في فترة ما بعد الحرب ، مع بداية "عصر الطائرات" ، احتفظت الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى بالطائرات المقاتلة ذات المحركات المكبسية لفترة طويلة في الخدمة. لذلك ، استخدمت القوات المسلحة الأمريكية طائرة الهجوم المكبس الأمريكية A-1 Skyraider ، التي قامت بأول رحلة لها في مارس 1945 ، حتى عام 1972. وفي كوريا ، حلقت موستانج وكورسيرز التي تعمل بالمكبس بجانب طائرات Thunderjets و Sabers. حقيقة أن الأمريكيين لم يكونوا في عجلة من أمرهم للتخلي عن الطائرات التي عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه كان بسبب انخفاض كفاءة القاذفات النفاثة عند أداء مهام الدعم الجوي القريب. جعلت سرعة طيران الطائرات النفاثة العالية جدًا من الصعب اكتشاف الأهداف النقطية. وفي البداية ، لم تسمح لهم الكفاءة المنخفضة في استهلاك الوقود والحمولة المنخفضة بتجاوز الآلات التي تم إنشاؤها خلال الحرب العالمية الثانية.
في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، لم يتم تبني طائرة مقاتلة واحدة في الخارج ، مصممة للعمل فوق ساحة المعركة والمركبات المدرعة القتالية في ظروف مقاومة قوية للطائرات. في الغرب ، اعتمدوا على القاذفات النفاثة بسرعة إبحار تتراوح بين 750 و 900 كم / ساعة.
في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت الطائرة الهجومية الرئيسية لدول الناتو هي F-84 Thunderjet. كان أول تعديل جاهز بالفعل للقتال هو F-84E. يمكن أن تحمل القاذفة المقاتلة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 10250 كجم حمولة قتالية تزن 1450 كجم. كان نصف قطر القتال بدون PTB 440 كم. كانت طائرة Thunderjet ، التي حلقت لأول مرة في فبراير 1946 ، واحدة من أوائل الطائرات النفاثة الأمريكية وكان لها جناح مستقيم. في هذا الصدد ، لم تتجاوز سرعتها القصوى على الأرض 996 كم / ساعة ، ولكن في الوقت نفسه ، نظرًا لقدرتها الجيدة على المناورة ، كانت الطائرة مناسبة تمامًا لدور القاذفة المقاتلة.
يتكون التسلح المدمج لـ "Thunderjet" من ستة مدافع رشاشة من عيار 12 و 7 ملم. يمكن وضع القنابل الهوائية التي يصل وزنها إلى 454 كجم أو 16 127 ملم NAR على الرافعة الخارجية. في كثير من الأحيان أثناء القتال في شبه الجزيرة الكورية ، هاجمت طائرات F-84 أهدافًا بصواريخ 5HVAR. هذه الصواريخ ، التي دخلت الخدمة في عام 1944 ، يمكن استخدامها بنجاح لمحاربة الدبابات.
نظرًا للكفاءة العالية للصواريخ غير الموجهة التي يبلغ قطرها 127 ملمًا أثناء العمليات القتالية ، تضاعف عدد NARs المعلقة على الطائرة F-84. ومع ذلك ، فإن خسائر الناقلات الكورية الشمالية مباشرة من ضربات الطائرات المقاتلة لقوات الأمم المتحدة كانت صغيرة نسبيًا.
T-34-85 على الجسر الذي دمرته الطائرات الأمريكية
جف الدافع الهجومي للوحدات العسكرية لكوريا الديمقراطية و "متطوعو الشعب الصيني" عندما توقف الإمداد بالذخيرة والوقود والطعام. نجح الطيران الأمريكي في تدمير الجسور والمعابر وتقاطعات السكك الحديدية وقوافل النقل. وبالتالي ، عدم القدرة على محاربة الدبابات بشكل فعال في ساحة المعركة ، جعلت القاذفات المقاتلة تقدمهم مستحيلاً دون دعم لوجستي مناسب.
قاذفة مقاتلة غربية أخرى شائعة إلى حد ما كانت صابر تعديلات F-86F. في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ بالفعل إنتاج الطائرات المقاتلة الأسرع من الصوت في الولايات المتحدة ، وبالتالي تم نقل المقاتلات دون سرعة الصوت إلى الحلفاء.
في أربع نقاط صلبة ، يمكن للطائرة F-86F حمل دبابات نابالم أو قنابل بوزن إجمالي يصل إلى 2200 كجم.منذ بداية الإنتاج التسلسلي لمقاتل هذا التعديل ، كان من الممكن تعليق 16 NAR 5HVAR ، في الستينيات ، تمت إضافة كتل مع 70 ملم من صواريخ Mk 4 FFAR غير الموجهة إلى تسليحها. يتكون التسلح المدمج من 6 رشاشات من عيار كبير أو أربعة مدافع عيار 20 ملم. طورت الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 8230 كجم على الأرض سرعة 1106 كم / ساعة.
كانت الميزة الرئيسية لـ Sabre على Thunderjet هي نسبة الدفع إلى الوزن الأعلى ، والتي أعطت معدل تسلق أفضل وخصائص إقلاع وهبوط جيدة. على الرغم من أن بيانات رحلة F-86F كانت أعلى ، إلا أن قدرات الضربة للمركبات كانت تقريبًا على نفس المستوى.
التناظرية التقريبية لـ "Thunderjet" كانت شركة Dassault MD-450 Ouragan الفرنسية. تسارعت الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى حوالي 8000 كجم ، على الأرض إلى 940 كم / ساعة. نصف قطر القتال - 400 كم. تضمن التسلح المدمج أربعة مدافع عيار 20 ملم. تم وضع القنابل التي يصل وزنها إلى 454 كجم أو NAR على نقطتين صلبتين.
على الرغم من أن إجمالي دوران "الأعاصير" المبنية كان حوالي 350 وحدة ، إلا أن الطائرات شاركت بنشاط في الأعمال العدائية. بالإضافة إلى القوات الجوية الفرنسية ، كان في الخدمة مع إسرائيل والهند والسلفادور.
كان لدى البريطاني هوكر هانتر إمكانات جيدة في القتال ضد المركبات المدرعة. كان من المفترض أن تقوم هذه المقاتلة الأسرع من سرعة الصوت ، والتي حلقت لأول مرة في صيف عام 1951 ، بالدفاع الجوي للجزر البريطانية ، وتلقي أوامر من محطات الرادار الأرضية. ومع ذلك ، كمقاتلة دفاع جوي ، بسبب زيادة سرعة القاذفات السوفيتية ، سرعان ما أصبح الصياد عتيقًا. في الوقت نفسه ، كان الأمر بسيطًا نسبيًا ، وكان يحتوي على طائرة شراعية صلبة جيدة الصنع وأسلحة مدمجة قوية ، تتكون من بطارية بأربع أسطوانات من مدافع عدن 30 ملم مع 150 طلقة لكل برميل وقدرة جيدة على المناورة على ارتفاعات منخفضة. يمكن أن تحمل قاذفة القنابل المقاتلة Hunter FGA.9 التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 12000 كجم حمولة قتالية تزن 2700 كجم. بلغ نصف قطر العمل القتالي 600 كم. السرعة القصوى على الأرض 980 كم / ساعة.
احتفظ البريطانيون المحافظون بنفس الصواريخ غير الموجهة التي استخدمها طيارو Typhoon و Tempest لتدمير الدبابات الألمانية في تسليح Hunter. تفوقت قاذفة القنابل المقاتلة Hunter بشكل كبير على Sabre و Thunderjet في القدرات المضادة للدبابات. أثبتت هذه الطائرة نفسها بشكل جيد للغاية في النزاعات العربية الإسرائيلية والهندو الباكستانية ، وظلت في الخدمة حتى أوائل التسعينيات. بالتزامن مع "الصيادين" في الهند والدول العربية ، كانت القاذفات المقاتلة السوفيتية Su-7B في الخدمة ، وكانت هناك فرصة لمقارنة هاتين الآليتين في عمليات قتالية حقيقية ، بما في ذلك عند ضرب المركبات المدرعة. اتضح أن Hunter ، بأقصى سرعة طيران أقل ، نظرًا لقدرتها على المناورة الأفضل ، أكثر ملاءمة للعمليات على ارتفاعات منخفضة كطائرة دعم جوي قريبة. كان بإمكانه حمل المزيد من القنابل والصواريخ ، وبنفس عيار المدافع ، كان لديه كتلة أكبر من الصواريخ. في سلاح الجو الهندي في أوائل السبعينيات ، تم تكييف "الصيادين" الحاليين لتعليق NAR التراكمي البالغ 68 ملم من الإنتاج الفرنسي والقنابل العنقودية السوفيتية المجهزة بـ PTAB. هذا ، بدوره ، زاد بشكل كبير من إمكانات القاذفة المقاتلة المضادة للدبابات. عند مهاجمة هدف نقطي ، كان المنظر من قمرة القيادة للصياد أفضل. اتضح أن القدرة على البقاء القتالية للمركبات كانت على نفس المستوى تقريبًا ، لكن Su-7B ، نظرًا لسرعة طيرانها العالية ، يمكن أن تخرج بسرعة من نطاق المدفعية المضادة للطائرات.
تم تقييم متغيرات الإضراب في Hunter لموثوقيتها ، وصيانتها البسيطة وغير المكلفة نسبيًا ، والتواضع في جودة المدارج. يشار إلى أن "الصيادون" السويسريون السابقون ما زالوا يستخدمون من قبل شركة الطيران العسكري الأمريكية الخاصة ATAK لتقليد الطائرات الهجومية الروسية في التدريبات.
حتى أوائل الستينيات ، كانت القوات الجوية لدول الناتو تهيمن عليها بشكل أساسي الطائرات المقاتلة الأمريكية والبريطانية الصنع ، والتي لم تكن مناسبة بأي حال من الأحوال لمصنعي الطائرات الأوروبيين. في فرنسا ، تم استخدام MD-454 Mystère IV و Super Mystère كقاذفات مقاتلة ، وكلاهما ينحدر من الإعصار.
كان "الماسترز" الفرنسيون فلاحين متوسطي الصلابة ، ولم يتألقوا ببيانات طيران عالية جدًا أو حلول تقنية أصلية ، لكنهم كانوا متوافقين تمامًا مع هدفهم. على الرغم من أن الجيل الأول من القاذفات المقاتلة الفرنسية كان أداءً جيدًا في كل من الحروب الهندية الباكستانية والعربية الإسرائيلية ، إلا أنهم لم يجدوا مشترين في أوروبا.
ووزن "سوبر مستر" محمل بالوقود والأسلحة 11.660 كجم. في الوقت نفسه ، يمكنه تحمل ما يصل إلى طن من العبء القتالي. تسليح مدمج - مدفعان DEFA 552 عيار 30 ملم مع 150 طلقة ذخيرة لكل برميل. أقصى سرعة طيران على ارتفاعات عالية ، بدون تعليق خارجي - 1250 كم / ساعة. نصف قطر القتال - 440 كم.
في النصف الثاني من الخمسينيات من القرن الماضي ، تم الإعلان عن مسابقة لطائرة هجوم خفيفة واحدة تابعة للناتو. أراد الجنرالات قاذفة قنابل خفيفة مع بيانات رحلة الطائرة الأمريكية F-86F ، لكنها مناسبة بشكل أفضل للعمليات على ارتفاعات منخفضة ورؤية أمامية أفضل للأسفل. كان من المفترض أن تكون الطائرة قادرة على خوض معركة جوية دفاعية مع المقاتلات السوفيتية. كان من المفترض أن يتكون التسلح المدمج من 6 رشاشات من عيار كبير ، أو 4 مدافع عيار 20 ملم ، أو مدفعان عيار 30 ملم. الحمولة القتالية: 12 صاروخًا غير موجه عيار 127 ملمًا ، أو قنبلتان من عيار 225 كجم ، أو دبابتان من نابالم ، أو حاويتان من المدافع الرشاشة والمدافع ، يصل وزن كل منهما إلى 225 كجم. تم إيلاء الكثير من الاهتمام للبقاء على قيد الحياة ومقاومة الأضرار القتالية. كان من المقرر تغطية قمرة القيادة للطائرة من نصف الكرة الأمامي بالزجاج الأمامي المدرع ، وكذلك حماية الجدران السفلية والخلفية. كان من المفترض أن تتحمل خزانات الوقود ألم الظهر دون تسريب برصاص 12 و 7 ملم وخطوط وقود ومعدات مهمة أخرى تم اقتراح وضعها في الأماكن الأقل عرضة للنيران المضادة للطائرات. تم تصميم المعدات الإلكترونية المحمولة جواً للطائرة الضاربة الخفيفة لتكون بسيطة قدر الإمكان ، مما يضمن إمكانية استخدامها أثناء النهار وفي الظروف الجوية البسيطة. تم تحديد الحد الأدنى لتكلفة الطائرة نفسها ودورة حياتها بشكل خاص. كان الشرط الأساسي هو إمكانية الاستناد إلى المطارات غير الممهدة والاستقلال عن البنية التحتية للمطارات المعقدة.
شارك مصنعو الطائرات الأوروبيون والأمريكيون المهتمون في المنافسة. تم تمويل المشاريع من قبل الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وإيطاليا. في الوقت نفسه ، كان الفرنسيون يدفعون بقوة داسو ميستر 26 ، وكان البريطانيون يعتمدون على انتصار هوكر هانتر. لخيبة أملهم العميقة ، تم إعلان فوز الإيطالي Aeritalia FIAT G.91 في نهاية عام 1957. كانت هذه الطائرة تذكرنا من نواح كثيرة بسيبر الأمريكي. علاوة على ذلك ، تم نسخ عدد من الحلول والمكونات التقنية ببساطة من F-86.
اتضح أن الطائرة الإيطالية G. 91 كانت خفيفة للغاية ، وكان أقصى وزن للإقلاع منخفضًا قياسيًا - 5500 كجم. في الرحلة الأفقية ، يمكن أن تصل سرعة الطائرة إلى 1050 كم / ساعة ، وكان نصف قطر القتال 320 كم. في البداية ، تضمن التسلح المدمج أربعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم. تم وضع حمولة قتالية تزن 680 كجم على أربع نقاط صلبة تحت الجناح. لزيادة مدى الطيران ، بدلاً من الأسلحة ، تم تعليق خزانتي وقود مغرقتين بسعة 450 لترًا.
أظهرت الاختبارات العسكرية لمجموعة ما قبل الإنتاج G.91 ، التي أجرتها القوات الجوية الإيطالية في عام 1959 ، مدى تواضع الطائرة في ظروف القاعدة والقدرة على العمل من مدارج غير ممهدة سيئة الإعداد. تم نقل جميع المعدات الأرضية اللازمة للتحضير للرحلة بشاحنات تقليدية ويمكن نشرها بسرعة في موقع جديد. تم تشغيل محرك الطائرة بواسطة مشغل بخرطوشة بايرو ولم يتطلب هواء مضغوطًا أو مصدر طاقة.لم تستغرق الدورة الكاملة لإعداد القاذفة المقاتلة لطلعة جديدة أكثر من 20 دقيقة.
وفقًا لمعيار الفعالية من حيث التكلفة ، في الستينيات ، كانت G.91 مناسبة بشكل مثالي تقريبًا لدور قاذفة قنابل خفيفة الوزن وتفي تمامًا بمتطلبات طائرة هجومية واحدة للناتو ، ولكن بسبب الأنانية الوطنية والاختلافات السياسية لم ينتشر على نطاق واسع. بالإضافة إلى سلاح الجو الإيطالي ، تم اعتماد G.91 بواسطة Luftwaffe.
اختلفت الطائرات الهجومية الألمانية الخفيفة عن المركبات الإيطالية من خلال تسليحها المدمج المعزز ، والذي يتكون من مدفعين DEFA 552 عيار 30 ملم مع 152 طلقة ذخيرة. تم تعزيز جناح المركبات الألمانية ، مما جعل من الممكن وضع أبراج سلاح إضافية.
استمر تشغيل G.91 في ألمانيا حتى أوائل الثمانينيات ، وكان الطيارون مغرمين جدًا بهذه الآلات البسيطة والموثوقة وتم نقلهم على مضض إلى Phantoms و Starfighters الأسرع من الصوت. نظرًا لقدرتها الجيدة على المناورة من حيث القدرة على هزيمة أهداف النقطة ، لم تتفوق G.91 على العديد من نظيراتها فحسب ، بل تجاوزت أيضًا الطائرات المقاتلة الأكثر تعقيدًا وتكلفة التي ظهرت في السبعينيات والثمانينيات. أظهرت الطائرات الهجومية الخفيفة "Luftwaffe" خلال التدريبات أكثر من مرة قدرتها على إطلاق النار بدقة من المدافع و NAR على الدبابات التي تم إيقاف تشغيلها في ساحة التدريب. التأكيد على أن G.91 كانت بالفعل طائرة ناجحة للغاية هو حقيقة أنه تم اختبار العديد من الطائرات في مراكز أبحاث الطيران في الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وفرنسا. تلقت السيارات الإيطالية مراجعات إيجابية في كل مكان ، لكن هذا لم يذهب أبعد من ذلك. ومع ذلك ، من الصعب أن نتخيل أنه في الستينيات ، حتى لو كانت ناجحة جدًا ، ولكن تم تصميمها وبناؤها في إيطاليا ، فقد تم تبني طائرة مقاتلة في دول الطيران الغربية الرائدة. على الرغم من الوحدة المعلنة لحلف شمال الأطلسي ، فإن الأوامر الخاصة بسلاحه الجوي كانت دائمًا بمثابة لقمة لذيذة للغاية بالنسبة لشركات الطائرات الوطنية بحيث لا يمكن لشركات الطيران الوطنية مشاركتها مع أي شخص.
على أساس تدريب G.91T-3 الأكثر متانة وفسيحًا في عام 1966 ، تم إنشاء قاذفة القنابل الخفيفة G.91Y بخصائص طيران قتالية محسنة بشكل جذري. أثناء الرحلات التجريبية ، اقتربت سرعتها على ارتفاع عالٍ من حاجز الصوت ، لكن الرحلات الجوية على ارتفاع يتراوح بين 1500 و 3000 متر بسرعة 850-900 كم / ساعة كانت تعتبر مثالية.
تم تجهيز الطائرة بمحركين نفاثين من طراز جنرال إلكتريك J85-GE-13 ، كانا يستخدمان سابقًا في مقاتلة F-5A. بفضل استخدام منطقة الجناح الموسعة مع الشرائح الأوتوماتيكية على طول الامتداد بالكامل ، كان من الممكن زيادة القدرة على المناورة وخصائص الإقلاع والهبوط بشكل كبير. جعلت خصائص قوة الجناح من الممكن زيادة عدد نقاط التعليق إلى ستة. بالمقارنة مع G.91 ، زاد الوزن الأقصى للإقلاع بأكثر من 50٪ ، بينما زادت كتلة الحمل القتالي بنسبة 70٪. على الرغم من زيادة استهلاك الوقود ، فقد زاد مدى طيران الطائرة ، الأمر الذي سهله زيادة سعة خزانات الوقود بمقدار 1500 لتر.
نظرًا للجمع بين التكلفة المنخفضة وخصائص الطيران والقتال الجيدة ، أثارت G.91Y اهتمام المشترين الأجانب. لكن إيطاليا الفقيرة نسبيًا لم تستطع توفير طائرات بالائتمان وممارسة نفس الضغط السياسي مثل "الأخ الأكبر" في الخارج. نتيجة لذلك ، باستثناء القوات الجوية الإيطالية ، التي طلبت 75 طائرة ، لم يكن هناك مشترين آخرين لهذه الطائرة الناجحة إلى حد ما. من الآمن أن نقول إنه إذا تم إنشاء G.91 في الولايات المتحدة ، لكانت قد أصبحت أكثر انتشارًا ، وكان من الممكن أن تكون قد شاركت في العديد من النزاعات المسلحة ، وربما كانت تعمل حتى الآن. بعد ذلك ، تم استخدام بعض الحلول التقنية والمفاهيمية التي تم وضعها على G.91Y لإنشاء طائرة هجومية إيطالية برازيلية خفيفة AMX.
في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، سار تحسين الطيران القتالي على طول مسار زيادة السرعة والارتفاع ومدى الطيران وزيادة وزن الحمل القتالي.نتيجة لذلك ، كانت المركبات الهجومية الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية في أوائل السبعينيات هي طائرات F-4 Phantom II الثقيلة الأسرع من الصوت ، و F-105 Thunderchief و F-111 Aardvark. كانت هذه المركبات مناسبة بشكل مثالي لإيصال القنابل النووية التكتيكية وضرب الذخيرة التقليدية في أماكن تمركز قوات العدو والمقار والمطارات ومراكز النقل والمستودعات وتخزين الوقود والأهداف المهمة الأخرى. ولكن من أجل توفير الدعم الجوي القريب ، والأكثر من ذلك بالنسبة للدبابات القتالية في ساحة المعركة ، كانت الطائرات الثقيلة والمكلفة قليلة الاستخدام. يمكن أن تحل القاذفات المقاتلة الأسرع من الصوت مشكلة عزل ساحة المعركة بنجاح ، ولكن من أجل التدمير المباشر للمركبات المدرعة في تشكيلات المعركة ، كانت هناك حاجة إلى طائرات مقاتلة خفيفة نسبيًا وقابلة للمناورة. نتيجة لذلك ، ليس اسم الأفضل ، أجبر الأمريكيون على إعادة تدريب قاذفة القنابل المقاتلة F-100 Super Sabre. كان هذا المقاتل الأسرع من الصوت في نفس العمر ومماثلًا تقريبًا للطائرة السوفيتية MiG-19. يمكن للطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 15800 كجم حمل ما يصل إلى 3400 كجم من القنابل أو غيرها من الأسلحة على ستة أبراج سفلية. كان هناك أيضًا أربعة مدافع مدمجة عيار 20 ملم. السرعة القصوى 1390 كم / ساعة.
تم استخدام "سوبر سابر" بنشاط كبير من قبل القوات الجوية الأمريكية خلال القتال في جنوب شرق آسيا والقوات الجوية الفرنسية في الجزائر. بالمقارنة مع F-4 و F-105 ، اللتين كانت لهما حمولة أعلى ، أظهرت F-100 دقة غارات جوية أفضل بكثير. كان هذا مهمًا بشكل خاص أثناء العمليات بالقرب من خط الاتصال.
في وقت واحد تقريبًا مع مقاتلة F-100 ، تم اعتماد طائرة هجومية خفيفة من طراز A-4 Skyhawk ، تم تطويرها للبحرية الأمريكية و ILC. بحجم صغير نسبيًا ، كان لدى Skyhawk ذات المحرك الواحد إمكانات قتالية عالية إلى حد ما. كانت السرعة القصوى 1080 كم / ساعة. نصف قطر القتال - 420 كم. مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 11،130 كجم ، يمكنه حمل 4400 كجم من الحمولة على خمس نقاط صلبة. بما في ذلك أربع قاذفات رباعية الشحن LAU-10 لـ 127 ملم NAR Zuni. من حيث خصائص الكتلة والحجم ومدى الإطلاق والتأثير اللافت لرأس حربي شديد الانفجار ، فإن هذه الصواريخ قريبة من السوفيتي NAR S-13.
بصرف النظر عن مكبس Skyrader ، من بين جميع الطائرات في الجيش الأمريكي ، في بداية حرب فيتنام ، كانت Skyhawk هي الأنسب لتوفير الدعم الناري للوحدات الأرضية وتدمير الأهداف المتحركة في ساحة المعركة.
ومع ذلك ، خلال حرب يوم الغفران في عام 1973 ، تكبدت طائرات A-4 الإسرائيلية التي تعمل ضد الدبابات السورية والمصرية خسائر فادحة. كشف الدفاع الجوي على الطراز السوفيتي عن الضعف الكبير للطائرات الهجومية الخفيفة غير المدرعة. إذا كانت طائرات Skyhawks الأمريكية مخصصة بشكل أساسي للاستخدام على حاملات الطائرات ، ففي إسرائيل ، التي أصبحت أكبر عميل أجنبي (263 طائرة) ، اعتُبرت هذه الطائرات حصريًا طائرات هجومية مخصصة للعمل على الخطوط الأمامية وفي الجزء الخلفي القريب من العدو.
بالنسبة لسلاح الجو الإسرائيلي ، تم إنشاء تعديل خاص للطائرة A-4H على أساس A-4E. تم تجهيز هذه السيارة بمحرك Pratt & Whitney J52-P-8A أكثر قوة بقوة دفع تبلغ 41 كيلو نيوتن وإلكترونيات طيران محسّنة ، وتم تنفيذ عدد من الإجراءات لتحسين القدرة على البقاء القتالي على هذا التعديل. من أجل زيادة الإمكانات المضادة للدبابات ، تم استبدال المدافع الأمريكية عيار 20 ملم بمدفعين من عيار 30 ملم. على الرغم من أن القذائف الخارقة للدروع التي يبلغ قطرها 30 ملم كانت غير فعالة ضد الدبابات السوفيتية T-55 و T-62 و IS-3M ، إلا أنها اخترقت بسهولة الدروع الرقيقة نسبيًا لـ BTR-152 و BTR-60 و BMP-1. بالإضافة إلى المدافع الموجودة على متنها ، استخدمت طائرات سكاي هوك الإسرائيلية صواريخ غير موجهة وقنابل عنقودية محملة بذخائر صغيرة متراكمة على عربات مدرعة.
لتحل محل A-4 Skyhawk في عام 1967 ، بدأت شحنات A-7 Corsair II في أسراب هجومية تابعة للبحرية الأمريكية. تم تطوير هذه السيارة على أساس المقاتلة الحاملة من طراز F-8 Crusader. بالمقارنة مع Skyhawk الخفيف ، كانت طائرة أكبر مزودة بإلكترونيات طيران متطورة.كان أقصى وزن للإقلاع 19000 كجم ، وكان الوزن المحتمل للقنابل المعلقة 5442 كجم. نصف قطر القتال - 700 كم.
على الرغم من أن "قرصان" تم إنشاؤه بأمر من البحرية ، نظرًا لخصائصه العالية إلى حد ما ، فقد تم تبنيه من قبل القوات الجوية. قاتلت الطائرات الهجومية بنشاط كبير في فيتنام ، حيث قامت بحوالي 13000 طلعة جوية. في أسراب البحث والإنقاذ التجريبية ، حلت طائرة Corsair محل مكبس Skyrader.
في منتصف الثمانينيات ، كجزء من مشروع لتطوير طائرة هجومية واعدة مضادة للدبابات مصممة لتحل محل A-10 Thunderbolt II على أساس A-7D ، بدأ تصميم A-7P الأسرع من الصوت. كان من المفترض أن تتحول طائرة هجومية تم تحديثها جذريًا مع زيادة طول جسم الطائرة بسبب تركيب محرك نفاث Pratt & Whitney F100-PW-200 بقوة دفع احتراق 10778 كجم إلى طائرة مقاتلة حديثة عالية الفعالية في ساحة المعركة. كان من المفترض أن تعمل محطة الطاقة الجديدة مع الدروع الإضافية على زيادة القدرة على البقاء القتالية للطائرة بشكل كبير ، وتحسين قدرتها على المناورة وخصائص التسريع.
خططت Ling-Temco-Vought لبناء 337 طائرة هجومية من طراز A-7P ، باستخدام عناصر من هيكل الطائرة التسلسلي A-7D لهذا الغرض. في الوقت نفسه ، كانت تكلفة طائرة واحدة فقط 6 ، 2 مليون دولار ، وهو ما يقل عدة مرات عن تكلفة شراء طائرة هجومية جديدة ذات قدرات قتالية مماثلة. كما تصورها المصممون ، كان من المفترض أن تتمتع الطائرة الهجومية الحديثة بقدرة على المناورة مماثلة لـ Thunderbolt ، مع بيانات سرعة أعلى بكثير. في التجارب التي بدأت في عام 1989 ، تجاوز YA-7P ذي الخبرة سرعة الصوت ، حيث تسارعت إلى 1.04 ميجا. وفقًا للحسابات الأولية ، يمكن أن تصل سرعة الطائرة التي تحتوي على أربعة صواريخ قتالية جوية AIM-9L Sidewinder إلى أكثر من 1.2 متر. ومع ذلك ، بعد حوالي عام ونصف ، بسبب نهاية الحرب الباردة والتخفيضات في الإنفاق الدفاعي ، تم إغلاق البرنامج.
في منتصف الستينيات ، وقعت بريطانيا العظمى وفرنسا اتفاقية لإنشاء طائرة مشتركة للدعم الجوي القريب. في المرحلة الأولى من إنشاء مركبة هجومية جديدة ، اختلف الطرفان بشدة حول المظهر الفني وبيانات الرحلة للطائرة. لذلك ، كان الفرنسيون راضين تمامًا عن طائرة هجوم خفيفة غير مكلفة ، يمكن مقارنتها في الحجم والقدرات بطائرة G.91 الإيطالية. في الوقت نفسه ، أراد البريطانيون الحصول على قاذفة مقاتلة تفوق سرعة الصوت مع محدد هدف محدد المدى بالليزر ومعدات ملاحة متقدمة من شأنها أن توفر استخدامًا قتاليًا في أي وقت من اليوم. بالإضافة إلى ذلك ، في المرحلة الأولى ، أصر البريطانيون على متغير بهندسة أجنحة متغيرة ، ولكن نظرًا لارتفاع تكلفة المشروع والتأخير في التطوير ، فقد تخلوا عنه لاحقًا. ومع ذلك ، أجمع الشركاء على شيء واحد - كان على الطائرة أن تتمتع برؤية أمامية ممتازة - ورؤية هبوطية وأسلحة هجومية قوية. بدأ بناء النماذج الأولية في النصف الثاني من عام 1966. طلبت بريطانيا العظمى شراء 165 طائرة قتالية و 35 طائرة تدريب بمقعدين. أرادت القوات الجوية الفرنسية 160 طائرة مقاتلة و 40 طائرة مزدوجة. بدأ تسليم أولى مركبات الإنتاج للأسراب القتالية في عام 1972.
اختلفت الطائرات المخصصة لسلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) والجيش الفرنسي Armée de l'Air اختلافًا كبيرًا في تكوين إلكترونيات الطيران. إذا قرر الفرنسيون المضي قدمًا في طريق خفض تكلفة المشروع والقيام بالحد الأدنى من معدات التصويب والملاحة اللازمة ، فإن Jaguar GR. Mk.1 البريطاني كان لديه محدد هدف ليزر مدمج ومؤشر على الزجاج الأمامي. ظاهريًا ، اختلف طراز "جاكوار" البريطاني والفرنسي في شكل القوس ، وكان الفرنسيون أكثر تقريبًا.
تم تجهيز Jaguars من جميع التعديلات بنظام الملاحة TACAN ومعدات الهبوط VOR / ILS ومحطات الراديو VHF و UHF وأجهزة التعرف على الحالة والتحذير من التعرض للرادار وأجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة. كان لدى سيارة Jaguar A الفرنسية رادار Doppler RDN72 ونظام تسجيل بيانات ELDIA.تم تجهيز Jaguar GR. Mk.1 البريطانية المنفردة بـ PRNK Marconi Avionics NAVWASS مع إخراج المعلومات إلى الزجاج الأمامي. تم عرض المعلومات الملاحية الخاصة بالطائرة البريطانية ، بعد معالجتها بواسطة الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، على مؤشر "الخريطة المتحركة" ، مما سهل بشكل كبير إطلاق الطائرة إلى الهدف في ظروف ضعف الرؤية وعند الطيران على ارتفاعات منخفضة للغاية. خلال الغارات طويلة المدى ، يمكن للقاذفات المقاتلة تجديد الوقود باستخدام نظام التزود بالوقود الجوي. في البداية ، كانت موثوقية نظام الدفع ، الذي يتألف من محركي رولز رويس / تيربوميكا Adour Mk 102 النفاث مع قوة دفع غير لاحقة تبلغ 2435 كجم و 3630 كجم - مع احتراق خلفي ترك الكثير مما هو مرغوب فيه. ومع ذلك ، بحلول منتصف السبعينيات ، تم القضاء على المشاكل الرئيسية.
كانت هناك أيضًا اختلافات معينة في تكوين الأسلحة. كانت القاذفات المقاتلة الفرنسية مسلحة بمدفعين DEFA 553 عيار 30 ملم ، والبريطانية 30 ملم ADEN Mk4 بحمولة ذخيرة إجمالية من 260 إلى 300 طلقة. تم إنشاء كلا نظامي المدفعية على أساس التطورات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية وكان معدل إطلاق النار 1300-1400 طلقة / دقيقة.
يمكن وضع حمولة قتالية يصل وزنها إلى 4763 كجم على خمس نقاط خارجية. على المركبات البريطانية ، تم وضع صواريخ قتالية جوية على أبراج فوق الجناح. يمكن أن تحمل جاكوار مجموعة واسعة من الأسلحة الموجهة وغير الموجهة. في هذه الحالة ، كانت الأسلحة الرئيسية المضادة للدبابات من عيار 68-70 ملم برأس حربي تراكمي وقنابل عنقودية مزودة بألغام مضادة للدبابات وقنابل تراكمية مصغرة.
تم تكييف الطائرة للعمليات على ارتفاعات منخفضة. كانت سرعتها القصوى على الأرض 1300 كم / ساعة. على ارتفاع 11000 م - 1600 كم / س. مع إمداد الوقود في الخزانات الداخلية بـ 3337 لترًا ، كان نصف قطر القتال ، اعتمادًا على ملف تعريف الرحلة والحمل القتالي ، 560-1280 كم.
كان الفرنسيون أول من جرب جاكوار في عام 1977 في المعركة. في السبعينيات والثمانينيات ، انخرطت فرنسا في سلسلة من النزاعات المسلحة في إفريقيا. إذا حدث قصف وهجمات في موريتانيا والسنغال والجابون على تشكيلات حرب عصابات مختلفة بكفاءة كبيرة دون خسائر ، فعند محاولة مواجهة المركبات المدرعة الليبية في تشاد ، تم إسقاط ثلاث طائرات. عملت الوحدات الليبية تحت مظلة الدفاع الجوي ، والتي لم تشمل فقط المدفعية المضادة للطائرات ، ولكن أيضًا أنظمة الدفاع الجوي المتنقلة "كفرات".
على الرغم من أن Jaguars خلال مسيرتها القتالية أظهرت مقاومة جيدة جدًا للضرر القتالي ، في غياب حماية الدروع والتدابير الخاصة لزيادة القدرة على البقاء ، كان استخدام الطائرات من هذا النوع كطائرة هجومية مضادة للدبابات محفوفًا بخسائر فادحة. أثبتت تجربة استخدام جاكوار الفرنسية والبريطانية والهندية ضد عدو بنظام دفاع جوي منظم أن الطيارين المقاتلين حققوا أكبر نجاح عندما ضربوا مجموعات من القوات بالذخائر العنقودية وتدمير الأهداف المهمة بأسلحة طائرات دقيقة التوجيه. كانت الأسلحة الرئيسية المضادة للدبابات التي استخدمتها طائرات الجاغوار الفرنسية خلال عاصفة الصحراء هي القنابل العنقودية المضادة للدبابات MK-20 Rockeye الأمريكية الصنع.
تحتوي القنبلة العنقودية التي تزن 220 كجم على حوالي 247 من الذخائر الصغيرة التراكمية الصغيرة الحجم Mk 118 Mod 1. تزن 600 جرام لكل منها ، مع اختراق عادي للدروع يبلغ 190 ملم. عندما يتم إسقاطها من ارتفاع 900 متر ، تغطي قنبلة عنقودية مساحة تقابل ملعب كرة قدم تقريبًا.
استخدمت القاذفات المقاتلة البريطانية 278 كجم من أشرطة BL755 ، كل منها يحتوي على 147 عنصر تجزئة تراكمي. يتم تحديد لحظة الكشف عن الكاسيت بعد السقوط باستخدام مقياس الارتفاع الراداري. في هذه الحالة ، يتم دفع القنابل الصغيرة التي تزن حوالي 1 كجم إلى الخارج على فترات زمنية معينة من الأجزاء الأسطوانية بواسطة أداة نارية.
اعتمادًا على ارتفاع الفتح وتكرار التفريغ من المقصورات ، تبلغ مساحة التغطية 50-200 متر مربع. بالإضافة إلى قنابل HEAT ، هناك طراز BL755 مجهز بـ 49 لغماً مضاداً للدبابات.في كثير من الأحيان ، عند ضرب المدرعات العراقية ، تم استخدام كلا الخيارين في وقت واحد.
في منتصف السبعينيات ، كانت القوة الضاربة الرئيسية للفتوافا هي مقاتلات F-4F Phantom II و F-104G Starfighter الأمريكية الصنع. إذا تم القضاء على "قروح الطفولة" الرئيسية لـ "فانتوم" بحلول ذلك الوقت وكانت بالفعل طائرة مقاتلة مثالية إلى حد ما ، فإن استخدام "ستارفايتر" كقاتل قاذفة كان غير مبرر على الإطلاق. على الرغم من أن سلاح الجو الخاص بهم ، بعد عملية قصيرة في نسخة مقاتلة اعتراضية ، تخلوا عن "ستار فايتر" ، تمكن الأمريكيون من دفع F-104G كطائرة قتالية متعددة الوظائف في سلاح الجو الألماني.
بدت طائرة "ستارفايتر" ، ذات الشكل السريع ، مثيرة للإعجاب للغاية أثناء الرحلات التجريبية ، لكن الطائرة ذات الأجنحة القصيرة والمستقيمة الرفيعة كان لها حمولة جناح غير مسبوقة - تصل إلى 715 كجم / م². في هذا الصدد ، تركت القدرة على المناورة للطائرة التي يبلغ وزنها ثلاثة عشر طناً الكثير مما هو مرغوب فيه ، وكانت الرحلات على ارتفاعات منخفضة ، المعتادة لمقاتلة القاذفات ، مميتة. من بين 916 طائرة من طراز F-104G تم تسليمها إلى Luftwaffe ، فقد حوالي ثلثها في الحوادث والكوارث. بطبيعة الحال ، لم يكن هذا الوضع مناسبًا لجنرالات ألمانيا الغربية. احتاجت Luftwaffe إلى طائرة مقاتلة بسيطة وغير مكلفة قادرة على العمل على ارتفاعات منخفضة ضد أسافين دبابات جيوش حلف وارسو. استوفت مجموعة G.91 الإيطالية الألمانية هذه المتطلبات تمامًا ، ولكن بحلول أوائل السبعينيات أصبحت عفا عليها الزمن من الناحية الأخلاقية والبدنية.
في نهاية عام 1969 ، تم التوصل إلى اتفاق بين فرنسا وجمهورية ألمانيا الاتحادية بشأن التطوير المشترك لطائرة قتالية خفيفة ذات محركين دون سرعة الصوت ، والتي يمكن استخدامها أيضًا كطائرة تدريب. حصلت الآلة ، التي تم تطويرها على أساس مشروعي Breguet Br.126 و Dornier P.375 ، على تسمية Alpha Jet. في المرحلة الأولى ، تم التخطيط لبناء 200 طائرة في كل دولة مشاركة في المشروع. تم تطوير متطلبات الخصائص التكتيكية والتقنية لطائرة Alpha Jet بناءً على خصوصيات العمليات القتالية في مسرح العمليات الأوروبي ، حيث كان هناك أكثر من 10000 وحدة من المركبات المدرعة السوفيتية والدفاع الجوي العسكري القوي ، ممثلة بكل من أنظمة المدفعية المضادة للطائرات وأنظمة الدفاع الجوي المتنقلة ذات المدى المتوسط والقصير. وكان من المقرر أن يتميز مسار الأعمال العدائية نفسها بديناميتها وعبورها ، فضلاً عن الحاجة إلى محاربة القوات الهجومية المحمولة جواً وعرقلة اقتراب احتياطيات العدو.
كان من المقرر أن يتم بناء طائرات هجومية خفيفة في دولتين. في فرنسا ، تم تحديد شركة Dassault Aviation باعتبارها الشركة المصنعة ، وفي جمهورية ألمانيا الاتحادية ، شركة Dornier. على الرغم من أنه كان من المخطط في الأصل تثبيت المحرك التوربيني النفاث الأمريكي جنرال إلكتريك J85 على متن الطائرة ، والذي أثبت نفسه جيدًا على مقاتلات T-38 ومقاتلات F-5 ، أصر الفرنسيون على استخدام Larzac 04-C6 ، 1300 kgf.. لتجنب الإصابة بقذيفة واحدة ، تم تباعد المحركات إلى أقصى حد على طول الجانبين.
يوفر نظام التحكم الهيدروليكي البسيط والموثوق تجربة قيادة ممتازة في جميع نطاقات الارتفاع والسرعة. أثناء الرحلات التجريبية ، لاحظ الطيارون صعوبة قيادة طائرة Alpha Jet في الدوران ، وتخرج منها بمفردها عند إزالة القوة من عصا التحكم والدواسات. مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات استخدام الطائرات والرحلات على ارتفاعات منخفضة في منطقة الاضطراب المتزايد ، كان عامل أمان الهيكل مهمًا للغاية ، وكان الحد الأقصى للحمل الزائد للتصميم من +12 إلى -6 وحدة. أثناء الرحلات التجريبية ، تجاوزت "ألفا جيت" بشكل متكرر سرعة الصوت أثناء الغوص ، مع الحفاظ على التحكم الكافي ، ولم يكن هناك ميل للانقلاب أو الانجذاب إلى الغوص. في الوحدات القتالية ، اقتصرت السرعة القصوى بدون تعليق خارجي على 930 كم / ساعة.مكّنت الخصائص القابلة للمناورة للطائرة الهجومية من إجراء قتال جوي قريب بنجاح مع جميع أنواع المقاتلات المتوفرة في الناتو في منتصف السبعينيات.
دخلت أول سلسلة Alpha Jet E الأسراب القتالية الفرنسية في ديسمبر 1977 ، ودخلت Alpha Jet A Luftwaffe بعد ستة أشهر. اختلفت الطائرات المخصصة للعمل في ألمانيا وفرنسا في تكوين إلكترونيات الطيران والأسلحة. ركز الفرنسيون على استخدام الطائرات النفاثة ذات المقعدين كطائرة تدريب. وكان الألمان في المقام الأول بحاجة إلى طائرة هجومية خفيفة ومضادة للدبابات. في هذا الصدد ، كان للطائرة التي تم بناؤها في مؤسسة Dornier نظام رؤية وملاحة أكثر تقدمًا. طلبت فرنسا 176 طائرة وألمانيا 175 طائرة. تم تسليم 33 طائرة أخرى من إلكترونيات الطيران من طراز Alpha Jet 1В قريبة جدًا من تكوين الطائرة الفرنسية Alpha Jet إلى بلجيكا.
تشمل تجهيزات "ألفا جيت" الألمانية: معدات الملاحة من نظام تاكان ، بوصلة لاسلكية ومعدات هبوط عمياء. يسمح تكوين إلكترونيات الطيران للرحلات الليلية وفي ظروف الرؤية السيئة. يتيح نظام التحكم في السلاح ، مع محدد المدى بالليزر المدمج في القوس ، إمكانية حساب نقطة التأثير تلقائيًا أثناء القصف وإطلاق الصواريخ غير الموجهة وإطلاق المدفع على الأهداف الأرضية والجوية.
على طائرات Luftwaffe ، يتم تعليق مدفع Mauser VK 27 عيار 27 ملم مع 150 طلقة من الذخيرة في حاوية بطنية معلقة. يبلغ وزن المسدس بدون قذائف حوالي 100 كجم ، ويصل معدل إطلاق النار إلى 1700 طلقة / دقيقة. قذيفة خارقة للدروع بأحزمة توجيه بلاستيكية تزن 260 جم تغادر البرميل بسرعة 1100 م / ث. قذيفة خارقة للدروع مع قلب كربيد على مسافة 500 متر على طول المستوى الطبيعي قادرة على اختراق 40 ملم من الدروع. يوجد في الجزء العلوي من المقذوف ، أمام القلب ، جزء تكسير مملوء بمعدن السيريوم. في لحظة تدمير القذيفة ، يشتعل السيريوم الناعم ، الذي له تأثير الاشتعال التلقائي ، تلقائيًا ، وعند اختراق الدروع ، يعطي تأثيرًا حارقًا جيدًا. لا يكفي اختراق قذيفة عيار 27 ملم لمحاربة الدبابات المتوسطة بثقة ، ولكن عند إطلاق النار على المركبات المدرعة الخفيفة ، يمكن أن تكون فعالية التدمير عالية.
يمكن أن يكون تسليح طائرات ألمانيا الغربية ، الموجود على خمس نقاط صلبة خارجية بوزن إجمالي يصل إلى 2500 كجم ، شديد التنوع ، مما يجعل من الممكن حل مجموعة واسعة من المهام. أولت قيادة ألمانيا الغربية ، عند اختيار تركيبة أسلحة الطائرات الهجومية ، اهتمامًا كبيرًا للتوجيه المضاد للدبابات. لمكافحة المركبات المدرعة السوفيتية ، بالإضافة إلى البنادق و NAR ، تم تصميم القنابل العنقودية مع الذخيرة التراكمية والألغام المضادة للدبابات. كما أن "ألفا جت" قادرة على حمل الحاويات المعلقة بمدافع رشاشة من عيار 7 ، 62-12 ، 7 ملم ، قنابل جوية يصل وزنها إلى 454 كجم ، حاويات بها نابالم وحتى ألغام بحرية. اعتمادًا على كتلة الحمل القتالي وملف تعريف الرحلة ، يمكن أن يتراوح نصف قطر القتال من 400 إلى 1000 كم. عند استخدام خزانات الوقود الخارجية أثناء مهام الاستطلاع ، يمكن أن يصل المدى إلى 1300 كم. مع وجود حمولة قتالية عالية ومدى طيران ، اتضح أن الطائرة خفيفة نسبيًا ، وأقصى وزن للإقلاع هو 8000 كجم.
كانت الطائرة مناسبة تمامًا للاستناد إلى المطارات الميدانية غير المعبدة. لم تتطلب طائرة Alpha Jet معدات أرضية متطورة ، وتم تقليل وقت المهام القتالية المتكررة إلى الحد الأدنى. من أجل تقليل طول المدى على الممرات ذات الطول المحدود ، تم تثبيت خطافات الهبوط على طائرة هجوم Luftwaffe ، متشبثة بأنظمة كبلات الفرامل أثناء الهبوط ، على غرار تلك المستخدمة في طيران سطح السفينة.
استخدمت الطائرات الفرنسية بشكل رئيسي لأغراض التدريب. نظرًا لأن Jaguar كانت السيارة الهجومية الرئيسية في سلاح الجو الفرنسي ، نادرًا ما تم تعليق الأسلحة على Alpha Jet E. ومع ذلك ، من الممكن استخدام مدفع DEFA 553 عيار 30 ملم في الحجرة البطنية و NAR والقنابل.
منذ البداية ، أصر الجانب الفرنسي على تصميم مركبة ذات مقعدين فقط ، على الرغم من أن الألمان كانوا سعداء جدًا بطائرة هجوم خفيفة ذات مقعد واحد. غير راغب في تحمل التكاليف الإضافية لإنشاء تعديل بمقعد واحد ، وافق جنرالات Luftwaffe مع قمرة القيادة ذات المقعدين. يوفر تخطيط ومكان قمرة القيادة رؤية جيدة للأمام وللأسفل. يقع مقعد العضو الثاني في الطاقم مع بعض الارتفاع فوق المقدمة ، مما يوفر الرؤية ويسمح بالهبوط المستقل. في وقت لاحق ، خلال عروض الفضاء ، حيث تم عرض طائرة Alpha Jet ، قيل مرارًا وتكرارًا أن وجود عناصر تحكم في الطائرة في قمرة القيادة الثانية يزيد من القدرة على البقاء ، لأنه في حالة فشل الطيار الرئيسي ، يمكن للطيار الثاني السيطرة. بالإضافة إلى ذلك ، وكما أظهرت تجربة الحروب المحلية ، فإن السيارة ذات المقعدين لديها فرص أكبر بكثير لتفادي صاروخ مضاد للطائرات وتجنب التعرض لنيران المدفعية المضادة للطائرات. نظرًا لتقليل مجال رؤية الطيار بشكل كبير أثناء الهجوم على هدف أرضي ، فإن عضو الطاقم الثاني قادر على الإبلاغ عن الخطر في الوقت المناسب ، مما يمنح هامشًا من الوقت لإجراء مناورة مضادة للصواريخ أو مضادة للطائرات ، أو يسمح لك بالتهرب من هجوم مقاتل.
بالتزامن مع وصول طائرة الهجوم Alpha Jet A في أقسام الطيران ، تم إيقاف تشغيل طائرات G.91R-3 المتبقية. لاحظ الطيارون ذوو الخبرة في طيران Fiats أنه عند سرعة قصوى مماثلة ، كانت طائرة Alpha Jet أكثر قدرة على المناورة مع فعالية قتالية أكبر بشكل ملحوظ.
أحب طيارو Luftwaffe بشكل خاص قدرة الطائرة الهجومية على التفوق على المقاتلين في القتال الجوي. مع التكتيكات الصحيحة لإجراء قتال جوي ، يمكن أن تصبح Alpha Jet عدوًا صعبًا للغاية. أظهرت المعارك الجوية التدريبية المتكررة مع المقاتلات F-104G و Mirage III و F-5E وحتى مع الأحدث في ذلك الوقت F-16A ، أنه إذا اكتشف طاقم الطائرة الهجومية المقاتلة في الوقت المناسب ثم استيقظت عند المنعطفات. السرعة المنخفضة ، أصبح من الصعب جدًا استهدافه بالقيادة. إذا حاول طيار مقاتل تكرار المناورة وتم جره إلى المعركة عند الانحناءات ، فحينئذٍ سيتعرض هو نفسه للهجوم قريبًا.
وفقًا لخصائص المناورة الأفقية مع "ألفا جت" لا يمكن مقارنتها إلا بطائرة VTOL البريطانية "هارير". ولكن مع الفعالية القتالية المماثلة ضد الأهداف الأرضية ، كانت تكلفة "Harrier" نفسها ، وتكاليف التشغيل ووقت التحضير لمهمة قتالية أعلى بكثير. على الرغم من بيانات الطيران التي تبدو متواضعة على خلفية الطائرات الأسرع من الصوت المليئة بالإلكترونيات المتطورة ، فإن الطائرات الهجومية الخفيفة في ألمانيا الغربية استوفت المتطلبات المفروضة عليها وأظهرت أداءً عاليًا للغاية من حيث "الفعالية من حيث التكلفة".
على الرغم من أن خصائص المناورة لطائرة Alpha Jet على الأرض تجاوزت جميع طائرات الناتو القتالية الموجودة في ذلك الوقت ، إلا أن تشبع المسرح الأوروبي للدفاع الجوي بأنظمة الدفاع الجوي العسكرية جعل بقاء الطائرات الهجومية الألمانية مشكلة. فيما يتعلق بهذا ، في أوائل الثمانينيات ، تم إطلاق برنامج لزيادة القدرة على البقاء على قيد الحياة القتالية. تم اتخاذ تدابير للحد من الرادار والتوقيع الحراري. تم تجهيز الطائرة الحديثة بأجهزة لإطلاق الفخاخ الحرارية والعاكسات ثنائية القطب ، بالإضافة إلى المعدات الأمريكية المعلقة لوضع التشويش النشط على محطات توجيه الصواريخ المضادة للطائرات. قدم التسلح الصواريخ الأمريكية الموجهة AGM-65 Maverick ، القادرة على تدمير أهداف نقطة في ساحة المعركة ، خارج نطاق المنشآت المضادة للطائرات.
يجب أن أقول إن مقاومة Alpha Jet للضرر القتالي كانت جيدة في البداية. إن التصميم المدروس جيدًا والنظام الهيدروليكي المكرر والمحركات المتباعدة ، حتى في حالة هزيمة منظومات الدفاع الجوي المحمولة من طراز Strela-2 ، جعلت من الممكن العودة إلى مطارهم ، لكن الخزانات وخطوط الوقود تتطلب حماية إضافية من ألم الظهر.
وقد أظهرت الحسابات أنه في حالة التخلي عن قمرة القيادة ذات المقعدين ، يمكن استخدام الاحتياطي الشامل المحرر لزيادة الأمن. تلقت النسخة ذات المقعد الواحد من الطائرة الهجومية تسمية Alpha Jet C. وهي تختلف عن التعديل الأساسي للمقعدين بواسطة مقصورة مدرعة يمكنها تحمل القصف من مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم وجناح مستقيم بستة نقاط صلبة ومحركات أكثر قوة. كان من المفترض أن تحتوي خزانات الوقود وخطوط الوقود على طلقات خارقة للدروع من عيار البندقية. كان من المفترض أن الفعالية القتالية للطائرة الهجومية ذات المقعد الواحد ستتضاعف مقارنة بـ Alpha Jet A. إذا تم تنفيذ المشروع في Luftwaffe ، يمكن أن تظهر طائرة هجومية ، يمكن مقارنتها في خصائصها بالطائرة السوفيتية Su-25. أجرى متخصصو Dornier دراسة عميقة إلى حد ما لوثائق المشروع ، ولكن عندما نشأ سؤال حول بناء نموذج أولي ، لم يكن هناك أموال في الميزانية العسكرية FRG لهذا الغرض.
