تم تعزيز "الوحدة المحدودة من القوات السوفيتية" التي تم تقديمها إلى أفغانستان في 25 ديسمبر 1979 (الجيش الأربعين الشهير لاحقًا) ، على الفور تقريبًا بوحدات طائرات الهليكوبتر والقاذفات المقاتلة التابعة للجيش الجوي التاسع والأربعين (VA) من قواعد تركفو. مثل عملية "تقديم المساعدة الدولية للشعب الأفغاني" بأكملها ، تم نقل الطائرات والأشخاص في سرية تامة. المهمة - الطيران إلى المطارات في أفغانستان ونقل جميع الممتلكات الضرورية هناك - تم تحديدها أمام الطيارين والفنيين حرفياً في اليوم الأخير. "التفوق على الأمريكيين" - كانت هذه الأسطورة هي التي تم الدفاع عنها لاحقًا بعناد لشرح أسباب دخول وحدات الجيش السوفيتي إلى البلد المجاور. كما تم وضع شنداند ، سرب طائرات هليكوبتر منفصل هناك.
عند الانتقال ، لم تظهر أي مشاكل فنية - بعد رحلة ليلية مدتها نصف ساعة ، هبطت المجموعة الأولى من An-12 ، التي سلمت أطقمًا فنية ومعدات الدعم الأرضي اللازمة ، في أفغانستان ، تليها Su-17. شعرت بالعجلة والارتباك - لا أحد يستطيع أن يقول على وجه اليقين كيف سيقابلهم البلد غير المألوف ، الذي كان المطار في يديه ، وما الذي ينتظرهم في "مركز العمل الجديد".
اتضح أن ظروف أفغانستان كانت بعيدة عن أن تكون مريحة ولا تشبه المطارات المعتادة وملاعب التدريب. كما جاء في توجيه هيئة الأركان العامة ، "بحكم طبيعة التضاريس ، تعد أفغانستان واحدة من أكثر المناطق غير المواتية لعمليات الطيران". ومع ذلك ، لم يكن المناخ مواتيا لإجراءات الطيران أيضا. في فصل الشتاء ، أفسح الصقيع بدرجة ثلاثين درجة فجأة المجال للأمطار العالقة والطين ، وغالبًا ما كانت "الأفغانية" تتفجر وتتدفق العواصف الترابية ، مما يقلل من الرؤية إلى 200-300 متر ويجعل الرحلات الجوية مستحيلة. كان الوضع أسوأ في الصيف ، عندما ارتفعت درجة حرارة الهواء إلى + 52 درجة مئوية ، وارتفع جلد الطائرة تحت أشعة الشمس الحارقة إلى +80 درجة مئوية. اتباع نظام غذائي رتيب وقلة الشروط لراحة المنهكين.
لم يكن هناك سوى خمسة مهابط جوية مناسبة لإقامة الطائرات المقاتلة الحديثة - كابول ، وباغرام ، وشنداند ، وجلال أباد ، وقندهار ، وتقع على ارتفاع 1500-2500 متر ؛ مستوى البحر. فقط الجودة الممتازة للمدرج كانت تستحق الموافقة عليها ، وخاصة الخطوط "الخرسانية" لجلال أباد وباغرام. كل شيء آخر مطلوب لترتيب وتجهيز مواقف السيارات وضمان الرحلات الجوية - من الطعام وأغطية الأسرة إلى قطع الغيار والذخيرة - كان يجب تسليمها من الاتحاد السوفياتي. كانت شبكة الطرق سيئة التطور ، وكان النقل بالسكك الحديدية والمياه موجودًا ببساطة ، ووقع العبء بأكمله على طيران النقل.
في مارس - أبريل 1980 ، بدأت العمليات العسكرية لجيش جمهورية أفغانستان الديمقراطية والقوات السوفيتية ضد الجماعات التي لا تريد التصالح مع "التوجه الاشتراكي" المفروض على البلاد. تطلبت تفاصيل الظروف المحلية على الفور استخدامًا واسع النطاق للطيران ، مما قد يضمن العمليات المخطط لها ، ودعم أعمال القوات البرية وضرب الأماكن التي يصعب الوصول إليها. من أجل زيادة التنسيق وكفاءة الإجراءات ، تم إخضاع الوحدات الجوية الموجودة في DRA لقيادة الجيش الأربعين الموجود في كابول ، والذي يقع تحته مركز القيادة (CP) للقوات الجوية.
Su-17M4 في مطار باغرام. تحت الجناح توجد قنابل عنقودية أحادية الاستخدام من طراز RBK-500-375 مزودة بمعدات تفتيت. على جسم الطائرة - أشرطة مع مصائد الحرارة
في البداية كان العدو عبارة عن مجموعات مبعثرة وصغيرة وضعيفة التسليح لا تشكل خطراً عملياً على الطائرات المقاتلة. لذلك ، كانت التكتيكات بسيطة للغاية - تم ضرب القنابل وصواريخ الطائرات غير الموجهة (NAR) على المجموعات المسلحة المكتشفة من ارتفاعات منخفضة (لمزيد من الدقة) ، وكانت الصعوبة الرئيسية هي صعوبة التنقل في التضاريس الصحراوية الجبلية الرتيبة. حدث أن الطيارين ، عند عودتهم ، لم يتمكنوا من الإشارة بالضبط على الخريطة إلى أين ألقوا القنابل. كانت هناك مشكلة أخرى وهي التجريب في الجبال التي يصل ارتفاعها في أفغانستان إلى 3500 م ، وقد أجبرت وفرة الملاجئ الطبيعية - الصخور والكهوف والنباتات - الناس على النزول إلى 600 - 800 متر عند البحث عن الأهداف. بالإضافة إلى ذلك ، جعلت الجبال الاتصالات اللاسلكية صعبة ومعقدة من التحكم في الرحلة.
أدت الظروف المناخية المرهقة والعمل القتالي المكثف إلى زيادة عدد الأخطاء في تقنيات الطيران والانتهاكات في إعداد الطائرات ، ولم يتجاوز متوسط عمر طياري "السباق الأول" 25-26 سنة.
لم تكن التقنية سهلة أيضًا. أدت الحرارة والمرتفعات إلى "التهام" قوة دفع المحرك ، مما تسبب في ارتفاع درجة الحرارة وتعطل المعدات (غالبًا ما فشلت مشاهد ASP-17) ، وأدى الغبار إلى انسداد المرشحات وأفسد تزييت مكونات الطائرة. تدهور أداء الإقلاع والهبوط ، وزاد استهلاك الوقود ، وانخفض السقف والحمل القتالي. زادت سرعة إقلاع Su-17 ووزن الإقلاع الطبيعي بمقدار مرة ونصف! عند الهبوط ، ارتفعت درجة حرارة فرامل العجلات وفشلها ، "احترقت" إطارات المركبات الهوائية.
كان تشغيل المشهد الآلي عند القصف وإطلاق الصواريخ في الجبال غير موثوق به ، لذلك كان من الضروري في كثير من الأحيان استخدام الأسلحة في الوضع اليدوي. خطر الاصطدام بجبل عند مهاجمته أو مغادرته يتطلب إجراء مناورات خاصة ، على سبيل المثال ، الانزلاق عند الاقتراب من هدف وإلقاء القنابل من ارتفاع 1600 - 1800 متر مع رأس حربي ضعيف جعلها غير فعالة. لذلك ، في المستقبل ، تم استخدام C-5 فقط ضد الأهداف المحمية بشكل ضعيف في المناطق المفتوحة. في المعركة ضد التحصينات ونقاط إطلاق النار ، أظهرت NAR S-24 الثقيلة ، التي زادت من الدقة ورأس حربي أقوى وزنه 25.5 كجم ، نفسها بشكل جيد. موقوف عن العمل
تبين أن حاويات المدفع UPK-23-250 غير مقبولة عمليًا لطائرة Su-17 - لم تكن هناك أهداف مناسبة لها ، وكان هناك مدفعان مدمجان من طراز HP-30 بحجم 30 ملم كافيين. لم يكن SPPU-22 المزود بمدافع متحركة مفيدًا أيضًا - لم تكن التضاريس مناسبة جدًا لاستخدامها ، وأدى تعقيد الجهاز إلى قضاء وقت طويل في الصيانة. شرط سرعة المهام القتالية ومشاكل الإمداد والظروف المحلية الصعبة تحدد بسرعة الاتجاهات الرئيسية في إعداد الطائرات: السرعة والحد الأقصى من تبسيط المعدات ، مما يتطلب أقل استثمار ممكن للوقت والجهد.
سرعان ما انتشر القتال. لم تؤد محاولات الحكومة "لاستعادة النظام" إلا إلى تنامي المقاومة ، ولم تثر الضربات الجوية بأي حال من الأحوال احترام السكان لـ "سلطة الشعب". استبدل فوج Kyzyl-Arvat بعد ذلك بعام Su-17 من Chirchik ، ثم طار الفوج إلى أفغانستان من ماري. في وقت لاحق ، بقرار من هيئة الأركان العامة للقوات الجوية ، كان من المقرر أن تمر أفواج المقاتلات والقاذفات المقاتلة وطيران القاذفات في الخطوط الأمامية عبر DRA لاكتساب الخبرة القتالية ، وتطوير المهارات للعمل المستقل ، وأخيراً وليس آخراً ، تحديد قدرات الأفراد في حالة القتال. كما تم اختبار المعدات ، التي كشفت بشكل كامل عن قدراتها وعيوبها ، في استغلال مكثف.
لإجراء عمليات في المناطق النائية ، تم نقل Su-17s من Shindand إلى قواعد Bagram الجوية بالقرب من كابول وقندهار في جنوب البلاد. حاولوا تجنب التمركز في جلال آباد ، حيث أصبح القصف من "المنطقة الخضراء" التي اقتربت من المطار أمرًا شائعًا هناك.
تطلب توسيع نطاق الأعمال العدائية زيادة فعالية الطلعات الجوية وتحسين التكتيكات. بادئ ذي بدء ، كان هذا بسبب حقيقة أن العدو نفسه قد تغير. بالفعل من 1980 إلى 1981. بدأت مفارز المعارضة الكبيرة في العمل ، مسلحة ومجهزة جيدًا في قواعد في إيران وباكستان ، حيث تم توفير الأسلحة الحديثة والاتصالات والنقل من العديد من دول العالم العربي والغرب. شكل الطيران أكبر تهديد لهم ، وسرعان ما تلقى المجاهدون أسلحة دفاع جوي ، في المقام الأول مدافع رشاشة DShK من العيار الكبير ومنشآت تعدين مضادة للطائرات 14 ، 5 ملم (ZGU). كما أطلقت طائرات وطائرات هليكوبتر تحلق على ارتفاع منخفض من أسلحة خفيفة - رشاشات ومدافع رشاشة. ونتيجة لذلك ، فإن 85٪ من جميع الأضرار التي لحقت بمعدات الطيران في ذلك الوقت شكلت الرصاص من عيار 5 و 45 ملم و 7 و 62 ملم و 12 و 7 ملم.
جعل الخطر المتزايد في أداء المهام القتالية من الضروري اتخاذ تدابير لتحسين تدريب الطيارين الذين تم إرسالهم إلى DRA. تم تقسيمها إلى ثلاث مراحل. الأول وقع في مطاراتها واستغرق 2-3 أشهر لدراسة منطقة العمليات القتالية المستقبلية ، وإتقان التكتيكات والميزات التجريبية. استغرق الثاني 2-3 أسابيع من التدريب الخاص في ملاعب تدريب TurkVO. وأخيرًا ، على الفور ، تم تكليف الطيارين في غضون 10 أيام. في وقت لاحق ، تم إدخال التجربة الأفغانية في ممارسة التدريب القتالي للقوات الجوية ، وتم نقل الأفواج إلى DRA دون تدريب خاص. تم تقديم الطيارين الذين وصلوا حديثًا إلى الظروف المحلية من قبل الطيارين من المجموعة المتغيرة ، وأخذوهم في شرارات Su-17UM.
تطلب الاستخدام الواسع النطاق للطيران تنظيمًا واضحًا لتفاعله مع قواته وتحديدًا دقيقًا لموقع العدو. ومع ذلك ، فإن طياري القاذفات الأسرع من الصوت ، المجهزة بأحدث المعدات ، لم يتمكنوا في كثير من الأحيان من العثور بشكل مستقل على أهداف غير واضحة في التضاريس الجبلية الرتيبة ، بين الخوانق والممرات. لهذا السبب ، تم التخطيط لواحدة من أولى العمليات واسعة النطاق ، التي نُفذت في وادي نهر بنجشير في أبريل 1980 (المعروفة باسم بنجشير الأولى) ، دون استخدام الطائرات. كانت الكتيبتان السوفييتية الثلاث والأفغانية التي شاركت فيها مدعومة فقط بالمدفعية والمروحيات.
Su-22M4 من فوج الطيران الأفغاني 355. خلال سنوات الحرب ، تغير شكل علامات جمهورية أفغانستان الإسلامية مرارًا وتكرارًا ، مع الاحتفاظ بالألوان الرئيسية: الأحمر (مُثُل الاشتراكية) ، والأخضر (الولاء للإسلام) والأسود (لون الأرض)
كان من المفترض أن يؤدي الاستطلاع الأولي لأجسام الغارات المستقبلية إلى زيادة كفاءة عمليات الطيران وتسهيل عمل الطيارين. تم تنفيذه مبدئيًا بواسطة MiG-21R و Yak-28R ، ولاحقًا بواسطة Su-17M3R ، مزودًا بحاويات استطلاع KKR-1 / T و KKR-1/2 مع مجموعة من الكاميرات الجوية من أجل التخطيط والمنظور والبانورامي. المسوحات ، الأشعة تحت الحمراء (IR) والتقنية الراديوية (RT) عن طريق الكشف. تبين أن دور الاستطلاع مهم بشكل خاص في التحضير لعمليات كبرى لتدمير المناطق المحصنة و "تنظيف الأرض". تم تطبيق المعلومات الواردة على لوحات التصوير الفوتوغرافي ، والتي تشير إلى وضع أهداف العدو وأنظمة الدفاع الجوي وخصائص التضاريس والمعالم المميزة. سهّل ذلك التخطيط للإضرابات ، وتمكن الطيارون من التعرف على المنطقة مسبقًا واتخاذ قرار بشأن تنفيذ المهمة. قبل بدء العملية ، تم إجراء عمليات استكشاف إضافية ، مما أتاح توضيح التفاصيل بشكل نهائي.
اضطر العمل القتالي المكثف إلى تقليل وقت صيانة الطائرات. بينما كان الطيار يتناول الغداء ، تمكنوا من إعادة تزويد طائرة Su-17M4R بالوقود ، وإعادة تحميل الكاميرات وأشرطة فخ الحرارة ، واستبدال الإطارات الهوائية البالية.
التصوير الليلي للوديان والممرات (والتنشيط في معسكرات المجاهدين ، حركة القوافل بالأسلحة والوصول إلى المواقع تمت في الغالب سراً ، ليلاً) مع إضاءة القنابل الجوية المضيئة (SAB) وخرطوشة الصور FP-100 تبين أنها غير فعالة. جعلت الكثير من الظلال القاسية التي ظهرت في الجبال تحت الإضاءة الاصطناعية استخدام الكاميرات الجوية UA-47 غير مجدية عمليًا - لا يمكن فك رموز الصور التي تم الحصول عليها. ساعد الاستطلاع الشامل باستخدام معدات الأشعة تحت الحمراء ونظام SRS-13 التقني اللاسلكي ، الذي اكتشف تشغيل محطات راديو العدو. مكنت معدات الأشعة تحت الحمراء المحسنة "Zima" من الكشف حتى عن آثار سيارة عابرة أو حريق مطفأ عن طريق الإشعاع الحراري المتبقي في الليل. تم تجهيز 4-6 طائرات استطلاع Su-17M3R و Su-17M4R أثناء إعداد "العمل في النهار" حول كابول وباغرام وقندهار ليلاً.
ظهور الكشافة في السماء لم يبشر بالخير للمجاهدين. كقاعدة ، حلقت طائرات هجومية وراءهم ، وعادة ما كان الكشافة أنفسهم يحملون أسلحة تسمح لهم بإجراء "مطاردة" بشكل مستقل في منطقة معينة. في الوقت نفسه ، حملت طائرة القائد ، بالإضافة إلى حاوية الاستطلاع ، زوجًا ثقيلًا من NAR S-24 ، والعبد - 4 NAR S-24 أو قنابل.
بحلول عام 1981 ، اكتسبت العمليات العسكرية في أفغانستان نطاقًا يتطلب استخدام مجموعات كبيرة من الطائرات. نظرًا لصعوبات التمركز في أراضي سلطة دارفور الإقليمية (بشكل رئيسي ، قلة المطارات ومشاكل تسليم الذخيرة والوقود) ، تم تركيز الطائرات المشاركة في الضربات في مطارات تركفو الجوية. شكلت Su-17s حصة كبيرة هناك ، مقارنة بالطائرات الأخرى ذات الحمولة القتالية الكبيرة والكفاءة الأكبر عند العمل ضد الأهداف الأرضية. تمركزت أفواج Su-17 التي مرت عبر أفغانستان في مطارات Chirchik و Mary و Kalai-Mur و Kokayty. عملت الأفواج "المحلية" التابعة للفرقة التاسعة والأربعين في فيرجينيا "ما وراء النهر" بشكل مستمر تقريبًا ، وفي حالة التأخير في الاستبدال المخطط للأجزاء ، انتهى بهم الأمر في منطقة DRA "خارج المنعطف".
تطلب العمل من قواعد TurkVO تركيب خزانات وقود خارجية (PTB) على Su-17 ، مما قلل من الحمل القتالي. اضطررت إلى مراجعة خيارات الأسلحة المستخدمة لصالح الخيارات الأكثر فعالية. بدأ تجهيز Su-17 بقنابل شديدة الانفجار وشديدة الانفجار (FAB و OFAB) ، بشكل أساسي بعيار 250 و 500 كجم ("المئات" المستخدمة سابقًا لم تكن قوية بما يكفي للضربات في الجبال). نادراً ما تستخدم رفوف القنابل متعددة القفل MBDZ-U6-68 ، والتي يمكن أن تحمل كل منها ما يصل إلى ست قنابل - لرفع كمية كبيرة من الذخيرة في الحرارة ، مما يجعلها مثالية للتعليق على مائة ونصف كيلوغرام من MBD ، كانت Su-17 ببساطة فوق قوتها. تم استخدام حزم القنابل والقنابل العنقودية أحادية الطلقة RBK على نطاق واسع في Su-17 ، "بذر" عدة هكتارات بتفتيت أو قنابل كروية في وقت واحد. كانت فعالة بشكل خاص في الظروف التي أصبحت فيها كل صخرة وشق غطاء للعدو. تم استبدال NAR S-5 غير القوي الذي يبلغ طوله 57 ملمًا بـ NAR S-8 الجديد مقاس 80 ملم في كتل B-8M. تم زيادة وزن رأسهم الحربي إلى 3.5 كجم ، ومدى الإطلاق جعل من الممكن إصابة الهدف دون الدخول إلى منطقة إطلاق النار المضادة للطائرات. عادة ، تم تحديد الحمل القتالي للطائرة Su-17 على أساس الأداء الموثوق به للمهمة وإمكانية الهبوط الآمن في حالة حدوث عطل (بوزن هبوط الطائرة) ولم يتجاوز 1500 كجم - ثلاث "خمسمائة".
زوجان من طائرات Su-17M4R يستكشفان مطار باغرام قبل الإقلاع. طائرة القائد تحمل حاوية KKR-1 / T. تتمثل مهمة العبد في إجراء استطلاع بصري وإجراء ربط للمعالم على الأرض
لم تقلل حرارة الصيف من قوة دفع المحركات وموثوقية المعدات فحسب ، بل لم يتمكن الطيارون أيضًا من الانتظار لفترة طويلة للإقلاع في قمرة القيادة الساخنة. لذلك ، كلما أمكن ، تم التخطيط للرحلات الجوية في الصباح الباكر أو في الليل. كانت بعض أنواع الذخيرة أيضًا "متقلبة": كانت للدبابات الحارقة والصواريخ الموجهة NAR قيودًا لدرجة الحرارة ولا يمكن أن تظل معلقة تحت أشعة الشمس الحارقة لفترة طويلة.
كانت المهمة المهمة أيضًا هي الإجراءات الوقائية التي تهدف إلى تدمير القوافل بالذخيرة والأسلحة ، وتدمير الممرات والممرات الجبلية التي يمكن للمجاهدين من خلالها الوصول إلى الأشياء المحمية. تسببت قاذفات FAB-500 القوية و FAB-250 التي تم إسقاطها في وابلو في حدوث انهيارات أرضية في الجبال ، مما جعلها غير سالكة ؛ كما تم استخدامها لتدمير الملاجئ الصخرية والمستودعات ونقاط إطلاق النار المحمية. كانت الخيارات النموذجية للأسلحة عند المغادرة من أجل "البحث" عن القوافل هي وحدتا صواريخ (UB-32 أو B-8M) وقنبلتان عنقوديتان (RBK-250 أو RBK-500) أو أربع NAR S-24 ، وفي كلا الإصدارين اثنين PTB-800.
على جانب العدو كانت هناك معرفة جيدة بالتضاريس ، ودعم السكان ، والقدرة على استخدام الملاجئ الطبيعية والتمويه. تحركت وحدات المعارضة بسرعة وبسرعة في التفريق في حالة الخطر. لم يكن من السهل العثور عليها من الجو ، حتى من على طرف ، بسبب عدم وجود معالم مميزة في التضاريس الرتيبة. بالإضافة إلى ذلك ، تعرضت الطائرات والمروحيات بشكل متزايد لنيران مضادة للطائرات. في المتوسط ، في عام 1980 ، حدث هبوط اضطراري في 830 ساعة طيران ، أو ما يقرب من 800-1000 طلعة جوية (وكان هناك عدد قليل جدًا من الأماكن المناسبة لهبوط طائرة محطمة).
لزيادة القدرة على البقاء القتالية ، تم تحسين تصميم وأنظمة Su-17 باستمرار. أظهر تحليل الأضرار أن المحرك ووحداته وأنظمة الوقود والهيدروليك ، والتحكم في الطائرة في أغلب الأحيان يفشل. تضمنت مجموعة التحسينات التي تم إجراؤها تركيب صفائح مدرعة بطنية علوية تحمي علبة التروس والمولد ومضخة الوقود ؛ - تعبئة خزانات الوقود برغوة البولي يوريثان وضغطها بالنيتروجين مما حال دون اشتعال وانفجار أبخرة الوقود عند اصطدامها بشظايا ورصاص ؛ تغييرات في تصميم مشهد ASP-17 ، مما أدى إلى حمايته من ارتفاع درجة الحرارة. تم أيضًا التخلص من عيب في تصميم مظلة الكبح ، حيث انقطع قفل التثبيت في بعض الأحيان ، وخرجت الطائرة من المدرج وتعرضت للتلف. ساعدت القوة الهيكلية والتحمل في Su-17. كانت هناك حالات عندما طارت المركبات المتضررة العائدة من مهمة قتالية خارج القطاع ودفنت نفسها في الأرض حتى "بطنها". تمكنوا من استعادتهم على الفور وإعادة تشغيلهم. عملت محركات AL-21F-3 بشكل موثوق حتى في حمل الرمال والأحجار "الأفغانية" ، ونقل كل من شفرات شفرات الضاغط ، التي لا يمكن تصورها في ظل الظروف العادية ، والوقود الملوث (تم إطلاق النار باستمرار على خطوط الأنابيب الممتدة من الحدود السوفيتية لإيصالها ، أو حتى مجرد تفكيكها من قبل السكان المحليين المتعطشين للحصول على وقود مجاني).
لتقليل الخسائر ، تم تطوير توصيات جديدة بشأن تكتيكات الاستخدام القتالي للطائرات. تمت التوصية بالاقتراب من الهدف من ارتفاع وسرعة كبيرين ، مع الغوص بزاوية 30-45 درجة ، مما جعل من الصعب على العدو التصويب وتقليل فعالية النيران المضادة للطائرات. عند السرعات التي تزيد عن 900 كم / ساعة والارتفاعات التي تزيد عن 1000 متر ، تم استبعاد الأضرار القتالية للطائرة Su-17 تمامًا. لتحقيق المفاجأة ، أمر بتنفيذ الضربة على الفور ، بالجمع بين إطلاق الصواريخ وإطلاق القنابل في هجوم واحد. صحيح أن دقة ضربة القصف (BSHU) ، نظرًا لارتفاعها الشاهدين وسرعتها ، قد انخفضت إلى النصف تقريبًا ، الأمر الذي كان لا بد من تعويضه عن طريق زيادة عدد طائرات المجموعة الضاربة التي تصل إلى الهدف من اتجاهات مختلفة ، إذا كان يسمح التضاريس.
بحلول عام 1981 ، وصل تشبع مناطق القتال بأنظمة الدفاع الجوي إلى هذه النسب لدرجة أنه عند التخطيط للعمليات ، كان على المرء أن يأخذ في الاعتبار الحاجة إلى التغلب عليها. حول المناطق المحصنة وقواعد المجاهدين ، كان هناك ما يصل إلى العشرات من مدافع مضادة للطائرات. تم تقليل المخاطر من خلال الاستخدام الماهر للتضاريس ، مما ضمن سرية الاقتراب وفجأة الوصول إلى الهدف ، وكذلك اختيار طرق الهروب بعد الهجوم.
كقاعدة عامة ، ظهر زوج من طائرات Su-17 أولاً في المنطقة المقصودة ، وكانت مهمتها عبارة عن استطلاع إضافي وتحديد الهدف باستخدام قنابل الإضاءة أو الدخان ، مما سهل مجموعة الضربة للوصول إلى الهدف.تم تجريبهم من قبل الطيارين الأكثر خبرة الذين لديهم خبرة قتالية ومهارات في اكتشاف الأشياء غير المرئية. تم البحث عن العدو على ارتفاع 800 - 1000 م وبسرعة 850-900 كم / س ، واستغرق البحث حوالي 3 - 5 دقائق. ثم تقرر كل شيء بسرعة الضربة التي لم تمنح العدو الفرصة لتنظيم رد على النيران.
بعد دقيقة أو دقيقتين ، وصلت مجموعة من قمع الدفاع الجوي من 2-6 Su-17s إلى هدف SAB المحدد. من ارتفاع 2000-2500 متر ، اكتشفوا مواقع DShK و ZGU ، ومن خلال الغوص ، ضربوا أشرطة NAR C-5 و C-8 و RBK-250 أو RBK-500. تم تدمير النقاط المضادة للطائرات بواسطة طائرة واحدة وزوجين - طيار الجناح "أنهى" جيوب الدفاع الجوي. دون السماح للعدو بالعودة إلى رشده ، ظهرت مجموعة الضربة الرئيسية فوق الهدف بعد دقيقة إلى دقيقتين ، وشنت هجومًا أثناء الحركة. سقطت قنبلتين من طراز FAB (OFAB) -250 و 500 ، وصواريخ S-8 و S-24 على التحصينات والهياكل الصخرية. تتمتع S-24 الموثوقة وسهلة الاستخدام بمدى طويل ودقة إطلاق (خاصة من الغوص) وتم استخدامها على نطاق واسع جدًا. لمكافحة القوى العاملة ، تم استخدام الذخائر العنقودية RBK-250 و RBK-500. أثناء العمليات في "اللون الأخضر اللامع" وفي الأماكن المفتوحة ، كانت تستخدم أحيانًا خزانات حارقة بخليط من النار. فقدت المدافع أهميتها تدريجياً - كانت نيرانها بسرعات عالية غير فعالة.
بالنسبة للهجوم الثاني ، قامت الطائرات بمناورة مع اختلاف ، وارتفعت إلى 2000-2500 متر ، وضربت مرة أخرى من اتجاهات مختلفة. بعد انسحاب المجموعة الضاربة ، ظهر الكشافة مرة أخرى فوق الهدف ، مما جعل التحكم الموضوعي في نتائج BShU. كان لابد من توثيق إنجاز المهمة - وإلا فإن القوات البرية يمكن أن تتوقع مفاجآت غير سارة. عند القيام بغارات جوية قوية بشكل خاص ، تم إجراء التحكم بالصور بواسطة طائرة An-30 تم استدعاؤها خصيصًا من مطار طشقند. مكنت معدات التصوير الخاصة به من إجراء مسح متعدد الأطياف للمنطقة وتحديد درجة التدمير بدقة. تم ضمان اتصال لاسلكي موثوق مع مركز القيادة وتنسيق الإجراءات بواسطة طائرة مكرر An-26RT في الهواء.
اختبار محرك Su-17M4
يختلف Su-22M4 الأفغاني عن Su-17M4 فقط في تكوين المعدات الموجودة على متن الطائرة
إذا تم تنفيذ الضربة لدعم الوحدات البرية ، فالمطلوب زيادة الدقة ، لأن الأهداف كانت قريبة من قواتهم. لتنظيم التفاعل مع الطيران ، تم تكليف الوحدات الأرضية بمراقبين للطائرات من القوات الجوية ، الذين أقاموا اتصالات مع الطيارين وأوضحوا لهم موقع الطليعة من خلال إطلاق إشارات ضوئية أو قنابل دخان. واستمرت الهجمات المدعومة من القوات البرية لمدة 15-20 دقيقة. بمساعدة المراقبين الجويين ، تم توجيه الضربات أيضًا عند الطلب لقمع نقاط إطلاق النار التي تم تحديدها حديثًا. لضمان سرية مناورة القوات أو لتغطية انسحابهم ، شاركت Su-17 أيضًا كمدراء لشاشات الدخان. لتقييم فعالية الهجمات ، كان على الطيارين ، في موعد لا يتجاوز 5-10 دقائق بعد الهبوط ، عندما كانت الانطباعات لا تزال حديثة ، تقديم تقرير مكتوب إلى مقر الفوج ، والذي تم إرساله على الفور إلى مركز قيادة القوات الجوية.
كانت المهمة الأخرى للطائرة Su-17 هي التعدين الجوي للمناطق الخطرة والمسارات الجبلية. إلى جانب تدمير الممرات بضربات القصف ، جعلت مناجمهم من الصعب على المجاهدين التحرك ، وحرمهم من ميزة التنقل ومفاجأة الهجوم. لهذا الغرض ، تم استخدام حاويات شحنات صغيرة الحجم من KMGU ، يمكن أن تحمل كل منها ما يصل إلى 24 دقيقة. انتشرت ألغام Su-17 بسرعة حوالي 900 كم / ساعة.
أثناء أداء المهام القتالية ، تم الكشف أيضًا عن أوجه القصور التي قللت من فعالية BSHU وزادت من مخاطر التلف والخسارة. لذلك ، عند إتقان مسرح العمليات العسكرية الأفغانية ، كان الطيارون ، بعد أن أكملوا عدة مهام قتالية ناجحة ، يميلون إلى المبالغة في تقدير قواتهم ، والتقليل من شأن العدو (خاصة دفاعه الجوي) وبدأوا في تنفيذ الهجمات بطريقة رتيبة ، دون الانخراط في حساب خصائص التضاريس وطبيعة الأهداف. لم يتم إسقاط القنابل بطريقة واحدة مما أدى إلى انتشارها.حتى أن العديد من وحدات Su-17 أعيدت إلى القواعد بسبب دقة الضربات المنخفضة وخطر إصابة قواتهم. لذلك ، في صيف عام 1984 ، بالقرب من قندهار ، ألقى زعيم مجموعة Su-17 ، الذي رفض مساعدة مراقب طائرة ، عن طريق الخطأ قنابل على كتيبة المشاة. قُتل أربعة أشخاص وأصيب تسعة.
عيب آخر هو النقص المتكرر في البيانات الدقيقة حول الدفاع الجوي للعدو (وفقًا للاستخبارات ، في المناطق التي تمركز فيها المجاهدون في عام 1982 ، كان هناك ما يصل إلى 30-40 سلاحًا مضادًا للطائرات ، وفي نقاط القوة - ما يصل إلى 10). تنكرت المدافع الرشاشة المضادة للطائرات ووحدات PGU ، واختبأت في الملاجئ وانتقلت بسرعة إلى مواقع إطلاق النار. أصبح نمط الهجمات والتأخير في معالجة هدف في مثل هذه الظروف خطيرًا. في منطقة قندهار في صيف عام 1983 ، تم إسقاط Su-17 خلال الاقتراب السادس (!) على الهدف. كانت أخطاء الطيار وفشل المعدات من الأسباب الأخرى للخسائر.
أدى التوتر المتزايد في القتال إلى أعباء عمل ثقيلة على الطيارين وفنيي الطائرات. قرر المتخصصون في معهد أبحاث طب الفضاء ، الذين درسوا "العامل البشري" ، أن الأحمال الزائدة على الجسم خلال 10-11 شهرًا من المهام القتالية المكثفة تؤدي إلى "تحولات واضطرابات وظيفية كبيرة في القلب والأوعية الدموية والجهاز الحركي ؛ 45٪ من الطيارين يعانون من التعب واضطرابات في النشاط العقلي الطبيعي ". أدت الحرارة والجفاف إلى خسارة كبيرة في الوزن (تصل في بعض الحالات إلى 20 كجم) - جف الأشخاص بالمعنى الحرفي للشمس. أوصى الأطباء بتقليل عبء الرحلة وتقصير وقت الانتظار قبل المغادرة وخلق ظروف مواتية للراحة. من الناحية العملية ، كانت التوصية الوحيدة التي تم تنفيذها هي مراعاة الحد الأقصى المسموح به لحمل الرحلة ، المحدد في 4-5 طلعات جوية في اليوم. في الواقع ، كان على الطيارين في بعض الأحيان القيام بما يصل إلى 9 طلعات جوية.
وبناء على الخبرة المتراكمة تشكلت مجموعات مختلطة من قاذفات وطائرات هجومية وطائرات عمودية تكمل بعضها البعض في بحث وتدمير العدو. مع استخدامها ، في ديسمبر 1981 ، تم تنفيذ عملية معدة بعناية لتدمير اللجان الإسلامية "للسلطة المحلية" في ولاية فورياب ، التي نظمت المقاومة المسلحة لكابول. بالإضافة إلى القوات البرية ، شاركت قوات هجومية محمولة جواً (1200 شخص) و 52 طائرة تابعة للقوات الجوية في العملية: 24 Su-17M3 و 8 Su-25 و 12 MiG-21 و 8 An-12. من طيران الجيش ، شارك في العملية 12 Mi-24D و 40 Mi-8T و 8 Mi-6 ، بالإضافة إلى 12 طائرة أفغانية من طراز Mi-8T. تم التحضير للعملية بأكملها في سرية تامة - كانت هناك بالفعل تجربة لضرب المساحات الفارغة في الحالات التي يشارك فيها ضباط الأركان الأفغان في وضع الخطط. في هذه الحالة ، تم تطوير أسطورة لهم ، وفي غضون ساعتين إلى ثلاث ساعات فقط تم إبلاغ الجيش الأفغاني بالمعلومات الصحيحة.
طائرة استطلاع Su-17M3R مع حاوية استطلاع مجمع KKR-1/2 للتصوير بالأشعة تحت الحمراء والتلفزيون (بعد العودة من أفغانستان)
"عيون الجيش" - طائرة استطلاع من طراز Su-17M4R مزودة بحاوية استطلاع لاسلكية وصورة KKR-1 / T
تطلب حجم العملية ، بالإضافة إلى مجموعة القمع المضادة للطائرات من قبل طائرات MiG-21 ، تخصيص ثلاث مجموعات ضاربة ، يبلغ عدد كل منها 8 Su-17M3s (تم تخصيص الأولى منها أيضًا 8 طائرات Su-25 ، وهي فعالة بشكل خاص أثناء الهجوم.) ، مسلحة بـ FAB-250 و RBK-250 بقنابل كروية. هذه المرة لم يتم تنفيذ الضربة فقط في مستودعات بالأسلحة ومواقع دفاع جوي ومعاقل مفارز مسلحة. وتعرضت مقرات اللجان الإسلامية والمباني السكنية التي يمكن للمجاهدين الاختباء فيها والمدارس الريفية التي دارت فيها "التحريض ضد كابول" للدمار. بعد انسحاب المجموعات الضاربة ، قامت Mi-24D "بمعالجة" التضاريس ؛ كما قدمت الدعم الناري أثناء هبوط القوات من Mi-8T و Mi-6. على الرغم من الغطاء السحابي المنخفض ، ساعدت العمليات الجوية على تحقيق النجاح - لم تعد القاعدة في المنطقة موجودة. وبلغت الخسائر واحدة من طراز Mi-24D واثنتين من طراز Mi-8T أسقطتها نيران DShK.
في أبريل 1982 ز.تم تنفيذ عملية مماثلة لتدمير منطقة قاعدة المجاهدين في الرباط-جالي (ولاية نمروز) ، وفي 16 مايو ، بدأت الأعمال العدائية لتطهير وادي نهر بنجشير من الجماعات المسلحة. حضرها 12000 شخص و 320 دبابة وعربة قتال مشاة وناقلات جند مدرعة و 104 مروحيات و 26 طائرة. تم ضمان نجاح عملية بانجشير الثانية من خلال استطلاع Su-17 ، الذي أجرى لمدة 10 أيام صورًا جوية لمنطقة الأحداث القادمة ، حيث صور حوالي 2000 متر مربع لإعداد لوحات فوتوغرافية مفصلة. كيلومتر من التضاريس.
اكتسبت الحملة الأفغانية حجم حرب حقيقية ، حيث كان على الطيران تنفيذ مجموعة متنوعة من المهام القتالية. مقاتلات Su-17 - قاذفات من المطارات الأفغانية وقواعد TurkVO دمرت أهدافًا وقواعد العدو ، وقدمت الدعم المباشر للقوات ، ومجموعات الاستطلاع المغطاة وقوات الهجوم المحمولة جواً ، وأجرت الاستطلاع ، والتعدين الجوي ، وتحديد الأهداف ، وشاشات الدخان. عند الهجوم والهجوم من ارتفاعات منخفضة ، تم استخدام Su-25 في كثير من الأحيان ، والتي كانت تتمتع بقدرة أفضل على المناورة والحماية. لكن نجاح العملية العسكرية التالية تحول إلى زيادة في المعارضة ونشاط هجمات انتقامية. أصبح اليأس من استمرار الحرب واضحًا ، لكن بابراك كرمل كان سلبياً بشدة بشأن نهايتها. على الرغم من الجهود التي بذلت لتطهير المحافظات من مفارز المجاهدين المسلحة وفرض "سلطة الشعب" ، إلا أن المدن الكبيرة ومناطق الدوريات حول المطارات والوحدات العسكرية وبعض الطرق كانت تحت السيطرة فعليًا. الخريطة ، التي تم تحديد الأماكن الموصى بها للطيارين للهبوط القسري والطرد ، تحدثت ببلاغة عن من هو في الواقع سيد الموقف.
وقد لاحظ الطيارون الأفغان ذلك جيدًا (طار فوج الطيران رقم 355 ، المتمركز في باغرام ، على متن "جاف") ، دون حماس للعمل القتالي. نادرًا ما طاروا في الهواء ، وذلك أساسًا حتى لا يفقدوا مهارات القيادة. ووفقًا لأحد المستشارين السوفييت ، فإن مشاركة نخبة الجيش الأفغاني - الطيارين - في القتال "بدت وكأنها سيرك أكثر من كونها وظيفة". من أجل الإنصاف ، يجب القول أنه كان من بينهم طيارون شجعان لم يكونوا أقل شأنا في التدريب على الطيران للطيارين السوفييت. هكذا كان نائب قائد سلاح الجو الأفغاني الذي ذبح المجاهدون عائلته. تم إسقاطه مرتين ، وأصيب بجروح خطيرة ، لكنه استمر في قيادة الطائرة Su-17 كثيرًا وعن طيب خاطر.
إذا قاتل "الرفاق في السلاح" الأفغان فقط بشكل سيء ، فسيكون ذلك نصف المشكلة. أعطى مسؤولون رفيعو المستوى في القوات الجوية الحكومية للعدو تفاصيل عن العمليات المقبلة ، وحدث أن طيارين عاديين سافروا إلى باكستان المجاورة. في 13 يونيو 1985 في شينداند ، قام المجاهدون ، بعد أن رشوا حراس المطارات الأفغان ، بتفجير 13 طائرة من طراز ميغ 21 الحكومية وست طائرات Su-17 في مواقف السيارات ، مما ألحق أضرارًا خطيرة بـ 13 طائرة أخرى.
في بداية الملحمة الأفغانية ، توجهت وحدات المعارضة المسلحة إلى الخارج لقضاء فصل الشتاء للراحة وإعادة التنظيم. وعادة ما يخف توتر الأعمال العدائية خلال هذه الفترة. ومع ذلك ، بحلول عام 1983 ، أنشأت المعارضة العديد من المعاقل التي جعلت من الممكن القتال على مدار السنة. في نفس العام ، حصل المجاهدون أيضًا على سلاح جديد - أنظمة الصواريخ المحمولة المضادة للطائرات (MANPADS) ، والتي غيرت طبيعة الحرب الجوية. خفيفة الوزن ومتحركة وفعالة للغاية ، ويمكن أن تضرب الطائرات على ارتفاعات تصل إلى 1500 متر. تم تسليم منظومات الدفاع الجوي المحمولة بسهولة إلى أي منطقة وتم استخدامها ليس فقط لتغطية قواعد المفارز المسلحة ، ولكن أيضًا لتنظيم الكمائن في المطارات (قبل محاولات الهجوم اقتصروا على القصف من بعيد) … ومن المفارقات أن أول منظومات الدفاع الجوي المحمولة كانت ستريلا -2 سوفيتية الصنع ، والتي جاءت من مصر. في عام 1984 ، تم تسجيل 50 إطلاقًا للصواريخ ، ستة منها وصلت إلى الهدف: تم إسقاط ثلاث طائرات وثلاث مروحيات. فقط Il-76 ، التي أُسقطت بواسطة "سهم" فوق كابول في تشرين الثاني (نوفمبر) 1984 ، أقنعت القيادة بالحاجة إلى حساب الخطر المتزايد. بحلول عام 1985 ، زاد عدد أسلحة الدفاع الجوي التي تم اكتشافها عن طريق الاستطلاع 2.5 مرة مقارنة بعام 1983 ، وبحلول نهاية العام زاد بنسبة 70٪ أخرى.في المجموع ، في عام 1985 ، تم تحديد 462 نقطة مضادة للطائرات.
تحمل Su-17M4 ثلاث طائرات شديدة الانفجار من طراز "خمسمائة" من طراز FAB-500M62
يقوم مستكشف Su-17 بتصوير هضبة جبل Zingar بالقرب من كابول في الليل ، مضاءة بواسطة SAB. يومض في الأعلى - مسار مدفع رشاش DShK المضاد للطائرات
للتغلب على التهديد المتزايد عند التخطيط لطلعات جوية ، تم اختيار أكثر الطرق أمانًا ، وأوصى بالوصول إلى الهدف من اتجاهات غير مغطاة بوسائل الدفاع الجوي ، وتم تنفيذ الهجوم في أقل وقت ممكن. يجب أن يتم تنفيذ الرحلة إلى الهدف والعودة على طول طرق مختلفة على ارتفاعات لا تقل عن 2000 متر ، باستخدام التضاريس. في المناطق الخطرة ، تم توجيه الطيارين لمراقبة الإطلاق المحتمل لـ "الأسهم" (في هذا الوقت كان يطلق على جميع منظومات الدفاع الجوي المحمولة "سهام" ، على الرغم من وجود أنواع أخرى - "العين الحمراء" الأمريكية و "Bloupipe" البريطانية) وتجنب الضربات باستخدام مناورة نشطة تاركة في اتجاه الشمس أو غيوم كثيفة. في أخطر مناطق الرحلة - أثناء الإقلاع والهبوط ، عندما كانت الطائرة منخفضة السرعة والقدرة على المناورة غير الكافية ، تم تغطيتها بواسطة طائرات الهليكوبتر التي تقوم بدوريات في المنطقة المحيطة بالمطار. تم توجيه صواريخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة بواسطة الإشعاع الحراري لمحركات الطائرات ، ويمكن تجنب تلفها باستخدام مصادر حرارة قوية - مصائد الأشعة تحت الحمراء بخليط من الثرمايت. منذ عام 1985 ، تم تجهيز جميع أنواع الطائرات والمروحيات المستخدمة في أفغانستان بها. على Su-17 ، تم إجراء مجموعة من التعديلات لتثبيت حزم ASO-2V ، كل منها يحمل 32 PPI-26 (LO-56). في البداية ، تم تثبيت 4 عوارض فوق جسم الطائرة ، ثم 8 ، وفي النهاية ، زاد عددها إلى 12. في المرآب خلف قمرة القيادة ، تم تثبيت 12 خرطوشة LO-43 أقوى. في منطقة الدفاع الجوي للعدو وأثناء الإقلاع / الهبوط ، قام الطيار بتشغيل الآلة لإطلاق الفخاخ ، حيث أدت درجة حرارة الاحتراق العالية إلى تحويل "الأسهم" الموجهة إلى نفسها. لتبسيط عمل الطيار ، سرعان ما تم وضع التحكم في ASO على زر "القتال" - عندما تم إطلاق الصواريخ أو إسقاط القنابل على هدف دفاع جوي محمي ، تم إطلاق PPI تلقائيًا. لم يُسمح برحلة قتالية لطائرة غير مزودة بمضربات.
طريقة أخرى للحماية من منظومات الدفاع الجوي المحمولة هي إدراج "مظلة" من SAB في المجموعة الضاربة لمديري الطائرات ، والتي كانت في حد ذاتها مصادر قوية للحرارة. في بعض الأحيان شاركت Su-17s لهذا الغرض ، وأجرت استطلاعًا إضافيًا للهدف. يمكن إسقاط مصائد حرارة كبيرة من KMGU ، وبعد ذلك وصلت الطائرات الضاربة إلى الهدف ، "تغوص" تحت SABs وتنزل ببطء على المظلات. جعلت التدابير المتخذة من الممكن الحد بشكل كبير من الخسائر. في عام 1985 ، حدث هبوط اضطراري بسبب أضرار قتالية في 4605 ساعة طيران. مقارنة بعام 1980 ، تحسن هذا المؤشر 5.5 مرة. طوال عام 1986 ، حصلت الأسلحة المضادة للطائرات "على" واحدة فقط من طراز Su-17M3 ، عندما قام طيار شاب "غطس" إلى ارتفاع 900 متر واخترقت رصاصة DShK قذيفة فوهة المحرك.
أظهر تحليل الخسائر لعام 1985 أن 12.5٪ من الطائرات تم إسقاطها من مدافع رشاشة ومدافع رشاشة خفيفة ، و 25٪ - بنيران DShK ، و 37.5٪ - بنيران PGU و 25٪ - بواسطة منظومات الدفاع الجوي المحمولة. كان من الممكن تقليل الخسائر عن طريق زيادة ارتفاع الطيران واستخدام أنواع جديدة من الذخيرة. تم إطلاق قاذفات S-13 القوية و S-25 NARs الثقيلة من مدى يصل إلى 0.4 كم ، وكانت مستقرة أثناء الطيران ودقيقة ومجهزة بصمامات تقارب ، مما زاد من كفاءتها. كان الدفاع الرئيسي هو المغادرة إلى ارتفاعات عالية (تصل إلى 3500-4000 م) ، مما جعل استخدام NAR غير فعال ، وأصبحت القنابل هي النوع الرئيسي من الأسلحة للقاذفات المقاتلة.
في أفغانستان ، لأول مرة في حالة القتال ، تم استخدام القنابل التفجيرية الحجمية (ODAB) والرؤوس الحربية ضد الصواريخ. المادة السائلة لمثل هذه الذخيرة ، عند اصطدامها بالهدف ، تتناثر في الهواء ، ويتم تفجير سحابة الهباء الجوي الناتجة ، مما أدى إلى إصابة العدو بموجة اهتزاز ساخنة بحجم كبير ، وتم تحقيق أقصى تأثير خلال فترة انفجار في ظروف ضيقة احتفظت بقوة كرة نارية. كانت مثل هذه الأماكن - الوديان الجبلية والكهوف - بمثابة ملاجئ لمفارز مسلحة.لوضع القنابل في مكان يصعب الوصول إليه ، تم استخدام قصف ناري: صعدت الطائرة من منطقة وصول النيران المضادة للطائرات ، وسقطت القنبلة ، التي تصف القطع المكافئ ، في قاع الوادي. كما تم استخدام أنواع خاصة من الذخيرة: على سبيل المثال ، في صيف عام 1988 ، حطمت Su-17 من ماري التحصينات الصخرية بقنابل خارقة للخرسانة. تم استخدام القنابل المصححة والصواريخ الموجهة في كثير من الأحيان بواسطة طائرات الهجوم Su-25 ، والتي كانت أكثر ملاءمة للعمليات على أهداف محددة.
تم تنفيذ الغارات الجوية ليس فقط بالمهارة ، ولكن أيضًا بالعدد. وفقًا لمتخصصي التسلح في المقر الرئيسي لـ TurkVO ، منذ عام 1985 ، تم إلقاء المزيد من القنابل على أفغانستان كل عام مقارنة بالحرب الوطنية العظمى بأكملها. كان الاستهلاك اليومي للقنابل فقط في قاعدة باغرام الجوية عبارة عن عربتين. وأثناء القصف المكثف ، الذي صاحب إجراء عمليات كبرى ، تم استخدام الذخيرة مباشرة "من العجلات" ، التي يتم إحضارها من المصانع. مع استهلاكهم المرتفع بشكل خاص ، حتى القنابل القديمة التي نجت من الثلاثينيات تم إحضارها من مستودعات TurkVO. لم تكن رفوف القنابل للطائرات الحديثة مناسبة لتعليقها ، وكان على صانعي الأسلحة أن يتعرقوا ويضبطوا يدويًا الأذنين الفولاذية الصلبة للألغام الأرضية باستخدام المناشير والملفات.
تم تنفيذ واحدة من أكثر العمليات كثافة مع استخدام الطيران على نطاق واسع في ديسمبر 1987 - يناير 1988 "Magistral" لفتح خوست. دارت المعارك في الأراضي التي تسيطر عليها قبيلة جادران ، والتي لم تعترف في أي وقت بالملك أو الشاه أو حكومة كابول. كانت مقاطعة باكتيا ومنطقة خوست المتاخمة لباكستان مليئة بأحدث الأسلحة والتحصينات القوية. وللتعرف عليهم ، تم شن هجوم جوي كاذب في المناطق المحصنة وشن ضربات جوية قوية على نقاط إطلاق النار التي تم اكتشافها. خلال الغارات ، لوحظ إطلاق ما يصل إلى 60 صاروخا على الطائرات المهاجمة في الساعة. لم يواجه الطيارون مثل هذه الكثافة من النيران المضادة للطائرات. شارك 20 ألف جندي سوفيتي في العملية الواسعة النطاق ، وبلغت الخسائر 24 قتيلاً و 56 جريحًا.
في يناير 1989 ، ضمنت الكشافة Su-17M4R حتى الأيام الأخيرة انسحاب القوات من جمهورية أفغانستان الديمقراطية
خاضت الحرب التي طال أمدها فقط من أجلها ، واستوعبت المزيد والمزيد من القوات والوسائل. لم يتم إنهاؤها بالوسائل العسكرية ، وفي 15 مايو 1988 ، بدأ انسحاب القوات السوفيتية من أفغانستان. لتغطيتها ، تم إرسال قوات جوية قوية إلى مطارات TurkVO. بالإضافة إلى طائرات الخطوط الأمامية والجيش - Su-17 و Su-25 و MiG-27 و Su-24 ، تم اجتذاب القاذفات بعيدة المدى Tu-22M3 لشن غارات على أفغانستان. كانت المهمة واضحة - لمنع تعطيل انسحاب القوات ، وقصف الطوابير المغادرة والهجمات على المنشآت المهجورة. وتحقيقا لهذه الغاية ، كان مطلوبا منع حركة الفصائل المسلحة ، وتعطيل وصولها إلى المواقع ذات الأهمية ، وتوجيه ضربات استباقية في مواقع انتشارها ، وتشويش العدو وإحباطه.
كانت فعالية كل طلعة جوية "وراء النهر" غير واردة - كان لابد من تنفيذ المهام الموكلة إليها من الناحية الكمية ، من خلال "نشر" المخزونات من جميع مستودعات ذخيرة الطيران في المنطقة إلى الجبال الأفغانية. تم تنفيذ التفجيرات من ارتفاعات كبيرة ، حيث أنه وفقًا لبيانات المخابرات ، بحلول خريف عام 1988 ، كان لدى المعارضة 692 من منظومات الدفاع الجوي المحمولة ، و 770 ZGU ، و 4050 DShK. في Su-17 ، التي شاركت في الغارات ، تم تعديل نظام راديو الملاحة بعيد المدى (RSDN) ، والذي وفر الوصول الآلي إلى الهدف والقصف. تبين أن دقة هذه الضربة كانت منخفضة ، وفي صيف عام 1988 ، أثناء إحدى الغارات ، تم "تغطية" المقر الميداني لفرقة المشاة الأفغانية الآلية بالقنابل.
بدأت المرحلة الثانية من الانسحاب في 15 أغسطس. لتجنب الخسائر غير الضرورية في الحرب التي تقترب من نهايتها ، قرروا زيادة كثافة القصف على مناطق التمركز المتوقع للمجاهدين ومرافقة خروج الأعمدة بضربات مستمرة ، مما يقطع الاتصال بين وحدات المعارضة. واقتراب القوافل بالسلاح (وكان هناك أكثر من مائة منها في أكتوبر وحده).لهذا الغرض ، بدأ استخدام طلعات جوية ليلية في مجموعات من 8 و 12 و 16 و 24 من طراز Su-17 على نطاق واسع ، مع الوصول إلى منطقة معينة باستخدام RSDN على ارتفاعات عالية وإجراء قصف ملاحة (منطقة). تم تنفيذ الضربات طوال الليل على فترات متفاوتة ، مما أدى إلى إرهاق العدو وإبقائه في حالة توتر دائم مع انفجارات قريبة من القنابل القوية. أصبحت طلعتان في الليلة مألوفة للطيارين أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تنفيذ الإضاءة الليلية للمنطقة على طول الطرق باستخدام SAB.
بحلول الشتاء ، أصبح من المهم بشكل خاص ضمان الأمن في القسم الذي يربط كابول بهيراتون على الحدود السوفيتية الأفغانية. كانت مناطق بانجشير وجنوب سالانج تحت سيطرة مفارز أحمد شاه مسعود ، "أسد بنجشير" ، وهو زعيم مستقل وبعيد النظر. تمكنت قيادة الجيش الأربعين من الاتفاق معه على المرور دون عوائق للطوابير السوفيتية ، والتي من أجلها اقترح الفريق ب. مجموعات. تم إحباط وقف إطلاق النار من قبل وحدات الحكومة الأفغانية ، التي شنت باستمرار قصفًا استفزازيًا للقرى على طول الطرق ، مما تسبب في رد النيران. لم يكن من الممكن تجنب المعارك ، وفي 23-24 كانون الثاني (يناير) 1989 ، بدأت غارات جوية متواصلة على جنوب سالانج وجبل أوساردج. وكانت قوة القصف من النوع الذي دفع سكان القرى الأفغانية المجاورة إلى ترك منازلهم واقتربوا من الطرق التي كانت على طولها الشاحنات والمعدات العسكرية تصل إلى الحدود.
اكتمل انسحاب القوات في 15 فبراير 1989. حتى في وقت سابق ، حلقت آخر طائرات Su-17M4R إلى المطارات السوفيتية من باغرام ، وتم نقل المعدات الأرضية إلى Il-76. لكن "الجافة" بقيت في أفغانستان - واصل فوج الطيران الأفغاني 355 القتال على Su-22. حتى أن إمداد حكومة نجيب الله بأحدث المعدات العسكرية والذخيرة قد توسع مع رحيل القوات السوفيتية. استمرت الحرب ، وفي عام 1990 ، بقرار من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء الاتحاد السوفيتي ، تم نقل 54 طائرة مقاتلة و 6 طائرات هليكوبتر و 150 صاروخًا تكتيكيًا والعديد من المعدات الأخرى إلى أفغانستان. تعرض طيارو الفوج 355 للطيران لثلاث سنوات أخرى من القتال والخسائر والمشاركة في التمرد الفاشل في مارس 1990 وقصف كابول عندما استولت عليها قوات المعارضة في أبريل 1992.
يضع الفني نجمة أخرى على متن الطائرة ، تقابل عشر طلعات جوية. في بعض الأفواج ، تم منح النجوم 25 طلعة جوية
Su-17M4 في مطار باغرام. تحت الجناح - قنابل شديدة الانفجار FAB-500M54 ، والتي أصبحت بحلول نهاية الحرب الذخيرة الرئيسية المستخدمة
1. Su-17M4R مع حاوية استطلاع مدمجة KKR-1/2. فوج الطيران الاستطلاعي السادس عشر ، الذي وصل إلى أفغانستان من إيكابيلس (PribVO). قاعدة باغرام الجوية ، ديسمبر 1988 حملت طائرات الفوج شعارات في جسم الطائرة الأمامي: خفاش على اليمين ، هندي على اليسار.
2 - Su-22M4 بقنابل عنقودية RBK-500-375 من فوج الطيران 355 التابع لسلاح الجو الأفغاني ، قاعدة باغرام الجوية ، آب / أغسطس 1988
3 - وصلت Su-17MZR 139th Guards IBAP من بورزي (زابفو) في قاعدة شينداند الجوية في ربيع عام 1987
4. Su-17M3 136th IBAP ، التي وصلت من تشيرشيك (توركو) إلى قاعدة قندهار الجوية ، صيف عام 1986. بعد الإصلاحات ، لم يكن لبعض طائرات الفوج علامات تعريف ، وبعضها كان به نجوم بدون حواف
