صدق أو لا تصدق ، المواد المتعلقة بالبطل التالي من سلسلتنا صعبة للغاية ، حتى في البداية. صعب لأن هذه آلة رائعة حقًا. آلة ولدت خلال الحرب العالمية الثانية وما زالت حية حتى اليوم. وتحديداً لأنه معروف للجميع وغير معروف لأي شخص تقريباً.
حسنًا ، لنحاول البدء.
لذا ، فإن بطل قصتنا هو سيارة … لا ، هناك شيء غير صحيح تمامًا.
بطل قصتنا هو الناقل … مرة أخرى ، ليس هذا.
بطل قصتنا قارب … لا مرة أخرى.
بطل قصتنا هو عبارة من نوع عائم … يا رب ما هي في الطبيعة؟
نعم ، يجب أن نعترف بأننا لم نواجه مثل هذه المشاكل من قبل. صِف ، كما تعلم ، ليس من الواضح تمامًا ماذا. ولكن المجد للفرائض ، فهي تساعد في بعض الأحيان. في هذه الحالة ، هناك طريقة رسمية عالمية.
بطل قصتنا هو مركبة برمائية GMC DUKW-353. بطريقة الجندي - "Duckling" (DUСK).
الآلة ثورية من نواح كثيرة. بدءاً من الوجهة وانتهاءً بالمصنعين.
في أبريل 1941 ، ظهر منتج مشترك لاهتمام بالسيارات و … شركة لبناء السفن! كان إطلاق شاحنة النقل البرمائية البرمائية الجديدة ذات القاعدة الطويلة 2 و 5 أطنان GMC DUKW-353 مصدر قلق لشركة جنرال موتورز وشركة بناء السفن سباركمان وستيفن من نيويورك.
الكثير من أجل آلة عجيبة. للبرنامج الكامل.
وتجدر الإشارة إلى أن السيارة ، المعروفة في جميع أنحاء العالم باسم "Duckling" ، في عام 1941 بدت مختلفة نوعًا ما. بدأ ظهوره بشكله الحديث في المسلسل بعد عام واحد فقط ، في ربيع عام 1942. وظل اثنان من البرمائيات في مرحلة ما قبل الإنتاج "ساحة اختبار" لحلول التصميم. سنعود إلى النماذج الأولية لاحقًا.
اليوم ، عندما تتعلم معظم المركبات القتالية ، إن لم تكن تسبح ، ثم المشي في القاع وعدم الغرق ، فمن الصعب تخيل وقت لم يفكروا فيه حتى في البرمائيات. يتفاجأ الشباب اليوم أنه خلال الحرب الوطنية العظمى ، عبر جنودنا الأنهار على قوارب وقوارب وبشكل عام على كل ما يمكن أن يظل طافيًا.
وهذا على الرغم من حقيقة أن الاتحاد السوفيتي ، إلى حد كبير ، هو الدولة الوحيدة في العالم التي تمكنوا فيها من صنع دبابات برمائية بالكامل قبل الحرب العالمية الثانية.
في هذه الأثناء ، حتى نهاية الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم يكن هناك حديث عن السيارات العائمة. لأي غرض؟ السيارة عبارة عن جرار ، إنها طريقة سريعة لتحريك الأفراد ، إنها ، إذا صح التعبير ، وسيلة لتوصيل البضائع والاتصالات. ولا يحتاج إلى السباحة.
لكن بالفعل في أواخر الثلاثينيات - أوائل الأربعينيات ، بدأ الجيش يفكر في مثل هذه السيارة. ليس عن السيارة بعد. بدلا من ذلك ، عن القارب.
الحقيقة أنه كان واضحًا للجميع أنه لن تكون هناك حرب في القارة الأمريكية. فضلاً عن حقيقة أن الولايات المتحدة ستضطر للمشاركة في الحرب القادمة. وهذا يعني أن الجيش الأمريكي سينتقل إلى قارات وجزر أخرى.
وبالتالي ، ستكون هناك حاجة إلى آلات يمكنها تغطية المسافة بين السفن الهجومية البرمائية والشاطئ. مركبات يمكنها نقل الجنود والأسلحة من جانب إلى آخر. الأفضل من ذلك ، وصولاً إلى المنصب. إما عبر نهر أو بحيرة. الراين على سبيل المثال. او ملكي.
كانت هذه المهمة التي تمت صياغتها قبل المصممين والمهندسين في الولايات المتحدة. اصنع شيئا لا اعرف ماذا الا ان اكون طيبه! مثل هذا.
بدأ العمل الرئيسي في إنشاء سيارة جديدة مع أكبر شركتين أمريكيتين - فورد وجنرال موتورز.ومع ذلك ، قامت الشركات "بتمزيق" طلبات شراء الآلات اللازمة. ذهب فورد إلى سيارات الجيب المائية ، وذهبت جنرال موتورز إلى الشاحنات.
في كثير من الأحيان عليك أن تقرأ عن أول برمائيات صممها متخصصون من شركة Marmon-Herrington. من الضروري هنا توضيح مصدر هذه الشائعات وما الذي كانت تفعله هذه الشركة في ذلك الوقت.
كانت شركة السيارات المستقلة Marmont & Harrington في موقف صعب بحلول عام 1935. وعندها وافقت الإدارة على عقد مع شركة Ford. بدأ Marmont & Harrington في تحويل سيارات RWD إلى سيارات الدفع الرباعي. في المجموع ، بحلول عام 1940 ، قدمت الشركة حوالي 70 نموذجًا للدفع الرباعي وتعديلاتها على أساس سيارات فورد.
كانت هذه التجربة هي التي حددت مشاركة "مارمون" في إنشاء البرمائيات الجديدة. في هذه الحالة ، لم يكمل المتخصصون في Marmon Herrington تصميم الماكينة فحسب ، بل قاموا أيضًا بتصميم مقابس الطاقة مع محرك المروحة والرافعة ، والمروحة نفسها بدفة مائية ، ومضخات آسن ، ومبادلات حرارية للمحرك مع نظام تهوية قوي و عدد من الوحدات الأخرى.
عمل بناة السفن أيضًا على إنشاء "البطة". بتعبير أدق ، شركة بناء السفن (شركة الهندسة البحرية) Sparkman & Stefen. كان المتخصصون في هذه الشركة هم من طوروا جسم هذه السيارة. تخلى الخبراء على الفور عن القارب الكلاسيكي من نوع القاطع. قضى وجود العجلات عمليًا على جميع مزايا هذه الحالة.
تم تصميم قارب السيارة الجديدة مثل عائم. أتاح النوع العائم زيادة القدرة على الطفو والقدرة على التحمل بسبب وجود عوامين في الأمام (مقصورة المحرك) وخلف الهيكل. تم لحام الجسم من صفائح فولاذية مقاس 1 ، 9 مم. في الوقت نفسه ، تم أيضًا مراعاة الغرض من السيارة.
لم تؤد دعامات ومضخمات الطاقة وظيفتها الرئيسية في الماء فحسب ، بل لم تتداخل أيضًا مع السيارة عند القيادة على الأرض. كان للجسم تجاويف للعجلات والمحاور وأعمدة المروحة والمروحة. ولكن الأهم من ذلك ، أن بدن البرمائيات لم يكن حاملة للأوزان.
الآن من الضروري العودة إلى نماذج "البطة". تم تصميم النماذج الأولية على أساس GMC ACKWX 353. تم التخطيط لهذه الشاحنة كأساس لنوع جديد من المركبات. ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي بدأ فيه الإنتاج التسلسلي ، أصبح GMC CCKW-353 الشاحنة الأساسية.
لذا ، تحت الجسد المائي يختبئ بالفعل معروف لقرائنا "جيمي"!
إذن كيف تم ترتيب بطلنا؟ دعونا نتجول في مكونات وتجمعات البرمائيات ، إذا أمكن دون العودة إلى الشاحنة الأصلية.
لذلك ، تم تثبيت القارب داخل القارب تقريبًا بشكل تسلسلي ، مع بعض التغييرات المتعلقة بـ "قدرة الطيور المائية" ، وشاسيه "جيمي".
القارب نفسه مقسم إلى ثلاث حجرات أو أجزاء. وفقًا لذلك ، القوس (المحرك) ، الهبوط (الشحن) والمؤخرة.
في القوس كان هناك محرك ومبرد ، يمكن الوصول إليه من خلال فتحتين خاصتين. قدمت الفتحة الأولى خدمة المبرد ، وكذلك كاتم الصوت ، وعملت على إخراج الهواء الساخن من حجرة المحرك. توفر الفتحة الثانية وصولاً مباشرًا إلى المحرك.
خلف المحرك كانت حجرة التحكم - لوحة العدادات ، عجلة القيادة ، مقعد السائق (أو التوجيه) والمقعد الأيمن لمساعده أو قائده. تم حماية هذه المقصورة من الأمام بواسطة حاجب الريح وعلى الجانبين بجدران من القماش المشمع المنسدل. يمكن سحب المظلة من الأعلى. في بعض الآلات الموجودة فوق حجرة التحكم ، يمكن تركيب مدفع رشاش ثقيل Browning M2 عيار 12.7 ملم على البرج.
بالإضافة إلى أدوات التحكم المعتادة في GMC ، احتوت حجرة التحكم على رافعات لتنشيط المروحة وصمامات المضخة ومفاتيح التبديل لتنشيط نفخ الإطارات. في DUKW البرمائي مع ضغط الإطارات القابل للتعديل ، تم تركيب ضاغط ثنائي الأسطوانة متصل بشكل دائم بالمحرك.
كانت مقصورة الشحن ، المصممة لـ 25 شخصًا ، ذات أبعاد داخلية تبلغ 3780 × 2080 × 710 ملم. لم يكن هناك منحدر خلفي. تم تحميل وتفريغ الأشخاص والبضائع عبر الجانبين.من أجل راحة الجيش ، يمكن تغطية حجرة القوات من الأعلى بمظلة من القماش المشمع ، والتي كانت ممتدة على أقواس خاصة.
بالمناسبة ، "البطة" ، رغم أنها طائر مائي ، هي شاحنة. وامتدت له معايير شاحنة الجيش مثل الأخوة الأرض. ومن ثم القدرة الاستيعابية القياسية. على الأرض ، نقلت السيارة 2429 كيلوغراماً من البضائع ، ولكن على الماء بشكل عام 3500 كيلوغرام!
لم يختلف التعليق والهيكل (إطار ثنائي الصاري ، ساريات صندوقية) لبرمائيات DUKW عن الشاحنة الأساسية. كانت جميع الإطارات ذات حجم كبير من الإطارات أحادية الجانب بنمط مداس كبير ، ومُخصص لها "مركبة قابلة للانعكاس لجميع التضاريس" ، مع مسار واحد.
لزيادة القدرة عبر البلاد والتخليص الأرضي ، تم تزويدهم بإطارات من عشر طبقات 11.00-18 بدلاً من 7.5-20 شاحنة تقليدية. جعل تضخم الإطارات المركزي في هذه السيارة من GMC DUKW أول سيارة أمريكية منتجة بهذا النظام.
بالمناسبة ، يتيح نظام نفخ الإطارات المركزي أثناء التنقل ضبط الضغط من المستوى القياسي 2 ، 8 كجم / متر مربع. سم إلى 0.7 كجم / قدم مربع. سم وبالتالي ، فإن السيارة عند ضغط الإطارات العادي تتمتع بأقصى سرعة ممكنة عند القيادة على الأسطح الصلبة (الطريق السريع) وقدرة قصوى على اختراق الضاحية على الأرض الناعمة (عند الذهاب إلى الشاطئ).
بشكل عام ، كانت قابلية البرمائيات على الحركة جيدة جدًا: معلمة مهمة ، شدة الصعود التي يجب التغلب عليها ، وخاصة عند الذهاب إلى الشاطئ ، كانت 31 درجة ، وكان نصف قطر الدوران على الأرض 11 مترًا.
تم حل مشكلة التحكم في حركة البرمائيات بطريقة شيقة للغاية. تم التحكم في الملاحة باستخدام الدفة الموجودة خلف المروحة مباشرة. لا تحتوي البطة على آلية خاصة لتشغيل / إيقاف دفة الماء. كانت عجلة القيادة متصلة باستمرار بآلية التوجيه عن طريق ناقل حركة كابل ويمكن أن تدور في كلا الاتجاهين بالتزامن مع دوران العجلات الأمامية للسيارة.
تصميم المروحة ليس أقل إثارة للاهتمام. تم تركيب مروحة ثلاثية الشفرات بقطر 635 مم في نفق خاص يقع في الجزء الخلفي من الماكينة ومتصل بمأخذ الطاقة بثلاثة أعمدة كاردان في وقت واحد. التي وفرت السرعة القصوى للحركة على الماء 9، 6 كم / ساعة!
أعطى الجمع بين هذه الآليات نتائج ممتازة عند القيادة على الماء. البرمائيات لها دائرة نصف قطرها تصل إلى 6 ، 2 متر! ومخزون المياه 62 كم!
بالمناسبة ، أدى الاستخدام البحري لهذه الآلات الخاصة أيضًا إلى ظهور خصائصها لمعلمات المياه غير النمطية: ارتفاع حد الطفو (من خط الماء إلى السطح) في القوس 584 مم ، في الجزء الخلفي 457 مم ، السحب على العجلات الأمامية هو 1 ، 12 مترًا ، على طول العجلات الخلفية 1 ، 24 مترًا.
جزء مهم من أي آلة عائمة هو آليات تصريف المياه من الهيكل. بالنظر إلى أن DUKW تعمل على ارتفاعات موجية تصل إلى 3 أمتار ، ولم يكن الجسم مغلقًا في البداية ، فقد وضع المصممون مضختين في السيارة مرة واحدة لضخ المياه. الطرد المركزي والعتاد. تم تشغيل كلا المضختين بواسطة عمود دفع.
يوجد ونش وخزان وقود في الجزء الخلفي من الماكينة. تم تصميم الرافعة في الأصل لتسهيل المناولة. تبلغ قوة سحب الرافعة 9 أطنان ، ولكن بعد وقت قصير من الاستخدام القتالي الأول للبرمائيات ، أصبح من الواضح أنه يمكن استخدام الرافعة أيضًا للتعافي الذاتي.
بالمناسبة ، أثناء الهبوط ، نقلت البطة إلى الساحل ليس فقط الذخيرة والمظليين والبضائع الأخرى ، ولكن أيضًا المدفعية الخطيرة جدًا. على سبيل المثال ، البنادق وقذائف الهاون مع الحسابات.
مثل معظم السيارات الأمريكية في ذلك الوقت ، كان البريطانيون أول من اختبر البرمائيات في ظروف القتال أثناء الهبوط في جزيرة صقلية في عام 1943. أظهر "فراخ البط" أنفسهم من أفضل جانب. لذلك ، تقرر زيادة إنتاجهم.
إذا كانت مصانع Yellow Truck & Coach Mfg من مارس 1942 تعمل في الإنتاج الضخم لـ GMC DUKW-353 ، فابتداءً من عام 1943 بدأت بونتياك أيضًا في تجميع هذه السيارات. في عام 1943 ، تم تصنيع 4508 برمائيات من هذا النوع ، وبحلول نهاية عام 1945 - 21147 وحدة.
تم التعرف على أهمية هذه السيارة للجيش الأمريكي بسرعة كبيرة. على الفور تقريبًا بعد إدخال هذه المركبات في الجيش الأمريكي ، تم إنشاء القيادة الهندسية البرمائية. كانت هذه القيادة تابعة للأفواج والكتائب الهندسية المجهزة بـ GMC DUKW.
تم استخدام نفس المخطط تقريبًا في بلدنا. صحيح ، لم يتم إنشاء أمر خاص. كانت البرمائيات جزءًا من كتائب منفصلة خاصة من المركبات البرمائية ، جنبًا إلى جنب مع الدبابات البرمائية الخفيفة.
ربما لم يحدث إنشاء هيكل إداري خاص لهذا النوع من الآلات الهندسية لأنهم بدأوا في دخول الاتحاد السوفياتي فقط في النصف الثاني من عام 1944. أدى ذلك إلى استخدام مستهدف إلى حد ما للبرمائيات على الجبهة السوفيتية الألمانية.
من المعروف عن الاستخدام الواسع لهذه التقنية عند عبور نهري Daugava و Svir. كان GMC DUKW عونًا كبيرًا أثناء عملية Vistula-Oder. تم إنقاذ العديد من أرواح الجنود السوفييت من خلال هذه الزوارق البخارية غير المتميزة …
كان استخدام GMC DUKW-353 في الحرب السوفيتية اليابانية في أغسطس 1945 أكثر نجاحًا. خلال المعارك في منشوريا ، جعل استخدام البرمائيات من الممكن حل المهام القتالية بخسائر أقل بكثير من استخدام وسائل العبور العادية.
حسنًا ، البيانات التقنية التقليدية لبطل المادة:
أبعاد:
الطول: 9.45 م
العرض: 2.5 متر
الإرتفاع: 2.17 م.
الوزن الكامل: 6.5 طن.
قدرة الحمل: 2300 كجم (على الأرض) ، 3500 (على الماء)
محطة توليد الكهرباء: محرك بنزين سداسي الأسطوانات جي إم سي بقوة 94 حصان
السرعة القصوى: 80 كم / ساعة على الأرض ، 10 ، 2 (9 ، 6) كم / ساعة على الماء
المبحرة في المتجر: 640 كم على الأرض ، و 93 (62) كم على الماء
الطاقم: 2-3 أشخاص
وآخر شيء. لا يوجد شيء يمكن مقارنته بمعجزة الطبيعة هذه. لسوء الحظ ، لم يكن لدينا أي شيء من هذا القبيل في ذلك الوقت. هذا مثير للشفقة.
