في الجزأين السابقين من السلسلة ، المخصصين لنظام الدفاع الجوي الياباني ، كان الأمر يتعلق بالمدفعية المضادة للطائرات ، والتي ، نظرًا لضعفها ، لم تكن قادرة على مواجهة القاذفات الأمريكية طويلة المدى B-29 Superfortress. في الجزأين التاليين ، سنتحدث عن المقاتلات المعترضة اليابانية ونجاحاتها في صد غارات Superfortress. لكن قبل أن نتحدث عن مقاتلي الجيش والبحرية اليابانيين ، سيكون من المناسب التحدث بإيجاز عن الانتحاري الذي كانوا يحاولون قتاله.
أداء رحلة القاذفة الأمريكية طويلة المدى B-29 Superfortress
في وقتها ، كانت B-29 آلة رائعة ، حيث تركزت الإنجازات الأكثر تقدمًا في صناعة الطيران الأمريكية.
تمت أول رحلة لطائرة بوينج سوبر فورتريس في 21 سبتمبر 1942. بدأ الإنتاج المسلسل في ديسمبر 1943 ، وتم تشغيله في مايو 1944. حتى توقف الإنتاج الضخم في أكتوبر 1945 ، تم تجميع 3627 قاذفة قنابل في أربعة مصانع للطائرات.
نظرًا لحقيقة أن الجيش أراد الحصول على قاذفة ثقيلة بسرعة قصوى تزيد عن 600 كم / ساعة ، كان للطائرة جسم مبسط من مقطع عرضي دائري. تم توفير مجموعة الرحلات الطويلة من خلال الجناح الأوسط لنسبة عرض إلى ارتفاع كبيرة ، حيث توجد خزانات الوقود. مع الأخذ في الاعتبار خزانات الوقود في جسم الطائرة ، يمكن للطائرة استيعاب 35443 لترًا من البنزين. تحتوي جميع الخزانات على جدران متعددة الطبقات ، مما يوفر الختم الذاتي في حالة حدوث ثقب.
تم وضع أحد عشر من أفراد الطاقم (طيار ، مساعد طيار ، مهندس طيران ، ملاح ، مشغل راديو ، مشغل رادار ، ملاح - بومبارديير ، 4 مدفعي) في كبائن مضغوطة مريحة إلى حد ما.
نظرًا لأن المفجر اضطر إلى العمل على مسافة كبيرة من قواعده ، لم يستطع الاعتماد على مرافقة مقاتليه باستمرار. في هذا الصدد ، كان للطائرة B-29 سلاح دفاعي قوي للغاية ، تم وضعه في حوامل برج متحركة ، مع توجيه عن بعد من مشهد آلي للبندقية ، والذي جعل استخدامه من الممكن زيادة كفاءة إطلاق النار بمقدار 1.5 مرة. عند إطلاق النار على هدف جوي ، كان من الممكن تصويب عدة نقاط إطلاق نار عليه. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تنقل الأسهم التحكم لبعضها البعض ، اعتمادًا على موضع الهدف.
في المجموع ، كان هناك خمسة أبراج توفر قصفًا دائريًا للمجال الجوي: اثنان فوق جسم الطائرة واثنان تحت جسم الطائرة والذيل. كان كل برج مسلحًا بمدافع رشاشة عيار 12.7 ملم بقدرة ذخيرة تبلغ 500 طلقة لكل برميل.
في البداية ، احتوت الأبراج على مدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم. نظرًا لأن المقاتلين اليابانيين كانوا يمارسون هجومًا أماميًا بنشاط ، فقد ارتفع عدد المدافع الرشاشة في البرج الأمامي العلوي إلى أربعة.
في التثبيت الخلفي ، بالإضافة إلى المدافع الرشاشة ، يمكن أن يكون هناك مدفع 20 ملم بحمولة ذخيرة 100 طلقة. بعد ذلك ، في التعديلات اللاحقة للطائرة B-29 ، تم التخلي عن المدفع عيار 20 ملم واستبداله بمدفع رشاش 12.7 ملم.
في المجموع ، كان للطائرة أربعة أماكن عمل للرماة: واحد في القوس وثلاثة في المقصورة الخلفية المضغوطة. تم عرض المشاهد تحت قباب شفافة. تم وضع قبتين على الجانبين ، واحدة في الجزء العلوي من جسم الطائرة. كان مطلق النار من التثبيت الدفاعي للذيل بداخله.
كان رشاش براوننج AN / M2 عيار 12.7 ملم.50 سلاحًا فعالًا للغاية. بدون ذخيرة تزن 29 كجم ، طولها - 1450 ملم. كانت سرعة كمامة رصاصة تزن 46.7 جم 858 م / ث. المدى الفعال للأهداف الجوية سريعة الحركة - حتى 500 م معدل إطلاق النار - 800 طلقة / دقيقة. وفقًا للأمريكيين ، على مسافة 700 متر ، اخترقت رصاصة من عيار 50 كتلة الأسطوانة لمحرك طائرة يابانية.
يذكر تقرير أمريكي رسمي يغطي الفترة من أغسطس 1944 إلى أغسطس 1945 ، أن أطقم B-29 ، التي نفذت أكثر من 32000 طلعة جوية ، سجلت 914 انتصارًا. على الأرجح ، فإن البيانات المتعلقة بعدد الصواريخ الاعتراضية اليابانية التي أسقطتها مدافع البرج مبالغ فيها إلى حد كبير. ومع ذلك ، يجب الاعتراف بأن "Superfortress" تمتلك أسلحة دفاعية فعالة للغاية ، والتي كانت تفوق عدة مرات قوة النيران لأي مقاتل ياباني.
لم تكن الأسلحة فحسب ، بل كانت أيضًا بيانات رحلة "Superfortress" في أفضل حالاتها. في الأعمال العدائية ضد اليابان ، تم استخدام قاذفات التعديلات: B-29 و B-29A و B-29B. اعتمادًا على النموذج ، كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع 61235-62142 كجم. السرعة القصوى 7020 م: 586-611 كم / س. سرعة الانطلاق: 330-402 كم / ساعة. سقف الخدمة: 9700-10600 م أقصى حمل للقنبلة: 9072-10342 كجم. نصف القطر القتالي: 2575-2900 كم. مدى العبّارة: أكثر من 8300 كم.
تم تركيب أحدث معدات الاتصالات والرؤية والملاحة في Super Fortress. على سبيل المثال ، تم تجهيز طائرات التعديل B-29B برادار AN / APQ-7 ، مما جعل من الممكن تنفيذ القصف بدقة عالية بما فيه الكفاية على الأهداف التي لم تتم ملاحظتها بصريًا. تم تجهيز الطائرات من طراز B-29B أيضًا بالرادار AN / APQ-15B ، إلى جانب مشهد حامل البندقية الخلفي. تم استخدام هذا الرادار للكشف عن مقاتلي العدو الذين يهاجمون من نصف الكرة الخلفي.
قاذفات B-29 من السلسلة المبكرة كان لديها الكثير من "تقرحات الطفولة". تم تجهيز كل قاذفة بأربعة محركات Wright R-3350 مبردة بالهواء بسعة 2200 حصان. مع. وفي البداية ، مثلت هذه المحركات الكثير من المشاكل. في المهام القتالية الأولى ، غالبًا ما فشلت المحركات أو حتى اشتعلت ، مما أدى ، إلى جانب تجربة الطيران غير الكافية للطيارين ، إلى خسائر. في المرحلة الأولى ، مقابل كل طائرة "سوبر فورترس" أسقطتها أنظمة الدفاع الجوي اليابانية ، فقدت 3-4 طائرات نتيجة حوادث طيران ناجمة عن أسباب فنية أو أخطاء طاقم الرحلة.
تحطمت الكثير من طائرات "Superfortress" أثناء هبوطها بعد إكمال مهمة قتالية. تم تدمير إحدى عشرة طائرة من طراز B-29 متمركزة في جزر ماريانا في غارات جوية شنتها الطائرات اليابانية المتمركزة في Iwo Jima.
بعد ذلك ، مع نمو مؤهلات الطيارين واكتسابهم الخبرة اللازمة ، انخفض عدد الحوادث. كما أن الاستيلاء على Iwo Jima والقصف الكامل للمطارات اليابانية من قبل الأمريكيين جعل من الممكن منع الهجمات الانتقامية من قبل القاذفات اليابانية. ومع ذلك ، كانت الخسائر غير المباشرة في المهام القتالية أكبر من تلك التي لحقت بالمدافع والمقاتلات اليابانية. في المتوسط ، خسرت طائرات Superfortresses أقل من 1.5٪ من عدد الطواقم التي شاركت في المهام القتالية. لكن في الغارات الأولى ، اقتربت الخسائر من 5٪ من إجمالي عدد طائرات B-29 المشاركة في الغارة.
بحلول منتصف عام 1945 ، وصلت أجنحة الطائرات المجهزة بطائرات B-29 إلى ذروة فعاليتها القتالية. زاد تواتر وقوة ضربات Superfortress بشكل منتظم. تم تطوير التكتيكات المثلى ، واكتسب الطاقم الخبرة اللازمة ، وتم رفع موثوقية المعدات إلى المستوى المطلوب.
في يوليو 1945 ، قامت طائرات B-29 بـ 6697 طلعة جوية وأسقطت 43000 طن من القنابل. زادت دقة القصف ، وانخفضت الخسائر من الإجراءات المضادة للعدو بشكل حاد. أكثر من 70٪ من القصف تم تنفيذه بواسطة الرادارات المحمولة جواً.
خلال فترة النشاط العسكري ضد الجزر اليابانية ، أسقطت "Superfortress" التابعة لجيش الطيران العشرين 170 ألف طن من القنابل والألغام البحرية ، ونفذت 32600 طلعة جوية. لأسباب قتالية ، فقدت 133 طائرة و 293 من أفراد الطاقم.إجمالي خسائر B-29s من 20 و 21 قاذفة قيادة كانت 360 طائرة.
بعد بدء غارات Superfortress على الجزر اليابانية ، أصبح من الواضح أن قوات الدفاع الجوي اليابانية لديها عدد قليل جدًا من المقاتلات القادرة على اعتراض B-29 بثقة. إن الانتصارات التي حققها طيارو الطائرات المعترضة اليابانية في صد الغارات الأمريكية الأولى ترجع إلى حد كبير إلى قلة خبرة الطواقم الأمريكية والتكتيكات الخاطئة المتمثلة في استخدام القاذفة عالية السرعة وعالية الارتفاع.
يعود إحجام الطائرات المقاتلة اليابانية عن مواجهة غارات B-29 إلى حد كبير إلى آراء القيادة اليابانية حول الشكل الذي يجب أن يكون عليه الجيش والمقاتلات البحرية. استند مفهوم القتال الجوي من قبل كبار العسكريين اليابانيين إلى تجربة الحرب العالمية الأولى ، عندما تجمعت الطائرات المقاتلة في "مكب للكلاب". كان مطلوباً من مبدعي المقاتلين في المقام الأول توفير قدرة ممتازة على المناورة ، واعتبر أداء الارتفاع ومعدل التسلق ثانويين. نتيجة لذلك ، تم التضحية بالسرعة العالية والتسلح القوي للطائرة أحادية السطح الخفيفة الذكية من أجل القدرة على المناورة.
مقاتلة كي 43 هايابوسا
ومن الأمثلة الصارخة على هذا النهج هو المقاتل الياباني الأكبر حجمًا خلال الحرب العالمية الثانية - Ki-43 Hayabusa. هذه الطائرة ، التي أنشأتها شركة ناكاجيما عام 1939 ، تم إنتاجها بأكثر من 5900 نسخة.
منذ ديسمبر 1941 ، شاركت هذه الطائرة في المعارك في مالايا ، بورما. ومنذ نهاية عام 1942 أصبح المقاتل الرئيسي للجيش الإمبراطوري. وقاتل بنشاط حتى استسلام اليابان. أثناء الإنتاج المتسلسل ، تم تحديث Hayabusa باستمرار. يمكن للمقاتلة Ki-43-I ، المسلحة بمدفعين رشاشين من عيار البندقية ، أن تتسارع إلى 495 كم / ساعة في رحلة أفقية. تم تسليح تعديل محسّن لـ Ki-43-IIb بوزن إقلاع أقصى يبلغ 2925 كجم بزوج من الرشاشات 12.7 ملم. السرعة القصوى بعد تركيب محرك 1150 حصان. مع. زاد إلى 530 كم / ساعة.
كانت مقاتلات Ki-43 من جميع أنواع الإنتاج رخيصة نسبيًا وسهلة التشغيل ويمكن إتقانها بسرعة من قبل الطيارين المتوسطين. تم استخدام عدد من Ki-43s من السلسلة اللاحقة في الوحدات التي توفر الدفاع الجوي للجزر اليابانية. ومع ذلك ، نظرًا لضعف الأسلحة وحقيقة أن أقصى سرعة طيران لهايابوسا كانت أدنى من جميع تعديلات B-29 ، كان لدى هذا المقاتل في معظم الحالات فرصة للفوز ، مهاجمة القاذفة من نصف الكرة الأمامي. للقيام بذلك ، كان من الضروري أولاً اتخاذ موقف مفيد ، والذي لم يحدث كثيرًا من الناحية العملية. نظرًا للقدرة العالية على البقاء على قيد الحياة لـ Superfortress ، لم يكن مدفعان رشاشان في معظم الحالات كافيين لإلحاق أضرار قاتلة بالمفجر. وكثيرا ما صدم الطيارون اليابانيون.
وهكذا ، بعد بدء غارات B-29 على اليابان ، نشأ موقف عندما عارضت طائرات كبيرة وعنيدة وعالية السرعة وذات أربعة محركات جيدة التسليح وقادرة على حمل أطنان من القنابل من قبل ضعيفة التسليح وعرضة للغاية للضرر القتالي. "البهلوانيون الجويون" ، الذين كانوا مسلحين حتى في نهاية الحرب بأكثر من نصف الأفواج المقاتلة اليابانية.
مقاتلة A6M Zero
ربما كان أشهر مقاتل ياباني خلال الحرب العالمية الثانية هو A6M Zero ، الذي بناه ميتسوبيشي. في المرحلة الأولى من الأعمال العدائية ، كان عدوًا هائلاً لجميع الطائرات المقاتلة الأمريكية. على الرغم من أن محرك Zero كان أقل قوة من محرك مقاتلي الحلفاء ، نظرًا لتصميمه الخفيف الوزن الأقصى ، فإن هذا المقاتل الياباني كان متفوقًا على مركبات العدو في السرعة والقدرة على المناورة. لقد نجح تصميم "Zero" في الجمع بين الحجم الصغير والتحميل النوعي المنخفض للأجنحة مع إمكانية تحكم ممتازة ونصف قطر كبير للعمل.
بدأت عملية الصفر في أغسطس 1940. في المجموع ، تم بناء 10938 طائرة بحلول أغسطس 1945. تم استخدام هذا المقاتل البحري على نطاق واسع في جميع مناطق القتال ، حيث كان يطير من على سطح حاملات الطائرات ومن المطارات البرية.
المقاتلة A6M3 Mod 32 ، التي تم إطلاقها في يوليو 1942 ، كان وزن إقلاعها الأقصى 2757 كجم. وبمحرك 1130 حصان. مع. في حالة الطيران الأفقي ، يمكن أن تصل سرعتها إلى 540 كم / ساعة. التسلح: رشاشان عيار 7 و 7 ملم ومدفعان عيار 20 ملم.
كان لدى المقاتلة A6M5 Mod 52 ، التي دخلت الوحدات القتالية في خريف عام 1943 ، العديد من خيارات الأسلحة:
- رشاشان عيار 7 و 7 ملم ومدفعان عيار 20 ملم ؛
- مدفع رشاش عيار 7.7 مم ، ومدفع رشاش عيار 13.2 مم ، ومدفعان عيار 20 مم ؛
- رشاشان 13 و 2 ملم ومدفعان عيار 20 ملم.
تم تحويل العديد من طراز A6M5 Model 52s في الوحدات القتالية إلى مقاتلين ليليين. تم تفكيك سلاح المدفع الرشاش القياسي ، وتم تثبيت مدفع 20 ملم خلف قمرة القيادة ، لإطلاق النار للأمام وللأعلى.
عند صد غارات B-29 ، استخدم مقاتلو البحرية اليابانية ، بالإضافة إلى مدفع رشاش وتسلح مدفع ، وسائل تدمير أخرى. بالنسبة لـ "زيرو" تم تطوير تعليق عشر "قنابل جوية" بفتيل بعيد. وهكذا ، حاول اليابانيون محاربة القلاع الخارقة دون الدخول إلى منطقة القتل لأبراجهم الدفاعية عيار 12.7 ملم.
كانت القنبلة الفوسفورية من نوع 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan تزن 32 كجم عند تحميلها. بالإضافة إلى حبيبات الفسفور الأبيض ، احتوت هذه القنبلة على 169-198 كرة فولاذية. كما احتوى الجزء الخلفي من الذيل على شحنة من المتفجرات - حمض البكريك وزنها 1.5 كجم.
هناك الكثير من الأدلة من الطيارين الأمريكيين حول استخدام اليابانيين لمثل هذه القنابل. كان انفجار الفسفور فعالا للغاية ، لكنه عادة ما يكون غير ضار على الإطلاق. كانت الفائدة الوحيدة من استخدام هذه القنابل هي تعمية أطقم القاذفات. لم يتجاوز نصف قطر تدمير عناصر الذبح النهائي 20 مترًا (صغيرًا نسبيًا) ، وكان التأثير الحارق للفوسفور فعالًا فقط إذا كان الهدف أقل من نقطة الانكسار. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لطياري مقاتلات Zero ، كان من النجاح الكبير اتخاذ موقف لهجوم فوق تشكيل مسيرة B-29 ، وفي هذه الحالة كانت لديهم فرصة للنجاح باستخدام المدافع الرشاشة والمدافع على متن الطائرة.
عند صد غارات B-29 على اليابان ، اتضح أن Zero كان غير فعال بشكل عام كمقاتل اعتراض. على ارتفاع 6000 متر ، طور المقاتل من أسرع تعديل تسلسلي A6M5 موديل 52 565 كم / ساعة. ولم يكن أسرع بكثير من جيش "هايابوسا" ، حيث تجاوزه بشكل ملحوظ فقط من حيث السلاح. يمكن للمقاتلة البحرية اليابانية الرئيسية أن تحارب بنجاح نسبيًا القاذفات الثقيلة الأمريكية التي تهاجم المناطق السكنية بـ "الولاعات" من ارتفاع منخفض. ولكن كان من الصعب للغاية اكتشاف "Superfortress" بصريًا في الظلام.
مقاتلة كي 44 شوكي
كانت أول مقاتلة دفاع جوي يابانية متخصصة ذات محرك واحد هي Ki-44 Shoki. قامت هذه الطائرة بأول رحلة لها في أغسطس 1940. وفي ديسمبر 1941 ، تم إرسال مجموعة تجريبية من المقاتلين إلى الهند الصينية للاختبار في ظروف القتال.
على عكس المقاتلات اليابانية التي تم إنتاجها سابقًا ، عند تصميم Shoki ، كان التركيز الرئيسي على السرعة ومعدل التسلق. قام مصممو شركة "ناكاجيما" بمحاولة إنشاء معترض يطور سرعة لا تقل عن 600 كم / ساعة على ارتفاع 5000 م. يجب أن يكون وقت تسلق هذا الارتفاع أقل من 5 دقائق. لتحقيق الخصائص المطلوبة ، تم استخدام محرك طائرة مبرد بالهواء بسعة 1250 لترًا. مع. تم إيلاء الكثير من الاهتمام للديناميكا الهوائية. كان جسم الطائرة من حامل المحرك يضيق بسرعة باتجاه الخلف. تم استخدام فانوس على شكل دمعة ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ، ومروحة ذات ثلاث شفرات متغيرة الملعب. كان تحميل جناح شوكي أعلى بكثير من المقاتلين اليابانيين الآخرين.
أطلق الطيارون اليابانيون ، الذين اعتادوا على الطائرات عالية القدرة على المناورة ، على Ki-44 اسم "سجل الطيران". ومع ذلك ، كان هذا النهج ذاتيًا للغاية. من حيث القدرة على المناورة ، لم يكن Shoki أسوأ من العديد من المقاتلين الأمريكيين. كانت أقصى سرعة طيران أفقية لـ Ki-44-Ia على ارتفاع 3800 متر 585 كم / ساعة.
كان من المنطقي تمامًا تحسين "شوكي" من خلال زيادة خصائص السرعة وتقوية التسلح. على تعديل Ki-44-II ، تم تثبيت محرك بقوة 1520 حصان. مع.حمل المسلسل Ki-44-IIa تسليحًا يتكون من مدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم ورشاشين عيار 12.7 ملم. تلقى Ki-44-IIb أربعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم أو رشاشين ثقلين ومدفعين عيار 20 ملم. تم إنتاج المعترض Ki-44-IIc بأسلحة قوية جدًا خصيصًا لمحاربة B-29. كان لدى بعض المقاتلين من هذا النوع مدفعان رشاشان عيار 12.7 ملم ومدفعان بجناحين مقاس 37 ملم. تم تجهيز بعض المركبات بمدافع من عيار 40 ملم من طراز Ho-301 بقذائف بدون غلاف ، حيث تم ضغط شحنة الوقود في الجزء السفلي من القذيفة. تبلغ سرعة هذه المقذوفة التي تزن 590 جرامًا سرعة ابتدائية 245 م / ث ومدى إطلاق فعال يبلغ 150 م. وعندما سقطت قذيفة 40 ملم تحتوي على 68 جرامًا من المتفجرات ، تم تشكيل ثقب يصل قطره إلى 70-80 سم في جلد الطائرة ، ولكن من أجل تحقيق الضربات ، كان لا بد من الاقتراب الشديد من الطائرة المهاجمة.
كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع لـ Ki-44-IIb 2764 كجم. على ارتفاع 4500 م ، طور المقاتل 612 كم / ساعة. مدى الطيران - 1295 كم. كان المعترض بهذه الخصائص ، الخاضع للاستخدام الجماعي ، قادرًا على محاربة B-29 خلال ساعات النهار. في بعض الأحيان ، تمكن طيارو Shoki من تحقيق نتائج جيدة. لذلك ، في 24 نوفمبر 1944 ، دمرت Ki-44 5 وألحقت أضرارًا بـ 9 "Superfortresses". في الليل ، يمكن للطيار الاعتماد فقط على بصره. وكان لدى اليابانيين عدد قليل من الطيارين المدربين على الاعتراض في الظلام.
بعد أن بدأت القاذفات الأمريكية التي كانت تحلق خلال النهار في مرافقة P-51D Mustangs ، سقط طيارو الطائرات الاعتراضية اليابانية في أوقات عصيبة. فقدت "شوكي" من جميع النواحي لصالح "موستانج". ومع ذلك ، استمر استخدام Ki-44 حتى نهاية الحرب. في أغسطس 1945 ، تمركزت ثلاثة أفواج في اليابان ، وهي مجهزة تجهيزًا كاملاً بهذه الآلات. في المجموع ، مع مراعاة النماذج الأولية ، تم بناء 1225 مقاتلاً من طراز Ki-44.
مقاتلة كي 84 Hayate
لتحل محل مقاتلة Ki-43 Hayabusa القديمة ، أنشأ مهندسو ناكاجيما مقاتلة جديدة من طراز Ki-84 Hayate في منتصف عام 1943. كانت هذه الطائرة المقاتلة ، التي ظهرت في المقدمة في أغسطس 1944 ، مفاجأة غير سارة للأمريكيين والبريطانيين. في الارتفاعات المنخفضة والمتوسطة ، في السرعة والقدرة على المناورة ، لم تكن أقل شأنا من مقاتلي الحلفاء الأكثر حداثة. من منتصف عام 1943 إلى أغسطس 1945 ، تم بناء 3514 مقاتلة من طراز كي 84.
تم تجهيز Serial Ki-84-Ia بمحركات مبردة بالهواء 1970 حصان. مع. كان وزن الإقلاع الطبيعي للمقاتل 3602 كجم ، والحد الأقصى - 4170 كجم. سرعة الطيران القصوى 670 كم / ساعة. سقف الخدمة 11500 م ومدى الطيران 1255 كم. التسلح: مدفعان رشاشان عيار 12 و 7 ملم مع 350 طلقة لكل برميل في الجزء الأمامي العلوي من جسم الطائرة ومدفعان عيار 20 ملم مع 150 طلقة لكل برميل في الأجنحة. تم تسليح آلة السلسلة اللاحقة بأربعة مدافع عيار 20 ملم. وفقًا للمعايير اليابانية ، كان لدى Hayate حماية جيدة للطيار: مسند ظهر مصفح بمسند للرأس ومظلة مصنوعة من الزجاج المضاد للرصاص. ومع ذلك ، لم يكن هناك تفريغ طارئ للفوانيس ومعدات مكافحة الحريق على متن الطائرة.
تلقت طائرة الإنتاج المتأخرة ، المعروفة باسم Ki-84 Kai والمخصصة للاستخدام كصواريخ اعتراضية للدفاع الجوي ، محرك Ha-45-23 ، الذي طور قوة 2000 حصان. مع. تضمن التسلح المدمج أربعة مدافع: اثنان - عيار 20 ملم واثنان - عيار 30 ملم.
لحسن الحظ بالنسبة لطواقم B-29 المشاركة في الغارات الجوية على المدن اليابانية ، كان هناك عدد قليل من صواريخ Ki-84 Kai الاعتراضية في نظام الدفاع الجوي الياباني. تم تقليل القيمة القتالية لهذا المقاتل بشكل كبير بسبب العديد من عيوب التصنيع. لم تنتج المحركات القوة المعلنة ، والتي ، بالإضافة إلى خشونة الجلد ، حدت من السرعة القصوى. في العام الأخير من الحرب في اليابان ، كان هناك نقص حاد في البنزين عالي الأوكتان. وقد أثر هذا أيضًا سلبًا على الفعالية القتالية للصواريخ المعترضة.
المقاتل Ki-61 Hien
في المرحلة الأخيرة من الحرب ، نقل اليابانيون مقاتلة خط المواجهة الجديد Ki-61 Hien إلى المعترضين. كانت هذه الطائرة التابعة لشركة Kawasaki قيد الإنتاج التسلسلي من نهاية عام 1942 إلى يوليو 1945. كان العدد 3078 نسخة.
أصبح ظهور Ki-61 ممكنًا بعد أن حصلت شركة Kawasaki على ترخيص لمحرك Daimler-Benz DB 601A الألماني المبرد بالسائل المثبت على Messerschmitts. محرك ياباني على شكل حرف V ذو 12 أسطوانة بسعة 1175 حصان. مع. أنتجت تحت تسمية Ha-40.
جعل استخدام المحرك المبرد بالسائل من الممكن تحسين الصفات الديناميكية الهوائية للمقاتل. تراوحت سرعة Ki-61 من التعديلات المختلفة من 590 إلى 610 كم / ساعة ، صعودًا إلى ارتفاع 5 كم - من 6 إلى 5.5 دقيقة. السقف يزيد عن 11000 م.
على عكس العديد من المقاتلات اليابانية الأخرى ، غاصت هذه الطائرة جيدًا. إن القوة العالية الكافية والوزن المنخفض نسبيًا للمحرك مع الشكل الانسيابي جعل من الممكن جعل "Hien" ليس فقط عالي السرعة. جعلت نسبة الدفع إلى الوزن الجيدة من الممكن زيادة وزن الهيكل دون فقدان أساسي لبيانات الرحلة ووضع حواجز مقاومة للحريق وزجاج مضاد للرصاص وظهر مدرع لمقعد الطيار على هذه المقاتلة ، وكذلك حماية خزانات الوقود. نتيجة لذلك ، أصبحت Ki-61 أول مقاتلة يابانية يتم فيها تنفيذ تدابير لزيادة البقاء على قيد الحياة القتالية بشكل كافٍ. بالإضافة إلى بيانات السرعة الجيدة ، تتمتع "Hien" بقدرة جيدة على المناورة. وصل مدى الطيران إلى 600 كم ، مع خزان وقود خارجي - 1100 كم.
حمل أول إنتاج من طراز Ki-61-Ia مدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم ورشاشين عيار 12.7 ملم. بعد ذلك ، تم تركيب أربعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم على Ki-61-Ib. تلقى Ki-61-Iс ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم ، مدفعين ألمانيين من الجناح عيار 20 ملم MG 151/20. في Ki-61-Id ، تم إطالة جسم الطائرة ، وتم تبسيط التحكم ، وتم تفتيح العديد من المكونات ، ولم تكن عجلة الذيل قابلة للسحب. التسلح: مدفعان رشاشان متزامنان 12 و 7 ملم في جسم الطائرة ومدفعان عيار 20 ملم في الجناح.
تم تشغيل Ki-61-II الذي تمت ترقيته بواسطة محرك Ha-140 ، والذي تمت زيادته إلى 1500 حصان. مع. كان هناك خياران للأسلحة - معيار Ki-61-IIa: مدفعان رشاشان عيار 12.7 ملم ومدفعان عيار 20 ملم ومدافع Ki-61-IIb المعززة: أربعة مدافع عيار 20 ملم.
كانت Hien التي تمت ترقيتها بمحرك جديد يتمتع بقدرة متزايدة هي المقاتلة اليابانية الوحيدة القادرة على العمل بفعالية على ارتفاعات عالية ضد الحصون الفائقة. لكن أداء اعتراض ناجح غالبًا ما أعيق بسبب انخفاض الموثوقية لمحرك Ha-140 المعزز.
منذ البداية ، أدى إدخال Ki-61 في الخدمة إلى عدد من الصعوبات. لم يكن للموظفين الفنيين اليابانيين خبرة في تشغيل وصيانة محركات الطائرات المبردة بالسائل. وقد تفاقم ذلك بسبب عيوب التصنيع في المحركات. وكان لـ "هين" سمعة سيئة في المرحلة الأولى. بعد أن وصلت الموثوقية الفنية للمحركات إلى مستوى مقبول ، بدأت Ki-61 تشكل تهديدًا خطيرًا لجميع الطائرات المقاتلة الأمريكية دون استثناء. على الرغم من الموقف السلبي للطاقم الفني ، أحب الطيارون هذا المقاتل. لاحظ الأمريكيون أنه بسبب الحماية الأفضل وخصائص السرعة الجيدة ، تصرفت Ki-61 في معظم الحالات بشكل أكثر عدوانية من المقاتلات اليابانية الخفيفة الأخرى.
مع الأخذ في الاعتبار الخسائر الفادحة من أبراج B-29 ، في ديسمبر 1944 ، بدأ طيارو Ki-61 باستخدام تكتيكات Shinten Seikutai (Striking Sky). في الوقت نفسه ، في معظم الحالات ، لم يكن الأمر يتعلق بالهجمات الانتحارية - كان من المفترض أن تؤدي ضربة الدهس إلى إلحاق أضرار جسيمة بمفجر أمريكي ، وبعد ذلك اضطر طيار المقاتل الياباني إما إلى الهبوط بسيارته التالفة أو القفز باستخدام المظلة. استند هذا التكتيك إلى التفاعل الوثيق بين المقاتلين "الصدمين" مع المقاتلين التقليديين ، مما جعل من الممكن تحقيق النجاح. ومع ذلك ، في أبريل 1945 (بعد القبض على Iwo Jima) ، تمكن الأمريكيون من مرافقة قاذفاتهم بعيدة المدى بمقاتلات P-51D Mustang. هذا قلل بشكل كبير من فعالية الصواريخ المعترضة اليابانية.
في يونيو ويوليو 1945 ، انخفض نشاط الوحدات المسلحة بـ Ki-61 بشكل كبير - تكبدوا خسائر فادحة في المعارك السابقة ، وتوقف إنتاج الطائرات من هذا النوع.بالإضافة إلى ذلك ، تحسبًا للهبوط الأمريكي على الجزر اليابانية ، صدر أمر بحظر الدخول في معركة مع قوات العدو المتفوقة. في ظروف هيمنة العدو في السماء ، تم إنقاذ Ki-61 الباقية لصد الغزو الأمريكي. في أوائل أغسطس ، كان هناك 53 طائرة Ki-61s جاهزة للقتال في اليابان.
مقاتلة كي 100
كانت أحجام إنتاج Ki-61 مقيدة إلى حد كبير بنقص محركات الطائرات المبردة بالسائل. في هذا الصدد ، على أساس Ki-61 ، تم تطوير مقاتلة Ki-100 بمحرك Ha-112 من 14 أسطوانة ومبرد بالهواء بسعة 1500 حصان. مع.
كان المحرك المبرد بالهواء أكثر مقاومة. انخفضت السرعة القصوى للإنتاج Ki-100-Ia مقارنةً بأحدث طراز Ki-61 بمقدار 15-20 كم / ساعة على جميع الارتفاعات. ولكن من ناحية أخرى ، بفضل انخفاض الوزن وزيادة كثافة الطاقة ، تحسنت القدرة على المناورة ومعدل الصعود بشكل ملحوظ. زاد نطاق الطيران أيضًا - حتى 1400 (2200 كم مع الدبابات الخارجية). ظلت خصائص الارتفاع (مقارنةً بـ Ki-61-II) دون تغيير عمليًا. تميز الإصدار الأحدث من Ki-100-Ib بديناميكا هوائية محسنة ومظلة على شكل دمعة.
ظل التسلح كما هو الحال في الجزء الأكبر من Ki-61-II: مدفعان رشاشان عيار 12.7 ملم ومدفعان عيار 20 ملم. بدأ إنتاج Ki-100 في مارس 1945. وانتهت في منتصف يوليو ، بعد أن قصفت B-29 المصنع الذي تم فيه التجميع. تمكن مقاتلو Ki-100 من إنتاج 389 نسخة فقط. ولم يكن لها تأثير ملحوظ على مسار المعارك الجوية.
في الجزء التالي من المراجعة ، المكرس لتاريخ نظام الدفاع الجوي الياباني ، سنركز على مقاتلات الاعتراض اليابانية الثقيلة ذات المحركين. وستناقش بإيجاز تكتيكات مقاتلات الدفاع الجوي اليابانية ودورها في مواجهة الغارات التي تشنها قاذفات القنابل الثقيلة الأمريكية.
