بحلول الوقت الذي هاجمت فيه ألمانيا النازية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يكن لدى Luftwaffe طائرات هجومية مدرعة بشكل جيد مماثلة للطائرة السوفيتية Il-2 ، أو الطائرات المتخصصة المضادة للدبابات. في إطار مفهوم Lightning War ، كان على المقاتلات أحادية المحرك Bf 109E ، والمقاتلات الثقيلة Bf 110 ، والطائرات الهجومية Hs 123 وقاذفات الغوص Ju 87 توفير الدعم الجوي المباشر للوحدات المتقدمة والعمل على اتصالات العدو.قاذفات الغطس Ju 88.
بحلول يونيو 1941 ، لم يعد مقاتلو التعديلات Bf 109E-4 و E-7 و E-8 ("Emil") يعتبرون الأكثر حداثة ، وبالتالي كانوا يركزون بشكل أساسي على أداء مهام الضربة. قهر التفوق الجوي والقاذفات المرافقة كان من المقرر أن يتعامل معها فريدريكس - Bf 109F. ومع ذلك ، كان هذا التقسيم تعسفيًا إلى حد كبير ، على الرغم من حدوث التخصص.
كان Emil أول تعديل جماعي حقيقي للطائرة Bf 109 ، وفي منتصف عام 1941 كانت مقاتلة تعمل بكامل طاقتها. كانت سرعتها القصوى 548 كم / ساعة. يمكن أن تصل حمولة القنبلة إلى 250 كجم. يتكون التسلح المدمج من مدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم ومدفعين عيار 20 ملم. ومع ذلك ، لم تكن مدافع MG FF المثبتة على الأجنحة بحجم 20 ملم ذروة الكمال.
مع وزن منخفض نسبيًا يبلغ 28 كجم ، كان معدل إطلاق النار 530 طلقة / دقيقة فقط ، وكانت السرعة الأولية للقذيفة الخارقة للدروع حوالي 600 م / ث. لم يتجاوز مدى تصويب MG FF 450 مترًا ، وكان اختراق الدروع غير كافٍ حتى لمحاربة المركبات المدرعة الخفيفة. كان حمل الذخيرة محدودًا أيضًا - 60 طلقة لكل برميل. من جميع النواحي ، باستثناء الكتلة ، لم يكن المدفع الألماني عيار 20 ملم يخسر حتى أمام أقوى ShVAK السوفياتي ، وبالتالي ، في النصف الثاني من الحرب ، اختفى تدريجياً من المشهد.
كان لدى "Messerschmitts" المنفردة التي تعمل على الجبهة السوفيتية الألمانية لوحة مدرعة فولاذية مقاس 6 مم مثبتة خلف الخزان وتغطي الجزء الكامل من جسم الطائرة والزجاج المضاد للرصاص والظهر المدرع لمقعد الطيار. لكن استخدام المحرك المبرد بالسوائل وعدم وجود دروع على جانبي قمرة القيادة جعل Bf 109 ضعيفًا حتى عند إطلاقه من أسلحة من عيار البندقية. لذلك ، تم تركيب ألواح درع إضافية مقاس 8 مم على جزء من Bf 109E-4 ، والتي كانت تحمي الطيار من الأسفل والخلف. عند تنفيذ الهجمات ، ساعدت السرعة العالية للطيران وصغر حجم المسير على تجنب التعرض للنيران المضادة للطائرات.
كان الطيارون الألمان يدركون جيدًا ضعف أجهزتهم ، وبالتالي ، من خلال التدابير المضادة للطائرات ، حاولوا عدم شن هجمات متكررة. غالبًا ما يقال في أدبيات المذكرات الروسية أن "الرسائل" في الفترة الأولى من الحرب أرهبوا طوابير اللاجئين وانسحاب القوات السوفيتية. في كثير من الأحيان تمكنوا من تحطيم قطارات القطارات. لكن سرعة الطيران العالية قللت بشكل كبير من دقة القصف وجعلت من الصعب التصويب عند إطلاق المدافع الرشاشة والمدافع على أهداف أرضية.
كانت قدرات إميل المضادة للدبابات ضعيفة ، على الرغم من حمل القنبلة الثقيل. بعد فشل "الحرب الخاطفة" واستقرار خط المواجهة ، انخفضت فعالية Bf 109E في دور القاذفة المقاتلة بشكل حاد ، بينما زادت الخسائر ، على العكس من ذلك.حتى مع الأخذ في الاعتبار سرعة الطيران العالية إلى حد ما ، زاد احتمال حدوث انفجار من مدفع رشاش DShK ذي العيار الكبير بشكل حاد ، ولم يعد المشاة السوفيتي مذعورين وأطلقوا نيران أسلحة صغيرة مركزة على طائرات معادية تحلق على ارتفاع منخفض. بحلول بداية عام 1943 ، لم يكن هناك عمليا Bf 109Es على الجبهة الشرقية ، ولم يتم استخدام مقاتلي تعديلات Bf 109F و G على نطاق واسع لشن ضربات ضد أهداف أرضية.
إن تاريخ الاستخدام القتالي لمقاتلات Bf.110 الثقيلة على الجبهة السوفيتية الألمانية يشبه من نواح كثيرة الحياة القتالية لـ Bf.109E. بعد أن عانت الطائرة Bf 110 من إخفاق تام كمقاتلة في معركة بريطانيا ، أعيد تصنيفها كطائرة هجومية. في الوقت نفسه ، كانت قمرة القيادة للطائرة الهجومية في المقدمة مزودة بدرع عيار 12 ملم وزجاج مضاد للرصاص من عيار 57 ملم ، وكان مطلق النار محميًا بدرع 8 ملم. استخدمت الألواح الجانبية لقمرة القيادة زجاجًا مضادًا للرصاص من عيار 35 ملم. كان سمك الدرع من الأسفل 8-10 مم.
كان التسلح الهجومي لـ Bf 110 قويًا للغاية: مدفعان MG FF عيار 20 ملم مع 180 طلقة لكل برميل وأربعة مدافع رشاشة من عيار 7 و 92 ملم مع 1000 طلقة. كان الذيل مغطى برصاصة بمدفع رشاش MG 15 عيار 7 عيار 92 ملم.
يمكن تعليق القنابل شديدة الانفجار التي يصل وزنها إلى 500 كجم تحت جسم الطائرة ، وتم وضع قنابل بوزن 50 كجم تحت الجناح. تم توزيع متغير حمولة القنبلة النموذجية على النحو التالي: قنبلتان بوزن 500 كجم و 4 قنابل وزنها 50 كجم. عند تكرير وحدات التعليق ، يمكن للطائرة أن تأخذ حتى 1000 كجم من القنبلة الجوية ، في حين أن وزن الحمولة القتالية في نسخة إعادة التحميل يمكن أن يصل إلى 2000 كجم. عند العمل على أهداف منطقة محمية بشكل ضعيف ، تبين أن حاويات القنابل AB 500 ذات سعة 500 كجم فعالة للغاية ، حيث تم تحميلها بقنابل تفتيت 2 كجم وفتحت بعد إسقاطها على ارتفاع معين.
بدون حمولة قنبلة ، على ارتفاع 4000 متر ، طورت صدمة Bf 110F سرعة 560 كم / ساعة. كان المدى العملي 1200 كم. يمكن لطائرة هجومية بمثل هذه الخصائص أن تعمل بنجاح كبير في الفترة الأولى من الحرب دون غطاء مقاتل. بعد أن تخلص من القنابل ، أتيحت له كل فرصة للابتعاد عن المقاتلين السوفييت. في الوقت نفسه ، غالبًا ما انتهت محاولات طيارين Bf 110 لإجراء قتال جوي نشط بمقاتلات ذات محرك واحد بالفشل بالنسبة لهم. كان محرك "ميسرشميت" الثقيل ذو المحركين والذي يبلغ وزن إقلاعه 9000 كجم أدنى مستوى بشكل ميؤوس منه من الآلات ذات المحرك الواحد من حيث معدل الصعود والقدرة على المناورة.
هناك حالة معروفة عندما تمكن طيار سوفيتي على طائرة I-153 في معركة جوية واحدة من إسقاط طائرتين من طراز Bf 110. بعد أن أطلق جميع الخراطيش ، نائب قائد السرب 127 IAP ، كبير المدربين السياسيين أ. أرسل دانيلوف ، بضربة دهس ، طائرة العدو الثالثة إلى الأرض.
ومع ذلك ، مع التكتيكات الصحيحة لاستخدام Bf 110 ، كانت طائرة هجومية جيدة جدًا ولم تتكبد خسائر كبيرة. إن تصميم هيكل الطائرة القوي والصلب وحماية الدروع والمحركين جعل الطائرة مقاومة للضرر القتالي. على أي حال ، كان من الصعب إسقاط طائرة بسلاح من عيار البندقية. جعل مدى الطيران الطويل من الممكن العمل على مسافة عدة مئات من الكيلومترات من خط الجبهة ، ويمكن أن تصيب حمولة قنبلة كبيرة النطاق الكامل للأهداف ، بما في ذلك المركبات المدرعة.
نظرًا لأن مدافع MG FF مقاس 20 مم كانت تعتبر ضعيفة جدًا ، في نهاية عام 1941 ، بدأت تظهر متغيرات مع مدافع MK 101 و MK 108 بحجم 30 ملم ، وحتى مع مدفع 37 ملم BK 3.7.
مدفع الطيران عيار 30 ملم MK 101 وزنه 139 كجم ومعدل إطلاقه 230-260 طلقة / دقيقة ، مقذوف 500 جم يحتوي على 15 جم من المتفجرات ، تم إطلاقه من البرميل بسرعة 690 م / ث على مسافة 300 متر على طول الوضع الطبيعي ، يمكن أن تخترق صفيحة مدرعة مقاس 25 ملم. في منتصف عام 1942 ، بدأ إنتاج قذيفة خفيفة الوزن خارقة للدروع بكتلة 455 جم بسرعة أولية 760 م / ث ، وزاد اختراق دروعها على نفس المسافة إلى 32 ملم. في نفس الوقت تقريبًا ، دخلت مقذوفة بوزن 355 جرامًا ذات قلب من كربيد التنجستن الخدمة. تجاوزت سرعة الكمامة 900 م / ث. على مسافة 300 متر على طول المستوى الطبيعي ، وفقًا للبيانات الألمانية ، اخترق درعًا من 75-80 ملم ، وبزاوية 60 درجة - 45-50 ملم. تم استخدام نفس القذائف الخارقة للدروع في مدافع طائرات ألمانية أخرى عيار 30 ملم.ومع ذلك ، بسبب النقص المزمن في التنجستن ، لم يتم إنتاج الكثير من الأصداف ذات الرؤوس الكربيدية. لا يمكن للقذائف العادية الخارقة للدروع إلا اختراق دروع الدبابات الخفيفة باحتمالية كافية ، وكانت قذائف T-34 متوسطة و KV الثقيلة بالنسبة لهم ، كقاعدة عامة ، غير معرضة للخطر. ومع ذلك ، فإن التأثير الخارق للدروع للنوى المصنوعة من السبائك الصلبة ، حتى في حالة اختراق درع الدبابة ، كان متواضعا للغاية. كقاعدة عامة ، انتهى كل شيء بفتحة قطرها صغير تشكلت في الدرع ، وانهار قلب كربيد التنجستن نفسه ، بعد اختراقه ، إلى مسحوق.
تم إنشاء مدفع VK 3.7 مقاس 37 ملم على أساس مدفع رشاش مضاد للطائرات FLAK 18. يبلغ وزن المقذوف 37 ملم ضعف وزن 30 ملم ، مما جعل من الممكن زيادة سمك القذيفة بشكل كبير درع مخترق. وعدت البندقية ذات الماسورة الطويلة ذات السرعة الفوهة العالية مع قلب كربيد بأن تكون أكثر فاعلية في القتال ضد المركبات المدرعة. نظرًا لأن VK 3.7 تستخدم تحميل التبادل ، تم تعيين مسؤولية إعادة تحميل البندقية إلى مطلق النار الجانبي. لكن طرح مدافع 30 و 37 ملم على Bf 110 تزامن مع سحب الطائرات من الطائرات الهجومية الأرضية. في عام 1942 ، بدأ الألمان يشعرون بنقص حاد في المقاتلات الليلية في الوحدات الجوية التي تدافع عن ألمانيا من قاذفات القنابل البريطانية ، وبالتالي تقرر إعادة تصنيف Bf.110s المتبقية لحل مهام الدفاع الجوي.
الآن قلة من الناس يتذكرون الطائرة الهجومية الألمانية Hs 123 ، لكنه قاتل بنشاط حتى النصف الثاني من عام 1943 وحتى شارك في المعارك بالقرب من كورسك. اتضح أن هناك طلبًا كبيرًا على الطائرة القديمة ذات السطحين ، التي تم إنشاؤها في منتصف الثلاثينيات ، وأن المركبات التي نجت من المعارك طارت حتى تآكلت تمامًا. نظرًا لأن الطائرة كانت تعتبر قديمة بحلول نهاية الثلاثينيات ، فقد تم بناء حوالي 250 فقط.
بالنسبة لوقتها ، كان لدى الطائرة الهجومية بيانات جيدة جدًا ، مع وزن إقلاع عادي يبلغ 2215 كجم ، حملت Henschel 200 كجم من القنابل. في الوقت نفسه ، كان نصف قطر القتال 240 كم - وهو ما يكفي تمامًا لطائرة ذات دعم جوي قريب وللإجراءات في الجزء الخلفي القريب من العدو. في الحالة التي كان من الضروري فيها العمل على طول الحافة الأمامية لدفاع العدو ، يمكن أن تصل حمولة القنبلة إلى 450 كجم (قنبلة جوية واحدة بوزن 250 كجم على عقدة التعليق المركزية + أربعة 50 كجم تحت الجناح). أسلحة مدمجة - رشاشان من عيار البندقية.
محرك BMW 132D ذو تسع أسطوانات بتبريد الهواء بسعة 880 حصان. جعل من الممكن تطوير سرعة 341 كم / ساعة في رحلة أفقية على ارتفاع 1200 متر. هذا يتوافق تقريبًا مع السرعة القصوى للمقاتلة السوفيتية I-15bis. كانت هذه السرعة حدًا عمليًا للطائرة المزودة بمعدات هبوط غير قابلة للسحب ، ولكن على عكس الطائرات ذات السطحين السوفيتيين ، تم بناء Hs 123 من الألومنيوم ، مما جعلها أكثر مرونة لمواجهة الأضرار وزيادة موارد هيكل الطائرة. بشكل عام ، في أيدي الطيارين ذوي الخبرة ، تبين أن طائرة هجوم Henschel كانت طائرة هجومية فعالة للغاية. على الرغم من أن الطيار كان محميًا في البداية بواسطة درع من الخلف فقط ، إلا أن القدرة على البقاء القتالية للطائرة ذات السطحين كانت عالية جدًا لدرجة أنها اكتسبت سمعة بأنها "غير قابلة للتدمير". بالمقارنة مع طائرات الدعم الجوي الأخرى ، كانت الخسائر القتالية للطائرة Hs 123 أقل بكثير. لذلك ، خلال الحملة البولندية ، فقدت قاذفات القنابل الحديثة Ju 87 حوالي 11 ٪ من أولئك الذين شاركوا في الأعمال العدائية ، وفي الوقت نفسه ، تم إسقاط 2 Henschels من أصل 36 من الذين شاركوا في المعارك بنيران العدو. تم تفسير قابلية البقاء القتالية العالية إلى حد ما لـ Hs 123 ليس فقط من خلال الهيكل المعدني بالكامل ، ولكن الجزء الأمامي من الطيار كان مغطى بمحرك مبرد بالهواء ، والذي أبقى الضرر القتالي جيدًا. بالإضافة إلى ذلك ، في الفترة الأولى من الحرب ، عندما سيطر الطيران الألماني على ساحة المعركة ، كان الغطاء المضاد للطائرات للقوات السوفيتية ضعيفًا بصراحة ، وكان نظام الدفاع الجوي الرئيسي في المنطقة الأمامية عبارة عن بنادق رباعية مضادة للطائرات تعتمد على مدفع رشاش مكسيم.كانت إحدى الميزات المهمة للطائرات الهجومية هي قدرتها على القيام برحلات قتالية من المطارات الموحلة غير الممهدة ، وهو ما لا تستطيع الطائرات الألمانية الأخرى القيام به.
على الرغم من ارتباطها بالأنواع الأخرى من الطائرات المقاتلة العاملة على الجبهة السوفيتية الألمانية ، إلا أن Hs 123A كانت صغيرة نسبيًا ، إلا أن قادة المشاة من جميع المستويات لاحظوا الدقة الجيدة والفعالية في غاراتهم الجوية. بسبب سرعة طيرانها المنخفضة وقدرتها الممتازة على المناورة على ارتفاعات منخفضة ، قصفت Henschel بدقة شديدة. يمكنه بنفس القدر أن يعمل بنجاح كطائرة هجومية وقاذفة قنابل. تمت ملاحظة الحالات بشكل متكرر عندما تمكن طيارو هنشل من ضرب 50 كجم من القنابل الجوية في دبابات واحدة.
فيما يتعلق بالنقد العادل للأسلحة الهجومية الضعيفة ، بدءًا من صيف عام 1941 ، بدأ تعليق الحاويات التي تحتوي على مدافع MG FF مقاس 20 ملم على Hs 123A - وهذا ، بالطبع ، لم يزيد بشكل كبير من إمكانات الدبابات المضادة للدبابات. المركبة لكنها زادت من فعاليتها ضد الشاحنات والقاطرات البخارية.
في شتاء 1941-1942. خضعت الطائرات الهجومية التي ظلت في الخدمة لإصلاحات وتحديثات كبيرة. في الوقت نفسه ، كانت قمرة القيادة محمية بدروع من الأسفل وعلى طول الجانبين. مع الأخذ في الاعتبار الظروف الشتوية القاسية في روسيا ، تم إغلاق المقصورة بمظلة ومجهزة بتدفئة. للتعويض عن زيادة وزن الإقلاع ، تم تركيب محركات BMW132K المبردة بالهواء بسعة 960 حصان على طائرة هجومية حديثة. في بعض المركبات ، تم تركيب مدافع MG 151/20 المدمجة في الجناح. في الوقت نفسه ، زادت القدرات المضادة للدبابات للطائرات الهجومية. رصاصة خارقة للدروع مقاس 15 ملم تزن 72 جم على مسافة 300 متر مخترقة عادة درع 25 ملم. رصاصة 52 جم ذات قلب كربيد ، تم إطلاقها بسرعة ابتدائية 1030 م / ث ، مثقوبة درع 40 مم في نفس الظروف. ليس معروفًا ما هي النجاحات الحقيقية التي حققتها Henschels بمدافع مدمجة ، ولكن نظرًا لحقيقة إطلاقها قليلاً ، لم يكن لها تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية.
في عام 1942 ، تم استخدام Hs 123 في المقدمة حتى على نطاق أوسع مما كان عليه قبل عام. لزيادة عددهم في المقدمة ، تم سحب الطائرات من مدارس الطيران والوحدات الخلفية. علاوة على ذلك ، تم جمع Henschels المناسب للاستخدام الإضافي واستعادته من مقالب الطيران. دعا عدد من المسؤولين رفيعي المستوى في Luftwaffe إلى استئناف إنتاج الطائرة التي عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه. كل هذا بالطبع لم يأت من حياة طيبة. بالفعل في شتاء عام 1941 ، أصبح من الواضح أن نصرًا سريعًا لم ينجح ، وأن الحرب في الشرق كانت تطول. في الوقت نفسه ، تعافت القوات الجوية السوفيتية والدفاع الجوي من الصدمة الأولية ، واكتسبت الوحدات البرية وقادة الجيش الأحمر بعض الخبرة القتالية ، وبدأت الصناعة السوفيتية في إعادة البناء على مسار عسكري. في Luftwaffe ، على العكس من ذلك ، كان هناك نقص في الطيارين المؤهلين ومعدات الطيران. هذا هو السبب في أن طائرة Hs 123 ، وهي طائرة هجومية سهلة التشغيل ومتواضعة في الصيانة وعنيدة وفعالة للغاية ، أصبحت مطلوبة للغاية.
على الجبهة السوفيتية الألمانية ، قاتلت هذه الطائرة بنشاط حتى النصف الثاني من عام 1943. سمحت له القدرة على التحكم الجيد والقدرة العالية على المناورة ، بالعمل بالقرب من الأرض ، لتفادي هجمات المقاتلين السوفييت. بحلول منتصف الحرب ، نظرًا للقوة المتزايدة للمدفعية السوفيتية المضادة للطائرات ، حاول طيارو هنشل عدم التعمق وراء خط المواجهة ، وكانت أهدافهم الرئيسية في خط المواجهة. أدت الخسائر والتآكل الحتمي للمواد إلى حقيقة أنه بحلول عام 1944 لم يكن هناك المزيد من الطائرات الهجومية Hs 123 في الخط الأول من الطائرات الهجومية. يرجع العدد الصغير من Hs 123 الذي تم بناؤه إلى حد كبير إلى حقيقة أنه بعد وقت قصير من بدء الإنتاج التسلسلي لـ Henschels ، تقرر اعتماد قاذفة غوص أكثر تقدمًا.
في منتصف الثلاثينيات ، مع زيادة سرعة طيران الطائرات المقاتلة ، أصبح من الواضح أنه كان من المستحيل تقريبًا إصابة هدف نقطي من رحلة أفقية بقنبلة واحدة. كان مطلوبًا إما زيادة حمل القنبلة عدة مرات ، أو زيادة عدد القاذفات المشاركة في الطلعة. أثبت كلاهما أنه مكلف للغاية ويصعب تنفيذه في الممارسة العملية.تابع الألمان عن كثب التجارب الأمريكية في إنشاء قاذفة قنابل خفيفة ، وفي النصف الثاني من عام 1933 ، أعلنت وزارة الطيران الألمانية عن مسابقة لتطوير قاذفة غوص خاصة بها. في المرحلة الأولى من المسابقة ، كان من المفترض إنشاء آلة بسيطة نسبيًا يمكن من خلالها اكتساب الخبرة المناسبة والعمل على تقنيات القتال باستخدام قاذفة قنابل. الفائز في المرحلة الأولى من المسابقة كان Henschel Flugzeug-Werke AG مع Hs 123. في المرحلة الثانية ، دخلت الخدمة طائرة مقاتلة مع بيانات طيران أعلى وحمولة قصوى تقترب من 1000 كجم.
تم الإعلان عن Ju 87 من Junkers كفائز في المرحلة الثانية من المسابقة. قامت بأول رحلة لها في عام 1935 - في وقت واحد تقريبًا مع Hs 123. كانت طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد بمقعدين مع جناح نورس مقلوب وجهاز هبوط ثابت. يُعرف Ju 87 أيضًا باسم Stuka - وهو اختصار له. Sturzkampfflugzeug هو مفجر غوص. نظرًا لمعدات الهبوط غير القابلة للسحب مع إنسيابية كبيرة ، أطلق الجنود السوفييت في وقت لاحق على هذه الطائرة لقب "الوغد".
ولكن نظرًا للعدد الكبير من الحلول التقنية غير المستخدمة سابقًا ، فقد تأخر تحسين الطائرة ، وبدأت أول طائرة من طراز Ju 87A-1 في دخول الأسراب القتالية في ربيع عام 1937. بالمقارنة مع الطائرة Hs 123 ذات السطحين ، بدت الطائرة أكثر فائدة. جلس الطيار والمدفعي ، اللذان يحميان نصف الكرة الخلفي ، في قمرة قيادة مغلقة. للحد من سرعة الغوص ، كان للجناح "مكابح هوائية" على شكل شبكة تدور بزاوية 90 درجة أثناء الغوص ، وتم تسهيل عمل الطيار القتالي بشكل كبير من خلال "الغوص التلقائي" ، والذي ، بعد إلقاء القنابل ، يضمن خروج الطائرة من الغطس بالحمل الزائد المستمر. أعاد جهاز كهربائي أوتوماتيكي خاص ترتيب تقليم المصعد ، والذي حقق التأثير المطلوب ، في حين أن الجهد المبذول على عصا التحكم لم يتجاوز المعدل الطبيعي لتحليق المستوى. بعد ذلك ، تم تضمين مقياس الارتفاع في الانسحاب التلقائي من الذروة ، والذي حدد لحظة الانسحاب ، حتى لو لم تسقط القنبلة. إذا لزم الأمر ، يمكن للطيار ، الذي يبذل المزيد من الجهد على المقبض ، السيطرة. تم تسهيل البحث عن الهدف من خلال وجود نافذة مراقبة في أرضية قمرة القيادة. كانت زاوية الغوص للهدف 60-90 درجة. لتسهيل سيطرة الطيار على زاوية الغوص بالنسبة إلى الأفق ، تم تطبيق شبكة متدرجة خاصة على زجاج مظلة قمرة القيادة.
لم تصبح طائرة التعديل الأول مركبات قتالية حقيقية ، على الرغم من أنها كانت لديها فرصة لتلقي معمودية النار في إسبانيا. كان محرك أنتونوف ضعيفًا جدًا ، وكانت المجموعة التي تعمل بالمروحة غير مكتملة. حدد هذا السرعة القصوى بـ 320 كم / ساعة ، وقلل من حمل القنبلة والسقف. ومع ذلك ، تم تأكيد جدوى مفهوم قاذفة القنابل في إسبانيا ، مما أعطى قوة دفع لتحسين Stuka. في خريف عام 1938 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لـ Ju 87B-1 (Bertha) بمحرك Jumo 211A-1 مبرد بالسائل بسعة 1000 حصان. مع هذا المحرك ، كانت أقصى سرعة طيران أفقية 380 كم / ساعة ، وكانت حمولة القنبلة 500 كجم (بحمولة زائدة قدرها 750 كجم). تم إجراء تغييرات كبيرة على تكوين المعدات والأسلحة. تم تركيب أدوات ومشاهد أكثر تقدمًا في قمرة القيادة. كان الذيل محميًا بمدفع رشاش MG 15 مقاس 7 عيار 92 ملم في حامل كروي بزوايا إطلاق متزايدة. تم تعزيز التسلح الهجومي بمدفع رشاش ثان عيار 7 عيار 92 ملم MG 17. كان لدى الطيار جهاز Abfanggerat تحت تصرفه ، مما وفر له قصفًا آمنًا. بعد دخول الغطس سمعت إشارة متكررة في سماعة رأس الطيار. بعد تجاوز ارتفاع إسقاط القنبلة المحدد مسبقًا ، اختفت الإشارة. بالتزامن مع الضغط على زر إطلاق القنبلة ، تم إعادة ترتيب أدوات التشذيب الموجودة في المصاعد وتغيير زاوية شفرات المروحة.
بالمقارنة مع أنطون ، أصبحت قاذفات الغطس في بيرت طائرات مقاتلة كاملة.في ديسمبر 1939 ، بدأ البناء على Ju 87В-2 بمحرك Jumo-211Da بقوة 1200 حصان. مع برغي جديد وتغييرات أخرى. زادت السرعة القصوى لهذا التعديل إلى 390 كم / ساعة. وفي حالة الحمل الزائد ، يمكن تعليق قنبلة تزن 1000 كجم.
لأول مرة ضد الدبابات "Stuka" بنجاح في فرنسا عام 1940 ، مما يدل على فعالية قتالية جيدة. لكنهم لعبوا في الأساس دور "المدفعية الجوية" ، بناءً على طلب القوات البرية - لقد حطموا تحصينات العدو وقمعت مواقع المدفعية وأوقفوا اقتراب الاحتياطيات وتزويد الإمدادات. يجب القول أن Ju 87 كان متسقًا تمامًا مع آراء الجنرالات الألمان حول استراتيجية إجراء العمليات الهجومية. وجرفت قاذفات الغطس بطاريات المدافع المضادة للدبابات ونقاط إطلاق النار ومراكز المقاومة للعدو المدافع في مسار الدبابات "أسافين" بضربات قصف دقيقة. وفقًا للبيانات الألمانية ، في معارك 1941-1942. يمكن لقاذفات القنابل الألمانية والطائرات الهجومية تدمير وتعطيل ما يصل إلى 15٪ من إجمالي عدد الأهداف في ساحة المعركة.
بحلول منتصف عام 1941 ، كان لدى Luftwaffe نظام جيد الأداء للتحكم في الطيران في ساحة المعركة والتفاعل مع القوات البرية. تم تجهيز جميع الطائرات الهجومية الألمانية بأجهزة راديو عالية الجودة تعمل بشكل موثوق ، وكان لطاقم الطائرة مهارات جيدة في استخدام الراديو في الهواء للتحكم والتوجيه في ساحة المعركة. كان للمراقبين الجويين في التشكيلات القتالية للقوات البرية خبرة عملية في تنظيم سيطرة الطيران على ساحة المعركة واستهداف الأهداف الأرضية. مباشرة لاستيعاب وحدات التحكم في الطائرات ، تم استخدام مركبات مدرعة خاصة مجهزة بالراديو أو دبابات قيادة. إذا تم اكتشاف دبابات العدو ، فغالباً ما تتعرض لهجوم بالقنابل ، حتى قبل أن يتاح لها الوقت لمهاجمة القوات الألمانية.
كانت Stuck هي الطائرة الهجومية المثالية في ساحة المعركة خلال الفترة الأولى من الحرب ، عندما سيطر الطيران الألماني على الجو وكانت الدفاعات الجوية الأرضية السوفيتية ضعيفة. لكن اتضح أن قاذفات الغطس الألمانية كانت هدفًا لذيذًا للغاية للمقاتلين السوفييت ، حتى بالنسبة لـ "الأقدم" I-16 و I-153. من أجل الانفصال عن المقاتلين ، لم تكن بيانات سرعة Ju 87 كافية ، ولم يسمح التسليح الضعيف والقدرة على المناورة غير الكافية لإجراء القتال الجوي بالدفاع عن أنفسهم بشكل فعال في القتال الجوي. في هذا الصدد ، كان لا بد من تخصيص مقاتلين إضافيين لمرافقة قاذفات القنابل. لكن خسائر Ju 87 بدأت في النمو من النيران المضادة للطائرات. مع نقص الأسلحة المتخصصة المضادة للطائرات ، أولت القيادة السوفيتية اهتمامًا كبيرًا لتدريب أفراد وحدات المشاة على إطلاق النار من الأسلحة الصغيرة الشخصية على الأهداف الجوية. في الدفاع ، بالنسبة للرشاشات الخفيفة والثقيلة والبنادق المضادة للدبابات ، تم تجهيز المواقع الخاصة بأجهزة مضادة للطائرات محلية الصنع أو شبه يدوية ، حيث كانت أطقم مخصصة تعمل باستمرار. أعطت هذه "المبادرة" القسرية تأثيرًا معينًا. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن مفجر الغوص Ju 87 لم يكن لديه حماية خاصة للدروع ، فغالبًا ما كانت رصاصة بندقية واحدة تصطدم بمبرد المحرك كافية لمنع الطائرة من العودة إلى مطارها. بالفعل في خريف عام 1941 ، لاحظ الطيارون الألمان زيادة في الخسائر من النيران المضادة للطائرات عند ضرب الحافة الأمامية. أثناء القصف المكثف من الأرض ، حاول طيارو القاذفات الغاطسة زيادة ارتفاع سقوط القنبلة وتقليل عدد الاقتراب من الهدف ، والذي بالطبع لا يمكن إلا أن يؤثر على فعالية الضربات الجوية. مع تشبع القوات الجوية للجيش الأحمر بمقاتلات من أنواع جديدة وتعزيز الغطاء المضاد للطائرات ، انخفضت فعالية تصرفات "الأوغاد" بشكل حاد ، وأصبحت الخسائر غير مقبولة. يمكن أن تعوض صناعة الطيران الألمانية ، حتى نقطة معينة ، فقدان المعدات ، ولكن بالفعل في عام 1942 ، بدأ الشعور بنقص في طاقم الطيران المتمرس.
في الوقت نفسه ، لم تكن قيادة Luftwaffe جاهزة للتخلي عن قاذفة غوص فعالة بدرجة كافية.بناءً على تجربة الأعمال العدائية ، تم إجراء تحديث شامل للمفجر. لتحسين أداء الطيران ، تم تجهيز Ju 87D (Dora) ، التي دخلت المقدمة في بداية عام 1942 ، بمحرك Jumo-211P بسعة 1500 حصان. في الوقت نفسه ، كانت السرعة القصوى 400 كم / ساعة ، وزاد حمل القنبلة في نسخة إعادة التحميل إلى 1800 كجم. لتقليل التعرض للنيران المضادة للطائرات ، تم تعزيز الدرع المحلي ، والذي كان مختلفًا تمامًا اعتمادًا على سلسلة الإنتاج.
لذلك ، في طراز Ju 87D-5 ، تجاوز الوزن الإجمالي للدروع 200 كجم. بالإضافة إلى قمرة القيادة ، تم حجز ما يلي: خزانات الغاز ، ومشعات الزيت والماء. هذا التعديل ، الذي دخل القوات في صيف عام 1943 ، كان له تخصص هجوم واضح. كان الحد الأقصى لحمل القنبلة محددًا بـ 500 كجم ، بدلاً من المدافع الرشاشة في الجناح الممدود ، ظهرت مدافع MG 151/20 ذات الذخيرة من 180 قذيفة لكل برميل ، وتم تفكيك المكابح الجوية. على العقد الخارجية أسفل الجناح ، يمكن تعليق الحاويات التي تحتوي على ستة مدافع رشاشة من طراز MG-81 عيار 7 و 92 ملم أو مدفعين من طراز MG FF عيار 20 ملم. تم تعزيز التسلح الدفاعي بسبب MG 81Z التوأم 7 ، 92 ملم ، المصمم للدفاع عن نصف الكرة الخلفي. ومع ذلك ، نظرًا لفقدان التفوق الجوي ، لم تكن بدائل هجوم Stuka قابلة للتطبيق.
في إطار هذه الدورة ، تحظى الطائرات المجهزة بتعديلات Ju 87G-1 و G-2 ("Gustav") بأكبر قدر من الاهتمام. تعتمد هذه الآلات على Ju 87D-3 و D-5 ، وكقاعدة عامة ، تم تحويلها من طائرات مقاتلة إلى ورش عمل ميدانية. لكن بعض الطائرات الهجومية المضادة للدبابات Ju 87G-2 كانت جديدة ، فقد اختلفت عن تعديل Ju 87G-1 بزيادة امتداد الجناح. اللوحات كانت مفقودة في جميع السيارات. كان الغرض الرئيسي من "جوستاف" هو محاربة الدبابات السوفيتية. لهذا الغرض ، كانت الطائرة الهجومية مسلحة بمدفعين طويلتي الماسورة 37 ملم VK 3.7 ، والتي كانت تستخدم سابقًا في طائرات Bf 110G-2 / R1. على جزء صغير من طائرة تعديل Ju 87G-2 ، بقي المدفع ذو الجناح 20 ملم MG151 / 20. لكن مثل هذه الطائرات لم تكن شائعة بين الطيارين بسبب الانخفاض الملحوظ في خصائص الطيران.
تبين أن البديل المضاد للدبابات من Stuka بمدافع 37 ملم مثير للجدل بصراحة. من ناحية أخرى ، جعلت المدافع ذات الماسورة الطويلة ، وسرعة الطيران المنخفضة ، والاستقرار الجيد والقدرة على مهاجمة الأهداف المدرعة من الجانب الأقل حماية ، من الممكن محاربة المركبات المدرعة. من ناحية أخرى ، نظرًا لزيادة المقاومة الأمامية بعد تثبيت المدافع وانتشار الحمل الثقيل على طول الطائرات ، أصبحت نسخة المدفعية أكثر خمولًا مقارنة بالمفجر الغاطس ، وانخفضت السرعة بمقدار 30-40 كم / ساعة.
لم تعد الطائرة تحمل قنابل ولم تستطع الغوص في زوايا عالية. لم يكن المدفع 37 ملم VK 3.7 نفسه ، والذي يزن أكثر من 300 كجم مع عربة مدفع وقذائف ، موثوقًا به للغاية ، ولم تتجاوز حمولة الذخيرة 6 قذائف لكل بندقية.
ومع ذلك ، فإن معدل إطلاق النار المنخفض لم يسمح بإطلاق كل الذخيرة على الهدف في هجوم واحد. نظرًا للارتداد القوي عند إطلاق النار ووضع المدافع ، فقد سقط الهدف بسبب لحظة الغوص الناشئة والتأرجح القوي للطائرة في الطائرة الطولية. في الوقت نفسه ، كان الحفاظ على خط الرؤية على الهدف أثناء إطلاق النار وإجراء تعديلات على الهدف مهمة صعبة للغاية ، ومتاحة فقط للطيارين المؤهلين تأهيلا عاليا.
أشهر طيار طار من طراز Stuka المضاد للدبابات كان Hans-Ulrich Rudel ، الذي ، وفقًا للإحصاءات الألمانية ، طار 2530 طلعة جوية في أقل من أربع سنوات. نسبت الدعاية النازية إليه تدمير 519 دبابة سوفيتية وأربعة قطارات مصفحة و 800 سيارة وقاطرات بخارية وإغراق البارجة مارات وطراد ومدمرة و 70 سفينة صغيرة. يُزعم أن Rudel قصف 150 موقعًا لمدافع الهاوتزر والبطاريات المضادة للدبابات والمضادة للطائرات ، ودمر العديد من الجسور وصناديق الدواء ، وأسقط 7 مقاتلات سوفياتية وطائرتان هجوميتان من طراز Il-2 في معركة جوية. وفي الوقت نفسه ، أصيب هو نفسه بنيران مضادة للطائرات 32 مرة ، أثناء قيامه بهبوط اضطراري عدة مرات. تم أسره من قبل الجنود السوفييت ، لكنه هرب.وقد أصيب خمس مرات ، اثنان منها في حالة خطرة ، واستمر في الطيران بعد بتر ساقه اليمنى من تحت الركبة.
في بداية مسيرته في الطيران ، لم يتألق Rudel مع مواهب طيران خاصة ، وكان الأمر في وقت من الأوقات يزيله من الرحلات الجوية بسبب سوء الإعداد. لكن في وقت لاحق ، بفضل الحظ إلى حد كبير ، تمكن من التميز بين طياري القاذفات. على الرغم من أن روديل ظل نازيًا قويًا لبقية حياته ، إلا أنه كان محظوظًا بشكل مدهش في الحرب. حيث مات رفاقه ، تمكن هذا الطيار المحظوظ من البقاء على قيد الحياة. في الوقت نفسه ، أظهر Rudel نفسه مرارًا وتكرارًا أمثلة على الشجاعة الشخصية. من المعروف أنه كاد يموت عندما حاول إخراج طاقم يونكرز المتضرر ، الذين قاموا بهبوط اضطراري في الأراضي التي احتلتها القوات السوفيتية. بعد أن اكتسب خبرة قتالية ، بدأ طيار Stuka في إظهار نتائج قتالية عالية. على الرغم من أنه كان يُعرض عليه باستمرار أنواعًا أكثر حداثة من الطائرات المقاتلة ، إلا أن Rudel فضل لفترة طويلة أن يطير جو 87G البطيء. كان على طائرة هجومية بمدافع 37 ملم أن حقق Rudel أكثر النتائج إثارة للإعجاب. يتصرف الطيار على ارتفاع منخفض ، وقاتل عمدا ضد الدبابات السوفيتية. كان تكتيكه المفضل هو مهاجمة T-34 من المؤخرة.
تم كسر العديد من النسخ حول حسابات معركة Rudel على الإنترنت. من أجل الإنصاف ، ينبغي الاعتراف بأن العديد من المؤرخين الروس يعتبرون أن إنجازات روديل مبالغ فيها إلى حد كبير ، فضلاً عن حسابات القتال لمعظم ارسالا ساحقة الألمان. لكن حتى لو دمر روديل ما لا يقل عن خمس الدبابات التي يدعيها ، فستكون بالتأكيد نتيجة رائعة. تكمن ظاهرة روديل أيضًا في حقيقة أن الطيارين الألمان الآخرين الذين حلقوا بطائرات هجومية وقاذفات قنابل غواصة لم يقتربوا حتى من نتائجه.
بعد عام 1943 ، أصبح Ju 87 ، نظرًا لضعفها ، نادرًا جدًا على الجبهة السوفيتية الألمانية ، على الرغم من استمرار استخدامه القتالي حتى ربيع عام 1945.
في ساحة المعركة ، بالإضافة إلى الطائرات الهجومية المتخصصة وقاذفات الغطس ، كان "العمل" من ارتفاعات منخفضة ومن تحليق منخفض المستوى لقاذفات جو 88 و He 111 ذات المحركين ، والتي أطلقت النيران على التشكيلات القتالية للوحدات السوفيتية وقصفتها. لوحظ مرارا وتكرارا. حدث هذا في الفترة الأولى من الحرب ، عندما قامت طائرات Luftwaffe بكي حدودنا الأمامية والقريبة من المناطق الخلفية دون عوائق تقريبًا. ومع ذلك ، أجبر الألمان على العودة إلى ممارسة مماثلة في الفترة الأخيرة من الحرب. لم يساعد هذا في وقف الاندفاع الهجومي للقوات السوفيتية ، لكن الخسائر في قاذفات القنابل من الألمان كانت كبيرة للغاية. حتى المقاتلات الليلية الثقيلة Ju 88C ، التي تم بناؤها على أساس قاذفة Ju 88A-5 ، تم استخدامها لمهاجمة القوات السوفيتية.
كان المقاتلون الثقيلون Ju 88C يمتلكون زجاجًا مدرعًا أماميًا ودرعًا مقوسًا. يمكن أن يكون التسلح على تعديلات مختلفة مختلفًا جدًا. يتكون التسلح الهجومي عادة من عدة مدافع عيار 20 ملم ومدافع رشاشة عيار 7.92 ملم. على العقد الخارجية ، كان من الممكن حمل ما يصل إلى 1500 كجم من القنابل. كانت السرعة القصوى على الأرض 490 كم / ساعة. المدى العملي - 1900 كم.
في نهاية عام 1941 ، أعربت قيادة الفيرماخت عن رغبتها في الحصول على طائرة مضادة للدبابات بسلاح قوي قادر على تدمير دبابات العدو المتوسطة والثقيلة بطلقة واحدة. ذهب العمل دون إبطاء ، وتم نقل الدفعة الأولى من 18 Ju 88P-1s بمدفع 75 ملم VK 7.5 تحت قمرة القيادة والدرع المقوى إلى القوات في خريف عام 1943. تم تجهيز الطائرة بنسخة من المدفع المضاد للدبابات PaK 40 بطول برميل يبلغ 46 عيارًا تم تكييفه للاستخدام في الطيران. تم إعادة تحميل البندقية شبه الأوتوماتيكية بمؤخرة إسفين أفقية يدويًا. يمكن لمدفع الطائرة عيار 75 ملم استخدام مجموعة الذخيرة الكاملة المطبقة في مدفع مضاد للدبابات. لتقليل الارتداد ، تم تجهيز البندقية بفرامل كمامة. لم يكن معدل إطلاق النار من مدفع 75 ملم مرتفعًا ؛ خلال الهجوم ، تمكن الطيار من إطلاق ما لا يزيد عن طلقتين.زاد المدفع والهيكل الكبير بشكل كبير من سحب Ju 88P-1 وجعل الطائرة صعبة للغاية للطيران وعرضة للمقاتلين. انخفضت السرعة القصوى على الأرض إلى 390 كم / ساعة.
جرت محاكمات قتالية لـ Ju 88P-1 في القطاع الأوسط من الجبهة الشرقية. على ما يبدو ، لم يكونوا ناجحين للغاية ، على أي حال ، لم يتم العثور على معلومات حول النجاحات القتالية لمدمرات الدبابات بمدافع 75 ملم.
ترجع الفعالية القتالية المنخفضة للطائرات الهجومية الثقيلة بمدفع 75 ملم إلى ضعفها الشديد والارتداد المفرط ومعدل إطلاق النار المنخفض. لزيادة معدل إطلاق النار العملي ، تم تطوير آلية آلية كهربائية تعمل بالهواء المضغوط لإرسال قذائف من مجلة شعاعية. كان المعدل العملي لإطلاق النار من مسدس مع محمل أوتوماتيكي 30 طلقة / دقيقة. كان هناك واحد على الأقل من طراز Junkers ثنائي المحرك مزود بمدفع أوتوماتيكي 75 ملم. في وقت لاحق ، تم التخلي عن تركيب مدافع VK 7.5 على متغيرات هجوم Ju 88 ، مفضلين استبدالها بأخرى أقل قوة ، ولكن ليست ثقيلة جدًا ومرهقة 37 ملم VK 3.7 و 50 ملم VK 5. ارتفاع معدل إطلاق النار وأقل ارتدادًا تدميراً. كانت أكثر ملاءمة للاستخدام في الطيران ، على الرغم من أنها لم تكن مثالية.
تبع Ju 88P-1 بـ "الثامن والثمانين" مسلح بمدفعين VK 3.7 عيار 37 ملم. كان Ju 88P-2 هو الأول الذي تم اختباره في يونيو 1943. ومع ذلك ، لم يكن ممثلو Luftwaffe راضين عن مستوى أمان قمرة القيادة. تم تعيين الإصدار التالي مع الدروع الواقية للبدن Ju 88P-3. تم اختبار الطائرة ، لكن من غير المعروف ما إذا كان هذا الإصدار قد تم تصنيعه بشكل متسلسل.
تم تحويل طائرة واحدة مزودة بمدافع 37 ملم لتركيب مدفع 50 ملم VK 5. تم تحويل المدفع الأوتوماتيكي 50 ملم من مدفع دبابة نصف أوتوماتيكي KwK 39 من عيار 60 مع مسمار إسفين عمودي.
تم تشغيل البندقية من حزام معدني مغلق لمدة 21 طلقة. تم إرسال المقذوف باستخدام آلية تعمل بالكهرباء الهوائية. بفضل هذا ، كان معدل إطلاق النار 40-45 طلقة / دقيقة. مع معدل إطلاق نار عملي جيد وموثوقية ، تبين أن نظام المدفعية بأكمله ثقيل للغاية ويزن حوالي 540 كجم. كان للمسدس اختراق دروع عالي. على مسافة 500 متر ، قذيفة خارقة للدروع تزن 2040 جم ، تطير من البرميل بسرعة 835 م / ث ، مثقوبة 60 ملم درع بزاوية 60 درجة. يمكن للقذيفة ذات النواة الكربيدية التي تزن 900 جرام وسرعتها الأولية 1189 م / ث في نفس الظروف أن تخترق درع 95 ملم. وبالتالي ، يمكن للطائرة الهجومية المزودة بمدفع عيار 50 ملم أن تقاتل نظريًا الدبابات المتوسطة وتهاجمها من أي اتجاه ، وكانت الدبابات الثقيلة عرضة للقصف من مؤخرتها وجانبها.
في بداية عام 1944 ، بدأت إمدادات الطائرات الهجومية الثقيلة Ju 88P-4 بمدفع 50 ملم. تشير المصادر المختلفة إلى عدد مختلف من النسخ المبنية: من 32 إلى 40 سيارة. ربما نتحدث أيضًا عن الطائرات التجريبية والطائرات المحولة من تعديلات أخرى. كما تم تسليح جزء من "الثامن والثمانين" المضاد للدبابات بصواريخ R4 / M-HL Panzerblitz 2 برأس حربي تراكمي.
نظرًا للعدد القليل من Ju 88Р المبني ، من الصعب تقييم فعاليتها القتالية. يمكن للمركبات المزودة بأسلحة مدفعية ثقيلة أن تعمل بشكل فعال في الفترة الأولى من الحرب ، ولكن بعد ذلك تم حل المهام الرئيسية لتدمير الأهداف الأرضية بنجاح بواسطة قاذفات القنابل والقاذفات المقاتلة. بعد أن فقد الألمان التفوق الجوي والنمو المتعدد لقوة جيوش الدبابات السوفيتية ، كان مصير الطائرات الهجومية الثقيلة التي تعمل فوق ساحة المعركة خلال النهار خسائر فادحة. ومع ذلك ، لم تكن الطائرة Ju 88 هي الطائرة الوحيدة متعددة المحركات في Luftwaffe ، والتي كان من المفترض أن تكون مزودة بمدافع يزيد عيارها عن 37 ملم. لذلك ، كان من المفترض أن تسليح مدافع من عيار 50 و 75 ملم طائرة هجومية ثقيلة ، تم إنشاؤها على أساس قاذفة بعيدة المدى He 177.
كان الغرض من الطائرة ، المسمى He 177 A-3 / R5 ، هو استخدامها لمحاربة الدبابات السوفيتية وقمع الدفاع الجوي السوفيتي بالقرب من ستالينجراد ، أثناء عملية فك غلق الجيش السادس للمارشال باولوس. بدأ تحويل خمس قاذفات من طراز He 177 A-3 إلى هذا الإصدار. لكن الجيش السادس المحاصر استسلم قبل اكتمال تركيب الأسلحة الثقيلة وأعيدت الطائرات إلى شكلها الأصلي.
