في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، كان لدى القوات المسلحة لدول الناتو الأوروبية طائرات هليكوبتر مضادة للدبابات تعتمد على مركبات خفيفة ذات أجنحة دوارة للأغراض العامة. كانت هذه المروحيات ، المزودة بصواريخ موجهة مضادة للدبابات ، غير مكلفة نسبيًا في التصنيع والتشغيل ، ولديها قدرة جيدة على المناورة وأبعاد صغيرة. لكن في الوقت نفسه ، كانت "ألويتس" و "غزال" و "فو 105" و "لينكس" ، التي لم يكن بها دروع ، معرضة بشدة للأضرار القتالية ويمكن إسقاطها حتى بنيران الأسلحة الصغيرة. من الواضح أنه في مواجهة نظام دفاع جوي حديث على الطراز السوفيتي ، فإن المروحيات المضادة للدبابات التي لا تحتوي على حماية دروع وحلول تقنية خاصة لزيادة الأمن وتكرار المكونات والتجمعات لن يكون لها قدرة قتالية كافية.
كان البريطانيون أول من اهتم بهذه المشكلة. تم اعتبار جيش الراين البريطاني ، المتمركز في FRG ، إلى جانب الوحدة الأمريكية ، الجزء الأكثر استعدادًا للقتال من قوات الناتو في أوروبا. حتى النصف الثاني من الثمانينيات ، كان النوع الغربي الوحيد من طائرات الهليكوبتر القتالية المجهزة بالدروع هو AN-1 Cobra ، وفي غياب بديل آخر ، اعتبر البريطانيون شراء AN-1W Super Cobra بمحركين ، مسلحة بأحدث صواريخ AGM-114 الموجهة بالليزر في ذلك الوقت. Hellfire وصواريخ جو - أرض أثقل AGM-65 Maveric.
وفقًا للمتطلبات التي صاغتها الإدارة العسكرية البريطانية ، قامت Bell Helicopter بإنشاء تعديل على AN-1V Venom. كان Venom من نواحٍ عديدة مشابهًا لطراز AN-1W وكان لديه مروحة بأربع شفرات مع رفع متزايد ، مستعار من Bell 412 المدني. يمكن أن تتسارع المروحية ، التي تم إنشاؤها بموجب الأمر البريطاني ، إلى 310 كم / ساعة ، وكانت مجهزة بمعدات تجعل من الممكن العمل في ظروف الرؤية السيئة وفي الليل ، بالإضافة إلى نظام ملاحة بالقصور الذاتي بريطاني الصنع. بشكل عام ، تبين أن السيارة جيدة جدًا ، ولا تزال طائرات الهليكوبتر AN-1Z القتالية ذات الخصائص المماثلة تعمل في طيران الولايات المتحدة ILC. ولكن نظرًا لقيود الميزانية ، فإن مسألة شراء الطائرات الهجومية ذات الأجنحة الدوارة في الولايات المتحدة معلقة في الهواء ، وبعد ذلك استحوذ البريطانيون على طائرات أباتشي أكثر تقدمًا.
من الغريب أن الجيش الإيطالي أثار مسألة إنشاء مروحية قتالية "أوروبية". بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم تجهيز القوات الجوية الإيطالية بشكل أساسي بمعدات أمريكية الصنع أو تم تصنيعها بموجب ترخيص أمريكي في الشركات المحلية. في الوقت نفسه ، كان لدى إيطاليا عدد من التطورات الأصلية الخاصة بها ، على سبيل المثال: مدربي Aermacchi MB-326 و MB-339 ، اللذان تم استخدامهما أيضًا كطائرة هجومية خفيفة وطائرات قاذفة مقاتلة من طراز Aeritalia FIAT G.91.
في عام 1976 ، بدأت إمدادات مروحية Agusta A.109 Hirundo. جذبت الآلة ، التي أنشأها متخصصو Agusta ، الانتباه على الفور. نظرًا لشكلها الديناميكي الهوائي الأنيق وكثافة الطاقة العالية للمحركات ، فقد تجاوزت سرعة طيران خيروندو معظم الطائرات الأخرى من نفس الفئة. أتاح إمداد الوقود على متن الطائرة نقل 7 ركاب بسرعة إبحار تبلغ 265 كم على مسافة 600 كم. كانت المروحية شائعة في إيطاليا وبين المشترين الأجانب ولديها العديد من التعديلات التسلسلية ، تختلف في تكوين إلكترونيات الطيران ومحطة الطاقة.
البديل العسكري مع شاسيه قابل للسحب A.109E. مزودة بمحركين من طراز Pratt & Whitney Canada PW206C بقوة إقلاع إجمالية تبلغ 1280 حصان. يمكن لطائرة هليكوبتر يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 2850 كجم أن تستوعب 1180 كجم من البضائع. السرعة القصوى في رحلة المستوى هي 311 كم / ساعة.في يونيو 1981 ، وضع تعديل A.109A الرقم القياسي العالمي في الصعود.
بعد وقت قصير من بدء الإنتاج التسلسلي لـ Hirundo ، بدأت شركة Agusta ، جنبًا إلى جنب مع American Hughes Aircraft Company ، العمل على إصدار متخصص مضاد للدبابات مجهز بـ TOW ATGM ، وهو نظام رؤية M65 (تم تثبيت نفس المشهد على AH-1S الأمريكية) وقمرة قيادة مدرعة جزئيًا. التعديلات المختلفة للطائرة A.109 ، التي تختلف عن بعضها البعض في المحركات والأجهزة ، يمكن أن تحمل 4 صواريخ مضادة للدبابات ، NAR ، قاذفات قنابل آلية 40 ملم ، رشاشات ومدافع 20 ملم. أصبحت بلجيكا أول عميل رسمي لطائرات الهليكوبتر القتالية Agusta. تم تجميع A109 في بلجيكا في شركات شركة SABCA. تسلم الجيش البلجيكي 28 مروحية مضادة للدبابات من طراز A.109VA.
في منتصف الثمانينيات ، طلب الجيش الإيطالي 24 طائرة من طراز 109AA بمحركين من طراز Allison 250-C20R بسعة 450 حصان لكل منهما. مع. تم تجهيز المروحيات بمشاهد SFIM M334-25 وأجهزة ضبط المدى بالليزر CILAS ، وتم تزويد الأبراج الخارجية بتعليق لمجموعة واسعة من الأسلحة. يمكن أن يصل وزن الحمل القتالي على العقد الخارجية إلى 370 كجم. في بعض الآلات ، تم تركيب مدافع رشاشة في المداخل. يمكن استخدام A.109EOA في مجموعة واسعة من المهام ، ولكن في دور المضاد للدبابات ، نظرًا لضعف أمنه ، فإنه لا يزال غير فعال مثل طائرات الهليكوبتر القتالية المتخصصة المزودة بالدروع.
في الثمانينيات والتسعينيات ، ظهرت عدة تعديلات مسلحة أخرى ، تم إنشاؤها وفقًا لتفضيلات العميل المحددة. حقق تعديل AW109E LUH (مروحية خفيفة) نجاحًا في سوق الأسلحة الدولي. تم تجهيز المروحية بإلكترونيات الطيران مع "بنية مفتوحة" ، حيث يمكن دمج أنظمة الملاحة الحديثة والرؤية والبحث والرؤية الليلية بسهولة. يوجد في مقدمة AW109E LUH معدات للرؤية الليلية ، وفوق قمرة القيادة توجد مستشعرات لمجمع التصويب والمسح.
تم تكييف محركات العديد من الشركات المصنعة ، وأنظمة المراقبة والمراقبة والملاحة الأمريكية أو الأوروبية ، ATGM TOW or NOT مع طائرات الهليكوبتر A.109. قام المتخصصون المحليون بتركيب Mathogo ATGM على "Chirundo" التي تم تسليمها إلى الأرجنتين. يعتمد هذا الصاروخ الموجه بالأسلاك مع مدى إطلاق يصل إلى 3000 متر على Rb 53 السويدي. في المملكة المتحدة ، بعد اندماج Agusta و Westland في عام 2000 ، كان البديل المسلح بصواريخ AGM-114 Hellfire مع باحث ليزر تم اختباره. فضل عدد من المشترين طائرات الهليكوبتر المزودة بمعدات هبوط ثابتة. على الرغم من أن هذا قلل بشكل خطير من بيانات السرعة ، في حالة الهبوط الاضطراري ، فإن فرص بقاء الطاقم والركاب على قيد الحياة كانت أعلى.
على الرغم من بيانات الطيران العالية نسبيًا والإعلانات النشطة ، لم تحصل "خيروندو" العسكرية على توزيع واسع. تم إعاقة ذلك إلى حد كبير بسبب ارتفاع تكلفة السيارة. في عام 2000 ، طلبوا 8 ملايين دولار لطائرة هليكوبتر مجهزة بنظام ATGM ونظام رؤية وبحث حديث ، في حين تم تقديم Bo 105 PAH-1A1 المحدث مع ATGM TOW مقابل 2 مليون دولار أرخص. في الوقت الحالي ، تم بناء حوالي 700 طائرة من طراز A-109 من جميع التعديلات ، وحوالي 10 ٪ منها فقط يمكنها حمل صواريخ مضادة للدبابات.
بعد ظهور ناجح لأول مرة مع A-109 ، بدأت Agusta ، بتكليف من وزارة الدفاع الإيطالية ، في تطوير طائرة هليكوبتر قتالية ذات مقعدين. اعتمد تصميم الآلة الجديدة على المكونات والتجمعات الموجودة في "خيروندو". في الوقت نفسه ، كان من الواضح تمامًا أنه في مواجهة المنافسة الشديدة مع طائرات الهليكوبتر الأمريكية الصنع ، فإن السيارة الإيطالية المتخصصة المضادة للدبابات لديها فرصة ضئيلة للنجاح في السوق الخارجية ، حتى مع حلفاء الناتو الأوروبيين. مثال على ذلك هو القاذفة الخفيفة الجيدة جدًا في وقتها Aeritalia FIAT G.91 ، والتي تتفوق على العديد من نظيراتها الأمريكية والبريطانية من حيث الفعالية من حيث التكلفة ، ولكنها لم يتم تبنيها في أي مكان باستثناء إيطاليا وألمانيا والبرتغال.
رغبة في تقاسم عبء التكاليف ، خطط الإيطاليون لتطوير طائرة هليكوبتر قتالية جديدة بالاشتراك مع FRG.في عام 1975 ، أبرمت Agusta و Messerschmitt-Bölkow-Blohm اتفاقية لبدء العمل المشترك في المشروع ، والذي أطلق عليه مبدئيًا اسم A-MBV.115. ومع ذلك ، سرعان ما اختلف الشركاء حول المظهر التقني وقدرات الآلة الواعدة. أراد الجيش الإيطالي ، الذي كان محدودًا للغاية في التمويل ، الحصول على نسخة مدرعة غير مكلفة نسبيًا من A-109 متعددة الأغراض ، وأراد الألمان ، الذين كان عليهم أن يكونوا أول من يواجه جيوش الدبابات السوفيتية في حالة الحرب ، أن يكون لديهم - مروحية دبابة تضاهي في خصائصها طائرة الأباتشي التي يتم إنشاؤها في الولايات المتحدة.
بعد مغادرة المشروع المشترك للألمان ، كان الجيش الإيطالي سيقلل من برنامج إنشاء مروحية قتالية خاصة به والحصول على الكوبرا الأمريكية. علاوة على ذلك ، لم تستطع القوات المسلحة الإيطالية ، حتى وفقًا لأكثر التقديرات تفاؤلاً ، شراء أكثر من 80-100 مركبة ، مما جعل تطوير طائرة هليكوبتر قتالية غير مربح من الناحية الاقتصادية. ومع ذلك ، على ما يبدو ، تمكنت إدارة شركة Agusta من الضغط على الحكومة من أجل استمرار التمويل ، وحصلت على ضمانات بأنه في حالة نجاح البرنامج ، سيتم شراء المروحية من قبل الجيش الإيطالي. من أجل الإنصاف ، ينبغي القول أنه بعد إنشاء خيروندو ، كانت شركة Agusta في ارتفاع تكنولوجي ومالي ، وكان هناك كل الأسباب للاعتقاد بأنه ، في الواقع ، يمكن إنشاء مركبة جيدة مضادة للدبابات على أساس المروحية A.109. إلى جانب "أغوستا" أيضًا كان هناك أباطرة ماليون وطنيون ، لأنه في حالة شراء طائرات هليكوبتر قتالية أمريكية ، فإن الأموال ستغادر البلاد. الحكومة بدورها أرادت توفير الوظائف ورفع المستوى العلمي والتكنولوجي للصناعة. وبالتالي ، على الرغم من انخفاض ربحية المشروع ، فقد استمر. بالطبع ، فشل الإيطاليون في إنشاء آلة مماثلة في قدراتها وأمنها لأباتشي الأمريكية أو السوفيتية Ka-50 و Mi-28. لكن المروحية المطورة وطنيا عكست إلى حد كبير وجهات نظر الجيش الإيطالي بشأن ما يجب أن يكون طائرة هليكوبتر خفيفة مضادة للدبابات ، والتي كان من المقرر أن تعمل في ظروف خاصة بجنوب أوروبا ، حيث كانت الجبال والتلال متاخمة للوديان ذات قيعان الأنهار الوعرة.
بدأت اختبارات الطيران للنموذج الأولي للطائرة المروحية ، التي حصلت لاحقًا على التصنيف A. 129 Mangusta ، في سبتمبر 1983. في مايو 1985 ، انطلق النموذج الأولي الثالث ، مزودًا بمجموعة كاملة من إلكترونيات الطيران والأسلحة. في المجموع ، تم بناء خمسة نماذج أولية للاختبار ، وكان إجمالي وقت الرحلة حوالي 1600 ساعة.
بعد بناء واختبار النموذج الأولي السادس لما قبل الإنتاج المخصص للتجارب العسكرية ، في نهاية عام 1986 ، تقرر طلب 15 طائرة هليكوبتر مضادة للدبابات من طراز A.129. لكن التنفيذ العملي لعملية التبني تأخر. لم يكن الجيش ، الذي تمكن بالفعل ، في إطار التعاون وتبادل المعلومات داخل كتلة الناتو ، من التعرف على قدرات أباتشي الأمريكية ، راضيًا عن حقيقة أن A.129 يمكن أن تعمل فقط خلال النهار وفي طقس جيد. أرادت قيادة طيران الجيش طائرة هليكوبتر قادرة على محاربة الدبابات بشكل فعال في الظلام وفي ضعف الرؤية. ونتيجة لذلك ، لم تصبح طائرة Mongoose واحدة من أولى طائرات الهليكوبتر المتخصصة المضادة للدبابات المصممة في أوروبا فحسب ، بل أصبحت أيضًا أول طائرة هليكوبتر في العالم تستخدم ناقل البيانات الرقمية 1553B لأتمتة وظائف الإدارة وتقليل عبء العمل على الطاقم. يوفر نظام نقل البيانات ومعالجتها الترابط بين جميع مكونات المعدات الإلكترونية ، بما في ذلك معدات الراديو والملاحة وتوزيع الطاقة والتحكم في محطة الطاقة وأنظمة التحكم في الطيران وتعزيز الاستقرار والتحكم في الأسلحة.
بالتوازي مع نظام معالجة البيانات الحديث على أول تعديل تسلسلي للطائرة A.129A ، من أجل تسريع اعتماد السيارة في الخدمة ، تم استخدام نظام توجيه صاروخي أمريكي قديم نوع M65 مضاد للدبابات. يشتمل المشهد ، المثبت في أنف جسم الطائرة ، على مجالين للرؤية: واحد واسع بزاوية 30 درجة و 2x تكبير ، ويستخدم للبحث عن الهدف واكتشافه ، والآخر ضيق بزاوية 4 ، تكبير 6 ° و 13x ، للتعرف على الأهداف وتتبعها ، بالإضافة إلى توجيه ATGM. لضمان إمكانية استخدام الأسلحة والتجريب في الظلام ، تم تركيب جهاز تصوير حراري PNVS (Pilot Night Vision System) وجهاز تحديد المدى بالليزر على نفس المنصة مع مشهد M65. يمتلك الطاقم تحت تصرفهم نظام رؤية مُركب على خوذة IHADSS (نظام رؤية شامل للخوذة والعرض) ، يستخدم في التصويب وقيادة طائرة هليكوبتر وعرض المعلومات). لتقليل ضعف المروحية من أنظمة الدفاع الجوي والمقاتلات ، حتى في مرحلة التصميم ، تم التخطيط لتركيب أجهزة استقبال تحذير رادار AN / APR-39 الأمريكية وتشعيع الليزر AN / AVR-2 ، بالإضافة إلى AN / ALQ- 136 ومحطات تشويش AN / ALQ. -144 وأجهزة لإطلاق عواكس الرادار ومصائد الأشعة تحت الحمراء.
منذ تأخر تطوير وتكييف المعدات الإلكترونية على متن الطائرة ، دخلت أول مروحيات A.129A الجيش فقط في عام 1990. كان الطلب الإجمالي 60 مركبة.
اتضح أن المروحية القتالية A.129A كانت خفيفة بدرجة كافية. مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 4100 كجم ، مع محركين من رولز رويس جيم 2-1004D بقوة إقلاع تبلغ 704 حصان. كل واحد يمكنه تطوير سرعة طيران أفقي تبلغ 280 كم / ساعة. ومع ذلك ، من أجل الحفاظ على مورد ولأسباب تتعلق بالسلامة ، تم منع تطوير سرعة تزيد عن 260 كم / ساعة على المركبات القتالية. معدل الصعود: 10.2 م / ث. الحد الأقصى للحمل التشغيلي الزائد: + 3 ، 5 / -0 ، 5 جم. يمكن أن يصل نصف قطر العمل القتالي إلى 400 كم. تضمنت المهمة القتالية النموذجية مع أربع صواريخ ATGM ووحدتين من NAR الطيران على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية على مسافة 100 كم ، والتسكع لمدة 90 دقيقة في منطقة الانتظار ، وإطلاق ATGM والعودة إلى القاعدة. بدلاً من التسلح ، يمكن تركيب خزانات الوقود الخارجية على العقد الخارجية ، بينما يبلغ مدى رحلة العبارة 1100 كم.
التعديل الأول للطائرة A.129A Mangusta لم يكن به برج متحرك بأسلحة صغيرة وأسلحة مدفع. يمكن للطائرة الهليكوبتر أن تأخذ 8 ATGMs أو 76 70 ملم NAR أو 38 81 ملم NAR. في البداية ، تم التخطيط لتركيب صواريخ فرنسية حديثة مضادة للدبابات. ولكن نظرًا لمشاكل موثوقية ATGM NOT والقرار الذي تم اتخاذه بالفعل باستخدام نظام التوجيه الأمريكي M65 ، أصبح BGM-71 TOW ATGM "العيار الرئيسي". تتجاوز القدرة الاستيعابية لعقد تعليق الأسلحة الخارجية 1000 كجم ، ومع ذلك ، في رحلة قتالية نموذجية ، لا يزيد وزن السلاح على جانبي المروحية عن 500 كجم.
في البداية ، لم تستخدم المروحية القتالية الإيطالية الأسلحة الصغيرة وأسلحة المدافع على الإطلاق. وفقًا لمفهوم استخدام A.109 ، الذي اعتمدته القوات المسلحة الإيطالية ، كان من المفترض أن تقوم المروحيات بشن ضربات صاروخية من مسافة تتجاوز نطاق إطلاق النار الفعال للأسلحة المضادة للطائرات ، ثم تتراجع بسرعة. ومع ذلك ، كشفت المشاركة في عدد من النزاعات المحلية عن الحاجة إلى أسلحة رشاشة ومدافع على متنها. منذ عام 1997 ، تم تركيب حاويات معلقة بمدافع رشاشة 12.7 ملم على A.109.
كان الجانب السلبي للحجم الصغير نسبيًا والوزن الخفيف والقدرة الجيدة على المناورة لـ "النمس" الإيطالي هو الأسوأ أمانًا مقارنة بنظرائه الأجانب الحديثين. تم تصميم المروحية بالمتطلبات القياسية للآلات من هذه الفئة لتكرار وزيادة قابلية بقاء المكونات والتجمعات الرئيسية ؛ حماية دروع المروحية قادرة على حمل رصاصات خارقة للدروع لا يزيد عيارها عن 12.7 مم ، يتم إطلاقها من مسافة 400 م.على الرغم من أن الشرط الذي تم طرحه في البداية هو أن تكون المروحة ذات الشفرات الأربع قادرة على الاستمرار في العمل بعد إطلاقها بواسطة مقذوفات 23 ملم ، إلا أنه من الناحية العملية كان من الممكن ضمان غرفة آمنة فقط برصاص 12.7 ملم. تم تصميم الزجاج المسطح لقمرة القيادة للحماية من طلقات البندقية. ومع ذلك ، اعتبرت قيادة وزارة الدفاع الإيطالية أن خصائص الطيران والقتال لطائرة A.129A Mangusta مرضية تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول الوقت الذي دخلت فيه النمس الأسراب القتالية ، أصبح خطر نشوب صراع عسكري واسع النطاق في أوروبا أمرًا مستبعدًا للغاية.
دخلت المروحيات الخدمة مع مجموعة طائرات الهليكوبتر القتالية 48 Pavoni ومجموعة Capricorno 49. في منتصف عام 1996 ، كجزء من الإصلاح العسكري للقوات المسلحة الإيطالية ، تم ضم المجموعتين إلى الفوج السابع لطائرات الهليكوبتر القتالية من طراز Bega.
حاليًا ، القاعدة الرئيسية لطائرات الفوج السابع هي قاعدة ريفولتو الجوية في منطقة كاسارسا ديلا ديليزيا. هنا ، جنبًا إلى جنب مع A.129 و A.109 و NH90. ومع ذلك ، كانت كثافة الرحلات الجوية من طراز A.129 منخفضة في السنوات الأخيرة ، وفي الغالب تكون خاملة في مواقف السيارات أو مختبئة داخل حظائر الطائرات. يُذكر أن أجهزة المحاكاة الرقمية ثلاثية الأبعاد تُستخدم للحفاظ على مهارات طاقم الطيران.
في عام 1993 ، شاركت ثلاث طائرات من طراز 129A في عملية حفظ السلام في الصومال. تم تسليم "النمس" إلى إفريقيا عن طريق النقل البحري ، وكانت قاعدة المروحيات هي مطار مقديشو الدولي.
كانت المهام الرئيسية للطائرة A.129A هي مرافقة طائرات هليكوبتر غير مسلحة وتوفير غطاء جوي للقوافل الأرضية. في عدة مناسبات ، شاركت طائرات هليكوبتر قتالية إيطالية في صد هجمات المتمردين على نقاط تفتيش قوات حفظ السلام. بعد سلسلة من الهجمات والقصف على حامية الكتيبة الإيطالية ، دمرت مروحيات A.129A ، خلال "المطاردة الحرة" في منطقة مسؤولية الإيطاليين ، عدة شاحنات صغيرة وشاحنات بقذائف الهاون والمدافع عديمة الارتداد ومضادات مدافع الطائرات المثبتة عليها. تم تنفيذ الرحلات خلال النهار والليل على حد سواء. بعد اكتشاف عربات مسلحة للمتمردين ، تم تدميرها بصواريخ مضادة للدبابات و NAR. حاول طيارو طائرات الهليكوبتر عدم دخول منطقة النيران الفعالة للرشاشات المضادة للطائرات. ومع ذلك ، خلال المهمات القتالية ، أصيب النمس عدة مرات برصاص 7 و 62 و 12 ، 7 ملم ، لكن هذا لم يؤدي إلى عواقب وخيمة. لاحظ طيارو A.129A التكرار في تسليح المروحية لمعظم المهام التي يتم تنفيذها في الصومال. في عدد من المواقف القتالية ، كان هناك نقص حاد في الأسلحة الصغيرة وأسلحة المدفع على متن النمس ، مسلحة فقط بصواريخ موجهة و 81 ملم NAR. على سبيل المثال ، لا تستطيع A 129A استخدام أسلحتها القوية عندما يكون العدو قريبًا جدًا من قوات حفظ السلام ، أو عندما يكون هناك خطر إصابة المدنيين. في هذا الصدد ، تم تنفيذ طلعات جوية غالبًا جنبًا إلى جنب مع مروحيات AB.205 مسلحة بحاويات مدافع رشاشة معلقة.
إذا تم العثور على متمردين مسلحين في المنطقة المحظورة ، فإن A.129A ، الذي قام بإصلاحهم بنظام البحث والتصويب الخاص به ، يوجه طائرة هليكوبتر بأسلحة رشاشة. في المجموع ، خلال المرحلة الأولى من العملية ، طار جنود حفظ السلام A.129A 878 طلعة جوية ، وقضوا 844 ساعة في الجو.
أثناء العملية في الصومال ، كان على العاملين على الأرض بذل جهود كبيرة للحفاظ على المعدات الإيطالية الحساسة إلى حد ما في حالة عمل. فقط في حالة القتال اتضح أن نظارات الرؤية الليلية غير متوافقة مع المعدات الآلية ، وأن معدات الملاحة تعطي خطأ كبير.
في النصف الأول من عام 1994 ، غطت أربع طائرات منغولية انسحاب قوات حفظ السلام من الصومال. عملت المروحيات من على سطح حاملة الطائرات جوزيبي غاريبالدي وحلقت لمدة 162 ساعة. لتأسيس A.129A على السفينة ، تم تعديل نظام طي ريش الدوار الرئيسي ، مما جعل من الممكن تخزين طائرات الهليكوبتر في حظيرة الطائرات الموجودة تحت سطح السفينة.
في عام 1994 ، تم الانتهاء من تسليم السلسلة الأولى من طراز A.129A ، وفي عام 1996 تم الانتهاء من الثانية. في عام 1997 ، بدأ بناء سيارات السلسلة الثالثة. في المجموع ، تم بناء 60 مسلسل "Mongoose" لطيران الجيش الإيطالي ، باستثناء ستة نماذج أولية. سيارات السلسلة الثالثة بعد اندماج Agusta و Westland في عام 2007 تلقت التصنيف AW129.تم تنفيذ بناء طائرات الهليكوبتر الهجومية من سلسلة AW129D الثالثة على الفور وفقًا لنسخة أعيد تصميمها بشكل جذري مع إلكترونيات الطيران المحسنة وبرج المدفع.
كان الاختلاف الخارجي الأكثر وضوحًا بين البديل AW129D و A.129A عبارة عن دوار رئيسي بخمس شفرات وبرج مع مدفع Oto-Melara 197B ثلاثي الأسطوانات 20 ملم (البديل الأمريكي M197). فيما يتعلق بتركيب المدفع ونظام الرؤية الليلية FLIR ومعدات الرؤية والبحث Rafael Toplite III ، خضع أنف جسم الطائرة لتغييرات كبيرة.
بفضل هذا ، أصبح من الممكن استخدام صواريخ Spike ER و AGM-114 Hellfire الإسرائيلية ، بالإضافة إلى ذخيرة طيران أخرى موجهة بالليزر. بالإضافة إلى ذلك ، زادت دقة إطلاق النار من مدفع و NAR بشكل كبير. ومع ذلك ، بناءً على الصور الحديثة لطائرات الهليكوبتر القتالية الإيطالية لعائلة A.129 ، فإنها لا تزال تستخدم المشاهد الأمريكية القديمة M65 و BGM-71 TOW ATGM ، وهو على الأرجح بسبب قيود الميزانية.
للكشف في الوقت المناسب عن إطلاق الصواريخ المضادة للطائرات وصواريخ جو - جو على جهاز Mongoose الحديث ، يتم تثبيت أجهزة استشعار إلكترونية ضوئية لمعدات AN / AAR-60 وأجهزة استقبال تحذير الرادار Elettronica ELT-156 ومستقبلات إشعاع الليزر RALM-101. تم تصميم أنظمة Elettronica ELT-554 و BAE Systems IEWS AN / ALQ-144A للتشويش في نطاق الرادار والصواريخ بتوجيه الأشعة تحت الحمراء.
آخر خط دفاع سلبي ضد صواريخ جو - جو هو مصائد إطلاق النار الأوتوماتيكية وعاكسات ثنائية القطب. يتم تقليل التوقيع الحراري للمحركات بسبب تركيب فوهات جديدة على مشعبات العادم ، والتي تمزجها مع الهواء البارد قبل إطلاق الغازات الساخنة في الغلاف الجوي.
تم تحسين خصائص رحلة المروحية المحدثة بفضل استخدام محركات Rolls-Royce / Turbomeca RTM 322 ذات العمود التوربيني بسعة 890 حصان. في الوقت نفسه ، زادت سرعة الطيران القصوى إلى 300 كم / ساعة ، ولكن في وقت السلم تقتصر السرعة على 278 كم / ساعة. كان معدل الصعود 11.3 م / ث. بلغ الوزن الأقصى للإقلاع 4600 كجم. إذا كنت تعتقد أن البيانات الإعلانية للشركة المصنعة ، فإن نصف قطر العمل القتالي يتجاوز 500 كيلومتر.
أظهرت العملية في المناطق الساخنة أن المروحية تحتاج إلى معالجة أرضية دقيقة ، حتى أن نظام التشخيص الرقمي لم يساعد. بعد مهمة قتالية في الصومال ، بذل المصممون الكثير من الجهود لتقليل تكاليف العمالة أثناء إعداد المروحية الحديثة لمهمة قتالية. لقد أولينا اهتمامًا خاصًا براحة الوصول إلى المكونات والتركيبات وحمايتها من الغبار والرمل.
بناءً على تجربة الاستخدام القتالي ، لم تقدم المروحية مدفع برج فحسب ، بل زادت أيضًا من أمنها. يقاوم الدوار الرئيسي الجديد المكون من خمس شفرات والذي يتميز بالكفاءة المتزايدة تغلغل المقذوفات الخارقة للدروع عيار 23 ملم. يمكن أن يظل ناقل الحركة جاهزًا للعمل لمدة نصف ساعة دون تزييت ويفترض أن يتحمل الرصاص الواحد عيار 12.7 مم. يتم تعزيز أمان قمرة القيادة من الداخل ببطانة مقاومة للتشظي مصنوعة من عدة طبقات من نسيج البوليمر البالستي.
قدمت المروحيات المحدثة A.129CBT الدعم الجوي للوحدة العسكرية الإيطالية في العراق وأفغانستان. بشكل عام ، أظهرت "النمس" نفسها ليست سيئة. ولوحظ أنه فيما يتعلق ببيانات الرحلة والأمن والقوة النارية ، فإن المروحية القتالية الإيطالية تتوافق تقريبًا مع المروحية الأمريكية A-1Z Viper ، التي تعمل مع شركة الطيران الأمريكية ILC. لكن في الوقت نفسه ، فإن تكلفة المروحية القتالية الإيطالية الجديدة أعلى بكثير من تكلفة المركبة الأمريكية. في عام 2012 ، كلفت AW129D وزارة الدفاع الإيطالية 53 مليون دولار ، وتكلف A-1Z Viper 31 مليون دولار في نفس الوقت.يعود ارتفاع سعر النمس إلى العدد الصغير نسبيًا من المركبات التي تم بناؤها ، في حين أن A-1Z Viper يكلف -1 زد فايبر كان قيد الإنشاء على أساس انتشار "سوبر كوبرا".
في الوقت الحالي ، تم إيقاف تشغيل معظم "النمس" من السلسلة الأولى بسبب النضوب الكامل للموارد. وفقًا لـ The Military Balance 2017 ، يمتلك طيران الجيش الإيطالي 59 طائرة هليكوبتر قتالية: 9 A.129A و 50 A.129CBT.على ما يبدو ، يشتمل الطراز A.129CBT على AW129D الجديد و A.129A المحدث من السلسلتين الثانية والثالثة. في المقابل ، تلقت بعض طائرات الهليكوبتر A.129A التي تمت ترقيتها فقط نظام الرؤية الليلية FLIR وناقل حركة جديد. تظل المحركات ومعظم الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة كما هي. من المتوقع أن يظل الطراز A.129CBT المعدل في الخدمة حتى عام 2025.
على أساس A.129 ، تم إنشاء T-129 ATAK (طائرات الهليكوبتر الهجومية والاستطلاعية التكتيكية) للمشاركة في المناقصة التي أعلنت عنها تركيا في عام 1997. بالإضافة إلى Agusta Westland ، حضر المسابقة: الكونسورتيوم الأوروبي Eurocotper ، والشركتان الأمريكيتان Bell Helicopters و Boeing ، بالإضافة إلى شركة Kamov الروسية. كانت المنافسة نفسها مصحوبة بسلسلة من الفضائح ، حيث قام الأتراك مرارًا وتكرارًا بتغيير متطلبات المروحية وتكوين إلكترونيات الطيران والأسلحة. بالفعل خلال المناقصة ، تم تخفيض مبلغ العقد المعلن وعدد طائرات الهليكوبتر التي سيتم شراؤها.
في عام 2000 ، تم إعلان فوز AH-1Z لشركة Bell Helicopters الأمريكية في المسابقة. لكن سرعان ما بدأ الجانب التركي في المطالبة بإنشاء إنتاج مرخص في الداخل ونقل عدد من التقنيات السرية. في الوقت نفسه ، كان العميل مستعدًا للدفع مقابل إنشاء 50 مركبة فقط ، وتمديد عملية الدفع لمدة 5 سنوات. بعد مفاوضات صعبة استمرت لعدة سنوات ، اعتبرت إدارة شركة بيل والحكومة الأمريكية أن مثل هذه الشروط غير مقبولة ، وانتهت الصفقة. حدث هذا على الرغم من حقيقة أنه في ذلك الوقت كان هناك حوالي أربعين كوبرا من التعديلات في طيران الجيش التركي: AH-1S ، AH-1P ، AH-1W. على ما يبدو ، قرر الأتراك تكرار الحيلة التي نجحوا بها مع مقاتلات F-16 Fighting Falcon. في مؤسسات الشركة التركية TAI (صناعات الفضاء التركية) ، يتم تجميع مقاتلات F-16 Fighting Falcon Block 50. رغبة القيادة التركية ليس فقط في شراء طائرات هليكوبتر قتالية حديثة مقابل القليل من المال ، ولكن أيضًا للوصول إلى طائرات حديثة. أثرت تقنيات بناء الطائرات على التعاون وأفسدت العلاقات مع عمالقة الطائرات الأمريكية.
ونتيجة لذلك ، فازت الشركة البريطانية الإيطالية Agusta Westland من تعطل الصفقة الأمريكية التركية ، التي وقعت عقدًا في 7 سبتمبر 2007 لتوريد 51 طائرة هليكوبتر مقاتلة. وفقًا لشروط الجزء الأول من العقد ، الذي تبلغ قيمته 1.2 مليار دولار ، تم إنشاء التجميع المرخص لطائرات الهليكوبتر T-129 في مؤسسة TAI في تركيا. إطلاق محركات LHTEC CTS800-4A بقوة إقلاع تبلغ 1361 حصان. يجب أن يتم تنفيذها في مصنع شركة Tusaş Engine Industries (TEI) التركية. يجب أن يتم إنتاج نظام التصوير الحراري والمراقبة AselFLIR-300T ونظام تحديد الهدف المثبت على خوذة AVCI بواسطة شركة Aselsan التركية. في يوليو 2012 ، تم الإعلان عن إنشاء واختبار ناجح لرادار MILDAR ذو الموجة المليمترية التركي ، والذي ، من حيث خصائصه ، من المفترض أنه ليس أدنى من رادار AN / APG-78 Longbow.
كان السلاح الرئيسي للطائرة T-129 هو نظام ATGM UMTAS تركي الصنع (Uzun Menzilli Tanksavar Sistemi - روسي. نظام مضاد للدبابات بعيد المدى). تم تطوير الصاروخ ، المعروف باسم Mizrak-U / L ، من قبل شركة Roketsan التركية باستخدام الحلول التقنية لـ AGM-114 Hellfire ATGM. يمكن أن تحمل المروحية القتالية المعدلة T-129V 8 صواريخ Mizrak-U / L ATGM.
يتم توجيه ATGM Mizrak برأس حربي ترادفي بواسطة الليزر أو بمساعدة طالب الأشعة تحت الحمراء ، والتي تعمل على مبدأ "أطلق وانسى". يصل مدى الإطلاق إلى 8000 متر ، ومع ذلك ، بدأ تطوير واختبار الصاروخ ، وبدأت شحنات ATGMs للتجميع التسلسلي فقط في النصف الأول من عام 2016.
على أساس 70 ملم NAR Hydra 70 ، قامت شركة Roketsan بإنشاء وإنتاج صاروخ موجه Cirit. العنصر الرئيسي في صاروخ Cirit هو كتلة مزودة بنظام تحكم مثبت على NAR. عندما يتم تحويل صاروخ غير موجه إلى ذخيرة طيران عالية الدقة ، يتم تثبيت كتلة بها إلكترونيات ودفات وباحث ليزر على الرأس الحربي NAR Hydra 70. اعتمادًا على المهمة القتالية المخطط لها ، يمكن أن يحمل الصاروخ تراكمًا شديد الانفجار أو رأس حربي حارق.لاستخدام قاذفة صواريخ Cirit ، تم تطوير قاذفة "ذكية" بأربع طلقات ، والتي تسمح للمعدات الموجودة على متن المروحية بالاتصال بنظام التحكم في قاذفة الصواريخ والتحكم فيها قبل الخروج من السكة. وبحسب البيانات المعلنة ، فإن الصاروخ على مسافة 8000 متر قادر على إصابة أجسام بقياس 3 × 3 أمتار. دخل صاروخ Cirit الموجه الخدمة في تركيا في عام 2011.
خصائص الطيران الدقيقة للطائرة المروحية T-129 ATAK غير معروفة ومتناقضة في مصادر مختلفة. وفقًا للمعلومات التي قدمتها شركة التطوير Agusta Westland ، يمكن لطائرة هليكوبتر يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 5000 كجم أن تصل إلى سرعة 278 كم / ساعة في رحلة أفقية. معدل الصعود 14 م / ث. السقف - 6000 م نصف قطر القتال - أكثر من 500 كم. أعرب عدد من خبراء الطيران عن دهشتهم من أن أقصى سرعة طيران للطائرة T-129A ، المزودة بمحركات بقوة إجمالية تبلغ حوالي 4000 حصان ، تتوافق مع أقصى سرعة طيران للطائرة A.129 المحدثة ، على الرغم من قوة المروحية الإيطالية. محطة توليد الكهرباء أقل بكثير.
في نهاية سبتمبر 2009 ، بدأت اختبارات النموذج الأولي للطائرة T-129R-1 في إيطاليا. في عام 2010 ، بسبب عطل في دوار الذيل ، تعرض النموذج الأولي الأول لحادث لم يصب فيه أحد. في أغسطس 2011 ، تم إطلاق النموذج الأولي T-129R-6 ، الذي تم بناؤه في تركيا ، لأول مرة. في عام 2013 ، بدأت الاختبارات العسكرية لمركبات الإنتاج الأولى. في الوقت نفسه ، اتضح أن المروحيات المجمعة بشكل متسلسل لا تتوافق مع الخصائص المعلنة. نظرًا لحقيقة أن معدات الرؤية والبحث التركية الصنع ، الموجودة في مقدمة جسم الطائرة ، كانت أثقل مما كان مخططًا له ، فقد تمت زيادة وزن ذراع الرافعة بمقدار 137 كجم للحفاظ على التوازن. أثناء الطيران بسرعة عالية ، تبين أن مستوى الاهتزاز مرتفع للغاية ، ولم تتمكن طائرات الهليكوبتر من الدفعة الأولى من الوصول إلى أقصى ارتفاع للطيران المحدد في المشروع. أثناء الرحلات الجوية في المرتفعات ، اتضح أن T-129 ، التي تم تقديمها للاختبارات العسكرية ، عند تركيب الأسلحة على الرافعة الخارجية ، بالكاد يمكن أن تبقى في الهواء. كان مطلوبًا بشكل عاجل تعديل معدات مجمع الرؤية والملاحة ، والذي فشل في كثير من الأحيان بسبب انخفاض الموثوقية ومشاكل البرامج. ومع ذلك ، في 25 أبريل 2015 ، شارك زوج من T-129A في عملية مكافحة الإرهاب في مقاطعة سيرت التركية قبل اعتمادها رسميًا.
تم القضاء على بعض المشاكل وفي أغسطس 2015 ، نقلت شركة TAI رسميًا مجموعة من تسع طائرات هليكوبتر T-129A إلى طيران الجيش التركي. ومع ذلك ، فإن هذه الآلات لم تكن طائرات هليكوبتر قتالية كاملة. عدم توافر إلكترونيات الطيران ، والعديد من حالات الفشل وعدم توفر الأسلحة الموجهة لم تسمح بتحقيق الإمكانات القتالية الكاملة. في الواقع ، كانت هذه الآلات التي مارس عليها الطيران المقاتل والموظفون الفنيون تقنيات ومهارات التشغيل اليومي. إذا حكمنا من خلال العديد من الصور ، فإن طائرات الهليكوبتر من طراز T-129A لا تحمل أي أسلحة أخرى على الإطلاق ، باستثناء مدفع بثلاثة أسطوانات عيار 20 ملم مع حمولة ذخيرة من 500 طلقة وكتل من 70-81 ملم NAR.
وفقًا لتقارير وسائل الإعلام التركية ، يتم تسليم مروحيات تعديل T-129V إلى القوات المسلحة التركية. تم تجهيز هذه المركبات بمجموعة من إلكترونيات الطيران التي قدمها المشروع الأولي وأسلحة الصواريخ الموجهة. في المستقبل ، يجب تحويل 8 T-129A المبنية مسبقًا إلى إصدار T-129V. ستبقى طائرة هليكوبتر واحدة تحت تصرف TAI ، حيث سيتم استخدامها لاختبار أسلحة وإلكترونيات طيران متطورة محمولة جواً. من بين 60 مركبة مخططة للبناء ، من المقرر أن يتم تجهيز تسعة من طراز T-129S برادارات MILDAR. سيتعين على طائرات الهليكوبتر الخاصة بتعديل T-129S إصدار التعيين المستهدف وتوجيه الأعمال القتالية لمجموعة الضربة.
حاليًا ، تم تسليم عشرين T-129A / В إلى القوات. إذا لزم الأمر ، بالإضافة إلى 60 طائرة T-129 التي تم طلبها بالفعل ، يمكن بناء 40 طائرة هليكوبتر أخرى للجيش التركي. تعمل تركيا بنشاط على الترويج للطائرة T-129 للتصدير. شاركت T-129 في مناقصة كوريا الجنوبية ، لكنها خسرت أمام أباتشي الأمريكية.يبدو أيضًا أن الحكومة الفلبينية تخلت عن شراء طائرات هليكوبتر تركية. حاليًا ، تجري مفاوضات مع باكستان بشأن التجمع المشترك للطائرة T-129. ومع ذلك ، نظرًا للعلاقات الوثيقة بين باكستان وجمهورية الصين الشعبية ، فقد يتم إحباط هذه الصفقة ، نظرًا لأن بيع محركات LHTEC CTS800-4A المرخصة إلى دول ثالثة يتطلب إذنًا من حكومة الولايات المتحدة.
على الرغم من محاولات تركيا لدخول سوق الأسلحة الدولي ، فإن المروحية القتالية T-129 ، وهي نسخة محسنة من الطائرة A.129 ، ورثت مستوى منخفضًا نسبيًا من الأمن. حتى مع استخدام التقنيات الحديثة للرادار المنخفض والتوقيع الحراري والإنجازات في مجال الحرب الإلكترونية ، قد لا يكون هذا كافياً لطائرات الهليكوبتر القتالية التركية لتكون قادرة على العمل في منطقة دفاع جوي قوي. على الرغم من أن T-129 تستخدم إلكترونيات طيران متطورة وأنظمة أسلحة موجهة ، إلا أنها لا تختلف كثيرًا عن طائرات الهليكوبتر القتالية الأمريكية AH-1W Super Cobra المتوفرة في تركيا ، والتي تم بناؤها منذ 30 عامًا.
في عام 2016 ، اقترح ليوناردو (Finmeccanica سابقًا) ، الذي يمتلك الآن حقوق علامة AgustaWestland التجارية ، إنشاء طائرة هليكوبتر قتالية على أساس النقل القتالي AW.149.
وفقًا للمشروع المقترح ، ستصبح المروحية AW.249 ، التي تشبه ظاهريًا الطائرة A.129 ، أكبر حجمًا وستكون ضعف وزن الإقلاع الأقصى. من المفترض أن تستخدم السيارة الهجومية الجديدة محركات جنرال إلكتريك CT7-2E1 بسعة 2000 حصان ، مما يجعل من الممكن استخدام الحجز الفعال. من خلال تعزيز الأمن وتقليل توقيع الرادار والحرارة ، سيتم تقليل ضعف طائرات الهليكوبتر ، وسيتضاعف وزن الحمل القتالي ، ليصل إلى 1800 كجم. يجب أن يكون السلاح الرئيسي المضاد للدبابات AW249 هو ATGM Spike NLOS الإسرائيلي. ومع ذلك ، أعرب العديد من الخبراء العسكريين الأجانب عن شكوكهم في قدرة المروحية القتالية الواعدة AW.249 على التنافس في سوق الأسلحة الدولي بإصدارات حديثة من طائرات أباتشي الأمريكية ، و Tiger الفرنسية الألمانية ، و Mi-28 و Ka-52 الروسية.
