للولايات المتحدة تاريخ طويل في استخدام القاذفات متعددة المحركات في الحروب البحرية. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام طائرات سلاح الجو الأمريكي كأسلحة بحرية. ومع ذلك ، كان النجاح فاترًا.
أدت القاذفات الصغيرة ذات المحركين أداءً جيدًا للغاية في الهجمات على القوافل والسفن اليابانية خلال المعارك في غينيا الجديدة ، وأثبتت طائرات B-29 نجاحًا كبيرًا في زرع الألغام ، مما تسبب في أضرار بألغام مماثلة للأسلحة النووية.
لكن محاولة استخدام القاذفات متعددة المحركات لمهاجمة السفن السطحية باءت بالفشل. أغرقت القاذفات عدة وسائل نقل وألحقت أضرارًا ببعض السفن الحربية الصغيرة. حاول الأمريكيون استخدامها في معارك الأساطيل ، طارت هذه الآلات مرتين لتضرب خلال معركة ميدواي ، لكن دون جدوى. كما لوحظت طائرات B-24 التي حلت محل هذه الطائرات في عمليات ضد الأهداف البحرية وأيضًا بنتائج متواضعة جدًا. القاذفات لم تدمر أي سفن حربية كبيرة. كان هذا محبطًا للغاية لأنه قبل الحرب ، كان يُنظر إلى ضرب الأهداف السطحية من قبل الأمريكيين على أنها إحدى مهام طائرات القاذفات.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، عادت القوات الجوية الأمريكية بشكل دوري إلى العمليات فوق البحر. لقد كانت كبيرة جدًا خلال أزمة الصواريخ الكوبية.
فوق البحر ، كان أساس طائرات قيادة الطيران الاستراتيجي هو الاستطلاع. بناء على طلب البحرية ، قامت عدة وحدات جوية مسلحة بطائرات استطلاع RB-47 ومزودات طائرات KS-97 بمهام استطلاع في المنطقة التي أشارت إليها البحرية. اكتشفوا الناقلة السوفيتية "جروزني" ووجهوا لها مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية. خلال مهام الاستطلاع ، فقدت طائرة واحدة وطاقم (لأسباب غير قتالية). لكن هذه لم تكن مهام صادمة.
عاد سلاح الجو الأمريكي للقيام بمهمات ضاربة فوق البحر مرة أخرى في وقت لاحق ، في عام 1975. ثم بعد الصفعات التي تلقتها من البحرية السوفيتية في المحيط الهندي أثناء الحرب الهندية الباكستانية ، والأهم من ذلك ، في البحر الأبيض المتوسط في عام 1973 ، أثناء الحرب العربية الإسرائيلية ، قرر الأمريكيون مواجهة الاتحاد السوفيتي بشكل حقيقي.. لن يكون من المفيد سرد كل ما قرروا القيام به (ثم فعلوه) في إطار مقال واحد ، ولكن كان أحد أفعالهم هو إشراك ليس فقط البحرية الأمريكية ، ولكن أيضًا القوات الجوية (ولاحقًا خفر السواحل) في القتال ضد الأسطول السوفيتي.
الأمريكيون ، كونهم الجانب الأقوى ، لم يستخدموا فقط أساليب المواجهة المباشرة (بناء سفن أكثر من الروس ، واكتساب التفوق التكنولوجي) ، ولكن أيضًا أساليب غير متكافئة
كان أحدها تورط القاذفات في مهمات الضربات البحرية ، حيث كان المثال السوفيتي أمام أعيننا. كان كاتب هذه الفكرة هو وزير الدفاع جيمس شليزنجر ، الذي اقترح تزويد قاذفات B-52 بأحدث صواريخ كروز المضادة للسفن من طراز Harpoon. في نفس العام ، تم تشكيل مجموعات عمل مشتركة من القوات الجوية والبحرية وتم تحديد آلية تفاعل هذه الأنواع من القوات المسلحة في عمليات مكافحة الأسطول السوفيتي.
ابتداءً من عام 1975 ، بدأت قاذفات القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية التدريب على الاستطلاع البحري وزرع الألغام وضربات الصواريخ ضد أهداف سطحية لصالح البحرية.
كانت المهمة الأولى والأكثر أهمية هي ممارسة مهارات البحث عن الأهداف البحرية والتفاعل مع البحرية.ثم جاء تطوير نموذج تكتيكي ، كانت معالمه واضحة بشكل عام. ومع ازدياد استعداد القاذفات للقيام بمثل هذه المهام ، سيكونون مسلحين بالصواريخ.
الاستعداد للمعركة
تفخر قيادة الطيران الاستراتيجي (SAC) التابعة لسلاح الجو الأمريكي بتدريب طياريها. وكانوا مستعدين جيدًا حقًا بكل الطرق. "التدريب" المستمر للطيارين لاختراق أقوى نظام دفاع جوي في العالم - النظام السوفيتي ، بالإضافة إلى تجربة الحرب التي استمرت عشر سنوات في فيتنام ، بالإضافة إلى المعدات التي تم تحسينها باستمرار (كانت مثالية بالفعل في وقت الإنشاء) ، تقليد القصف الاستراتيجي الذي يعود تاريخه إلى الحرب العالمية الثانية ، جعل قدرًا معينًا من الجرأة مجتمعة الطيارين محترفين من الدرجة العالية حقًا. نظرًا لأن الرحلات الجوية فوق سطح غير مستهدف لأفراد القوات الجوية الأمريكية كانت دائمًا هي القاعدة (وإلا فلن تصل إلى الهدف ، فهي في الخارج) ولأن معدات الملاحة B-52 كانت دقيقة للغاية ، في عمليات التدريب على البحث بالنسبة للسفن السطحية ، كان أداء طياري B-52 جيدًا على الفور.
منذ عام 1976 ، بدأت قاذفات القنابل في ممارسة "البحث" بنشاط عن السفن الأمريكية والبريطانية في المحيط المفتوح والتفاعل مع سفن البحرية ، والتي يمكن أن تعطيها ، نظرًا لوجودها باستمرار في نفس المناطق التي يقع فيها العدو (بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) وأعطى التعيين المستهدف لطياري "الحصون".
من مذكرات قائد قاذفة B-52 Dag Aitken:
كنت ضابط العمليات في سرب القاذفات السابع والثلاثين التابع لجناح القاذفات الثامن والعشرين في إلسورث أثناء أزمة الرهائن الإيرانيين. في ديسمبر 1979 ، وقع علينا فحص مفاجئ للجاهزية القتالية من مقر SAC ، ولم يتم إخبارنا فيما يتعلق بالمهمة. خلال هذا الفحص ، واجهتنا حقيقة أننا بحاجة على الفور إلى الانتشار في قاعدة غوام الجوية. بعد ثلاث ساعات ، كانت ثلاث ناقلات من طراز KS-135 في الجو بالفعل ، وبعد ثلاث ناقلات أخرى ، ذهبت طائرات B-52 الأولى أيضًا في مهمة.
طار Aitken قاذفة تعديل "H" بمحركات الالتفافية ومدى أطول من الطائرات القديمة ، في تلك السنوات كانت هذه الآلات متخصصة في القصف النووي ، والشهر الأول في غوام أتقن مهام جديدة لأنفسهم: التعدين وضربات القنابل التقليدية والبحرية استطلاع … إلى جانب الطائرات القادمة من إلسورث في جوام ، تم تدريب أطقم من القواعد الجوية الأخرى ، بما في ذلك القواعد "المحلية". بعد شهر من التدريب فوق البحر ، عادت معظم الطائرات إلى القواعد ، لكن عدة أطقم ، بما في ذلك طاقم أيتكين ، بقيت واستمرت في التدريب. وسرعان ما تبعت مقدمة جديدة.
"بعد حوالي أسبوع ، تلقينا مباشرة من OKNSh مهمة في أعماق المحيط الهندي والخليج العربي لتعقب الأسطول السوفيتي. في ذلك الوقت ، كان الأسطول السابع للولايات المتحدة يعمل في المنطقة ، والتي كانت تخضع للمراقبة المستمرة من قبل السوفييت (كلمة "سوفييت" ، التي نترجمها عادة باسم "سوفييت" ، تترجم في الواقع بهذه الطريقة. كان هناك "سوفييت" - سوفييت ، الآن "الروس" - الروس. - Auth.) ، وقاذفاتهم "Bear" (Tu-95) التي كانت تحلق من أفغانستان (لذلك في المذكرات ، في الواقع هذا بيان مشكوك فيه للغاية. - Auth.) تدخلت طائراتنا ناقلات. أرادت OKNSH أن تُظهر بوضوح للسوفييت والإيرانيين أن قوتنا الجوية الاستراتيجية يمكن أن تصل إليهم حتى في هذا النطاق.
مقرنا الصغير ، مع زملائنا من المقر المحلي (غوام - المؤلف) ، خططوا للعملية بين عشية وضحاها وبدأت في وقت مبكر من الصباح. نظرًا لأن السوفييت كانوا يجرون باستمرار مراقبة رادار من سفن الاستطلاع الخاصة بهم قبالة سواحل غوام ، أطلقت طائرتان من طراز B-52 ليلاً تحت ستار ناقلات KS-135 متجهة إلى دييغو غارسيا وفقًا لخطة طيران منظمة الطيران المدني الدولي لهذه الطائرات. تم توجيه مشغلي KOU بعدم تشغيل المشاهد ، وسمح للملاحين باستخدام تلك الترددات التي يستخدمها KS-135 فقط أثناء التشغيل.
لقد كان بلا شك نجاحًا.اتصلت الطواقم بسفن البحرية ، مما منحهم القدرة على تحمل السفن السوفيتية. أثناء المرور الأول ، استرخى البحارة السوفييت على الطوابق ، واثقين من أن قاذفاتهم من طراز الدب في طريقهم. خلال التمريرة الثانية ، لم يكن هناك أحد على الطوابق.
استغرقت هذه الرحلة 30 ساعة و 30 دقيقة في الوقت المناسب وتطلبت خمس طائرات للتزود بالوقود.
هذه الرحلات كانت أكثر وأكثر تواترا. مع تطوير مثل هذه المهام ، "تحرك" طيارو SAC وتدريبهم على اختراقات على ارتفاعات منخفضة لسفن السطح. لم يتم تكييف الطائرة B-52 في البداية للرحلات على ارتفاعات منخفضة ، ولكن تم تحديث إلكترونيات الطيران ونظام التحكم للطائرة لاحقًا لإعطاء بعض الفرص لأداء مثل هذه الرحلات ، بينما قام طاقمها بعمل مثل هذه الرحلات بشكل مكثف للغاية. كان يعتقد أنه بدون ذلك ، لا يمكن للقنابل اختراق أهداف في عمق الأراضي السوفيتية. على الأرض ، يمكن لهذه القاذفات بثقة الذهاب إلى الهدف على ارتفاعات عدة مئات من الأمتار بسبب مهارات الأطقم وإلكترونيات الطيران ، مما يسمح لهم بأداء مثل هذه الرحلات.
في بداية التحضير للعمليات البحرية ، حلقت أطقم B-52 على ارتفاعات عشرات الأمتار. من مذكرات قائد B-52 ، ثم الكاتب جاي لاكلين:
لقد واجهنا المزيد من المشاكل مع مهمات التحليق فوق السفن الأمريكية. ذات مرة ، أثناء العمل مع حاملة طائرات هليكوبتر تابعة للبحرية الأمريكية ، سألتهم عبر الراديو عن ارتفاع صاريهم فوق الماء. والمثير للدهشة أنهم لا يعرفون. يبدو أن الأمر يتوقف على تحميل السفينة.
ارتفاع الصاري ، على أي حال ، لم يتجاوز 50 مترًا ، مما يعني أن الارتفاعات التي عملت بها B-52 تم قياسها بعد ذلك بعشرات الأمتار ، وكان خطر اصطدام الصاري بجناح حقيقيًا تمامًا.. إنه لأمر مدهش كيف يمكن لمهاجم بثمانية محركات على ارتفاع عالٍ أن يفعل أي شيء على مثل هذا الارتفاع.
ومع ذلك ، بعد عدة سنوات من التدريب المكثف ، أصبحت قدرة طياري SAC على "التسلل" إلى السفن السطحية أفضل.
في ربيع عام 1990 ، في الخليج الفارسي ، قام زوجان من B-52s ، يقومان برحلة مخططة كجزء من عمليات الاستطلاع البحري ، بطلب الإذن من حاملة طائرات Ranger للقيام برحلة تدريبية على ارتفاع منخفض. تم منح الإذن.
سرعان ما تبع الحوار ، الذي أصبح أسطورة في سلاح الجو الأمريكي.
AW Ranger: أخبرني أين أنت.
ب 52: نحن على بعد خمسة أميال منك.
AV Ranger: نحن لا نراقبك بصريًا.
B-52: انظر للأسفل.
ونظروا.
مثل هذا الممر ، حتى بالنسبة لطائرة متخصصة منخفضة الارتفاع ذات ديناميكيات هوائية مناسبة ، مع نظام لتتبع التضاريس تلقائيًا ، سيكون اختبارًا جادًا. وهنا قام مفجر.
سرعان ما تم إجراء نفس الفترة بالقرب من AB Independence.
كل هذا يظهر بوضوح مدى جدية سلاح الجو في الاستعداد للعمليات البحرية.
لكن كل هذا كان ضروريًا لاختراق الهدف وضربه بالقنابل ، بينما كان للمبتدئين في إحضار B-52 إلى الحرب في البحر خططًا مختلفة تمامًا.
تم تطوير المخطط التكتيكي لاستخدام B-52 ضد السفن السوفيتية بالتوازي مع كيفية إتقان الطيارين للبحث عن الأهداف البحرية والعمل المشترك مع البحرية.
من المادة اللفتنانت جنرال القوات الجوية الأمريكية (متقاعد) ديفيد ديبتولا:
"كان مفهوم العمليات هو أن البحرية E-2 أو Orions ، أو E-3 AWACS المملوكة للقوات الجوية والمخصصة لهجوم B-52 ، ستهاجم القوات السطحية السوفيتية. يمكن أن ينزل ما يصل إلى عشر طائرات من طراز B-52 إلى ارتفاعات منخفضة ، وعند الاقتراب من الهدف من اتجاهات مختلفة ، قم بتنفيذ وابل ضخم من صواريخ Harpoon ، وهو ما يكفي "للتشبع" واختراق الدفاع الجوي ".
نظرًا لتجربة الرحلات الجوية المنخفضة للطائرة B-52 فوق البحر واستخدامها في عروض الاستطلاع الجوي ، كان مثل هذا السيناريو واقعيًا تمامًا.
في عام 1983 ، بدأ تسليح قاذفات صواريخ هاربون المضادة للسفن. كانت الطائرات المعدلة "G" مسلحة على أنها أقل قيمة من "H" ، التي كانت تمتلك محركات أكثر اقتصادية ، ومدى طيران أطول ومخصصة للضربات بالقنابل وصواريخ كروز على أراضي الاتحاد السوفيتي.بحلول هذا الوقت ، كانت أطقم القاذفات جاهزة تمامًا لأداء أي مهام فوق البحر ، مهما كانت صعبة. تم نشر مجموعات قاذفة قنابل في ولاية مين في الولايات المتحدة وفي غوام.
منذ عام 1983 ، اكتسبت الولايات المتحدة القدرة على استخدام طائرات القاعدة الحاملة للصواريخ ضد الأهداف البحرية.
هل ستنجح هذه العمليات؟ حول هذا الموضوع في الولايات المتحدة نفسها حتى أثناء الحرب الباردة ، وفي أوجها ، في عام 1987 ، أجرت مجموعة من ضباط البحرية والقوات الجوية دراسة خاصة بعنوان "العمليات البحرية B-52: مهمة الحرب المضادة للسطح" (" ب- 52 في العمليات البحرية: مهمة مواجهة القوات السطحية "). لقد رفعت عنه السرية منذ فترة طويلة وأصبح متاحًا مجانًا لبعض الوقت. كانت الاستنتاجات في هذه الدراسة على النحو التالي.
تقييم قدرات الدفاع الجوي للتشكيلات السطحية السوفيتية في صد ضربة صاروخية للقاذفات الاستراتيجية
تسلط الدراسة الأمريكية الضوء على العديد من القضايا ، لكننا مهتمون بكيفية تقييم القوات الجوية الأمريكية للعدو ، أي نحن ، من حيث القدرة على المقاومة. بناءً على المعلومات الاستخباراتية التي تم جمعها على مر السنين ، توصل الأمريكيون إلى الاستنتاجات التالية حول الاستقرار القتالي لسفينة واحدة تابعة للبحرية السوفياتية.
الجدول 1
الجدول 2
الجدول 3
لسوء الحظ ، لا توجد منهجية في الوثيقة ولا يوجد فك تشفير لنوع السفينة المقصود بكلمة "مرافقة". من الواضح أن كل هذا نوع من البيانات المتوسطة ، لكنها ، على ما يبدو ، ليست بعيدة جدًا عن الواقع.
أي B-52 مسلحة بصواريخ مضادة للسفن تحمل ما يصل إلى 12 صاروخًا على أبراج تحت الجناح. تمت المراجعة على جميع المركبات التي شاركت في العمليات البحرية. لكن الدراسة أعلاه تخبرنا أنه يمكن وضع ما يصل إلى 8 صواريخ في حجرة القنابل "على حساب الحد الأدنى من التحسينات". ومن ثم يمكن أن تحمل طائرة واحدة ما يصل إلى 20 صاروخًا مضادًا للسفن. وبالتالي ، فإن مجموعة من عشر مركبات تضمن اختراق أي دفاع جوي يمكن تصوره لأي مجموعة سفن تابعة للبحرية السوفيتية ، على الأقل إذا بدأنا من التقديرات الأمريكية.
في الوقت نفسه ، أبدى الأمريكيون تحفظًا: كل ما سبق ينطبق على الصواريخ المضادة للسفن ، والتي تستهدف الهدف الأول الذي وقع في قطاع مراجعة الحكومة السودانية. لكن إذا افترضنا أن الصاروخ المضاد للسفن يمكنه تنفيذ اختيار الهدف ، فإن استهلاك الصواريخ لضرب الهدف الرئيسي ، وفقًا لهذه الوثيقة ، سيكون أقل بكثير.
جميع الجداول هي تعديلات روسية لجداول مرجعية من الوثيقة الأمريكية.
ملحوظة:
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في الدراسة هو أحد الاستنتاجات الوسيطة ، والتي تتوافق تمامًا مع النهج السوفيتي للمشكلة:
"الاستنتاج واضح: إعطاء B-52s مسلحة بحاربون لمجموعات قتالية على السطح ليس ترفًا على الإطلاق في أي سيناريو لحرب في البحر. في ضربة استباقية ضد مجموعة بحرية سوفيتية كبيرة مع عدة وحدات عالية القيمة وسفن مرافقة ، قد يكون من الضروري للغاية إضافة قوة نيران إلى B-52 للاستيلاء على المبادرة والفوز بالمعركة ".
في الواقع ، توصل الأمريكيون إلى نفس الاستنتاجات التي أدت في وقت من الأوقات إلى قيام سلاح البحرية الحاملة للصواريخ في الاتحاد السوفيتي ، وللأسباب نفسها.
ومع ذلك ، فإن محاربة قاذفاتهم "البحرية" لم تكن مضطرة لذلك. انتهت الحرب الباردة. في أوائل التسعينيات ، توقف برنامج جذب B-52 إلى مهام الضربة البحرية ، وعندما تم سحب جميع طائرات التعديل "G" من الخدمة ، لم تتم ترقية الطائرات المتبقية لاستخدامها ضد صواريخ السفن.
فقدت القيادة الجوية الاستراتيجية القدرة على مهاجمة الأهداف السطحية بأسلحة الصواريخ. في ظروف التسعينيات ، لم يكن الأمريكيون بحاجة إليها ببساطة.
لكن هذه لم تكن على الإطلاق الصفحة الأخيرة في تاريخ عمليات الضربة القاذفة الأمريكية في الحرب البحرية. تتم كتابة صفحة أخرى الآن ، في سياق المواجهة المتنامية بسرعة بين الولايات المتحدة والصين.
ومع ذلك ، فإن هذا الموضوع يستحق دراسة منفصلة.
