصلاحها ، انتهى بها المطاف في أفواج منفصلة من الجيش أو التبعية في الخطوط الأمامية لا تزال حراسة.
لأول مرة تولى "تشرشل" MK-IV المعركة في ستالينجراد. شارك اثنان من فوج اختراق دبابات الحرس ، 47 و 48 ، في هزيمة جيش بولوس المحاصر.
لكن لنعد إلى معركة الكابتن بيلوجوب. في 22 مارس 1943 ، هاجمت 5 دبابات من فوج دبابات الحرس المنفصل رقم 50 من اختراق تشرشل MK-IV المواقع الألمانية. اقتحمت الدبابات الموقع ، ولكن تم قطع المشاة من قبل الألمان بنيران المدفعية.
وأصيبت أربع سيارات من بينها سيارة القائد. تراجعت الدبابة المتبقية إلى موقعها الأصلي ، مغطية للمشاة المنسحبين.
قررت أطقم الدبابات المحطمة مواصلة المعركة في المركبات المحطمة. لحسن الحظ ، تسمح لك ذخيرة الدبابات بالقيام بذلك. قتال تحت نيران المدفعية الألمانية. في الليل ، كان جنود المشاة يجلبون الذخيرة والطعام إلى الناقلات.
في 25 مارس ، تمكن جرار من الوصول إلى الدبابات. تم سحب دبابة القائد. غادرت أطقم الدبابات الأخرى المركبات وتراجعت مع المشاة. النتيجة - ليست ناقلة واحدة ميتة! درع تشرشل صمد أمام كل شيء!
في كثير من الأحيان حتى الخبراء يقللون من شأن هذه السيارة. هناك العديد من العيوب التي تبرز بكل طريقة ممكنة والمزايا التي يفضلون عدم ملاحظتها. لسبب ما ، هناك رأي مفاده أن البريطانيين ضحوا بكل شيء من أجل الحجز المعزز.
لكن في الجيش الأحمر في ذلك الوقت ، قلة هم الذين آمنوا بكلمتهم. ثق ولكن تحقق. خاصة عندما يتعلق الأمر بالمعدات العسكرية. اجتاز تشرشل نفس الاختبار. علاوة على ذلك ، تم تقييم الدبابة البريطانية بالمقارنة مع الدبابة السوفيتية KV-1 و KV-1S. المادة مأخوذة من مقال "دبابة مشاة تشرشل" لميخائيل بارياتينسكي.
لذلك ، "تقرير عن الاختبارات قصيرة المدى للدبابة البريطانية الثقيلة MK-IV" تشرشل "في أرض اختبار NIIBT التابعة لغابتو للجيش الأحمر ، بتاريخ 16 سبتمبر 1942.
وفقًا لهذا التقرير ، حدد المتخصصون لدينا أوجه القصور والصفات الإيجابية لهذه الآلة.على وجه التحديد ، لكل عنصر ، سنقوم بتحليل الاستنتاجات أدناه. لكن الاستنتاج العام حول ملاءمة الجهاز للخدمة مع جيش اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يتم تقديمه بالكامل:
يمكن للدبابة البريطانية الثقيلة MK-IV "تشرشل" في تسليحها وحماية الدروع والقدرة على المناورة أن تقاتل بشكل فعال دبابات الجيش الألماني.
في هذا النموذج ، يكون خزان MK-IV عبارة عن آلة غير مكتملة ، سواء من الناحية البناءة أو من حيث الإنتاج. أثناء العمل في الوحدات العسكرية ، سيتطلب دبابة MK-IV إصلاحات متكررة مع استبدال الأجزاء الفردية والوحدات بأكملها.
تعتبر الوحدات الفردية للخزان (آلية الدوران في وحدة واحدة مع علبة التروس ، وما إلى ذلك) ذات تصميم أصلي ويمكن التوصية بها للتنفيذ في صناعة بناء الخزانات المحلية."
من الضروري هنا إجراء انحراف بسيط عن القصة. يتم إعطاء نتيجة اللجنة لخزان MK-IV محدد. أجرى تشرشل 11 تعديلاً! لم يتم توفير هذه الآلات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وبالتالي ، لتوفير الوقت ، سنقوم بتأجيل مناقشة المواد حول هذا الموضوع للمستقبل.
دعونا نلقي نظرة فاحصة على السيارة. ودعنا نبدأ بالحالة. علاوة على ذلك ، فإن القضية مثيرة للاهتمام حقًا في كل من التصميم والتنفيذ.
تم تجميع هيكل هيكل "تشرشل" من الزوايا على شكل صندوق مستطيل! علاوة على ذلك ، تم إرفاق صفائح من الفولاذ العادي بالإطار باستخدام المسامير. والجسد الذي تم استلامه بالفعل تم تعليقه بالدروع الفولاذية. من هناك يدعي اختراع الليغو؟
استنتاج المهندسين السوفييت: "دبابة MK-IV أدنى من دبابات KB-1 و KB-1C من حيث قوة تسليح المدفع ، لكن لها مزايا في حماية الدروع." سيكون من الغريب حقًا عدم التعرف على ميزة الدروع من حيث نسبة سماكة الدروع من 152-77 ملم لـ MK-IV و 95-75 ملم لـ KV-1 و 82-60 ملم لـ KV-1S.
لتسهيل تحديد موقع المكونات والتجمعات داخل السيارة ، وكذلك الأسلحة والطاقم ، تم جعل الهيكل واسعًا قدر الإمكان. للقيام بذلك ، كان علينا العودة إلى التصميم الذي تم استخدامه في الدبابات الأولى.
كان حل التصميم هو إخفاء الهيكل السفلي تحت جسم السيارة. أكمل مهندسو شركة Vauxhall Motors هذه المهمة بنجاح. الخزان حصل فقط على حجرة طاقة رائعة. ويمكن وضع الأسلحة حسب الرغبة.
تم حل مهمة أخرى ، والتي يتم تعيينها دائمًا بواسطة الناقلات للمصممين ، ولكن نادرًا ما يتم تنفيذها. دبابات "تشرشل" تحصل على باب جانبي على مستوى حجرة التحكم لإخلاء الطاقم!
نعتبر أنه من الضروري توضيح بعض التفاصيل المثيرة للجدل. وهي طول وعرض بدن تشرشل. لم يتم تحديد الأبعاد من خلال نزوة المصممين ، ولكن من خلال المهام الفنية وظروف تشغيل الخزان.
لنبدأ بطول السيارة. لشرح هذه الظاهرة ، يكفي أن نتذكر الغرض من الآلة. دبابة مشاة ثقيلة. أي دبابة مصممة لاختراق تحصينات العدو ودعم هجوم المشاة.
ما هي الأنواع الرئيسية لهذه الهياكل المستخدمة؟ الخنادق والخنادق المضادة للدبابات. جعل السلك الطويل من الممكن التغلب على الخنادق الواسعة ، والتي ، وفقًا للوائح القتالية لجيوشهم ، من شأنها تجهيز مواقع العدو.
من السهل أيضًا شرح ضيق القضية. الدبابة مصممة للقتال. وليس عليه أن يقوم بمسيرات طولها 500-600 كيلومتر. لهذا ، هناك النقل بالسكك الحديدية. لذلك كل شيء بسيط أيضًا ، يتوافق عرض تشرشل مع عرض منصات السكك الحديدية في المملكة المتحدة.
تقييم مهندسينا على بدن الخزان:
الهيكل المدرع ممدود إلى حد ما بشكل غير عادي ، وبالتالي تم تقليل عرضه وارتفاعه. كان قوس الهيكل منخفضًا بين مسارات عالية الارتفاع ، كانت مغطاة بمجمعات كبيرة من الطين.
هذا يخلق ضعف الرؤية للسائق والمطلق النار. أجهزة عرض Periscopic مثبتة بالقرب من السائق و مطلق النار تزيد من الرؤية قليلاً.
عندما يتم وضع المسدس في اتجاه الخزان ، فإن حافة تجويف البرميل لا تتجاوز أبعاد مجمعات الطين وتقع بينهما. وهذا يؤدي إلى حقيقة أنه عند إطلاق النار من مدفع في هذا الوضع ، فإن موجة الغاز تمزق وتكسر مجمعات الطين الأمامية للخزان.
بالنظر إلى المستقبل ، نلاحظ أن هذا يفسر أيضًا السرعة القصوى المنخفضة للسيارة - 28.1 كم / ساعة (KV-1 - 35 ، KV-1S - 43 كم / ساعة) بنفس السرعة تقريبًا على الطريق السريع (MK-IV - 25 ، 4 ، KV-1 - 24 ، KV-1S - 22 كم / ساعة) وعلى طريق ريفي (17 ، 5 ، 18 و 16 كم / ساعة ، على التوالي).
أبراج تشرشل ليست أقل إثارة للاهتمام. كانت الأبراج من ثلاثة أنواع. يلقي ويلحم ومجتمع. كان لدى MK-III برج ملحوم و MK-IV - يلقي.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأبراج ، مع احتفاظها بهويتها الداخلية في مواقع الوحدات ، وأجهزة المراقبة ، والأسلحة ، وحتى البوابات والبوابات ، كان لها بعض الاختلافات في المظهر والحجم.
محطة توليد الكهرباء هي نفسها في جميع تشرشل. محرك مكربن بدفورد "Twin-Six" ذو 12 أسطوانة ، ومبرد بالسائل ومبرد أفقياً بقوة 350 حصان. عند 2200 دورة في الدقيقة. الإزاحة 21237 سم مكعب.
كان لكل ثلاث أسطوانات من المحرك مكربن خاص بها. في المجموع - أربعة مكربن Solex 46FWHE.
تقييم مهندسينا كالتالي:
"محرك الخزان عبارة عن تصميم حديث تمامًا من نوع الجرار الآلي. تم تصميم المحرك بأقل استخدام للمعادن غير الحديدية النادرة للغاية وهو مصمم للإنتاج الضخم. إلى جانب هذه المزايا ، فإن محرك خزان MK-IV عبارة عن تصميم غير مكتمل ، وبالتالي يجب التشكيك في موثوقيته في التشغيل ".
تم تخزين الوقود في سبع خزانات. ستة خزانات رئيسية وثلاثية تقع على جانبي المحرك. كان الخزان الاحتياطي موجودًا خارج الجسم ، ولكن كان له اتصال بنظام الوقود الخاص بالماكينة. سعة جميع الخزانات 828 لتر.
يحتوي نظام التبريد على مشعاعين يقعان على جانبي المحرك. سعة النظام 118 لتر.
تعميم نظام التشحيم مع حوض جاف. بمضختين - تزويد وشفط. السعة الإجمالية لنظام التزييت 50 لترًا.
كما حرص المهندسون البريطانيون على إنقاذ الطاقم عندما اصطدمت الدبابة بالمحرك. تم فصل حجرة المحرك عن حجرة القتال بواسطة قسم فولاذي مدرع. في حالة إصابة حجرة القتال ، ظل المحرك وناقل الحركة على حالهما.
هيكل الخزان مثير للاهتمام أيضًا. كانت اليرقات من نوعين. إما بعرض 356 مم و 211 مم (70 مسارًا) ، أو بنفس العرض ولكن بخطوة 202 مم (72 مسارًا).
على كل جانب كان هناك 11 عجلة طريق ذات قطر صغير مزدوج. تعليق زنبركي فردي.
ومن المثير للاهتمام ، أنه لم تكن هناك بكرات دعم على الماكينة. انزلقت المسارات على طول أدلة خاصة ، كما كان الحال في الدبابات الأولى.
بشكل عام ، كان الهيكل غير ناجح للغاية. خاصة في تركيبة مع طول الجسم. لم يستطع الخزان التغلب حتى على الصعود الصغير. حتى البراعة الروسية ، عندما قام المتخصصون في أحد الأفواج بزيادة العروات ، لم تساعد كثيرًا.
لكن القيادة على المنحدرات كانت أكثر خطورة. حتى عند التحرك بلفة تقل عن 20 درجة ، غالبًا ما يسقط الخزان مساراته. عند 20 درجة أو أكثر ، كان فقدان المسار هو القاعدة. كانت تلك مشكلة كبيرة في روسيا.
تقييم مهندسي الهيكل السفلي:
لم يكن الهيكل السفلي قويًا بما يكفي لخزان يبلغ وزنه 40 طنًا. وكما يتضح من الاختبارات قصيرة المدى ، فإن عجلات الطريق الداخلية تطير بعيدًا عن محاور العربة عن طريق اللحام ، وبعد ذلك تُفقد عجلات الطريق الخارجية جنبًا إلى جنب مع المحاور ، وهي موازنات تبدأ العربات في الاحتكاك باليرقة وتفشل بسرعة.
تجاور بكرات الدعم للعربات مع حوافها مسارات المسارات ، وهذا هو سبب زيادة تآكل البكرات والمسارات. تصبح البكرات شديدة السخونة أثناء القيادة ، وهو ما يرتبط بزيادة الاحتكاك بين البكرات واليرقة. تفتقر دبابيس الجنزير إلى القوة الميكانيكية والكسر.
يثير وجود هوائيين الكثير من الأسئلة. تفسير هذه الظاهرة بسيط. تم تجهيز Churchillies بهاتف بسيط ومحطة راديو تلغراف رقم 19 ، والتي كانت قادرة على العمل في نطاقين - HF و VHF. كما أنها قدمت الاتصال الداخلي لخمسة من أفراد الطاقم.
يتطلب كل نطاق هوائي تشغيله. وهكذا ، وفر الهوائي HF اتصالاً على مسافة تصل إلى km 15. عند العمل عن طريق التلغراف - ما يصل إلى 32 كم.وقدم هوائي VHF اتصالات هاتفية على مسافة تصل إلى كيلومتر واحد.
بطبيعة الحال ، يتطلب الاتصال شاحنًا إضافيًا. كان في MK-IV. إنه محرك مكربن ذو اسطوانة واحدة مع مولد. جعلت هذه الوحدة من الممكن شحن البطارية أثناء أي توقف.
لقد تركنا قصة الأسلحة عن عمد في نهاية الجزء المتعلق بتصميم الدبابة. الحقيقة هي أن تسليح هذه الآلات ، حتى لو كان تعديلًا واحدًا ، يمكن أن يكون مختلفًا تمامًا. كل هذا يتوقف على الغرض المحدد للخزان.
بادئ ذي بدء ، من الضروري شرح خطأ واحد يعترف به الكثيرون عند الحديث عن التعديلات الأولى لتشرشل. لم يكن لهذه الآلات سلاحان مثل American M3 Lee أو Grant.
ما هو إذن في الصورة؟ كيف نفهم وجود برميلين؟
أعلاه كتبنا عن الغرض الأصلي من هذا الخزان. دبابة مشاة ثقيلة. كانت محاربة دبابات العدو باستخدام تكتيكات الحرب الحديثة مهمة المدفعية.
ووفر مدفع Mk IX عيار 40 ملم (رطلان حسب التصنيف الإنجليزي) في البرج القوة اللازمة للدفاع المضاد للدبابات للمركبة. كان اختراق دروعها كافياً في ذلك الوقت.
المسدس الذي تم تركيبه في هيكل تشرشل كان مدفع هاوتزر! بتعبير أدق ، دبابة هاوتزر 3 هاوتزر OQF Mk I أو Mk IA من عيار 76 ملم. ومهاوتزر مخصصة للغرض نفسه الذي تم تصميم جميع البنادق من هذا النوع من أجله.
نحن مهتمون بالسيارات التي جاءت إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease. هذه دبابات من تعديلين MK-III و MK-IV. الدبابات متشابهة تقريبًا باستثناء البرج. كان لدى MK-III برج ملحوم ، بينما كان لـ MK-IV برجًا مصبوبًا.
كان تسليح الدبابات مختلفًا أيضًا. تم تجهيز خزانات هذه السلسلة عادةً بمدافع Mk-III مقاس 57 مم (6 مدقات وفقًا لتصنيف اللغة الإنجليزية). بالمناسبة ، تم اختبار مثل هذه الآلة في أرض الاختبار NIIBT التابعة لـ GABTU للجيش الأحمر ، والتي كتبنا عنها أعلاه.
ومع ذلك ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تزويد الدبابات بالفعل بمدافع Mk-V (75 ملم) ، بطول برميل يبلغ 36.5 عيارًا. يحتوي المسدس على كتلة إسفين شبه أوتوماتيكية. معدل إطلاق النار - ما يصل إلى 20 طلقة في الدقيقة.
التوجيه العمودي من - 12 ، 5 ° إلى + 20 ° باستخدام آلية رفع من النوع اللولبي. الإطلاق الكهربائي - القدم. تتكون حمولة ذخيرة الدبابات من الطرازين السابع والعاشر من 84 طلقة.
كانت الدبابة مسلحة برشاشين من طراز بيسا عيار 7 عيار 92 ملم. لا تندهش من مثل هذا العيار الغريب بالنسبة لبريطانيا ، فبدلاً من 7 ، 69 ملم ، يوجد في قلب هذا مدفع رشاش تشيكي بمثل هذا العيار الألماني. كان مدفع رشاش واحدًا واحدًا ، بزاوية ارتفاع +17 درجة وميل قدره -8 درجات. تم إقران المدفع الرشاش الثاني بالمسدس. كانت الذخيرة 4950 طلقة.
ومرة أخرى ، استنتاج المهندسين السوفييت بشأن MK-IV:
تحتوي دبابة MK-IV على ذخيرة أكبر بثلاث مرات لتسلح الرشاشات من دبابات KV. تخترق القنبلة الخارقة للدروع من مدفع 57 ملم المثبت على دبابة MK-IV درع جانبي الدبابة الألمانية T - ثالثا خزان متوسط بسماكة اجمالية 60 مم بمسافة 950 م.
في بعض الآلات ، كان من الممكن تركيب مدافع رشاشة مضادة للطائرات. بتعبير أدق ، تم تثبيت مدفع Lakeman المضاد للطائرات على حوامل خاصة لمدفع رشاش Bgep 7 ، 7 ملم. كانت ذخيرة هذا الرشاش 594 طلقة.
كان لدى عائلة تشرشل ميزة أخرى. يوجد مدفع هاون 50.8 مم (2 بوصة) على برج الخزان! في البداية ، تم تصميمه لتركيب شاشات الدخان. وزن الهاون 7 ، 6 كجم. الذخيرة العادية - 30 منجم دخان. مدى إطلاق مناجم الدخان هو 137 مترا.
سرعان ما أدركت الناقلات السوفيتية أن مناجم الدخان لم تكن ذات صلة كبيرة بالدبابات الخارقة. لكن قذائف الهاون "الخاملة" في الحرب هي رفاهية عظيمة. عملت براعة الجندي بسرعة (لم نتمكن من العثور على مؤلف الاختراع).
استخدم جيشنا قذيفة هاون من عيار 50 ملم. أصبحت مناجم هذه الهاون أسلحة إضافية لتشرشل. علاوة على ذلك ، طارت مناجم الشظايا أبعد من مناجم الدخان - 415 مترًا. زاوية النار العمودية - من + 5 درجة إلى + 37 درجة ؛ أفقي - 360 درجة!
كانت مشاهد البريطانيين خاصة بهم. تم استخدام مشهد رقم 50x3L Mk I للمدفع والمدفع الرشاش المحوري.تم استخدام مشهد تلسكوبي رقم 30 Mk I للمدفع الرشاش.
السيارة التي تراها في الصور هي إحدى تعديلات تشرشل.على وجه الدقة ، ما تراه هو تشرشل كروكودايل. "التمساح" في الاسم ليس له علاقة بالماء. من الصعب صنع سيارة تطفو بوزن 40 طنًا.
"التمساح" - خزان قاذف اللهب يعتمد على MK-IV. يمكنك أن ترى في متاحف البلدان الأخرى "التماسيح" لتعديل لاحق - MK-VII.
لذلك ، تصميم خزان قاذف اللهب. هذه هي النسخة الثانية من هذا التصميم. كان الخيار الأول هو استخدام تشرشل الثاني. سميت السيارة "تشرشل أوك". استخدم قاذف اللهب رونسون.
تم تركيب خزان بخليط النار في مؤخرة الخزان. تم وضع خرطوم على طول الجانب الأيسر وربطه بخرطوم ، تم تثبيته بين النتوءات الأمامية لممر اليرقة الجانبي. تمت تغذية الخليط عن طريق نظام هوائي باستخدام ضغط النيتروجين.
للأسف ، لم تصل دبابات قاذفة اللهب هذه إلى ساحة المعركة أثناء الهبوط في دييب. تم تدميرهم. وأصبحت فكرة وجود خزان قاذف اللهب هذا لا تحظى بشعبية. أدى الدخول إلى الخزان بخليط النار إلى إخراج شعلة ضخمة من الخزان.
ولكن سرعان ما ظهرت نسخة ثانية من قاذف اللهب. الآن لم يكن خليط النار موجودًا على الخزان ، ولكن تم نقله في دبابة مصفحة خاصة. مبدأ العملية هو نفسه كما كان من قبل. دخلت السيارة الخدمة في عام 1943.
تم توصيل العربة بالخزان من خلال تركيب خاص ، ثم مر خليط النار عبر أنبوب تم وضعه تحت الدرع. خيار أكثر عملية ، لا يزال الدرع بحاجة إلى ثقب.
"التمساح" يمكن أن يبصق النار على ارتفاع 120-140 متر.
هنا ، بالمناسبة ، يمكن رؤية أنبوب الهاون بوضوح على البرج.
في المجموع ، تم إنتاج 5460 وحدة تشرشل من جميع التعديلات خلال الحرب. من بين هؤلاء ، وصلت 301 وحدة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وعلى الرغم من العدد المتواضع من هذه الدبابات في ميادين الحرب الوطنية العظمى ، أضاءت السيارة في العديد من المعارك الشهيرة.
سوف نتذكر بعض الحلقات. شارك فوج دبابات الحرس المنفصل 48 ، الذي ذكرناه بالفعل ، في تحرير كييف في 6 نوفمبر 1943.
في معركة كورسك ، تميز كتيبتان من فرق الحراس في جيش الدبابات الخامس - الخامس عشر والسادس والثلاثين - بأنفسهم. في نهاية المعركة ، أعيد تنظيم الأفواج. الخامس عشر مجهز بالفعل بـ KV-1S السوفياتي. تم نقل كلاهما إلى لينينغراد.
هناك قاتلوا مع الفاشيين من أفواج الاختراق 49 و 36. قاتلوا حتى تحرير المدينة. كان فوج الاختراق الخمسين جزءًا من جبهة فولكوف.
شارك الفوج 82 المنفصل في تحرير ليس فقط لينينغراد ، ولكن أيضًا في تالين وحتى جزر مونسوند. كان الفوج الحادي والعشرون للحرس المنفصل أول من اقتحم فيبورغ.
اليوم من الممكن لفترة طويلة وكئيب مقارنة مدى سوء أو جودة تشرشل بالمقارنة مع KV.
إذا نظرت بعناية شديدة ، فمن حيث الدروع والأسلحة والوظائف ، لم يكن تشرشل أدنى بأي حال من الأحوال ، بل إنه تجاوز المركبات الثقيلة المحلية في كثير من النواحي. إذا تم تعليمه كيفية القيادة ، فلن يكون لدى البريطانيين ثمن.
لسوء الحظ ، درع سميك ومدفع جيد (ومدفع تشرشل "أخذ" كل الألمان ، بما في ذلك النمر ، من مسافة 800-1000 متر دون أي مشاكل على الإطلاق) - ليس هذا هو الشيء الرئيسي في المعركة. تعتبر السرعة والقدرة على المناورة من المكونات المهمة للخزان ، بالإضافة إلى ما سبق.
لذلك في المجموع ، لا يزال "تشرشل" يخسر أمام KV ، مهما كان ما قد يقوله المرء.
حسنًا ، الخصائص التكتيكية والتقنية التقليدية للآلة:
خصائص أداء دبابة "تشرشل كروكودايل" MK-IV من مجموعة متحف UMMC للمعدات العسكرية في Verkhnyaya Pyshma.
الوزن القتالي ، طن: 40
الأبعاد ، مم:
- الطول: 7440
- العرض: 3250
- ارتفاع: 2490
- الخلوص الأرضي: 530
التسلح:
- مدفع عيار 75 ملم ، و 48 طلقة ؛
- مدفع رشاش 7 ، 92 مم ؛
- قاذف اللهب "رونسون" ، مدى إطلاق النار يصل إلى 140 م ، ب / ج 1818 حصان.
الحجز ، مم:
- الجبين: 152
- جانب البدن: 76
- البرج: 95
المحرك: مكربن ذو 12 أسطوانة متعاكس أفقيًا ومبرد بالسائل "بيدفورد" "توين سيكس".
القوة ، HP: 350.
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 28/20 (مع مقطورة).
المبحرة في المتجر ، كم: 245.
الطاقم: 5.
