استخدام السفن غير العسكرية لأغراض عسكرية له تاريخ طويل في القوات البحرية العالمية. هناك أمثلة لا حصر لها. هذا يرجع إلى حقيقة بسيطة - من المستحيل تقنيًا أن تمتلك أي دولة أسطولًا عسكريًا كبيرًا بما يكفي لتلبية الاحتياجات المحتملة في زمن الحرب في وقت السلم. لا يوجد حقًا مخرج - لأية حرب بحرية من الضروري تعبئة السفن من الأسطول التجاري ، وويل للبلد الذي ليس لديه واحد.
أمثلة على أنواع مختلفة من الطرادات المساعدة والغزاة وسفن Q البريطانية التي تطاردهم والبواخر المحولة إلى ألغام والسفن المحولة إلى نقل عسكري ومراكب الإنزال المرتجلة (حتى الحفارة المستخدمة أثناء عملية إنزال Kerch-Feodosia) معروفة للجميع.
الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو حالة خاصة لمثل هذه الأحداث - استخدام السفن التجارية والمدنية المعاد تجهيزها (يجب عدم الخلط بينها وبين تلك المبنية على أساس مشروع مدني ، مثل "ناقلات سيارات الجيب") لتأسيس الطيران عليها.
ومن المعروف أيضًا أنه في حين كان الكندور الألماني يمثل التهديد الرئيسي للقوافل الأطلسية ، استخدم البريطانيون المقاليع على السفن التجارية لإطلاق المقاتلات. عندما اقتربت طائرة ألمانية ، تم إطلاق مثل هذا المقاتل من المنجنيق ، أو اعترض (أو ابتعد) كوندور أو قارب طائر ، وهبط على الماء ، وبعد ذلك تم انتشال الطيار من القوارب أو القوارب أو سفن الحراسة التابعة للجبهة. قافلة. صحيح ، بمجرد وصول الطيار إلى الأراضي السوفيتية.
تم أيضًا تنفيذ ظهور المروحيات الأمريكية في مسرح العمليات في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية من ورش العمل العائمة التابعة للجيش الأمريكي. قبل ذلك ، اختبر خفر السواحل الأمريكي مروحياته من السفينة المحولة حاكم كوب. لمزيد من التفاصيل انظر المقال "طائرات هليكوبتر على جبهات الحرب العالمية الثانية".
خلال الحرب الباردة ، عادت الأفكار القديمة. وأصبحت مسألة تأسيس الطيران على السفن التجارية المحولة ذات صلة مرة أخرى. من المنطقي أن نتذكر بعض المشاريع من نهاية الحرب الباردة.
بريطاني في جزر فوكلاند
جعلت حرب الفوكلاند ناقل الأطلسي الميت معروفًا على نطاق واسع ، لكنه لم يكن ، بشكل عام ، هو النقل الجوي الوحيد الذي تم حشده.
أولاً ، بضع كلمات عن ناقل الأطلسي نفسه.
تنتمي هذه السفينة إلى النوع ، الذي يُطلق عليه في المصطلحات المحلية "حاملة الحاويات الدحرجة" ، أي أنها كانت مناسبة لنقل الحاويات والمعدات ذاتية الدفع في نفس الوقت.
تم تجهيز السفينة على عجل.
كانت إحدى نقاط الضعف الرئيسية في التحويل هي أن البريطانيين لم يكن لديهم الوقت لفعل كل شيء بشكل صحيح - كان لابد من إكمال العملية في جزر فوكلاند قبل موسم العاصفة في جنوب المحيط الأطلسي. كان هذا يملي السرعة ، وجعل التحضير الدقيق مستحيلاً.
زود البريطانيون السفينة بطائرات هارير ومروحيات وكمية كبيرة من الذخيرة.
هذا الأخير ، مع ذلك ، لم يكن به غرف خاصة مع أنظمة إطفاء وحماية هيكلية ، ولكن تم طيها ببساطة في حاويات. لم يتم تركيب قاذفات لإطلاق النار على أهداف زائفة ، الأمر الذي كان سيضمن إنقاذ السفينة من الباحث البدائي عن الصواريخ الأرجنتينية المضادة للسفن.
النتيجة معروفة.
لا يزال هناك أشخاص مقتنعون بأن ناقل أتلانتيك كان حاملة طائرات مصطنعة.
هذا، بطبيعة الحال، ليس هو الحال.
كان للسفينة مهبط طائرات يمكن للطائرة ، بعد أن أقلعت عموديًا (مما يعني - بدون أسلحة) ، أن تطير إلى حاملة طائرات قريبة.
كان من المفترض أن تطير المروحيات منه. لا يمكن استخدام هذه السفينة كحاملة طائرات. ومن وجهة النظر هذه ، فإن شركة Atlantic Conveyor ليست مثالاً "نظيفًا" تمامًا. لكن من المستحيل عدم ذكر ذلك أيضًا.
لم تكن أتلانتيك كونفيور هي السفينة الوحيدة من هذا النوع - فقد دخلت السفينة الشقيقة ، أتلانتيك كوزواي ، في حرب معها. تم استخدام نفس الوعاء تقريبًا لنفسه. في هذا النقل ، تم تسليم طائرة هجومية أرجنتينية تم الاستيلاء عليها IA-58 Pucara إلى بريطانيا. أعيد تجهيزه ، ومع ذلك ، كان مختلفًا قليلاً.
جدير بالذكر النقل الجوي الذي نقلته المروحيات.
الأول هو المنافس Bezant ، في الصورة أدناه. وعاد النقل أيضا من هذه الحرب سالمين.
علاوة على ذلك ، تم تحويلها مرة أخرى إلى وسيلة نقل عسكرية ولا تزال في صفوف الأسطول المساعد باسم "Argus" (RFA Argus).
لكن الوحدة البريطانية التالية أكثر إثارة للاهتمام.
لذا ، تعرف على - "الفلكي".
فضلا عن "اتلانتيكس" - سفينة الدحرجة للحاويات. تم بناء هذه السفينة في بولندا (في جدانسك) في غضون ستة أشهر فقط ، وبدأت العمل لصالح شركة الشحن Harrison Lines. عندما استولت الأرجنتين على جزر فوكلاند ، تم تعبئة هذه السفينة ، مثل غيرها ، واستخدامها كوسيلة نقل عسكرية.
مثل السفن المذكورة أعلاه ، كان من المفترض أن يقوم الفلكي بتسليم المروحيات أيضًا. تم تركيب حظائر طائرات الهليكوبتر في مقدمة بدن الفلكي ، وفي منتصف الهيكل ، حيث يكون اتساع التأرجح ضئيلًا ، كانت هناك منصة هبوط. في هذا الشكل ، مرت السفينة على جزر فوكلاند. وبهذا الشكل ظل يخدم في الأسطول الملكي المساعد.
بعد جزر فوكلاند ، حدث منعطف جديد في مصيره ، ولهذا السبب ربما ينبغي أن نسميه سفينة.
إذا كانت مهمة جميع وسائل النقل هذه في جزر فوكلاند هي ببساطة توصيل الطائرات والبضائع ، فإن هذا النقل كان للذهاب إلى الحرب ، حيث سيؤدي مهام قتالية حقيقية.
ARAPAHO والمحاولة البريطانية للتنفيذ
دعنا نذهب إلى الخارج.
أثارت الاستعدادات المكثفة للحرب ضد الاتحاد السوفيتي السؤال للأمريكيين - من ، إذا كان هناك أي شيء ، سيحرس قوافل المحيط؟
بحلول ذلك الوقت ، كان من الواضح أن قوافل الصيد على غرار أولاد كارل دونيتز غير المحلوقين لم تكن المهمة الرئيسية للغواصة السوفيتية.
ومع ذلك ، أولاً ، لا يزال من الممكن أن تؤدي العمليات الناجحة المحتملة للبحرية ضد الولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي إلى ذلك. ثانياً ، لا يمكن استبعاد الهجمات على القوافل بأي حال من الأحوال. على أي حال ، مارست البحرية بانتظام اختراق الغواصات عبر حاجز فارو-أيسلندا.
في مثل هذه الظروف ، يمكن للأمريكيين أن يجدوا أنفسهم في موقف لا تكفي فيه القوات للقيام بعمليات عسكرية عالية الكثافة في وقت واحد ضد البحرية السوفيتية في الشمال والمحيط الهادئ والدفاع عن قوافل المحيط الأطلسي ، وفي بعض الحالات ، قوافل المحيط الهادئ.
أدت هذه المشكلة ، على سبيل المثال ، إلى ظهور مفهوم "سفينة مراقبة البحر" ، Sea Control Ship - SCS ، والذي لم يطبقه الأمريكيون أنفسهم لاحقًا ، لكنهم "أسقطوا" إلى حلفائهم في الناتو.
نتيجة لذلك ، بدأت إسبانيا وإيطاليا في بناء سفن محسّنة لمثل هذه المهام ، وتم اعتبار "الطبقة التي لا تقهر" البريطانية قبل جزر فوكلاند على نفس المنوال.
في الواقع ، بحلول منتصف الثمانينيات ، كان بإمكان الولايات المتحدة الاعتماد على أربع سفن من هذا القبيل على الأقل في المحيط الأطلسي. في آسيا ، اشترت تايلاند مثل هذه السفينة لنفسها. وإذا كانت الولايات المتحدة تقاتل في المحيط الهادئ أو المحيط الهندي ، فلن يترك التايلانديون المخلصون حليفهم الرئيسي بمفرده. خاصة إذا أخذنا في الاعتبار أن هذا من شأنه أن يمنحهم الفرصة للتكافل مع فيتنام ، وكمبوتشيا كمبوديا ، والاتحاد السوفيتي ، الذي دعم هذين البلدين ضد تايلاند.
ومع ذلك ، من الواضح أن القوات المتوفرة في نهاية السبعينيات لم تكن كافية.
اعتبر البعض في الولايات المتحدة أن تعبئة السفن التجارية الموجودة وتحويلها إلى نوع من سفن الحراسة ، مسلحة بمروحيات البحث والإنقاذ المضادة للغواصات ومجموعة قليلة من الأسلحة ، كرد طبيعي على حالة "عدم كفاية السفن". ".
يعتقد بعض المنظرين أن مثل هذه السفن يجب أن تكون مسلحة بطائرات هبوط عمودي / قصير وهبوط عمودي ، أي "هارير".
كان من المفترض أن تستخدم للغرض نفسه الذي تستخدمه في "سفن السيطرة البحرية" ، أي تدمير طائرات Tu-95RT ، والتي ، في رأي الأمريكيين ، ستوجه الغواصات السوفيتية إلى قوافلهم ، مثل الغواصات الألمانية. الكندور في الحرب العالمية الثانية.
هذه هي الطريقة التي ولد بها مشروع يسمى ARAPAKHO في الولايات المتحدة الأمريكية.
في البداية ، كان الأمر يتعلق بأخذ سفينة حاويات ، وتركيب مهبط للطائرات ، ومعدات صوتية مائية في الحاويات ، وإمدادات الوقود ، ومعدات لخدمة الطائرات ، والطائرات نفسها.
في البداية ، كان من المفترض أن تكون طائرات هليكوبتر و "هارير". على سبيل المثال ، رأى بعض الفنانين سفينة حاويات تحولت إلى سفينة مرافقة كهذه.
في الواقع ، أظهرت دراسة ARAPAHO أنه يجب تخفيف الشهية.
لكي تطير طائرات هاريرز بحرية من سفينة مدنية ، يجب أن تكون سفينة كبيرة حقًا ، غير شائعة في تلك الأوقات.
هنا ، على سبيل المثال ، عبارة عن "هارير" موسعة على سفينة حاويات معينة. اشعر بما يسمى بالفرق.
سرعان ما تحول ARAPAKH إلى مرافقة مروحية مبتذلة.
في خريف عام 1982 ، أجرى الأمريكيون سلسلة من الاختبارات على سفينة حاويات Export Leader ، وأغلقوا الموضوع - كان برنامج رونالد ريغان 600 سفينة في طريقه ، وحاملات طائرات الهليكوبتر المبتذلة في ARAPAKO ، كما يقولون ، كانت في غير محلها.
لكن الفقراء (بالمقارنة مع الولايات المتحدة) استحوذوا على الفكرة البريطانية - خاصة وأنهم نجحوا ، كما اعتقدوا ، جزئيًا (بالمقارنة مع المشروع) في إعادة تجهيز "عالم الفلك". حصلت المملكة المتحدة على جميع الوثائق اللازمة من الولايات المتحدة. وسرعان ما توصل "الفلكي" إلى إعادة تجهيز جديدة.
هذه المرة كان البريطانيون جادين.
لقد خططوا لإنشاء ليس وسيلة نقل ، ولكن سفينة حربية. علاوة على ذلك ، كانوا يعتزمون استخدامه في العمليات العسكرية.
في عام 1983 تم تجديد السفينة. بعد التحويل إلى سفينة شبه قتالية ، تم تغيير اسم السفينة إلى الاعتماد (HMS Reliant).
تلقت السفينة (الآن ، نعم) حظيرة بتصميم معدل ، وحاوية للوقود ، ومعدات اتصال للتحكم في الطيران. كانت هياكل السطح أعلاه مصنوعة من حاويات ، كما تم تجهيز العديد من الورش بداخلها. كانت السفينة قريبة جدًا في قدراتها من المشروع الأمريكي ARAPAHO. ويعتقد العديد من الباحثين اليوم أن Reliant هي السفينة الوحيدة الكاملة لمثل هذا المشروع.
في عام 1984 ، أبحرت سفينة مزودة بطائرات هليكوبتر إلى البحر الأبيض المتوسط في أول وآخر خدمة قتالية لها.
كانت مهمة السفينة هي ضمان إقامة طائرات هليكوبتر قادرة على العمل لصالح فرقة حفظ السلام البريطانية في لبنان.
للأسف ، كانت النتائج مخيبة للآمال.
كان هيكل سفينة الحاويات يهتز كثيرًا ، وكانت أبعادها غير كافية ، ولم تكن خطوطها مناسبة. جدران الهياكل فوق السطح ، المبنية من الحاويات ، تسمح بمرور المياه ، والتي تتدفق بعد ذلك أسفل السطح العلوي.
في بعض الغرف كانت هناك مياه عميقة في الكاحل ، بما في ذلك في ورش العمل. كما أن وضع الأخير في حاويات لم يبرر نفسه واتضح أنه غير مريح للغاية.
أدت الأرضية الفولاذية للمدرج في مناخ البحر الأبيض المتوسط الحار إلى التآكل السريع لإطارات طائرات الهليكوبتر.
بشكل عام ، تبين أن ARAPAHO كانت فكرة سيئة - لكي تصبح سفينة الحاويات بالفعل سفينة حربية ، كانت هناك حاجة إلى المزيد من إعادة العمل.
ومع ذلك ، لم يكن هناك شيء من هذا القبيل وراء المشاريع.
الجروح
كان ARAPAKHO على الأرجح مشروعًا للسفن المصطنعة المضادة للغواصات ، وكانت هناك أيضًا مشكلة دفاع جوي.
كان لدى الاتحاد السوفياتي صواريخ Tu-95 و Kh-22 المضادة للسفن. من الناحية النظرية ، فإن منطق المواجهة مع الغرب يشير إلى أن الروس في يوم من الأيام سيدمجون هذه المنصة وهذا الصاروخ. لذلك ، بالمناسبة ، اتضح ، مع ذلك ، أنه تم التخطيط لاستخدام X-22 مع Tu-95 من سلاح الجو ليس فقط (وليس كثيرًا) ضد الأهداف السطحية. ظهر طراز Tu-95K-22 في النصف الثاني من الثمانينيات ، لكن لم يكن من الصعب التنبؤ به في البداية.
في حالة البريطانيين الذين كانت رماد ناقل الأطلسي لا تزال تقصف في قلوبهم ، كان من الواضح أن الأمر لم يقتصر على الروس. يمكن أن يكون أي شيء تحبه ، ومن المرغوب فيه للغاية أن تكون المركبات محمية بشكل طبيعي من الضربات الجوية ، حتى بدون الاتصال بالروس. أدى فقدان ناقل أتلانتيك في عام 1982 إلى تعقيد العمليات البريطانية على الأرض إلى حد كبير.
كان الحل لمشكلة توفير الدفاع الجوي لوسائل النقل هو مشروع SCADS - نظام الدفاع الجوي المحمول على متن السفن. باللغة الروسية - نظام دفاع جوي للحاويات قائم على السفن.
يتكون SCADS من كتل وأنظمة فرعية لنظام صواريخ Sea Wolfe للدفاع الجوي المركب في حاويات ، وقاذفات أهداف خاطئة ، وحظيرة للطائرات ، بأبعاد مضاعفة للحاوية ، وتم تجميعها منها. مهبط طائرات سريع الانفصال مع نقطة انطلاق ، وخزانات حاويات مزودة بوقود للطائرات ومستودعات موجودة في حاويات وورش عمل وكل شيء آخر كان ضروريًا لرحلات طائرات هاريرز. كان من المفترض أن "هاريرز" ونظام الدفاع الجوي سيكونان قادرين على حماية السفينة.
في الوقت نفسه ، كان من الممكن أن يكون هناك متسع لحاويات البضائع البحتة - البنية التحتية SCADS بأكملها سوف تتناسب مع مستويين من الحاويات.
تم صنع الرادارات الخاصة بالمجمع بواسطة Plessey ، التي طورت رادار AWS-5A. كما قاموا بتصميم منشآت لإطلاق أهداف خاطئة. طورت شركة British Aerospace نظام الدفاع الجوي للحاويات ، وبقية البنية التحتية للحاويات والطائرات نفسها. صنعت Fairey Engineering نقطة انطلاق.
كان من المفترض أن مجموعات SCADS التي تم تصنيعها وتخزينها مسبقًا يمكن تثبيتها على أي سفينة حاويات ذات حجم مناسب في غضون 48 ساعة ، مما يجعلها محمية بشكل أو بآخر من الضربات الجوية. كان من المفترض أن تضم المجموعة الجوية مروحية أواكس.
بشكل عام ، ضد طائرة واحدة بها قنابل ، ستعمل مثل هذه المجموعة بشكل جيد.
لكن الموضوع كما يقولون "لم يذهب".
ما يمكن أن يكون الكثير من الأسباب.
من الحجم المطلوب للسفينة إلى "الأحادية الجانب" للمشروع ، القادر على حماية السفينة فقط من هجوم جوي غير هائل بواسطة طائرة أو طائرتين ، وحتى ذلك الحين ليس دائمًا.
دعنا نقول فقط ، مقابل Tu-95K-22 مع واحد أو اثنين من X-22 ، فإن فرص مثل هذا المجمع لم تكن عالية جدًا. مقابل زوج من "tupolevs" - حوالي صفر. مع Tu-16 و 22M - كانت نفس القصة.
ولم يتم التخطيط في جزر فوكلاند الجديدة ، حيث يمكن أن يصبح مثل هذا المجمع عاملاً مهمًا حقًا ، في المستقبل المنظور.
نتيجة لذلك ، بقيت SCADS على الورق.
خطاف السماء - خطاف السماء
مشروع آخر مثير للاهتمام كان "سكاي هوك" - سكاي هوك.
في الوقت نفسه ، في الثمانينيات ، كان لدى البريطانيين ، الذين أحبوا ألعابهم الرائعة "هاريرز" دون أي إجراء ، فكرة بارعة أخرى - لتجهيز هذه الطائرات … لا ، ليست السفن التجارية التي تم تحويلها إلى شيء ما ، ولكن السفن العسكرية من فئة "الفرقاطة".
كانت المشكلة أن هارير لم تتمكن من الهبوط على مثل هذا الجسم الصغير إلا في ظروف استثنائية ، بما في ذلك عدم الانطلاق (على سبيل المثال ، في شمال المحيط الأطلسي) وحظ الطيار الذي لا يمكن التنبؤ به.
ومع ذلك ، مع وجود الوقود ، يمكن لهذه الطائرة أن تحوم بسهولة بجوار سفينة متحركة.
في أحشاء BAE ، نضجت فكرة - ماذا لو ربطت الطائرات في الهواء مباشرة بقبضة خاصة ثم استخدمت رافعة لوضعها على سطح السفينة؟ الفكرة مستوحاة ، وبدأ العمل يغلي في الشركة.
وكانت النتيجة مشروع خطاف السماء.
كان جوهر الفكرة على النحو التالي.
تم إنشاء قبضة خاصة يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر يمكنها التقاط الطائرة ، وفي وضع شبه تلقائي ، يتم إنزالها على سطح السفينة على جهاز هبوط خاص. كان من المفترض أن هذا سيجعل من الممكن بناء سفن بحجم فرقاطة ومدمرة ، والتي ستحمل كل منها 4-8 هارير.
ومع ذلك ، من أجل أن تبدأ الفكرة ، كانت هذه القبضة ضرورية للغاية ، فهي قادرة على التقاط طائرة هجومية نفاثة برفق ، وبعناية ، دون إتلافها ، قم بإنزالها على سطح السفينة.
وتم إنشاء مثل هذا النظام - الجزء الرئيسي من المشروع!
تم اختبار كل من خطاف الخطاف ونظام التحكم الحاسوبي المتقدم في الثمانينيات بنجاح باستخدام طائرات حقيقية.
صحيح ، نظرًا لحقيقة أن هذه كانت المراحل الأولى من الاختبار ، فبدلاً من السفينة والبحر ، تم القبض على هارير برافعة شاحنة عادية.
لكنهم كانوا يصطادون!
ألهم التحدي الفريق للذهاب إلى أبعد من ذلك. وتوصلوا إلى خطة لتزويد طائرات الهارير بالوقود أثناء الطيران. علاوة على ذلك ، كان من المفترض أن يتم وضع "الخطافات" ومعدات التزود بالوقود ليس فقط على السفن ، ولكن أيضًا على منصات إنتاج النفط.
المشروع ، ومع ذلك ، لم يذهب أبعد من ذلك.
حسب الحماقة العسكرية ، وهو أمر واضح لأي مراقب محايد.
ظل "Skyhook" فضولًا تقنيًا.
من يهتم هنا تم نشر النص الكامل لبراءة الاختراع الأمريكية لهذا النظام.
لنعد الآن إلى السفن المدنية والطيران المحولة عليها.
التجارب السوفيتية
هناك مزحة:
"وجود سلاح يغري استخدامه".
تؤكد تجربة بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هذا.
بمجرد أن طار Yak-38 في الطيران البحري ، ظهر الإغراء على الفور لمحاولة استخدامها من سفينة تجارية.
بالنسبة للتجارب ، تم اختيار نفس النوع من السفن التي أحبها البريطانيون كثيرًا - سفينة حاويات الدحرجة. في حالتنا ، كانت هذه السفن البولندية الصنع من طراز B-481 - نيكولاي تشيركاسوف وأغوستينو نيتو.
على عكس SCADS ، تم تصور التعهد في حالتنا فقط باعتباره بحثًا ، نظرًا لحقيقة أنه ، بشكل عام ، من حيث المبدأ - رحلات من سفينة تجارية على متن طائرة نفاثة.
في عام 1983 ، تم تحويل سفينتي دحرجة للحاويات إلى مهابط طائرات عائمة. تم إعادة ترتيب أسطحهم ، وتم تجهيزهم بمنصات إقلاع وهبوط مفتوحة يبلغ قياس كل منها 18 × 24 مترًا ، وصُنعت المنصات على سطح مصنوع من الفولاذ المقاوم للحرارة ، والذي لم يتم تدميره بواسطة محركات Yak-38.
14 سبتمبر 1983 العقيد يو.ن. أجرى كوزلوف الرحلة الأولى مع أجوستينو نيتو. بعد ذلك ، تم تنفيذ 20 رحلة مع "نيتو" و 18 رحلة أخرى مع "نيكولاي تشيركاسوف".
كانت الاستنتاجات مخيبة للآمال ، على الرغم من الحجم الكبير للسفن ، لم يكن من الممكن أن تطير منها أكثر من طائرتين ، وكان الهبوط أيضًا غير مريح للغاية - فقد منع الهيكل العلوي الهبوط من المؤخرة ، وكان عليك القيام بذلك بزاوية على القطر. (طولي) محور السفينة و "اصطدم" بمنطقة صغيرة.
لم يكن الإقلاع والهبوط ممكنًا إلا بشكل عمودي ، مما حد بشكل كبير من نصف قطر القتال والحمل القتالي.
بشكل عام ، كان تقييم الخبرة المكتسبة مثيرًا للجدل للغاية:
"يمكنك أن تطير ، ولكن إذا كان ذلك ممكنا ، فلن تحتاج إلى ذلك."
لم يتم تطوير هذه التجارب بشكل أكبر "في المعدن".
تجربة أخرى لم يتم تطويرها أيضًا.
من مذكرات النقيب 1 رتبة أ. سولداتنكوفا
في عام 1991 ، كانت لا تزال هناك منظمة مالكة للسفن مثل DMURGB - المديرية البحرية في الشرق الأقصى للتنقيب عن الحفر العميق.
في سجل السفن لهذه المنظمة كانت هناك سفينة قوية مثل "TRANSSHELF". في جوهرها ، كانت سفينة رصيف نقل عملاقة. كان الغرض منه هو نقل منصات الحفر البحرية لمسافات طويلة.
على المنحدر ، تم بناء المدرجات لمنصة حفر محددة ، وتم غمر السفينة في التجويف المطلوب ، وتم إحضار منصة القطر بحيث كانت السفينة المغمورة تحتها ، والسفينة تطفو ، ووقفت المنصة على القفص ، مؤمنة للنقل اللاحق ويمكن تسليمها عن طريق البحر إلى أي جزء من الكوكب …
كان Transhelf ذو حجم مثير للإعجاب وصلاحية غير محدودة للإبحار.
نشأت الفكرة لاستخدامها كطائرة VVPP عائمة لربط ثلاث طائرات هليكوبتر من طراز MI-14PLO مضادة للغواصات وطائرة هليكوبتر إنقاذ واحدة من طراز MI-14PS.
بفضل TTD ، يمكن لطائرات الهليكوبتر MI-14 البقاء في الهواء لمدة تصل إلى ثماني ساعات. وقد جعل ذلك من الممكن الإقلاع من المطار الساحلي لأداء مهام مضادة للغواصات في البحار المحيطة بجزيرة سخالين والهبوط على Transshelf المنتشرة مسبقًا في الاتجاه المطلوب.
مزيد من التزود بالوقود أو الراحة أو تغيير الأطقم ، والصيانة ، وتجديد مخزونات RGAB والذخيرة لمواصلة العمليات المضادة للغواصات مع العودة لاحقًا إلى أحد المطارات الساحلية أو إلى Transhelf.
في ذلك الوقت ، كانت لا تزال هناك قاعدة متقدمة في جزيرة سيموشير (خليج بروتون) ، حيث كانت هناك جميع الشروط لقاعدة أربع طائرات هليكوبتر من طراز MI-14.
وهكذا ، أصبح منتصف بحر أوخوتسك ممكنًا تمامًا بالنسبة لطائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات الموجودة على الشاطئ.
إن الظواهر التي سبقت انهيار الاتحاد السوفيتي والانهيار نفسه أدخلت تعديلات على هذه الخطط ، لكن الفائدة تدل على ذلك.
أولى الاتحاد السوفياتي اهتماما كبيرا لاستعداد التعبئة. كما حظي تكيف السفن التجارية وغيرها من السفن غير العسكرية بالخدمة العسكرية المحتملة باهتمام كبير. وكما هو واضح الآن ، فإن إمكانيات استخدام الطيران من مثل هذه السفن المعبأة - أيضًا.
استنتاج
فرصة مثل تحويل سفينة مدنية إلى حاملة طائرات لم تفقد أهميتها اليوم.
ولكن مع الكثير من التحفظات حول الكفاءة ، ومتطلبات إعادة التجهيز والسفينة نفسها ، والانحراف الذي ينهار فعليًا عن فعالية التعهد.
لكن عددا من الدول لا تخشى ذلك. واليوم يذهب بجرأة إلى التجارب.
وهكذا ، شغلت ماليزيا السفينة "بونجا ماس ليما" التي تؤدي مهام دورية. لديه على متن الطائرة وحظيرة لطائرة هليكوبتر والمروحية نفسها وكل ما تحتاجه لاستخدامها. تم تحويل هذه السفينة من سفينة حاويات.
لقد أثبتت إيران مؤخرًا قاعدة مكران العائمة ، القادرة أيضًا على توفير قاعدة قصيرة المدى لطائرات الهليكوبتر. يتم الحصول عليها أيضًا من خلال إعادة بناء سفينة تجارية.
يمكنك أن تضحك على هذه المحاولة بقدر ما تريد ، ولكن يمكن للإيرانيين بالفعل إحضار هذه السفينة في مكان ما إلى شواطئ فنزويلا والقيام بنوع من العمليات الجوية هناك ، مع تزويد مجموعات السفن السطحية ، وربما الغواصات في نفس الوقت. كل ما هو ضروري (بالوقود والطعام بالتأكيد).
قد يكون مثل هذا الاستخدام للسفن المحولة ، عندما تسود وظيفة المؤخرة العائمة على الآخرين ، ناجحًا.
على الرغم من أن استخدام طائرات الهليكوبتر "مكران" على المدى الطويل أقل ملاءمة من ARAPAKO ، إلا أنها لا تحتوي على حظيرة طائرات ، على الرغم من أن سطح السفينة كبير ومن الملائم تمامًا الطيران منها. بالنسبة لإيران ، بالمناسبة ، هذه ليست التجربة الأولى لإعادة التجهيز من هذا القبيل.
يقترح المثال البريطاني أنه ، من الناحية النظرية ، يمكن الحصول على نقل جوي جيد من سفينة تجارية - إذا كان هناك وقت لمراجعتها بالكامل. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فهناك خطر ألا تحصل على الفلكي والمتنافس بيزانت ، ولكن أتلانتيك كونفيور.
لكن تجربة استخدام السفن التجارية المحولة على وجه التحديد كناقلات طيران عسكري تستخدم منها ، بعد الحرب العالمية الثانية ، لا تزال سلبية إلى حد ما.
لا تتمتع هياكل هذه السفن بصلاحية إبحار مقبولة ، حتى لو كانت كبيرة الحجم. لا توفر إعادة المعدات الراحة في استخدام الطائرات ، مقارنة بالسفن ذات الإنشاءات الخاصة. إن احتمالات إعادة الهيكلة السريعة وغير المكلفة للغاية لهيكل السفينة محدودة. من المستحيل وضع مجموعة جوية قوية عليهم.
يتم فرض هذا على ميزات محددة لبناء السفن المدنية البحتة مثل عدم وجود حلول في تصميم السفينة تهدف إلى زيادة القدرة على البقاء القتالي ، والسرعة غير الكافية لسفينة حربية.
تجربة تشغيل السفينة الماليزية إيجابية إلى حد ما. البقية كانت أسوأ بكثير. ومع ذلك ، ربما سيتمكن الإيرانيون من المفاجأة.
هناك نقطة أخرى تم التغاضي عنها في جميع الحالات ، باستثناء مشروع SCADS - معدات الاتصالات اللاسلكية وأجهزة التحكم في الطيران.
بدون مثل هذه المجمعات ، من المستحيل تنظيم ليس فقط الإقلاع والهبوط ، ولكن على وجه التحديد العمل القتالي للطيران. وهذه المعدات باهظة الثمن ومعقدة ، على الرغم من أنه في بعض الإصدارات البدائية يمكن على الأرجح "وضعها في حاويات". لكن بالضبط ما هو بدائي.
في أي حال ، لا يمكن صنع حاملة طائرات من سفينة حاويات بهذه الطريقة.
يتكون مجمع التحكم الكامل في الطيران من عشرات الأطنان من المعدات التي تبلغ قيمتها مليارات الروبلات.
ومع ذلك ، سوف نقوم بالحجز.
السفينة التي يتم فيها ، أثناء البناء ، توفير إمكانية التحويل إلى سفينة عسكرية ، مع إضافة مولدات ديزل إضافية ، ومد الكابلات ، وتركيب مقصورات محمية في الجزء السفلي من الهيكل (ويفضل أن يكون ذلك تحت خط الماء) لتخزين أسلحة الطائرات يمكن أن تكون سفينة حربية مصطنعة ، مع ملامح محسّنة إلى حد ما للسرعة وصلاحية الإبحار ، بدلاً من السفن المدنية "البحتة".
سيء بالطبع.
لكن مثل هذه السفينة ستكون قادرة على حمل عدة طائرات هليكوبتر على متنها. وليس في حظيرة دجاج على طراز ARAPAHO مجمعة من حاويات ، ولكن في حظيرة عادية. هذا من شأنه أن يقلع من منطقة الإقلاع العادية مع سطح مناسب.
يمكن أن تحتوي هذه السفينة على غاز صغير لاكتشاف الطوربيدات القادمة إليها ، مثبتة أثناء التحويل ، عدة أنابيب إطلاق أو TPK قياسية مع مضادات طوربيدات ، ونفس أنظمة الدفاع الجوي المعيارية (بكل عيوبها) ، واحتياطيات الوقود وأماكن للأفراد الإقامة.
يمكن حقًا وضعها كناقلة لطائرات هليكوبتر مضادة للغواصات لحراسة القافلة. أو استخدمه في عمليات مكافحة القرصنة (تذكر بعض طائرات الهليكوبتر). وفي حالات بسيطة - ضد خصم ضعيف. وإذا كان لديه أجهزة إطلاق للقوارب عالية السرعة والقوارب نفسها - حتى لدعم أعمال قوات العمليات الخاصة على مسافة من القواعد المتاحة.
يمكن أن يكون عن طريق الجو. وفي عملية برمائية ، يمكن رفع مروحيات لأغراض مختلفة منها.
في العمليات التي يكون فيها خطر فقدان مثل هذه السفينة ضئيلًا ، يمكن أن تحمل معدات اتصالات ومركز قيادة على متنها. يمكن التحكم في الطيران بواسطة كورفيت تعمل جنبًا إلى جنب مع مثل هذه السفينة.
في ظروف النقص الحاد في أفراد السفن ، تكون مثل هذه الأشياء ممكنة ، ولكن يجب على المرء الاستعداد لها مسبقًا ، ويفضل أن يكون ذلك في مرحلة تصميم السفن المدنية الأصلية. هناك حاجة أيضًا إلى نماذج تكتيكية للتطبيق. وكذلك مقدما.
إذا تم استيفاء جميع المتطلبات المذكورة أعلاه ، يمكن أن تكون السفينة جيدة جدًا ، على الرغم من أنها ستكون أدنى من السفن الحربية ذات البناء الخاص في كل شيء.
بالنسبة للتحويل السريع للسفن إلى سفن حربية وفقًا لهذا الخيار ، يمكن أن تكون أنظمة الحاويات والحاويات المختلفة مفيدة ، والتي أثبتت بالفعل بالنسبة للسفن العادية أنها فكرة ميتة.
اكتشاف آخر مثير للاهتمام يتعلق بالطائرات.
وهي الطائرات ذات الإقلاع القصير أو العمودي والهبوط العمودي.
والاستنتاج هو هذا. إن نشر الطائرات النفاثة على السفن التي لم يتم تكييفها في البداية لهذا الغرض هو المكان الوحيد الذي لا يمكن الاستغناء فيه عن SCVVPs. في جميع الحالات الأخرى ، ليس هذا هو الحال. ومع مستوى معين من الجهد التنظيمي ، يمكن دائمًا الاستغناء عن مثل هذه الطائرات ، بعد أن تلقت شيئًا أكثر فائدة لتكلفتها.
ولكن إذا نشأ سؤال حول إعادة بناء سفن الحاويات في حاملات طائرات مبتذلة للقيام بنفس مهام المرافقة ، أو استخدام الطائرات في الدفاع الجوي للقوافل (نفس SCADS) ، فلن تصبح "العمودية" وسيلة بديلة تقريبًا.
على سطح طويل (أكثر من 250 مترًا) ، بجانبها وطائرات الهليكوبتر ، يمكن أيضًا أن ترتكز الطائرات الهجومية الخفيفة من نوع برونكو وما شابه ، والتي لا تحتاج إلى مقلاع أو قفزات أو نهايات على مثل هذه السفينة. ولكن هذا استثناء إلى حد ما ، لا يزال يتعين القيام بمثل هذا السطح بطريقة ما. ما زلنا بحاجة إلى العثور على مثل هذه السفينة لإعادة تجهيزها. في الوقت نفسه ، يجب على المرء أن يتذكر العيوب الخطيرة المذكورة أعلاه لمثل هذه السفن ، حتى لو لم يكن هناك خيار متبقي ويجب القيام بها ، فلن تختفي عيوب المفهوم في أي مكان. عليهم فقط أن يتحملوا.
وعليه ، إذا كانت الخطط العسكرية لا تنص على نشر طائرات مقاتلة على كل "حوض" كبير ، فيمكن للمرء الاستغناء بسهولة عن "عمودي".في جميع الحالات الأخرى ، فهي ليست الحل الوحيد الممكن أو الذي لا يمكن الاستغناء عنه.
أنفسهم ، يجب التفكير في هذه السفن المصطنعة مسبقًا وإعدادها لإعادة تجهيزها بأكبر قدر ممكن من الدقة.
وإلا سيكون إخفاقًا تامًا.
هذه هي الاستنتاجات المستخلصة من تجربة حديثة نسبيًا.
على حد سواء لنا والأجانب.
