وفقًا لتقديرات الخبراء الغربيين ، بعد انتهاء الحرب العراقية الإيرانية ، بقيت حوالي مائة طائرة هليكوبتر هجومية من طراز AN-1J في إيران. ومع ذلك ، أدت الصعوبات في توريد قطع الغيار وعدم الصيانة في الوقت المناسب دائمًا إلى حقيقة أنه في أوائل التسعينيات ، بالكاد يمكن أن تقلع نصف الكوبرا المتاحة. إدراكًا لقيمة المروحيات القتالية المتاحة ، قام الإيرانيون في منشآت الشركة الإيرانية لصناعة الطائرات (HESA) في مدينة شاهين شهر ، بدءًا من عام 1993 ، بتنظيم تجديد الآلات بموارد كافية لمزيد من التشغيل. أنشأت الشركات الإيرانية إنتاج وترميم عدد من المكونات والتجمعات الرئيسية لـ AN-1J. ومع ذلك ، أدى التدهور الفني وحوادث الطيران إلى انخفاض أسطول طائرات الهليكوبتر القتالية. يوجد الآن حوالي 50 كوبرا في رحلة طيران في إيران. يتركز معظمهم في قاعدتي شهيد وطن بور وبدر الجويتين في محافظة أصفهان ، في المنطقة المجاورة مباشرة لمصنع الإصلاح.
قامت الشركة الإيرانية لدعم وتجديد طائرات الهليكوبتر الإيرانية (IHSRC) القائمة على الكوبرا بإنشاء مروحية Panha 2091 Toufan القتالية. مقارنةً بالنموذج الأولي الأمريكي ، نظرًا لاستخدام زجاج سميك مقاوم للرصاص ودرع مركب إضافي ، زاد أمان قمرة القيادة. على الأرجح ، فإن Toufan ليست سيارة جديدة تمامًا تم بناؤها من الألف إلى الياء. على ما يبدو ، عند "إنشاء" المروحية الهجومية الإيرانية ، تم استخدام AN-1J المرممة.
تم تجهيز المروحية التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 4530 كجم بمحركين توربيني بقوة إقلاع تبلغ 1530 حصانًا. السرعة القصوى في رحلة المستوى هي 236 كم / ساعة. المدى العملي - 600 كم. يشمل التسلح نظيرًا إيرانيًا لمدفع M197 عيار 20 ملمًا بثلاثة أسطوانات مع ما يصل إلى 750 طلقة من الذخيرة ، مع كتل 70 أو 127 ملم.
تفتقر مروحية توفان القتالية إلى نظام المراقبة والاستهداف M65 ، وأجريت الاختبارات بدون صواريخ موجهة مضادة للدبابات ، مما يقلل بشكل خطير من القدرات القتالية للمركبة. يمكن الافتراض أن إيران لم تعتبر أنه من الضروري إعادة إنتاج المعدات التي تم إنشاؤها في أوائل السبعينيات. إلكترونيات الطيران القديمة الموروثة من AN-1J ، والأسلحة غير الموجهة فقط لم تكن مناسبة للجيش الإيراني ، وطالبوا بإدخال تحسينات على المركبة. على ما يبدو ، شارك المتخصصون الصينيون في إنشاء نسخة محسنة ، تسمى توفان 2 (العاصفة 2). في عام 2013 ، تم عرض نسختين من Toufan 2 على الهواء.
أثناء الحفاظ على بيانات الرحلة من الإصدار الأول ، تم تركيب نظام إلكتروني ضوئي حديث في مقدمة مروحية توفان 2. تم تجهيز قمرة القيادة للطيار ومشغل الأسلحة بشاشات LCD متعددة الوظائف. تحتوي المروحية التي تمت ترقيتها أيضًا على مستشعرات تكتشف التعرض بالليزر والرادار. يشمل التسلح ATGM Toophan-5 الموجه بالليزر ، والذي تم إنشاؤه على أساس BGM-71 TOW. صاروخ يزن حوالي 20 كجم قادر على ضرب أهداف على مسافة تزيد عن 3500 متر.
على الرغم من أن مروحية توفان 2 كانت خطوة غير مشروطة للأمام بالنسبة لإيران ، إلا أنها غير قادرة على منافسة الطائرات الهجومية ذات الأجنحة الدوارة الحديثة. من حيث خصائصها وتسلحها ، فإن المروحية الإيرانية لا تخسر فقط أمام أباتشي أو Mi-28 ، ولكن أيضًا لـ AN-1W Super Cobra و AH-1Z Viper ، التي لها جذور مشتركة. كان من الممكن تحسين أداء الطيران في Toufan 2 من خلال استبدال الدوار الرئيسي ذو الشفرتين بدوار رباعي الشفرات ، كما هو الحال في AH-1Z Viper ، ولكن تم إنشاء دوار رئيسي فعال وإجراء تغييرات على ناقل الحركة. صعب للغاية بالنسبة للمهندسين الإيرانيين. هناك احتمال أنه ، بالقياس مع المقاتلات الإيرانية ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرات الهليكوبتر الأمريكية من طراز F-5E ، Toufan 2 يتم تجميعها عدة نسخ في السنة. ومع ذلك ، فإن العدد الفعلي لهذه المركبات في القوات المسلحة الإيرانية غير معروف.
قبل قطع العلاقات مع الولايات المتحدة ، تم تزويد إيران بالوثائق الفنية الخاصة بالإنتاج المرخص لـ Bell 206 JetRanger. قامت شركة Textron الأمريكية ببناء مصنع طائرات في شاهين شهره. بالإضافة إلى ذلك ، كإجراء مؤقت في عهد الشاه ، تم شراء أكثر من 150 طائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض Agusta-Bell 206A-1 و 206B-1 - نسخ مرخصة من American Bell 206 JetRanger. في أوائل التسعينيات ، دخلت عدة طائرات هليكوبتر مسلحة من طراز شاهد 274 مع ATGM و NAR عملية تجريبية. هذه الآلة ، المصممة على أساس Bell 206 JetRanger ، لم يتم بناؤها بشكل كبير.
النسخة الإيرانية من المروحية الأمريكية الخفيفة متعددة الأغراض Bell 206 JetRanger ، المعروضة في عام 2002 ، تلقت تسمية شاهد 278. المواد المركبة تستخدم على نطاق واسع في تصميم شاهد 278 لتقليل كتلة جسم الطائرة ، قمرة القيادة مجهزة بشاشات متعددة الوظائف. وعرض التلفزيون الإيراني لقطات لاختبارات لتعديل مسلح بصواريخ غير موجهة ومدفع رشاش.
الحقيقة أن إيران تعيد المسار الذي سلكه الأمريكيون في السبعينيات. من حيث خصائصها ، فإن شاهد 278 مطابق تقريبًا لطائرة الهليكوبتر الأمريكية الخفيفة OH-58C Kiowa. المروحية التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 1450 كجم مزودة بمحرك Allison 250-C20 بقوة 420 حصان. ويمكن أن تصل سرعتها إلى 230 كم / ساعة. كانت عقبة الإنتاج الضخم لشاهد 278 هي العقوبات المفروضة على إيران. تم التعرف على محركات Allison 250-C20 ذات العمود التوربيني على أنها منتجات "مزدوجة الاستخدام" وتم حظرها من عمليات التسليم إلى إيران. لهذا السبب ، تم بناء حوالي عشرين من طراز شاهد 278s في المجموع.
بعد وصول رجال الدين الأرثوذكس إلى السلطة في إيران ، لم يعد من الضروري الاعتماد على الإمدادات القانونية للأسلحة من الولايات المتحدة. خلال الحرب مع العراق ، ومن أجل تعويض الخسائر ، بدأ تطوير مروحيتها القتالية الخاصة ، المصممة لتوفير الدعم الناري للوحدات الأرضية. في أواخر الثمانينيات ، تم تسليم طائرة هليكوبتر تعرف باسم Zafar 300 للاختبار.تم إنشاء هذه الآلة بواسطة مهندسي HESA استنادًا إلى طراز Bell 206 JetRanger.
عند إنشاء Zafar 300 ، أعاد المهندسون الإيرانيون تصميم جسم الطائرة Bell Model 206A بشكل كبير. تم إيواء الطاقم جنبًا إلى جنب في قمرة القيادة ذات المقعدين ، مع تجاوز الطيار مشغل السلاح. ورثت المروحية الهجومية محرك أليسون 250-C20В بعمود توربيني بقوة 317 حصانًا من طراز بيل 206 متعدد الأغراض. تم استخدام الاحتياطي الشامل الذي تشكل بعد تصفية مقصورة الركاب لزيادة أمن الطاقم. يتم تثبيت برج متحرك بمدفع رشاش من طراز GAU-2B / A سداسي البراميل عيار 7.62 مم في الجزء السفلي من قمرة القيادة. يمكن تعليق الكتل التي تحتوي على 70 مم من NAR أو الحاويات المزودة بمدافع رشاشة على جانبي جسم الطائرة.
بالمقارنة مع Bell Model 206 ، ظلت بيانات الرحلة دون تغيير تقريبًا. مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 1400 كجم ، مع 280 لتراً من الوقود على متن الطائرة ، كان للمروحية مدى طيران عملي يبلغ حوالي 700 كم. السرعة القصوى 220 كم / ساعة. لا توجد بيانات موثوقة حول أمن ظفر 300. يمكن الافتراض أن قمرة القيادة كانت مغطاة بدروع خفيفة تحميها من طلقات عيار البندقية. قلل عدم وجود أسلحة موجهة مضادة للدبابات على متن الطائرة من القيمة القتالية لأول مروحية هجومية إيرانية. في الواقع ، كانت طائرة Zafar 300 مبتذلة في زمن الحرب ، لكن لم يكن لديها وقت للحرب ، وبعد انتهاء الأعمال العدائية ، لم يتم بناء المروحية بشكل متسلسل.
في مايو 2009 ، في تقرير تلفزيوني إيراني ، تم عرض نماذج أولية لطائرة هليكوبتر شاهد 285. وتعتمد هذه الآلة أيضًا على طراز Bell 206A وتشبه ظاهريًا Zafar 300. ولكن وفقًا للمصادر الإيرانية ، يتم استخدام المواد المركبة على نطاق واسع في بناء المروحية. من أجل توفير الوزن وزيادة الأمن ، تم جعل المروحية مفردة.
طراز شاهد 285 ، المعروف أيضًا باسم AH-85A ، مخصص لطيران الجيش ومسلح بكتلتين من NAR عيار 70 ملم ومدفع رشاش PKT عيار 7.62 ملم في برج متحرك. ومع ذلك ، في وقت لاحق ، تم التخلي عن البرج المتحرك ، وتم إصلاح المدفع الرشاش بشكل صارم.
تعديل AH-85C مصمم للبحرية الإيرانية. بدلاً من مدفع رشاش ، يوجد رادار بحث في القوس. تم تعليق صاروخين مضادان للسفن من نوع Kowsar يصل مدى إطلاقهما إلى 20 كم على أبراج المروحية البحرية AH-85C. يزن الصاروخ 100 كجم ، ويحمل كل صاروخ مضاد للسفن 29 كجم رأسًا حربيًا.
يتم تثبيت شاشة عرض متعددة الوظائف في قمرة القيادة للبحث عن الأهداف واستخدام الأسلحة.ومع ذلك ، ليس من الواضح لماذا تحتاج المروحية التي تحمل صواريخ موجهة مضادة للسفن إلى دروع ، فما الحاجة إلى بنائها في مقعد واحد وتحميل الطيار بشكل زائد بالملاحة والبحث عن الهدف والتوجيه الصاروخي.
شاهد 285 هي أخف مروحية هجومية مخصصة في العالم. وزن الإقلاع الأقصى هو 1450 كجم فقط. في الوقت نفسه ، يُذكر أن مدى الطيران العملي يتجاوز 800 كم. تم تجهيز المروحية بمحرك Allison 250-C20 ، وهي قادرة على التسارع حتى 225 كم / ساعة.
يتم حالياً تجميع مروحيات شاهد 285 بكميات محدودة ، والعقبة الرئيسية أمام إنتاجها الضخم هو عدم القدرة على شراء محركات طائرات أليسون 250-سي 20 بشكل قانوني. يتعين على الإيرانيين اتباع حيل مختلفة وشراء محركات طائرات الهليكوبتر من خلال وسطاء في دول ثالثة.
في عام 2010 ، في المعرض الجوي الذي أقيم في جزيرة كيش ، تم تقديم المروحية الهجومية الخفيفة شاهد 285C مع نماذج Sadid-1 ATGM. في نهاية سبتمبر 2013 ، في معرض للأسلحة في طهران ، تم عرض نسخة جديدة من شاهد 285 بمدفع رشاش عيار 12 و 7 ملم وكتل NAR.
لا يمكن القول أن إنشاء مروحية شاهد 285 زاد بشكل كبير من القدرة القتالية للقوات المسلحة الإيرانية. على الرغم من أن الخيارات المتعلقة بالأسلحة الموجهة قيد الإعداد ، فمن غير المرجح أن تتمكن إيران من إنشاء مجمع أسلحة آلي عالي الحجم وخفيف الوزن ، إلى جانب نظام رؤية وبحث فعال. وبدون ذلك ، من المستحيل البحث عن الأهداف والاستخدام الفعال للأسلحة الموجهة في مركبة ذات مقعد واحد. بشكل عام ، تعد طائرة شاهد 285 طائرة هجومية خفيفة بدائية ذات أجنحة دوارة ، والتي تثير قيمتها القتالية ، عند استخدامها ضد عدو مع دفاع جوي عسكري حديث ، شكوكًا جدية. يقول الإيرانيون أنفسهم إن الشاهد 285 يجب أن تجري استطلاعًا فقط لصالح مروحيات توفان 2 الهجومية وأن تعمل ضد أهداف فردية محمية بشكل ضعيف. ومع ذلك ، فقد تم تسليم عدد قليل جدًا من طائرات الهليكوبتر إلى القوات حتى الآن ، ولن يكون لها تأثير ملحوظ على مسار الأعمال العدائية.
في النصف الأول من الثمانينيات ، تم تسليم طائرات هليكوبتر هجومية سوفيتية من طراز Mi-25 (نسخة تصديرية من Mi-24D) إلى الهند. بشكل عام ، لقد أثبتوا أنفسهم بشكل إيجابي ، ولكن مع ذلك ، تبين أن "التمساح" هو آلة ثقيلة للغاية ، وهو ما كان واضحًا بشكل خاص في ظروف الارتفاعات العالية. للعمليات في سفوح جبال الهيمالايا ، احتاجت القوات المسلحة الهندية إلى طائرة هليكوبتر بخصائص ارتفاعات جيدة.
منذ عام 1973 ، قام الجيش الهندي بتشغيل نسخة مرخصة من طائرة هليكوبتر Aérospatiale SA 315B Lama. تم تجهيز الماكينة ، التي تشترك كثيرًا مع المروحية الخفيفة Alouette III ، بمحرك Turbomeca Artouste IIIB بقوة إقلاع تبلغ 870 حصان. الوزن الأقصى للإقلاع هو 2300 كجم. على الرغم من أن سرعة الطيران القصوى كانت منخفضة نسبيًا - 192 كم / ساعة ، إلا أن المروحية كانت تتمتع بخصائص ارتفاع ممتازة. في عام 1972 ، تم تسجيل رقم قياسي مطلق لارتفاع الطيران عليها - 12422 مترًا ، ولم ترتفع أي طائرة هليكوبتر أعلى من أي وقت مضى حتى الآن.
في الهند ، تم تصنيع المروحية SA 315B Lama بواسطة Hindustan Aeronautics Limited (HAL) تحت اسم Cheetah. في المجموع ، تم بناء أكثر من 300 طائرة هليكوبتر من طراز Chetak في الهند لمدة 25 عامًا من الإنتاج التسلسلي. تم تجهيز بعض المركبات في النصف الثاني من السبعينيات بـ AS.11 ATGM المشتراة في فرنسا.
تم تركيب أجهزة استشعار بصرية لنظام توجيه ATGM فوق قمرة القيادة. ومع ذلك ، بسبب عدم وجود حتى دروع خفيفة ، كانت المروحية معرضة للغاية للنيران من الأرض. وفُقدت عدة مركبات خلال النزاعات الحدودية مع باكستان.
في عام 1995 ، في معرض Le Bourget الجوي ، تم عرض النسخة الهجومية لطائرة هليكوبتر Chetak-Lancer. تم إنشاء هذه الآلة منذ منتصف الثمانينيات كجزء من برنامج LAH (مروحية هجوم خفيفة - مروحية هجومية روسية خفيفة).
تعتمد مروحية لانسر القتالية الخفيفة على تعديل إضراب الفهد. أثناء تصميم Lancer ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتقليل الضعف. الجزء الأمامي من قمرة القيادة مصنوع من ألواح شفافة مضادة للرصاص. على الجانبين ، الطاقم مغطى بدرع كيفلر.لحماية خزانات الوقود وأجهزة التحكم في طائرات الهليكوبتر ، تم استخدام لوحات مدرعة خفيفة الوزن مصنوعة من السيراميك والبوليمر ، قادرة على حمل رصاصة بندقية من مسافة 300 متر. ومع ذلك ، فإن حجرة المحرك ، كما هو الحال في طائرة هليكوبتر Chetak ، لا يغطيها أي شيء. يتم تشغيل لانسر بنفس محرك الفهد. من خلال تقليل حجم خزان الوقود والتخلي عن مقصورة الركاب ، تم تقليل الوزن الأقصى للإقلاع إلى 1500 كجم. هذا ، بدوره ، جعل من الممكن زيادة معدل التسلق ورفع أقصى سرعة طيران إلى 215 كم / ساعة - أي بالمقارنة مع طائرة هليكوبتر Chetak متعددة الأغراض ، زادت السرعة القصوى بمقدار 27 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، احتفظت المروحية الهجومية ببيانات ارتفاع جيدة - يبلغ "سقفها" العملي أكثر من 5000 متر.
يمكن وضع أسلحة يصل وزنها إلى 360 كجم على نقطتين خارجيتين. كقاعدة عامة ، هذه حاويات بها 12 مدفع رشاش 7 ملم وقاذفات NAR 70 ملم. منذ أن تم إنشاء "لانسر" لمحاربة المتمردين في المناطق الجبلية والغابات ، لم يركبوا عن عمد مجموعة من الأسلحة الموجهة على المروحية. على الرغم من أن المروحية القتالية الخفيفة لم تتألق في منتصف التسعينيات ببيانات عالية ، فقد تم بناؤها بشكل متسلسل ، وإن كان بكميات صغيرة. في المجموع ، تم نقل اثني عشر لانسر إلى قوات العمليات الخاصة. لم يتم الكشف عن تاريخ الاستخدام العسكري لهذه الآلات في الهند ، لكن وسائل الإعلام سربت معلومات حول استخدام طائرات الهليكوبتر الهجومية الخفيفة الهندية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، خلال المعارك مع الماويين في نيبال.
في عام 1985 ، بدأت شركة HAL ، جنبًا إلى جنب مع شركة Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH الألمانية الغربية ، العمل على إنشاء طائرة هليكوبتر خفيفة حديثة. كجزء من برنامج ALH (مروحية خفيفة متطورة - روسية. طائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض) ، تم إنشاء مروحية Dhruv. تمت أول رحلة للطائرة العمودية الجديدة في عام 1992 ، ولكن بسبب تنفيذ التجارب النووية الهندية في عام 1998 ، تم فرض عقوبات دولية على البلاد ، ومنذ تعليق الشركات الأوروبية التعاون ، تباطأت عملية الصقل. بدأت عمليات تسليم طائرات الهليكوبتر التسلسلية في عام 2002 فقط. تم تصنيع السيارة في نسختين مدنية وعسكرية. اعتمد الجيش الهندي المروحية رسميًا في عام 2007.
فيما يتعلق بالتعديلات العسكرية ، تم تنفيذ عدد من الإجراءات لزيادة القدرة على البقاء في القتال. يحتوي جسم الطائرة على نسبة عالية من المواد المركبة. المناطق الأكثر ضعفاً مغطاة بدرع كيرامو كيفلر. دبابات الهليكوبتر محكمة الغلق ومليئة بالغاز المحايد. لتقليل درجة حرارة غازات العادم ، يتم تثبيت الأجهزة على فوهات المحركات التي تمزج غازات العادم مع الهواء الخارجي البارد.
بالتزامن مع التحضير لإنتاج تعديل النقل والهبوط ، كان العمل جارياً لإنشاء نسخة صدمة. من المعروف عن بناء مركبة واحدة على الأقل بمدفع متحرك ثلاثي الأسطوانات عيار 20 ملم M197. تم تركيب نظام رؤية وبحث بالأشعة تحت الحمراء في مقدمة المروحية. كان من المفترض أن يشمل التسلح ATGM و NAR.
تم تجهيز التعديلات التسلسلية الأولى لـ Mk I و Mk II بمحركين Turbomeca TM 333 بقوة إقلاع تبلغ 1080 حصان. كل. يمكن للطائرة المروحية التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 5500 كجم أن تحمل 12 مظليًا أو حمولة تصل إلى 2000 كجم. سرعة الطيران القصوى 265 كم / ساعة. معدل الصعود 10.3 م / ث. سقف الخدمة 6000 م نصف قطر القتال 390 كم.
طلب الجيش الهندي 159 طائرة هليكوبتر. هناك تعديلات على القوات والغواصات وخفر السواحل. بعض طائرات الهليكوبتر التي طلبها الجيش مسلحة بكتل NAR ومدافع رشاشة في المداخل.
كانت مروحية Dhruv بتكلفة اعتمادًا على تكوين 7-12 مليون دولار مطلوبة في السوق الخارجية. حتى الآن ، تم تسليم أكثر من 50 آلة للعملاء الأجانب. ومع ذلك ، "Dhruv" بعد التكليف في عام 2005 أظهر معدل حوادث مرتفع إلى حد ما. اعتبارًا من سبتمبر 2017 ، فقدت عشرين طائرة أو تعرضت لأضرار جسيمة في حوادث الطيران.
على أساس الإصدار متعدد الأغراض في عام 2007 ، تم إنشاء تعديل الصدمات Dhruv (ALH Mk.4). بعد دخولها الخدمة في عام 2012 ، تم تسمية هذه الآلة باسم Rudra. تم إدخال نظام رؤية ومراقبة إلكتروني ضوئي مع أجهزة استشعار على منصة كروية مثبتة في القوس في إلكترونيات الطيران لطائرة هليكوبتر Rudra.
يحتوي مخروط الأنف الممدود ، الذي يعمل أيضًا على تحسين الديناميكا الهوائية ، على معدات إضافية. بفضل هذا ، فإن المروحية قادرة على العمل في ظروف الرؤية السيئة وفي الليل. تحتوي قمرة القيادة الخاصة بها على ما يسمى بـ "العمارة الزجاجية" ؛ يمتلك الطيارون شاشات عرض بلورية سائلة مقاومة للصدمات بقياس 229 × 279 مم. شارك متخصصون من شركة Elbit Systems الإسرائيلية في إنشاء معدات للرؤية الليلية والاستطلاع وتحديد الأهداف والتحكم في الأسلحة. تم إنشاء الأنظمة الدفاعية التي تسجل تشغيل رادارات العدو ، وأجهزة تحديد المدى بالليزر ، ومصممي الأهداف ، والإجراءات المضادة من قبل شركة Saab Barracuda LLC الأمريكية السويدية. يشتمل نظام الإلكترونيات الضوئية COMPASS من Elbit Systems على كاميرا تليفزيونية ملونة عالية الدقة ، وكاميرا تلفزيون في ضوء النهار ، ونظام مراقبة التصوير الحراري ، ومعيِّن هدف محدد المدى بالليزر مع القدرة على تتبع الهدف تلقائيًا. يتم تصنيع جميع مكونات كومباس حاليًا في الهند بموجب ترخيص من شركة بهارات للإلكترونيات المحدودة.
إن استخدام محركات Turbomeca Shakti III ذات العمود التوربيني بقوة إقلاع إجمالية تبلغ 2600 حصان ، على الرغم من زيادة وزن الإقلاع الأقصى إلى 2700 كجم ، جعل من الممكن الحفاظ على بيانات الرحلة على مستوى طائرة هليكوبتر Dhruv. بالتزامن مع تعليق الأسلحة ، يمكن نقل المظليين والبضائع على حبال خارجية. يمكن أن يتحمل الدوار الرئيسي رباعي الشفرات طلقة حجرة برصاص 12.7 مم ، لكن قمرة القيادة محمية فقط بالدروع المحلية.
من المقرر أن تكون المروحية القتالية Rudra مسلحة بصواريخ Helina المضادة للدبابات (HELIicopter-mount NAg) ، والتي تم تطويرها على أساس نظام Nag الأرضي ATGM. الصاروخ وزنه 42 كجم وقطره 190 ملم مزود بجهاز استشعار يعمل بالأشعة تحت الحمراء ويعمل في وضع "أطلق وانسى". خلال الاختبارات التي أجريت في صحراء راجاستان ، حدث اكتساب ثابت للهدف ، والذي لعبته دبابة T-55 ، على مسافة 5 كم.
متوسط السرعة على المسار 240 م / ث. مدى الإطلاق 7 كم. أفادت التقارير أنه منذ عام 2012 ، تم إجراء تعديل باستخدام باحث رادار ذو موجة ملليمترية بمدى إطلاق يبلغ 10 كيلومترات. تبع اعتماد مروحيات Rudra في الخدمة في أكتوبر 2012 ، عندما قررت قيادة وزارة الدفاع الهندية إدخال طائرات هليكوبتر هجومية في طيران الجيش. في عام 2017 ، كان من المقرر تسليم 38 طائرة هليكوبتر من طراز رودرا إلى القوات الجوية للجيش الهندي ، وستتلقى القوات الجوية 16 طائرة أخرى.
نسخة بديلة من أسلحة الصواريخ الموجهة هي LAHAT light ATGM برأس ليزر شبه نشط. تم تطويره من قبل قسم الصواريخ MBT ، وهو جزء من الشركة الإسرائيلية لصناعات الطيران الإسرائيلية. تبلغ كتلة قاذفة LAHAT ATGM الرباعية 75 كجم. مدى الإطلاق يصل إلى 10 كم. متوسط سرعة طيران الصاروخ 285 م / ث. اختراق الدروع: 800 ملم من الدروع المتجانسة.
بالإضافة إلى صواريخ ATGM الواعدة ، يشتمل تسليح مروحية Rudra على كتل بها صواريخ قتالية جوية من طراز NAR و Mistral عيار 70 ملم ، كما يوجد برج متحرك بمدفع فرنسي من عيار 20 ملم THL-20 في الأنف الطويل. يمكن أن تكون الذخيرة 600 طلقة.
يتم التحكم في السلاح باستخدام نظام رؤية مثبت على خوذة. تم تجهيز مروحية Rudra القتالية بأنظمة إلكترونية حديثة للغاية وقادرة على العمل بفعالية في الليل. لكن هذه الآلة لا تزال محمية بشكل سيئ حتى من نيران الأسلحة الصغيرة ، والتي تكون محفوفة بخسائر فادحة في الأعمال العدائية واسعة النطاق.
في 29 مارس 2010 ، كانت الرحلة الأولى لأحدث طائرة هليكوبتر قتالية خفيفة هندية HAL LCH (مروحية قتالية خفيفة - روس.مروحية قتالية خفيفة).
تستخدم هذه السيارة ذات موقع الطاقم الترادفي المكونات والتجمعات التي تم إعدادها على مروحية Dhruv ، ويتم استعارة معدات التصويب والملاحة والأسلحة وأنظمة الدفاع بالكامل من مروحية Rudra الهجومية. يقع مقعد المشغل في قمرة القيادة الأمامية ، ويتم فصل قمرة القيادة عنها بواسطة قسم مدرع. للبحث عن الأهداف واستخدام الأسلحة ، يتم استخدام نظام COMPASS الإلكتروني البصري المطور في إسرائيل. حاليًا ، مع شركة BAE Systems البريطانية ، يتم إنشاء نظام ليزر دفاعي لمواجهة الصواريخ برأس توجيه حراري. لم يتم الكشف عن قيمة العقد ، ولكن وفقًا لتقديرات الخبراء ، فإن سعر شراء مجموعة واحدة من معدات الهليكوبتر الواقية قد يتجاوز مليون دولار ، ويشمل النظام أجهزة استشعار إلكترونية للكشف عن الصواريخ ، ومصادر إشعاع الليزر ، ومعدات تحكم تعمل في الوضع التلقائي. بعد اكتشاف اقتراب منظومات الدفاع الجوي المحمولة (MANPADS) أو صاروخ جو-جو ، يجب أن تعمى أشعة الليزر النبضية لنظام الدفاع الباحث عن الأشعة تحت الحمراء وتعطيل الاستهداف. في عام 2017 ، طالبت الحكومة الهندية بأن تكمل شركة BAE Systems قريبًا تكييف نظام الدفاع بالليزر وبدء الاختبارات الميدانية. في المستقبل ، من المخطط تجهيز معظم طائرات الهليكوبتر القتالية الهندية بمعدات الليزر الواقية.
المروحية LCH مدعومة بمحركين Turbomeca Shakti III - كما هو الحال في Dhruv و Rudra. بفضل استخدام المواد المركبة ، تم تقليل "الوزن الجاف" بمقدار 200 كجم في النموذج الأولي الرابع مقارنة بالنموذج الأولي للرأس. أثناء عملية التصميم ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتقليل عوامل الكشف: التوقيع الصوتي والحراري والرادار. تحمل مروحية LCH قبل الإنتاج "تمويهًا رقميًا". يقول ممثلو شركة HAL إن أجهزتهم تفوق الأمريكية AH-64E Apache و Mi-28 الروسية و Z-19 الصينية من حيث التخفي.
كان أحد المعايير الرئيسية التي تم التعبير عنها أثناء تصميم الاختصاصات لتطوير طائرات الهليكوبتر القتالية الخفيفة هو القدرة على العمل في ظروف الارتفاعات العالية. في هذا الصدد ، يبلغ السقف العملي للطائرة المروحية 6500 م ، ومعدل الصعود 12 م / ث. يبلغ وزن الإقلاع الأقصى للماكينة 5800 كجم ويبلغ مدى طيرانها العملي 550 كم. سرعة الطيران القصوى 268 كم / ساعة.
تم بناء أربعة نماذج أولية من LCH لإجراء اختبارات الطيران والاختبار في مختلف الظروف المناخية. تم اختبارهم في حرارة صحراء راجستان وعلى نهر سياشين الجليدي ، بالقرب من الحدود الهندية الباكستانية. عند الهبوط على الجبل الجليدي ، كان الارتفاع 4.8 كم فوق مستوى سطح البحر. في النصف الثاني من عام 2016 ، تم العثور على المروحية لتلبية متطلبات ومعايير القوات المسلحة الهندية. في أغسطس 2017 ، قدمت وزارة الدفاع الهندية طلبًا للإنتاج التسلسلي لطائرات الهليكوبتر LCH. في المستقبل ، يجب أن تتلقى 65 طائرة سلاح الجو و 114 ستذهب إلى طيران الجيش. من المقرر أن تبدأ عمليات التسليم لأسراب القتال في عام 2018. الغرض الرئيسي من طائرات الهليكوبتر القتالية الخفيفة LCH هو العمليات النهارية والليلية ضد جميع أنواع الجماعات المتمردة في الأراضي الوعرة. في الوقت نفسه ، إذا تم تجهيز المروحية بصواريخ ATGM ، فإن المروحية قادرة على المركبات المدرعة.
من الناحية المفاهيمية ، يشبه LCH الهندي المروحية الصينية Z-19. على الرغم من أن الوزن الأقصى للإقلاع للآلة الهندية يزيد بنحو طن ، إلا أن أمان LCH هو نفسه تقريبًا - يُذكر أن طائرة الهليكوبتر LCH قادرة على تحمل رصاصة واحدة مقاس 12.7 ملم. تشير المواد الترويجية إلى أن هذا تم تحقيقه من خلال استخدام الدروع الخزفية المعززة بالكيفلر. يُزعم أن هذا الدرع الخفيف الأصلي ، الذي تم تطويره في الهند ، ليس أدنى من أفضل نظائره في العالم.
من المفترض أن LCH الأخف ، عند مواجهة عدو قوي ، سيعمل جنبًا إلى جنب مع AH-64E Apache الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية والأفضل حماية.ومع ذلك ، فإن الطلب الهندي الأولي لـ "أباتشي" كان 22 وحدة فقط ، ولن يحدث مثل هذا المبلغ للهند فرقًا كبيرًا. بعد بدء البناء التسلسلي لـ LCH ، يمكن أن تكون هذه المروحية جذابة للمشترين الأجانب من البلدان الأفقر في العالم الثالث وتكرر نجاح مروحية Dhruv متعددة الأغراض. يتم تسهيل ذلك من خلال التكلفة المنخفضة نسبيًا - 21 مليون دولار ، ومع ذلك ، فإن الصينيين يعرضون هجومهم الاستطلاعي Z-19E أرخص - مقابل 15 مليون دولار.
في فترة ما بعد الحرب ، كانت قوات الدفاع الذاتي اليابانية مجهزة بشكل أساسي بمعدات وأسلحة أمريكية الصنع. تم بناء عدد من عينات الطائرات الأمريكية بموجب ترخيص. لذلك ، من عام 1984 إلى عام 2000 ، قامت شركة Fuji Heavy Industries ببناء 89 AH-1SJ Cobra لطيران قوات الدفاع الذاتي البرية. في عام 2016 ، كان لدى قوات الدفاع الذاتي 16 كوبرا. في عام 2006 ، بدأت شركة فوجي للصناعات الثقيلة بتزويد أسراب طائرات الجيش الإضراب من طراز AH-64DJPs المرخصة. كان من المفترض أن يتم نقل ما مجموعه 50 أباتشي مجمعة في اليابان إلى القوات. ومع ذلك ، بسبب الزيادة في تكلفة البرنامج ، تم تعليقه. اعتبارًا من عام 2017 ، يشغل الجيش الياباني 13 طائرة هليكوبتر من طراز أباتشي. أنتجت شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة ، بدورها ، 387 طائرة هليكوبتر للاستطلاع والهجوم من طراز OH-6D Cayuse. حتى الآن ، يوجد حوالي مائة Keyius في الخدمة في اليابان ، لكن المروحية ، التي تم إنشاؤها في النصف الأول من الستينيات ، لم تعد تلبي المتطلبات الحديثة. في الثمانينيات من القرن الماضي ، صاغت قيادة قوات الدفاع الذاتي البرية الشروط المرجعية للطائرة العمودية لاستطلاع الصدمات. نظرًا لأن جزءًا كبيرًا من الجزر اليابانية به تضاريس جبلية ، فقد احتاج الجيش إلى طائرة هليكوبتر استطلاع خفيفة نسبيًا ذات ارتفاع جيد ، وقادرة على تغيير الاتجاه وارتفاع الرحلة بسرعة مع مدة طيران لا تقل عن ساعتين. كان الشرط الأساسي هو وجود محركين ، مما زاد من سلامة العملية في وقت السلم والقدرة على البقاء في حالة حدوث أضرار قتالية. كان لابد من تكرار الأجزاء الأكثر ضعفًا في الهيكل أو تغطيتها بدروع خفيفة.
في البداية ، من أجل تقليل تكاليف البحث والتطوير والتشغيل ، تم التخطيط لإنشاء طائرة هليكوبتر جديدة تعتمد على Bell UH-1J Iroquois ، الذي تم بناؤه أيضًا في اليابان بموجب ترخيص ، ولكن بعد تحليل جميع الخيارات ، تم التعرف على هذا المسار على أنه نهاية. كان لدى الأسراب اليابانية المضادة للدبابات بالفعل طائرة هليكوبتر مصممة على أساس الإيروكوا ، ولم يكن العميل مفهوماً لإنشاء الماكينة في خصائصها ، بالقرب من الكوبرا الأمريكية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن بناء طائرة هليكوبتر حديثة جديدة تعتمد على المكونات والتركيبات المصممة في اليابان يعد بفوائد كبيرة للصناعة الوطنية وحفز تطوير إمكاناتها العلمية والتقنية الخاصة. بحلول عام 1992 ، كان من الممكن التوصل إلى توافق بين العميل ، ممثلاً في قيادة طيران الجيش ، والحكومة ، التي خصصت أموالًا لإنشاء وإنتاج طائرة هليكوبتر جديدة ، والصناعيين. تم تعيين كاواساكي ، التي كانت لديها خبرة بالفعل في بناء OH-6D Cayuse ، المقاول العام لبرنامج المروحية الهجومية الخفيفة الواعدة والاستطلاع ON-X. كان Kawasaki مسؤولاً عن التخطيط العام للآلة ، وتصميم الدوار وناقل الحركة ، وحصل على 60٪ من التمويل. شاركت Mitsubishi و Fuji ، اللتان تعملان في تطوير المحركات والإلكترونيات وتصنيع أجزاء جسم الطائرة الخارجية ، في نسبة 40 ٪ المتبقية من الأموال المخصصة للتطوير بالتساوي.
منذ أن تم إنشاء الماكينة من الصفر ، وبحلول بداية التسعينيات ، اكتسبت شركات بناء الطائرات اليابانية خبرة كبيرة في البناء المرخص للطرازات الأجنبية ولديها بالفعل تصميماتها الأصلية ، كان للطائرة الهليكوبتر الجديدة معامل عالي من الحداثة التقنية. عند إنشاء المكونات والتجمعات ، في معظم الحالات ، تم وضع العديد من الخيارات من خلال الإنشاء الكامل للعينات ومقارنتها مع بعضها البعض. تم إجراء عمل بحثي مهم للغاية.وهكذا ، طور المتخصصون في شركة Kawasaki نسختين بديلتين من جهاز توجيه الذيل: نظام تعويض عزم الدوران التفاعلي ومروحة من النوع "fenestron". تتمثل ميزة نظام الصواريخ من نوع NOTAR (بدون دوار الذيل. بدون دوار الذيل) في عدم وجود أجزاء دوارة على ذراع الرافعة ، مما يزيد من سلامة وسهولة تشغيل المروحية. يعوض نظام NOTAR عزم الدوران الرئيسي والتحكم في الانعراج باستخدام مروحة مثبتة في جسم الطائرة الخلفي ونظام فوهات الهواء على ذراع الرافعة. ومع ذلك ، تم التعرف على أن NOTAR كان أقل كفاءة من دوار ذيل الفينسترون. طورت Kawasaki أيضًا المحور المركب الأصلي غير المحوري والدوار المركب رباعي الشفرات. مع "وزن جاف" للطائرة المروحية يبلغ 2450 كجم ، فإن أكثر من 40٪ من الهيكل مصنوع من مواد مركبة حديثة. نتيجة لهذا ، فإن كمال وزن الآلة كبير بما فيه الكفاية.
تم بناء OH-X وفقًا للمخطط التقليدي لطائرات الهليكوبتر الهجومية الحديثة. جسم الطائرة المروحية ضيق نوعًا ما ، وعرضه 1 متر ، ويقع الطاقم في قمرة القيادة الترادفية. أمامه مكان عمل الطيار ، وخلفه وفوقه يوجد مقعد طيار مراقب. خلف قمرة القيادة ، على جسم الطائرة ، أجنحة ذات مسافة صغيرة ، مع أربع نقاط صلبة. يمكن تعليق كل وحدة بأسلحة يصل وزنها إلى 132 كجم ، أو خزانات وقود إضافية.
تم تجهيز المروحية بمحركين توربينيين TS1 بقوة إقلاع تبلغ 890 حصان. تم تصميم المحركات ونظام التحكم الرقمي بواسطة Mitsubishi. كخيارات بديلة ، في حالة فشل المحركات اليابانية المطورة ، تم النظر في LHTEC T800 الأمريكية بسعة 1560 حصان. و 1465 حصان MTR 390 المستخدمة في يوروكوبتر تايجر. ولكن إذا تم استخدام محركات أجنبية ذات أبعاد كبيرة ، فيمكن تركيب محرك واحد فقط على المروحية.
أقلعت طائرة هليكوبتر OH-X لأول مرة في 6 أغسطس 1996 من مطار مركز اختبار قوات الدفاع الذاتي في جيفو. في المجموع ، تم بناء أربعة نماذج أولية للطيران ، وحلقت أكثر من 400 ساعة في المجموع. في عام 2000 ، اعتمدت قوات الدفاع الذاتي اليابانية المروحية تحت اسم OH-1 Ninja ("Ninja" الروسية). حتى الآن ، تم إرسال أكثر من 40 مركبة إلى القوات. وتبلغ تكلفة طائرة هليكوبتر واحدة حوالي 25 مليون دولار. ويغطي الطلب الإجمالي تسليم أكثر من 100 طائرة هليكوبتر لقوات الدفاع الذاتي. ومع ذلك ، هناك معلومات تفيد بأنه في عام 2013 توقف إنتاج "النينجا" ذات الأجنحة الدوارة.
طائرة هليكوبتر هجومية واستطلاعية يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 4000 كجم ، في رحلة أفقية ، يمكنها الوصول إلى سرعة 278 كم / ساعة. سرعة الانطلاق - 220 كم. نصف قطر القتال - 250 كم. نطاق رحلة العبارة - 720 كم.
حتى في مرحلة التصميم ، كان من المتصور أن تشتمل إلكترونيات الطيران لطائرة هليكوبتر Ninja على معدات من شأنها أن توفر استخدام الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات بالليزر أو التوجيه الحراري. فوق قمرة القيادة ، في منصة كروية دوارة ومثبتة بالدوران ، يتم تثبيت مستشعرات لنظام مشترك إلكتروني ضوئي ، مما يوفر استخدامًا قتاليًا طوال اليوم ، مع رؤية 120 درجة في السمت و 45 درجة في الارتفاع. تشمل المراقبة والرؤية OES: كاميرا تلفزيونية ملونة قادرة على العمل في ظروف الإضاءة المنخفضة ، ومعيِّن هدف محدد المدى بالليزر وجهاز تصوير حراري. يتم إخراج المعلومات من المستشعرات الإلكترونية الضوئية على شاشات الكريستال السائل متعددة الوظائف المتصلة بحافلة البيانات MIL-STD 1533B.
لم يُعرف أي شيء عن وجود معدات استطلاع وتشويش إلكترونية على متن مروحية الاستطلاع. ومع ذلك ، ليس هناك شك في قدرة اليابانيين على إنشاء نظام مدمج من أجهزة الاستشعار والمولدات والأجهزة لإطلاق مصائد الحرارة والرادار أو نسخة حاوية معلقة لمعدات الحرب الإلكترونية.
في البداية ، تألفت الحمولة القتالية للطائرة المروحية من أربعة صواريخ قتالية جوية من طراز 91 فقط.تم تطوير هذا الصاروخ في اليابان في عام 1993 ليحل محل FIM-92 Stinger MANPADS الأمريكية. منذ عام 2007 ، تم تزويد القوات بنسخة محسنة من النوع 91 كاي. بالمقارنة مع "ستينغر" ، هذا سلاح مضاد للطائرات أخف وزنا وأكثر مقاومة للتشويش.
يعكس تكوين تسليح النسخة الأولى من OH-1 آراء قيادة الجيش الياباني حول مكان ودور المروحية الخفيفة OH-1. هذه المركبة مخصصة بشكل أساسي للاستطلاع ومرافقة مروحيات AH-1SJ و AH-64DJP القتالية لحمايتها من هواء العدو. تم رسم بعض طائرات الهليكوبتر القتالية اليابانية بشخصيات كرتونية من الرسوم المتحركة. من الواضح أن الحساب يتم على أساس حقيقة أن العدو ببساطة لن يرفع يده لإسقاط مثل هذا العمل الفني.
في عام 2012 ، أصبح معروفًا عن تطوير تعديل جديد لـ "Ninja". تم تجهيز المروحية بمحرك TS1-M-10A بقوة إقلاع تبلغ 990 حصان. تضمن التسلح ATGM و 70 ملم NAR وحاويات مزودة بمدافع رشاشة 12 و 7 ملم. لم يتم الكشف عن نوع الصواريخ المضادة للدبابات التي كان من المفترض أن تكون المروحية مسلحة بها ، ولكن على الأرجح نتحدث عن النوع 87 أو النوع 01 LMAT.
يحتوي ATGM Type 87 على نظام توجيه بالليزر. يزن هذا الصاروخ الخفيف إلى حد ما 12 كجم فقط ، ويقتصر مدى الإطلاق من المنصات الأرضية على مسافة 2000 متر.النوع 01 LMAT ATGM لديه مثل هذا المدى والوزن ، ولكنه مزود بباحث الأشعة تحت الحمراء. للاستخدام من طائرة هليكوبتر ، يمكن إجراء تعديلات بوزن 20-25 كجم مع نطاق إطلاق يتراوح من 4 إلى 5 كجم. أيضًا ، لا يتم استبعاد إمكانية استخدام American ATGM AGM-114A Hellfire. تستخدم هذه الصواريخ على طائرات الهليكوبتر أباتشي المتوفرة في اليابان. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تشتمل إلكترونيات الطيران على معدات نقل البيانات الأوتوماتيكية ، والتي ستسمح بتبادل المعلومات مع المركبات الضاربة الأخرى ومراكز القيادة الأرضية.
بعد اعتماد OH-1 Ninja في الخدمة ، تمت دراسة مسألة تطوير نسخة بحتة مضادة للدبابات من AN-1. كان من المقرر أن تعمل هذه السيارة بمحركات XTS2. بسبب انخفاض المورد ، تم رفع قوة المحركات أثناء الإقلاع إلى 1226 حصان. بفضل محطة طاقة أكثر قوة ، كان من المفترض أن تتمتع المروحية المصممة لتحل محل الكوبرا القديمة بحماية أفضل وتسليح محسن. ومع ذلك ، اختار الجيش شراء نسخة مرخصة من American Apache مزودة برادار علوي وتم تقليص برنامج AN-1.
حتى الآن ، تتمتع المروحية اليابانية القتالية الخفيفة OH-1 Ninja بإمكانيات تحديث كبيرة. نظرًا لاستخدام محركات أكثر قوة وإلكترونيات طيران متطورة وأسلحة صاروخية موجهة ، يمكن تحسين قدراتها القتالية بشكل كبير. بشكل عام ، اليابان قادرة حاليًا على صنع أي سلاح ، سواء كان رأسًا نوويًا أو صاروخًا باليستيًا عابرًا للقارات أو حاملة طائرات أو غواصة ذرية. إذا تم اتخاذ مثل هذا القرار ، فإن الإمكانات التكنولوجية والصناعية والعلمية والتقنية ستجعل من الممكن القيام بذلك في غضون فترة زمنية قصيرة إلى حد ما. إذا كانت هناك إرادة سياسية ، فإن المهندسين اليابانيين قادرون على تصميم صناعة الطيران وتنظيمها بشكل مستقل للبناء المتسلسل لطائرات الهليكوبتر الهجومية التي تلبي المعايير الدولية العالية.
في نهاية هذه الدورة المطولة ، أود النظر في القدرات المضادة للدبابات للمركبات الجوية غير المأهولة. على صفحات المجلة العسكرية ، في التعليقات على المنشورات حول موضوع الطيران ، أعرب المشاركون في المناقشة مرارًا وتكرارًا عن فكرة أن الطائرات المقاتلة المأهولة بشكل عام ، والمروحيات المقاتلة بشكل خاص ، في المستقبل القريب ، ستغادر المكان وستكون كذلك. استبدال الطائرات الموجهة عن بعد. كانت الحجة الرئيسية في هذه الحالة هي أمثلة الكفاءة العالية للطائرات بدون طيار القتالية في أنواع مختلفة من عمليات "مكافحة الإرهاب" و "مكافحة التمرد". ومع ذلك ، فإن مؤيدي الهيمنة غير المشروطة في جو الطائرات بدون طيار ينسون أنه في معظم الحالات كانت أهداف ضرباتهم أهدافًا فردية: مجموعات صغيرة من المسلحين ، أو مباني وهياكل ضعيفة الحماية ، أو مركبات غير مدرعة تفتقر إلى غطاء مضاد للطائرات فعال.
يجدر الاعتراف بأن الطائرات بدون طيار الاستطلاعية بالصدمة هي بالفعل وسيلة هائلة للكفاح المسلح.وبالتالي ، فإن الطائرة القتالية الأمريكية MQ-9 Reaper ، والتي تعد تطويرًا إضافيًا للطائرة بدون طيار MQ-1 Predator ، على عكس "سلفها" بمحرك مكبس منخفض الطاقة نسبيًا ، مزودة بمحرك هانيويل TPE331-10 بقوة 900 حصان.. بفضل هذا ، فإن الجهاز الذي يبلغ وزنه الأقصى للإقلاع 4760 كجم قادر على التسارع في الرحلة الأفقية إلى 482 كم / ساعة ، وهو أعلى بكثير من السرعة القصوى التي طورتها طائرات الهليكوبتر القتالية الحديثة ، والتي يتم بناؤها في سلسلة. سرعة الانطلاق - 310 كم / ساعة. يمكن للطائرة بدون طيار المحملة بالوقود أن تحلق في السماء لمدة 14 ساعة على ارتفاع 15000 متر ، ويبلغ مدى الطيران العملي 1800 كيلومتر. سعة خزان الوقود الداخلي - 1800 كجم. حمولة ريبر 1700 كجم. من بين هؤلاء ، يمكن استيعاب 1300 كجم في ست عقد خارجية. بدلاً من التسلح ، من الممكن تعليق خزانات الوقود الخارجية ، مما يسمح بزيادة مدة الرحلة إلى 42 ساعة.
وفقًا لـ Global Security ، يمكن لـ MQ-9 حمل أربع صواريخ AGM-114 Hellfire ATGM بتوجيه بالليزر أو الرادار ، أو قنبلتين GBU-12 Paveway II سعة 500 رطل بتوجيه بالليزر ، أو قنبلتان GBU-38 JDAM مع التوجيه بناءً على إشارات من a نظام تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية. تشتمل معدات الاستطلاع والرؤية على كاميرات تلفزيونية عالية الدقة ، وجهاز تصوير حراري ، ورادار بموجة مليمترية ، ومعيِّن هدف محدد المدى بالليزر.
أثناء تواجدها في الولايات المتحدة ، يتم استخدام الطائرات بدون طيار MQ-9 من قبل القوات الجوية والبحرية والجمارك وحماية الحدود ووزارة الأمن الداخلي ووكالة المخابرات المركزية ، فهي ذات قيمة كبيرة لقوات العمليات الخاصة. إذا لزم الأمر ، يمكن نقل "Reapers" مع نقاط التحكم الأرضية والبنية التحتية للخدمة جواً على متن طائرة نقل C-17 Globemaster III في غضون 8-10 ساعات إلى أي مكان في العالم ، وتشغيلها في المطارات الميدانية. يسمح مدى وسرعة طيران عالية بما فيه الكفاية ووجود معدات رؤية ومراقبة مثالية وصواريخ موجهة مضادة للدبابات على متن الطائرة باستخدام MQ-9 ضد المركبات المدرعة للعدو. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، غالبًا ما تستخدم صواريخ Hellfire برأس حربي حراري للقضاء على المتطرفين رفيعي المستوى ، أو تدمير المركبات ، أو نماذج فردية من المعدات العسكرية ، أو توجيه ضربات دقيقة ضد مستودعات الذخيرة والأسلحة.
الطائرات بدون طيار المسلحة الحديثة قادرة تمامًا على محاربة الدبابات والمدرعات الفردية في أيدي الإسلاميين ، كما كان الحال في العراق وسوريا والصومال ، أو القيام بأعمال عدائية في ظروف الدفاع الجوي المكبوتة ، كما في ليبيا. ولكن عند مواجهة خصوم متقدمين تقنيًا بأنظمة تحكم جوية وأنظمة قمع إلكترونية حديثة وأنظمة دفاع جوي متطورة وطائرات هليكوبتر قتالية وصواريخ اعتراضية مقاتلة ، فإن الطائرات بدون طيار المجهزة حتى بأنظمة الأسلحة الموجهة الأكثر تقدمًا محكوم عليها بالتدمير السريع. تظهر ممارسة استخدام الطائرات بدون طيار في العراق وأفغانستان أنه من حيث مرونة الاستخدام ، فهي أدنى من الطائرات المقاتلة والمروحيات المأهولة. يتضح هذا بشكل خاص عندما يتعين عليك التصرف في ظروف جوية معاكسة وتحت نيران العدو. تحمل الطائرات بدون طيار في الخدمة ذخيرة عالية الدقة باهظة الثمن ، ولكن في كثير من الأحيان ، من أجل الضغط على العدو على الأرض ، لا يكفي ذلك ، حيث يلزم وجود صواريخ غير موجهة ومدافع رشاشة وأسلحة مدفع. في هذا الصدد ، فإن MQ-9 Reaper المليء بالإلكترونيات باهظة الثمن هو أدنى بكثير من طائرات الهليكوبتر AH-6 Little Bird الخفيفة والطائرة الهجومية A-29A Super Tucano.
يجب أن يكون مفهوما أن الوعي الإعلامي لمشغلي الطائرات بدون طيار هو ، كقاعدة عامة ، أسوأ من وعي طاقم طائرة هليكوبتر قتالية حديثة أو طائرة هجومية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وقت الاستجابة لأوامر المشغل الموجودة على بعد مئات أو حتى آلاف الكيلومترات من ساحة المعركة أطول بكثير.المركبات الجوية العسكرية بدون طيار في الخدمة ، بالمقارنة مع طائرات الهليكوبتر الهجومية والطائرات المأهولة ، لديها قيود كبيرة على الحمولة الزائدة ، مما يؤثر بشكل مباشر على قدرتها على المناورة. إن الطائرة الشراعية خفيفة الوزن للغاية وعدم قدرة الطائرات بدون طيار على أداء مناورات حادة مضادة للطائرات ، جنبًا إلى جنب مع مجال رؤية ضيق للكاميرا ووقت استجابة كبير للأوامر ، تجعلها شديدة التعرض حتى لأضرار طفيفة ، حيث تكون الطائرات الهجومية المأهولة أكثر متانة أو مروحية هجومية ستعود إلى قاعدتها دون أي مشاكل.
ومع ذلك ، يعمل المطورون باستمرار على تحسين إيقاع الطائرات بدون طيار. وبالتالي ، فإن "Reaper" من أحدث تعديل على Block 5 مجهز بمعدات ARC-210 الجديدة ، والتي تسمح بتبادل المعلومات عبر قنوات الراديو المحمية ذات النطاق العريض مع النقاط الجوية والأرضية. لمواجهة أنظمة الدفاع الجوي ، يمكن أن تحمل MQ-9 Block 5 التي تمت ترقيتها معدات الحرب الإلكترونية ALR-69A RWR في حاوية معلقة أو أهداف خاطئة مثل ADM-160 MALD. ومع ذلك ، فإن استخدام الأفخاخ باهظة الثمن ومعدات التشويش الإلكترونية يقلل من وزن الحمل القتالي ويقصر مدة الرحلة.
يجب القول إن قلق الأمريكيين بشأن الضعف الشديد لطائراتهم بدون طيار من أنظمة الدفاع الجوي لا أساس له من الصحة. في الآونة الأخيرة ، في 2 أكتوبر / تشرين الأول 2017 ، اعترفت القوات الجوية الأمريكية بإسقاط الحوثيين للطائرة MQ-9 فوق صنعاء. وهذا على الرغم من حقيقة أن اليمنيين ، المعارضين لقوات التحالف العربي بقيادة المملكة العربية السعودية ، ليس لديهم عمليا أي أسلحة دفاع جوي أخرى ، باستثناء منظومات الدفاع الجوي المحمولة والمدفعية الصغيرة المضادة للطائرات. على الرغم من أن الولايات المتحدة نفت رسميًا تورطها في الصراع اليمني ، فقد تم نشر طائرات MQ-1 Predator و MQ-9 Reaper UAV في جيبوتي في قاعدة تشابلي الجوية منذ عدة سنوات ، تعمل لصالح السعوديين.
لا ترتبط الخسائر الكبيرة للطائرات بدون طيار الأمريكية في منطقة القتال فقط بالمعارضة المسلحة للعدو. تحطمت معظم الطائرات بدون طيار المفقودة بسبب أخطاء المشغل والأعطال الفنية والظروف الجوية السيئة. وفقًا للبيانات الرسمية للإدارة العسكرية الأمريكية في أفغانستان والعراق و "النقاط الساخنة" الأخرى اعتبارًا من عام 2015 ، فقدت أكثر من 80 طائرة بدون طيار بقيمة إجمالية تبلغ حوالي 350 مليون دولار.
فقط أحدث طراز MQ-9 Reaper الذي ينتمي إلى سلاح الجو ، وفقًا للتقارير الأمريكية الرسمية ، فقد 7 وحدات خلال السنوات الست الماضية. لكن الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة لا تستخدم فقط في سلاح الجو ، لذلك يمكن القول بثقة أن قائمة "Reapers" التي أسقطت وتحطمت في حوادث الطيران أكبر بكثير. في بعض الحالات ، يُجبر الأمريكيون على تدمير طائراتهم بدون طيار بأنفسهم. لذلك ، في 13 سبتمبر 2009 في أفغانستان ، فقد المشغل السيطرة على MQ-9. تم اعتراض مركبة غير موجهة كانت تطير باتجاه طاجيكستان بواسطة قاذفة مقاتلة من طراز F-15E Strike Eagle وضربتها في الجو بصاروخ AIM-9 Sidewinder. من المعروف أنه في 5 يوليو / تموز 2016 ، هبطت طائرة حربية أمريكية اضطرارياً في شمال سوريا خلال مهمة قتالية. بعد ذلك ، تم تدمير الطائرة بدون طيار بضربة جوية منظمة خصيصًا لمنع وقوعها في أيدي الإسلاميين.
بعد في عام 2012 ، أثناء العمليات في أفغانستان ، أصبح من الواضح أن الصورة المرسلة من طائرة بدون طيار يمكن اعتراضها باستخدام معدات تجارية بسيطة وغير مكلفة نسبيًا متوفرة في السوق ، وقام الأمريكيون بعمل رائع في تشفير المعلومات المرسلة. ومع ذلك ، لا يزال العديد من الخبراء يشككون في قدرة الطائرات بدون طيار التي يتم التحكم فيها عن بعد على العمل فوق ساحة المعركة في ظروف قمع إلكتروني مكثف عالي التقنية. تعتبر الطائرات المسلحة بدون طيار مثالية للعمليات ضد جميع أنواع المتمردين الذين ليس لديهم أسلحة حديثة مضادة للطائرات ومعدات حرب إلكترونية. لكنها ليست مناسبة بعد لـ "حرب كبيرة" مع عدو قوي.الطائرات بدون طيار من الفئة المتوسطة والثقيلة غير قادرة على العمل بدون أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية وقنوات الاتصال عبر الأقمار الصناعية. من المعروف أنه خلال المهام القتالية التي تقوم بها الطائرات بدون طيار التابعة للقوات الجوية الأمريكية MQ-9 في أجزاء مختلفة من العالم ، يتم التحكم فيها من قاعدة كريش الأمريكية في نيفادا. عادة ما تستخدم المعدات الأرضية المنتشرة في الميدان للإقلاع والهبوط من المطارات الأمامية. من السذاجة أن نأمل ، على سبيل المثال ، في حالة حدوث صدام واسع النطاق مع القوات المسلحة لروسيا أو جمهورية الصين الشعبية ، أن تعمل قنوات الملاحة الأمريكية والاتصال عبر الأقمار الصناعية بشكل موثوق في منطقة الأعمال العدائية. الحل لهذه المشكلة هو إنشاء روبوتات قتالية طائرة مستقلة مع عناصر من الذكاء الاصطناعي. والتي ستكون قادرة على البحث بشكل مستقل عن مركبات العدو المدرعة وتدميرها ، دون الاتصال المستمر بمراكز القيادة الأرضية وفي حالة حجب قنوات تحديد المواقع الفضائية ، أو القيام بالملاحة الفضائية أو التنقل في التضاريس وفقًا لخصائص التضاريس. ومع ذلك ، قد تكون المشكلة الرئيسية في هذه الحالة هي موثوقية تحديد الهدف في ساحة المعركة ، لأن أدنى فشل في نظام تحديد هوية "الصديق أو العدو" محفوف باحتمالية عالية لضرب القوات الصديقة. بينما لا يُتوقع ظهور طائرات بدون طيار مسلحة مستقلة بالكامل. تعمل القوى الرائدة في بناء الطائرات في الوقت نفسه على تطوير طيران عسكري بدون طيار وطيار ولن تتخلى عن وجود الطاقم في قمرة القيادة للطائرات المقاتلة والمروحيات في المستقبل القريب.
