استمرارًا للحديث حول توريد السيارات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، توصلنا إلى سيارة أسطورية أخرى. نعم ، ليس مجرد سيارة ، ولكن أقانيمها الثلاثة المعروضة في متحف UMMC للمعدات العسكرية في Verkhnyaya Pyshma. "جيمي" الأمريكي الشهير ، المحاط بالحب والرعاية ، هم أبطالنا اليوم.
يعرف معظم القراء ، غير المهتمين بالمعدات العسكرية ، هذه السيارة من العديد من أفلام الحركة في هوليوود. علاوة على ذلك ، شاهد الكثيرون هذه السيارة في المتاحف الروسية والأجنبية وفي نشرات الأخبار العسكرية. رأوا … ولم يروا.
في المقال السابق تحدثنا عن الجيب الأسطوري. ثم ظهرت بعد ذلك سيارة GMC CCKW-352/353 الأسطورية ، والمعروفة أيضًا باسم "جيمي" ، وهي أكبر شاحنة عسكرية ضخمة في الحرب العالمية الثانية. إلى جانب الجيب ، كانت "العمود الفقري" للجيش الأمريكي.
عدد هذه السيارات التي تنتجها صناعة السيارات الأمريكية مذهل. 562750 وحدة! من حيث الكمية ، هذا أكثر من كل من شركات تصنيع Willis (Willis و Ford). صحيح ، من حيث العدد الإجمالي لسيارات Wilis ، لا يزال هناك المزيد من الإنتاج. وذهب المزيد من المعادن إلى جيمي ، لذلك لدينا مثل هذا التكافؤ في الإنتاج.
"جيمي" (هناك اسم جندي آخر للسيارة - "اثنان ونصف") موجود في أشكال عديدة. من شاحنة عادية ، على الرغم من صعوبة قبول كلمة "عادية" هنا ، إلى غرفة عمليات متنقلة. من شاحنة قلابة إلى حاملة قنابل. حقًا ، من جميع المستويات حتى النخاع. سيارة لكل شيء.
يجب البحث عن بداية تاريخ هذه السيارة ليس في مكاتب تصميم مصانع السيارات ، ولكن في البنتاغون. كانت الإدارة العسكرية الأمريكية هي التي وافقت أخيرًا على فئات المركبات العسكرية في نهاية الثلاثينيات من القرن الماضي.
كان من المفترض أن تكون الشاحنة التكتيكية الرئيسية ومتعددة الاستخدامات عبارة عن مركبة بسعة حمل 2.5 طن أمريكي (2270 كجم) وبترتيب عجلات 6 × 6. بالإضافة إلى نقل البضائع والأفراد ، يمكن أن تكون السيارة أيضًا بمثابة جرار لمدفعية المجال الخفيف.
بالفعل باسم السيارة ، من الواضح أن شركة جنرال موتورز كانت تعمل في تطوير وإنتاج الشاحنة. ظهرت أول سيارة إنتاج بشكل طبيعي في قسم Yellow Truck & Coach لهذه الشركة في عام 1940. كانت شاحنة GMS ACKWX-353.
السؤال الذي يطرح نفسه على الفور حول الأرقام 352/353. يبدو أن المادة حوالي 352 ، والقصة حوالي 353. الأمر كله يتعلق بأطوال الشاسيه المختلفة. المزيد عن هذا أدناه. في غضون ذلك ، عن المسلسل الأول "جيمي".
تحتوي السيارة على منصة شحن عالمية ، وفي الوقت الحالي ، كابينة من النوع التجاري ، يتم حماية المبرد الخاص بها بواسطة شبكة. تم بناء 2466 وحدة للجيش الأمريكي.
ومن المثير للاهتمام أن الشاحنة الجديدة جذبت اهتمام المستهلكين الأوروبيين على الفور تقريبًا. وصل وفد عسكري من باريس ، التي وقعت بعد الاختبار اتفاقا لتوريد 1000 مركبة من هذا النوع للجيش الفرنسي.
للأسف ، كان الفرنسيون غير محظوظين. بدأت الحرب العالمية الثانية واحتلت فرنسا. لكن "الألف الفرنسي" لم يضيعوا في البراري الأمريكية. تم تسليم السيارات إلى إنجلترا.
قام الأمريكيون بتعديل الشاحنة في هذا الوقت. ظهرت مركبة عسكرية حقيقية GMC CCKWX-353. من الصعب جدًا على الشخص العادي فهم هذه المجموعة الكاملة من الأحرف والأرقام. لذلك ، يجدر فك تشفير تسميات الحروف للسيارات الأمريكية.
لذا GMC. انه واضح. شركة جنرال موتورز ، الاسم الفعلي للشركة المصنعة واسم السيارة.
الحرف الأول هو سنة النموذج (أ - 1940 ، سي - 1941).
والثاني هو نوع الكابينة (C - بونيهيد ، و - فوق المحرك).
كان هذا كافيا للنماذج التجارية.
لكن بالنسبة للمركبات العسكرية ، كان لا بد من إضافة المزيد من الأحرف.لذلك ، يشير الحرف K إلى المحور الأمامي للقيادة ، W - أن السيارة بها ثلاثة محاور ، X - أن السيارة مزودة بناقل حركة "غير أصلي". الفهرس الرقمي هو رمز الهيكل ، وكلما كان النموذج أثقل ، كان الرقم أعلى.
أصبحت السيارة الجديدة بالفعل سيارة عسكرية. أصبح المظهر أكثر تقشفًا. بقي الجزء المأهول من قمرة القيادة كما هو ، ولكن تم تبسيط غطاء المحرك والمصدات. أصبح المصد أيضًا مختلفًا - في شكل قضيب ضخم. تم تجهيز السيارات بمحرك GMC 270 مكربن بست أسطوانات بحجم 4416 سم مكعب. رؤية وبسعة 94 لترًا. مع.
جعلت قدرات الشركة من الممكن إنتاج عدد مجنون تمامًا من السيارات في ذلك الوقت. من أكتوبر 1940 إلى فبراير 1941 ، تم تصنيع 13188 وحدة. معظم السيارات لها قاعدة 4166 ملم. لكن كان من بينها 250 مركبة كانت مخصصة للمدفعية. جرارات المدفعية.
كانت هذه المركبات ذات قاعدة عجلات أقصر - 3683 ملم. بالمناسبة ، مظهرهم "قتل" الحرف "X" في العنوان. كانت هذه السيارات ، بعد بعض التحديث في فبراير 1941 ، هي التي حصلت على التصنيف CCKW-352. في المستقبل ، بموجب Lend-Lease ، تم توريد معظم هذه السيارات إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
منذ تلك اللحظة ، بدأ الإنتاج الضخم التسلسلي. في عام 1943 ، تم تصنيع 130843 سيارة. كانت هذه ذروة إنتاج السيارة الموصوفة. في نفس العام ، تم ربط قسم شيفروليه بإصدار GMC CCKW ، وتحولت شركة Yellow Truck & Coach إلى قسم GMC Truck & Coach.
الشيءان الغريبان الموجودان على لوحة القيادة هما الأضواء. إنه مصنوع خارج اللوحة ، وغير مألوف لنا داخل الجهاز.
أثناء الإنتاج ، تم إجراء تغييرات مختلفة على التصميم أكثر من مرة ، لكن هذا لم يؤثر عمليًا على المظهر. من أبريل 1943 ، تسلمت الشاحنات كابينة ذات سقف ناعم تسمى "استوائية". صحيح أن السبب في ذلك ، في المقام الأول ، هو نقص المعادن ، وليس بسبب خصوصية المناخ.
تم تجهيز كل شاحنة رابعة ببرج دائري لتركيب مدفع رشاش ، والذي كان موجودًا على سطح الكابينة.
في 1941-1943 ، تم إنتاج متغير من طراز GMC CCKW-353 بمحور أمامي غير متحرك. تم تعيينه كـ GMC CCW-353 وتم تسليمه بشكل أساسي بموجب Lend-Lease. تم تصنيع ما مجموعه 23500 من هذه الآلات.
من يوليو 1943 ، تم استبدال الكبائن المعدنية بالقماش المشمع ، بأبواب قماشية ونوافذ جانبية مصنوعة من البلاستيك الشفاف. تتمتع هذه المقصورة مقارنة بالمعدن بميزتين خطيرتين - أولاً ، قللت من استهلاك المعدن الشحيح ، وثانيًا ، قللت من إجمالي ارتفاع وحجم الماكينة ، وهو أمر مهم عند النقل بالسفن البحرية.
لكن في ظروف الشتاء الروسي ، أثارت كبائن القماش في شاحنات "Lend-Lease" انتقادات مبررة. في المجموع ، تم تركيب خمسة أنواع من الكبائن في GMC:
- النوع 1574 وما بعده 1608 - الكابينة المعدنية بالكامل المستخدمة في طرازي CCW و CCKW ؛
- النوع 1615 - كابينة معدنية بالكامل تستخدم في AFKWX ؛
- النوع 1619 - كابينة استوائية مع سطح من القماش المشمع لطرازات CCKW ؛
- النوع 1620 - كابينة استوائية من القماش لطرازات AFKWX.
كان نوع الجسم الرئيسي هو منصة الشحن العالمية ، والتي أطلق عليها الأمريكيون اسم Cargo. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك أجسام تفريغ (نفس المنصة العالمية ، ولكن مع حاجب ومصعد هيدروليكي) ، وخزانات وقود ومياه ، ومحطات ضاغط ، وعربات صغيرة لأغراض مختلفة ، ورافعات ورافعات محملة بالقنابل الجوية.
بشكل منفصل ، يمكننا أن نلاحظ المركبات القتالية المرتجلة على أساس CCKW. في الجيش الأمريكي ، في الميدان ، تم تركيب هذه الشاحنات على قاذفات صواريخ ومدافع رشاشة براوننج المضادة للطائرات من عيار 12 و 7 ملم و 40 ملم مدافع Bofors المضادة للطائرات.
انتهى المطاف بهذه السيارات أيضًا في الاتحاد السوفيتي ، وإن كان بكميات ضئيلة ، حيث كنا نتلقى شحنات ضخمة من شاحنات Studebaker US6. ومع ذلك ، فقد تم تجهيز بعض القذائف التوربينية التقليدية المشعة بقاذفات صواريخ من طراز BM-13.
دعونا نلقي نظرة فاحصة على السيارة.
بدت أجهزة التحكم في سيارات جي إم سي تقليدية تمامًا اليوم. على الرغم من أنه بالنسبة لسائقي السيارات الأمريكية السوفييت ، كان من غير المعتاد تخرج المقاييس في نظام غير متري. نقلاً عن دليل مالك شاحنة GMC المنشور عام 1944:
"يحتوي عداد السرعة على الأقسام التالية: 0 ؛ 16 كم / ساعة ؛ 32 كم / ساعة ؛ 48 كم / ساعة ؛ 64 كم / ساعة ؛ 80 كم / ساعة ؛ 96 كم / ساعة. يوضح مقياس الحرارة درجة حرارة الماء في نظام التبريد. يمكن أن تتغير درجة حرارة الماء تبعًا لظروف الطريق ، ولكن يجب أن تكون بين 60-85 درجة مئوية ، إذا ارتفعت درجة حرارة الماء إلى 100 درجة مئوية ، أوقف السيارة على الفور واكتشف سبب ارتفاع درجة الحرارة ".
بشكل عام ، تسبب نظام المعايرة غير المتري للأجهزة والأدوات في الكثير من المتاعب للسائقين والقادة السوفييت. إن "الدليل" الذي سبق ذكره مكتوب حرفيًا "خطوة بخطوة". خلاف ذلك ، على سبيل المثال ، من المستحيل ببساطة إصلاح السيارة.
الآن تحت الغطاء. إلى المحرك المذكور سابقًا GMC 270. محرك GMC 270 المكربن بست أسطوانات ، حجم 4 ، 416 لترًا (قطر الأسطوانة 101 ، 6 مم ، السكتة الدماغية 96 ، 04 مم). كانت قوة المحرك 102-104 حصان (SAE) عند 2750-2800 دورة في الدقيقة.
تبلغ السرعة القصوى على الطريق السريع 72 كم / ساعة (45 ميلاً) ، واستهلاك الوقود هو 31-35 لترًا لكل 100 كيلومتر على الطريق السريع و 65 إلى 75 لترًا لكل 100 كيلومتر على التضاريس الوعرة.
تم نقل عزم الدوران إلى ناقل الحركة عبر القابض الجاف أحادي القرص 754379 الموجود مباشرة خلف دولاب الموازنة. ربما كانت إحدى العيوب القليلة لهذا النموذج ثلاثي المحاور هي الحاجة إلى تعديلات القابض المتكررة.
تم تصنيع علبة التروس الانزلاقية بواسطة Warner. كان لديه 5 سرعات أمامية وسرعة واحدة للخلف (سرعة مضاعفة خامسة) وكان يقع مباشرة خلف القابض خلف كتلة علبة المرافق.
على الجانب الأيسر من علبة التروس ، كان هناك عمود إقلاع للطاقة لمعدات إضافية - ونش ومضخة هيدروليكية وأجهزة أخرى. استخدمت CCKW-353 و CCKW-352 نوعين مختلفين من محاور القيادة ، والتي تم إنتاجها بواسطة Timken-Detroit Axle Co و Banjo (تم إنتاج الأخير بالفعل بكميات كبيرة لشاحنات شيفروليه).
كان للشاحنات ذات محركات المحور الخلفي المنفصلة ومحركات البانجو ناقل حركة مختلف بشكل كبير (تفاضلات مختلفة ، وحالات نقل ، وأعمدة كاردان). بغض النظر عن قاعدة العجلات وأنواع المحور والكابينة ، يمكن تجهيز الشاحنة برافعة.
تم تركيب الرافعة بين الأعضاء الجانبية أمام المبرد خلف المصد الأمامي. كان يقودها عمود دفع من علبة تروس.
الآن عن الجثث. كما أن لها الفروق الدقيقة الخاصة بها. تم تثبيت ثلاثة أنواع من المنصات على متن شاحنات من النماذج الموصوفة. تم استخدام الأول حتى أغسطس 1942. كانت مصنوعة من الفولاذ وتتكون من 10 أو 14 قطعة مختومة مقطوعة.
من أغسطس 1942 إلى فبراير 1944 ، كانت الجثث مصنوعة من الخشب. أنتجت في مصانع الأثاث. والسبب بسيط: التوفير في المعدن الذي يصل وزن كل جسم إلى 450 كجم.
منذ فبراير 1944 ، أصبحت الأجسام عالمية. كانت الجوانب من المعدن ، لكن الأرضية ظلت خشبية. حل سليمان! بالمناسبة ، تم تثبيت مقاعد قابلة للطي خاصة للأفراد على جميع أنواع الأجسام.
حسنًا ، الخصائص التكتيكية والتقنية التقليدية لـ CCKW-352/353:
سنوات الإصدار: 1941-1945.
المحرك: GMC 270 ، بنزين ، مكربن ، في الخط ، ست أسطوانات ، صمام منخفض.
قوة المحرك: 104-106 حصان
الأبعاد الكلية: 6928 × 2235 × 2200 مم
الخلوص الأرضي: 250 مم
السرعة القصوى: 72 كم / ساعة
استهلاك الوقود: 38 لترًا لكل 100 كيلومتر
حجم الخزان: 150 لتر
وزن المركبة: 5100/4540 كغ
وآخر شيء. في بداية المقال ، كتبنا أن بعض القراء رأوا هذه السيارة "شخصيًا" ، لكنهم "لم يتعرفوا عليها". هذه حالة شائعة إلى حد ما. إذا قارنت صور شاحنتين ، الشاحنة الصغيرة Jimmy والعديد من Studebaker ، فإن كل شيء سيحدث في مكانه.
بلغ إجمالي عدد السيارات الموردة إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease 477.785 ، منها حوالي 300000 شاحنة للطرق الوعرة. وكانت كل من هذه السيارات في المقدمة تستحق وزنها ذهباً. بما في ذلك CCKW-352.
