لقد شكل معظم القراء المهتمين بالمعدات والأسلحة التي تم توفيرها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب Lend-Lease رأيهم الخاص حول جودة هذه العينات وحاجتهم للجيش في الميدان.
يكفي أن نتذكر أن العديد من أنواع المعدات لم تنتجها الصناعة السوفيتية على الإطلاق ، بينما من الواضح أن أنواعًا أخرى لا تلبي متطلبات الجيش من حيث القوة أو الكمية. في كثير من الأحيان ، كانت تقنية الإعارة هي الخيار الوحيد الممكن "لسد الثغرات التقنية" بسرعة.
يبدو أن بطل قصتنا اليوم ليس بطلاً. ليست دبابة ولا ناقلة جند مصفحة ولا طائرة ولا حتى شاحنة أو مركبة برمائية. إنه جرار! على الرغم من أنه في كتاب الجيش الأحمر السوفيتي يطلق عليه بفخر اسم جرار مدفعي عالي السرعة متوسط.
لذلك ، جرار المدفعية الأمريكي عالي السرعة M5. مثل معظم "الأمريكيين" في ذلك الوقت ، فإن السيارة التي تثير الاهتمام بمظهرها الأصلي.
الشيء المضحك هو أن هذه الآلة ، غير المناسبة تمامًا للعمليات في الاتحاد السوفيتي ، شعرت براحة تامة في أوروبا والقارات الأخرى. المفارقة.
بادئ ذي بدء ، من الضروري الإجابة على سؤال نشأ بالفعل من بعض القراء. لماذا الجرار؟ لماذا لم يكن جرار مدفعي كما كان متعارف عليه في الجيش الأحمر؟
الجواب يكمن في عقلية الأمريكيين التي سبق أن كتبنا عنها سابقاً. على عكس جنودنا ، لطالما قام الأمريكيون بتسمية عيناتهم ببساطة من خلال الغرض المقصود منها. هذا ينطبق حرفيا على جميع الأسلحة والمعدات العسكرية.
صُممت جرارات المدفعية لتحريك أنظمة المدفعية على خط المواجهة. هذا هو السبب في أن جرارات المدفعية الثقيلة كانت تسمى الجرارات. لا حجز. لا أسلحة. لذلك - مجرد جرار ، وليس عربة مدرعة أو ناقلة جند مصفحة.
تم إنشاء هذه الجرارات للعمل مع البنادق ومدافع الهاوتزر من عيارات مختلفة ، وبالتالي ، تحركت البنادق الثقيلة بعيدًا بما يكفي عن خط التلامس. وهذا يعني أن هذه الآلات مصممة لنقل البنادق وأن حساباتها في ظروف لم يكن الحجز فيها ، كما كان ، هو الضرورة الأولى.
بدأ تطوير جرار مدفعي مجنزرة أو ، وفقًا للتصنيف الأمريكي ، "جرار عالي السرعة" (HST) في الولايات المتحدة في عام 1941.
تم اختيار النموذج الثاني من النموذجين T20 و T21 المقدمين من International Harvester. ومع ذلك ، يجب ذكر نموذج أولي آخر - T13. ولكن ، كان الخيار تجريبيًا تمامًا ولم يتم تقديمه للاختبار. في عام 1942 تم توحيده تحت التسمية M5.
السؤال الذي يطرح نفسه على الفور حول النماذج الأولية. T20 و T21 ، ما الفرق؟ كلا الإصدارين من الجرار كانا متشابهين في المظهر. من الناحية الفنية ، اختلفت النماذج الأولية في نظام التعليق والمسارات. كان لدى T20 مسارات مفرغة مطاطية. قدمت سرعة أعلى للجرار.
ومع ذلك ، أدت رغبة الأمريكيين في توحيد التكنولوجيا إلى اعتماد الإصدار الثاني من الجرار - T21. يحتوي هذا النموذج الأولي على نظام التعليق والمسارات المستخدمة بالفعل في الخزان الخفيف M3.
من ناحية أخرى ، فإن اختيار نظام التعليق الذي تم إنتاجه بالفعل للخزانات الخفيفة ينطوي على مخاطر معينة. الصناعة ليست كلي القدرة. حتى في الولايات المتحدة. من ناحية أخرى ، التكنولوجيا التي أثبتت جدواها ، والإنتاج الضخم ، والمتخصصون الجاهزون في إصلاح وتشغيل الشاسيه.
عندما نتحدث عن السيارات الأمريكية ، غالبًا ما ننسى حقيقة واحدة.تم إنشاؤها جميعًا وهي مخصصة في المقام الأول للجيش الأمريكي! ليس للحلفاء ، وليس للتصدير ، ولكن على وجه التحديد لاحتياجات الجيش الأمريكي. احتاج الجيش الأمريكي إلى جرارات لمدافع مضادة للدبابات مقاس 3 بوصات ومدافع هاوتزر 105 و 155 ملم.
وحقيقة أن بعض العينات الجديرة بالاهتمام استخدمت أكثر من قبل الجيوش الأخرى (تذكر الشاحنات الدولية ، التي رفضها الجيش الأمريكي فقط بسبب سعر أعلى من غيرها) ، تتحدث فقط عن صناعة وهندسة متقدمتين حقًا في ذلك الوقت.
تم إنتاج الجرار من قبل الأمريكيين بأعداد كبيرة. هذا ما سمح له بأن يصبح بسرعة السيارة المساعدة الرئيسية لوحدات المدفعية الأمريكية. وكان هناك ما يكفي من خيارات الجرارات.
تم إنتاج جرارات M5 بعلبة مفتوحة. كان مقعد السائق موجودًا في الوسط. كان الجزء العلوي مغطى بمظلة من القماش المشمع. تم استخدام هيكل دبابة M3 Stuart.
ثم كانت هناك جرارات على هيكل دبابة M5 Stuart. موديلات M5A1 (القمة المغلقة ، السائق على اليسار) و M5A2 (القمة المفتوحة ، السائق في المنتصف). وجرار على هيكل دبابة M5A1 Stuart. موديلات M5A3 (جسم مغلق ، سائق على اليسار) و M5A4 (جسم مفتوح ، سائق في المنتصف).
حان الوقت لإلقاء نظرة فاحصة على الجرار.
السيارة ، كما كتبنا أعلاه ، كانت مبنية على وحدات خزان M3 Stuart الخفيف (لاحقًا ، كإنتاج ضخم ، خزانات الضوء M5 و M5A1) وكان لها تصميم مشابه لمقصورات المحرك وناقل الحركة.
كان السائق موجودًا أمام المقصورة المفتوحة (باستثناء حجرة المحرك) ، وهي عبارة عن جسم على شكل صندوق في المنتصف. تم تركيب زجاج واقي مع ممسحة أمامه. خلف ظهر السائق كان هناك حجرة تنقل فيها ذخيرة المدفعية.
تم وضع أفراد طاقم البندقية على مقاعد على طول جوانب السيارة في مواجهة الداخل. لم تكن هناك أبواب على جانبي الهيكل. تم الهبوط من خلال بابين ضيقين في الجدار الأمامي للبدن.
تم تركيب محرك بنزين سداسي الأسطوانات "كونتيننتال" R6572 بسعة 235 حصان في الجزء الخلفي من الجرار. مع. عند 2900 دورة في الدقيقة. تم وضع خزانين للوقود بسعة إجمالية تبلغ 100 جالون (454.61 لترًا) على جانبي المحرك.
تم تركيب ونش Garwood بقوة سحب 6800 كجم وكابل بطول 90 مترًا في مقدمة الجرار.
أظهر التصنيف الأمريكي لهذه الآلة بسرعة فشلها التام. "الحرب الكلاسيكية" ، حسب المفهوم الذي أطلق عليه اسم الجرار ، غير موجودة بالفعل. لا توجد أماكن في الحرب لا يطلقون فيها النار.
يجب أن يكون الجرار مسلحًا. لكن تم القيام به أكثر من الأصلي. 12 ، 7 ملم رشاش براوننج M2НВ تم تركيبه على البرج … في الجزء الخلفي من الجرار. لهذا الغرض ، كان لا بد من تثبيت سقف فولاذي ورف خاص. ظهر ضبط المصنع للسيارة فقط في فبراير 1944. ما نراه على الآلات السابقة ليس أكثر من مبادرة من الحرفيين في الخطوط الأمامية.
الآن عن سبب ظهور هذا الجرار في جيشنا ولماذا لم يكن هذا النموذج شائعًا لدى جنودنا. وهو أمر غريب حقًا على خلفية نجاحات شاحنات الجرارات على سبيل المثال.
الغريب ، لكن الجرارات الأمريكية ظهرت بفضل نجاحات صانعي السلاح والمدفعية والناقلات. الحقيقة هي أنه بحلول منتصف الحرب ، بدأ الجيش الأحمر يشعر بنقص حاد في جرارات المدفعية عالية السرعة.
ركزت الصناعة على إنتاج المركبات القتالية توقفت ببساطة عن إنتاج جرارات ما قبل الحرب على هذا النحو. تم تقليص إنتاج Voroshilovtsev و Cominterns و STZ-5 و NATI و S-2. كانت سيارات هذه العلامات التجارية ، التي كانت لا تزال في الجيش ، متهالكة للغاية.
كانت الجرارات الجديدة ، التي كان إنتاجها يتكشف في الاتحاد السوفياتي ، Ya-12 و Ya-13 ، منخفضة الطاقة. وكان إطلاق سراحهم صغيرًا جدًا لدرجة أنه لم يستطع تلبية احتياجات الجيش الأحمر.
هذه هي الأسباب التي تفسر موافقة الاتحاد السوفياتي على توريد جرارات المدفعية بموجب Lend-Lease منذ عام 1943. من بين أمور أخرى ، تم تسليم جرار M5 إلينا.
تم تعيين "الأمريكيين" لثلاثة ألوية مدفعية (لواء مدفع 39 ، 45 و 46 ، فرقتان من RVGK (فرق المدفعية الخامسة والتاسعة).كان من الضروري دراسة إمكانيات استخدام الجرارات من قبل الجيش الأحمر.
اتضح أن هذا الجرار صعب الإرضاء بدرجة كافية ولا يتكيف مع مناخنا. نعم ، واتضح أن الطرق الوعرة الروسية كانت مميتة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ميزات تصميم المدفعية السوفيتية ، على وجه الخصوص ، سرعات سحب البندقية المسموح بها ، تحييد تمامًا قدرات الجرار عالي السرعة.
وصلت السرعة القصوى للجرار إلى 55.3 كم / ساعة. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، لا يمكن استخدام هذه السرعة ، لأنه عند سحب مدفع عيار 122 ملم. 1931/37 ومدفع هاوتزر 152 ملم. في عام 1937 ، تم السماح بسرعة الحركة: على الطريق السريع - ما يصل إلى 20 كم / ساعة وعلى الطرق الترابية - 17 كم / ساعة (جرار S-65 ، على التوالي ، - 10-12 كم / ساعة و6-9 كم / ساعة) ح).
كان محرك الجرار يعمل على وقود باهظ الثمن - بنزين من الدرجة الأولى KB-70 ويستهلك 28 كجم في الساعة بمتوسط سرعة 15 كم / ساعة مع مقطورة وزنها 8 أطنان كان حوالي 2 كجم لكل كيلومتر من الجنزير.. أو 273 لترًا / 100 كم ، في نظام قياس أكثر شيوعًا.
من الواضح أن مثل هذا القطر ، وفي مثل هذه الظروف ، لم يكن ضروريًا على الإطلاق للجيش. عندها ظهرت الفكرة لاستخدام جرار M5 لسحب أنظمة أكثر قوة وثقيلة. ومع ذلك ، أظهر الجرار نفسه كأجنبي حقيقي. محرك قوي ومسار مجنزر و… جر ضعيف.
كان الافتقار إلى الجر هو الذي أصبح موضوع الكراهية لهذا الجرار. حتى في فصل الصيف ، حتى على أرض صلبة أو على طريق سريع ، كان التسلق صعودًا وهبوطًا على المنحدرات مهمة محفوفة بالمخاطر إلى حد ما. إذا تعامل الجرار مع الأدوات الخفيفة والمتوسطة ، فإن الأدوات الثقيلة كانت مجرد "مرساة".
لكن أكثرها "متعة" كانت في الشتاء. ليس الجليد فقط ، ولكن الثلج أيضًا جعل الجرار "ميتًا" تمامًا. جعل عدم وجود قبضة من المستحيل التحرك. ولكن حتى عندما كان الجرار يتحرك بعيدًا ، كانت قابلية التحكم فيه ضئيلة.
إذا قرأت اليوم تقارير قادة الألوية والفرق حول تشغيل الجرارات M5 ، يتم تكوين رأي قاطع بأن هذه الجرارات قد تم استخدامها لمجرد عدم وجود أي شيء آخر. واستنتاج اللجنة بشأن استخدامها دلالي. "استخدم لسحب البنادق التي يصل وزنها إلى 8 أطنان."
بالمناسبة ، لاحظت اللجنة أيضًا القدرة المنخفضة عبر البلاد لهذا الجرار. لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه يشير أيضًا إلى الأبعاد الكبيرة لهذا الجرار ، مما يجعل من الصعب تمويه هذه السيارة في مكانها. غالبًا ما تعطل عمل الجرار بسبب هشاشة بعض الآليات والتجمعات والانهيار والتآكل السريع للأجزاء.
ومع ذلك ، تم تسليم حوالي 200 جرار M5 عالي السرعة إلى الاتحاد السوفياتي. وقد اعتادوا على أكمل وجه.
حسنًا ، الخصائص التقنية التقليدية للبطل.
الوزن القتالي ، طن: 13 ، 791
الطاقم ، الناس: 1
الهبوط (طاقم المدفع): 8-10
الأبعاد (D-W-H) ، مم: 5030 × 2540 × 2690
المحرك: كونتيننتال R 6572 ، بنزين
السرعة على الطريق السريع ، كم / ساعة: 55 ، 3
الإبحار على الطريق السريع ، كم 290
قوة محددة ، حصان / طن: 15
تخطي الحواجز:
الجدار ، م: 0 ، 7
الخندق ، م: 1 ، 7
فورد م: 1 ، 3
الحد الأدنى لضغط الأرض النوعي: حوالي 0.85 كجم / سم 2.
