جرت العادة على تنفيذ عمليات المراقبة الجوية البحرية والاستطلاع وجمع المعلومات ، فضلاً عن مهام الدوريات ، إما عن طريق طائرات متخصصة طويلة المدى متعددة المحركات مصممة خصيصًا للرحلات الطويلة فوق البحر ، أو من خلال منصات تجارية مهيأة لمثل هذه المهام. كانت هذه الطائرات تُستخدم عادةً لمراقبة مساحات كبيرة من سطح البحر ، بما في ذلك مراقبة الشحن والأنشطة الأخرى على طول طرق الاتصال الحيوية وفي المناطق الاقتصادية الخالصة (EEZs).
ومع ذلك ، فإن تكلفة الحصول على المنصات المأهولة وتشغيلها تفرض عبئًا لا يطاق على العديد من البلدان والقوات الجوية والبحرية المعنية ، وبالتالي قد تواجه مختلف الهياكل الأمنية البحرية مشاكل في القيام برصد منهجي للمياه السيادية بسبب نقص الأموال. الدوريات الجوية وعدد قليل من الطلعات.
تساهم الحاجة إلى بديل ميسور التكلفة لطائرات الاستطلاع البحرية المأهولة بشكل حتمي في الاهتمام المتزايد للعديد من البلدان بالأنظمة الجوية غير المأهولة البرية والبحرية (UAS) ، خاصة تلك ذات المناطق الاقتصادية الخالصة الكبيرة والحدود المحمية المشتركة. في الوقت نفسه ، تريد الدول الأخرى أن يكون لديها أنظمة استشعار على متنها قادرة على زيادة الوعي بالأوضاع للسفن المدنية والعسكرية المنتشرة من خلال توفير المعلومات اللازمة.
أثبتت أنظمة الطائرات بدون طيار الحديثة ، وخاصة الطائرات بدون طيار على ارتفاعات متوسطة وعالية الارتفاع مع مدة طيران طويلة (فئتي الذكور و HALE) ، وجودها بالإضافة إلى منصات الاستطلاع والهجوم لدعم العمليات الأرضية ، والتي تتميز بخصائص مثل المدى الطويل ومدة المهمة الطويلة و القدرة على حمل الأحمال المستهدفة بجهاز الاستشعار. في حين أن هذه المنصات من نوع الطائرات مطلوبة للإطلاق والهبوط على الأرض ، إلا أن قدراتها المتأصلة تجذب المجتمع البحري الذي يبحث عن وسيلة لرصد مناطق واسعة.
في الطرف الآخر من الطيف ، توجد طائرات بدون طيار أصغر من طراز VTOL ، والتي اكتسبت أيضًا قبولًا واسع النطاق في السنوات الأخيرة. يمكن إطلاق معدات المراقبة والاستطلاع المنتظمة هذه وإعادتها بسرعة ، وجمع المعلومات عند الطلب من أجل ضمان تشغيل السفن.
منصات من فئة الذكور
كما هو الحال مع طائرات الدوريات المأهولة للطيران الساحلي ، فإن القدرة على تغطية مسافات طويلة وإجراء الدوريات لفترات طويلة من الزمن هي نوعية مهمة من أنظمة الطائرات بدون طيار متعددة الأغراض من فئة الذكور التي يمكن تكييفها لمثل هذه المهام. حدد المطورون أيضًا خصائص أخرى مرغوبة ، بما في ذلك الحمولة الكبيرة ، مما يسمح لك بحمل كل من أنظمة الاتصال لمسافات طويلة ومعدات على متن الطائرة من أنواع مختلفة.
تقوم شركة Elbit Systems الإسرائيلية بالترويج لنسخة مكونة خصيصًا من طراز Hermes 900 MALE UAV ، والتي يتم تشغيلها من قبل ثمانية مشغلين على الأقل. الطائرة ، التي تستخدم بشكل أساسي في عمليات المراقبة الأرضية ، قادرة على استقبال الأحمال المستهدفة من تصميمها الخاص والأطراف الثالثة.
وفقًا للشركة ، يمكن لطائرة Hermes 900 ، التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى حوالي 1180 كجم وبطول جناحيها 15 مترًا ، استيعاب ما يصل إلى 350 كجم من المعدات المستهدفة ، بما في ذلك 250 كجم في المقصورة الداخلية التي يبلغ طولها 2.5 مترًا.في التكوين البحري ، يمكن تزويد الطائرة برادار مراقبة بحري متخصص ونظام تحديد تلقائي ونظام استشعار إلكتروني ضوئي / الأشعة تحت الحمراء ثابت ومعدات الحرب الإلكترونية والاستطلاع.
لاحظت Elbit Systems أن محطة التحكم الأرضية العالمية الخاصة بها يمكن أن توفر طريقة للتحكم المتزامن لطائرتين بدون طيار باستخدام قناتين متكررتين لنقل البيانات. تدعي الشركة أن هذا له تأثير إيجابي على استخدام النظام ، ويوفر الموارد البشرية وتكاليف التشغيل. تستفيد الطائرة بدون طيار أيضًا من تكامل نظام اتصالات عبر الأفق لمسافات طويلة يعتمد على قناة فضائية وتكامل نظام التحكم الآلي البحري الخاص بنظام Elbit System.
قال حاج توبولانسكي من شركة Elbit Systems:
"على الرغم من أن طائرة Hermes 900 تقلع وتهبط على الأرض فقط ، إلا أنه يمكن دمج التحكم في الطائرة بدون طيار نفسها وتشغيل أجهزة الاستشعار الخاصة بها في نظام القيادة والتحكم بالسفينة. وهذا يسمح للسفن بتلقي معلومات الاستطلاع من الطائرات بدون طيار في الوقت الفعلي واستخدامها وفقًا لتقديرها الخاص ".
منذ أبريل 2019 ، وبناءً على طلب الوكالة الأوروبية للسلامة البحرية ، تم استخدام 900 طائرة بدون طيار من طراز Hermes للقيام بدوريات في المناطق البحرية. كانت أيسلندا أول دولة تستخدم هذه الخدمة. وفقًا لـ Elbit Systems ، حددت السلطات البحرية الأيسلندية Hermes 900 كمطار شرقي في Egilsstadir ، والذي يمكن أن يغطي منه أكثر من نصف المنطقة الاقتصادية الخالصة للبلاد. تم تعديل هذه الوحدة أيضًا لتحمل الرياح العاتية والظروف الجليدية الكامنة في شمال المحيط الأطلسي.
"من الواضح أن الطائرات بدون طيار من طراز الطائرات البحرية ، التي تعمل من قاعدة ساحلية ويتم التحكم فيها من محطة أرضية ، يجب أن يكون لها أداء وحمل مستهدف مختلفين عن نظام المراقبة الأرضية. على وجه الخصوص ، تتطلب الحاجة إلى استكشاف منطقة واسعة دمج رادار قوي متعدد الأوضاع مع التصوير لاكتشاف وتصنيف الأجسام في نطاقات طويلة وأنظمة OE / IR طويلة المدى عالية الدقة لتحديد الهوية والتصوير الإيجابي."
- أوضح توبولانسكي.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم دمج قنوات نقل البيانات على خط البصر وقناة فضائية للاتصالات عبر الأفق في مصادم الهدرونات الكبير البحري. حقيقة أن طائرة بدون طيار تحتاج في بعض الأحيان إلى النزول من أجل التعرف الإيجابي على الأشياء بمساعدة محطة المراقبة الخاصة بها والتحليق أسفل أفق التردد اللاسلكي يزيد من أهمية قناة النطاق العريض عبر الأفق.
وفي الوقت نفسه ، قامت شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية (IAI) بتسليم نسخ بحرية من طائراتها بدون طيار Heron 1 MALE إلى الأسطول الهندي والإسرائيلي.
يبلغ وزن الطائرة بدون طيار Heron 1 التي طورها قسم Malat التابع لها 1100 كجم وحمولة تصل إلى 250 كجم. حمولتها القياسية هي الحمولة الضوئية المستقرة متعددة المهام والمثبتة على القوس من IAI Tamam ، والتي تتضمن كاميرا عالية الدقة وكاميرا تعمل بالأشعة تحت الحمراء ومؤشر ليزر / محدد المدى.
وفقًا للشركة ، يتم تشغيل الطائرة بمحرك رباعي الأشواط سعة 1 ، 211 سم مكعب من نوع Rotax 914 والذي يقوم بتدوير مروحة دافعة ذات شفرتين ومتغيرة الملعب تتطور حتى 100 حصان. أقصى طاقة مستمرة على ارتفاعات تصل إلى 4500 متر. يسمح هذا بالتسكع بسرعة 60-80 عقدة والوصول إلى سرعة قصوى تصل إلى 140 عقدة مع مدة طيران تصل إلى 45 ساعة ، اعتمادًا على حمولة الحمل. توفر قناة نقل البيانات على خط البصر في نسخة متنقلة أو ثابتة التحكم في دائرة نصف قطرها حوالي 250 كم ، على الرغم من أنه عند تثبيت مجموعة اتصالات عبر الأقمار الصناعية ، يتم زيادة النطاق إلى 1000 كم.
لاحظ مهندسو IAI أن Heron 1 بها مقصورتان داخليتان للبضائع بحجم إجمالي يصل إلى 800 لتر - المقصورة القوسية والمركزية بحجم 155 و 645 لترًا ، على التوالي.
تبلغ المسافة من أدنى نقطة في جسم الطائرة إلى الأرض 60 سم ، مما يسمح للجهاز بأن يكون مزودًا بأحمال مستهدفة خارجية ، بينما يمنح توليد الطاقة على متن الطائرة التي تصل إلى 10 كيلو واط المنصة إمكانية إجراء ترقيات ، ويسمح أيضًا تركيب أنظمة قوية ، على سبيل المثال ، رادار المراقبة البحرية IAI Elta EL / M-2022U أو رادار المراقبة المعياري لاستكشاف الأهداف الأرضية المتحركة EL / M-2055.
وفقًا لكتيب Jane's C4ISR & Mission Systems - Air ، يمكن لرادار المراقبة البحرية EL / M-2022 تتبع مجموعة متنوعة من الأهداف في نطاقات تصل إلى 200 ميل بحري. عند استخدامه في وضع الرادار التركيبي ذي الفتحة العكسية ، يكون الرادار قادرًا على التقاط الأشياء المشبوهة وتحديد نوعها.
بالإضافة إلى محطة المراقبة القياسية والرادار البحري ، يمكن أن تحمل البحرية Heron 1 أيضًا أنظمة استخبارات إلكترونية ، على سبيل المثال ، أنظمة IAI Elta ELK-7071 أو ELK-7065. تبدأ الدورة النموذجية لاكتشاف وتحديد الأجسام السطحية المشبوهة باكتشاف الهدف ، وبعد ذلك يتم تشغيل أنظمة الاستطلاع الإلكترونية لتحديد اتجاه وانتماء الكائن من خلال نظام التعرف التلقائي ، ثم خلال النهج اللاحق ، تكون محطة استطلاع الأنواع تستخدم للتحقق البصري.
منصات HALE
"ذروة الفكر التقني في مجال الطائرات بدون طيار البحرية هي طائرة الاستطلاع MQ-4C Triton التابعة للبحرية الأمريكية من فئة HALE (رحلة طويلة المدى على ارتفاعات عالية) ، والتي من المقرر أن تكون جاهزة للخدمة في أبريل 2021 ، وكاملة. - حجم الإنتاج سيبدأ بعد شهرين ".
يبلغ طول الطائرة بدون طيار MQ-4C Triton التي طورتها شركة نورثروب جرومان 14.5 مترًا ويبلغ طول جناحيها 39.9 مترًا ، ويبلغ مداها المعلن 2000 ميل بحري ومدة طيران تصل إلى 24 ساعة. تم تطوير الطائرة بدون طيار على أساس النسخة البحرية Block 30 RCMN من طائرة بدون طيار تابعة للقوات الجوية الأمريكية RQ-4 Global Hawk كجزء من برنامج عارض المراقبة البحرية واسع النطاق من أجل تزويد الأسطول بمراقبة مستمرة للمناطق البحرية.
في حين أن التصميم الأساسي لـ MQ-4C يشبه إلى حد بعيد RQ-4B ، فإنه لا يزال يتميز بتعديلات مهمة تهدف إلى تحسين الأداء للمهام السطحية طويلة الأجل. على سبيل المثال ، ستتميز الطائرة بالتحكم النشط في مركز ثقل نظام الوقود ، وهوائي رادوم محسّن مع زيادة القوة والديناميكا الهوائية المحسّنة ، ونظام سحب هواء مضاد للتجمد ، بالإضافة إلى هيكل جناح معزز مع حماية ضد العواصف الهوائية. ، دخول البرد والطيور ، الحماية من الصواعق وجسم الطائرة المعزز لزيادة حمل الهدف الداخلي. … معًا ، تسمح هذه التحسينات للطائرة بدون طيار MQ-4C بالنزول والارتفاع إذا لزم الأمر ، وهو أمر ضروري لفحص السفن والأشياء الأخرى في البحر.
تحت جسم الطائرة ، يتم تثبيت رادار البحث البحري الرئيسي AN / ZPY-3 من النطاق X مع مجموعة هوائي مرحلي نشط ، حيث يتم الجمع بين المسح الإلكتروني والدوران الميكانيكي بزاوية 360 درجة في السمت. تقول شركة Northrop Grumman إن مدة رحلة MQ-4C ونصف قطر تغطية مستشعر ZPY-3 يسمحان لـ MQ-4C بمسح أكثر من 2.7 مليون قدم مربع في رحلة واحدة. اميال. يُستكمل الرادار بمحطة استشعار Raytheon AN / DAS-3 MTS-B ، والتي توفر صورة نهارية / ليلية وفيديو عالي الدقة مع تتبع تلقائي للهدف ، بالإضافة إلى نظام الاستطلاع الإلكتروني AN / ZLQ-1 من شركة سييرا نيفادا..
بينما لا تزال الطائرة بدون طيار قيد التطوير ، تعهدت الحكومة الأسترالية بشراء منصتي MQ-4C للقوات الجوية في البلاد على مشروع Air 7000 Phase IB. من المتوقع أن تدخل أول طائرة سلاح الجو في منتصف عام 2023. بحلول نهاية عام 2025 ، من المقرر نشر ست منصات ، بقيمة 5 مليارات دولار ، في قاعدة إدنبرة الجوية في جنوب أستراليا.
وافقت الحكومة الأمريكية أيضًا على بيع أربع طائرات بدون طيار من طراز MQ-4C إلى ألمانيا في أبريل 2018 مقابل 2.5 مليار دولار.يجب تعديل الطائرات التي تحمل التصنيف المحلي Pegasus (نظام المراقبة المحمولة جواً الألماني الثابت) وفقًا للمتطلبات الوطنية.
دبابة محمولة على متن السفن
اجتذبت الطائرات بدون طيار المحمولة على متن السفن أو على سطح السفينة اهتمامًا وثيقًا للجيش في السنوات الأخيرة. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى المجمعات المعروفة ، على سبيل المثال ، نوع الطائرة ScanEagle الذي طورته Boeing-lnsitu وطائرة الهليكوبتر من نوع Fire Scout من Northrop Grumman ، التي نشرتها البحرية الأمريكية. في الوقت نفسه ، قامت مجموعة Boeing-lnsitu أيضًا بتسليم المركبة المجنحة Integrator إلى مشاة البحرية تحت تسمية RQ-21A Blackjack.
مع النقص الحالي في المساحة على أسطح معظم السفن الحديثة ، يبدو أن الاهتمام بمصادم الهادرونات الكبير مع الإقلاع والهبوط العمودي يتزايد فقط في الأساطيل الأخرى. على سبيل المثال ، تتطلع الشركة السويسرية UMS Skeldar إلى تكرار نجاحها الأخير مع أحدث طائراتها المروحية V-200B ، والتي تم شراؤها من قبل الأسطول الكندي والألماني.
أحدث منصة للشركة ، V-200 Block 20 ، بوزن إقلاع يبلغ 235 كجم ، لها جسم يبلغ 4 أمتار ، وهو على الأرجح مصنوع من ألياف الكربون والتيتانيوم والألمنيوم ؛ وهي مجهزة بمروحة ذات شفرتين بقطر 4 ، 6 أمتار ، ومقصورة بطنية وجهاز هبوط غير قابل للسحب ثنائي التزحلق. تبلغ سرعة الطائرة بدون طيار UMS Skeldar 150 كم / ساعة وسقف الخدمة 3000 متر.
أدت التحسينات التي تم إدخالها على المحرك ونظام إدارة الوقود إلى خفض الوزن بمقدار 10 كجم مقارنة بالطراز السابق V-200B ، مع زيادة وقت الرحلة إلى 5.5 ساعات مع حمل مستهدف يبلغ 45 كجم أو أكثر عن طريق تقليل الوقت الذي يقضيه في الهواء. تشمل التحسينات الأخرى ارتباط بيانات جديدًا ، وتحديثًا للتكوين الكهربائي للمركبة ، ونظامًا مكونًا من ثماني كاميرات للكشف البصري والمدى الذي يمكنه تتبع الأهداف حتى 20 ميلًا في كل اتجاه. يمكن أيضًا تزويده بهوائيات صفيف مرحلية تمكن المشغل من إرسال الصور في الوقت الفعلي.
قال متحدث باسم UMS Skeldar إن V-200 "تتضمن محرك وقود ثقيل Hirth Engines يمكن تشغيله على وقود Jet A-1 و JP-5 و JP-8 ، وهو أحد الفوائد الرئيسية للصناعة البحرية."
"يوفر تكوين المحرك ثنائي الشوط أيضًا MTO طويلًا جنبًا إلى جنب مع ضمان إضافي للهبوط والإقلاع في بيئة يتم فيها حظر الوقود التقليدي ، وكلها مهمة جدًا للعمليات البحرية."
ووفقًا له ، فإن منصة V-200 تتطلب صيانة مادية وتقنية أقل وتتمتع بمرونة وظيفية مقارنة بخيارات الطائرات وطائرات الهليكوبتر الأخرى في نفس فئة الوزن. وأضاف: "إن V-200 UAV متوافقة مع معيار STANAG-4586 ، والذي يؤهل مسبقًا UAC للاستخدام العسكري والتكامل مع الأنظمة الأخرى". "لقد فكرنا جيدًا أيضًا في سهولة التكامل مع أنظمة إدارة المعارك المختلفة ، بما في ذلك نظام القتال البحري Saab 9LV ، والذي يوفر قدرات القيادة والتحكم للمنصات البحرية من جميع الأحجام ، من قوارب القتال وسفن الدوريات إلى الفرقاطات وحاملات الطائرات."
وفي الوقت نفسه ، طورت شركة Schiebel النمساوية طائرة هليكوبتر من نوع Camcopter S-100 UHC ، وهي مزودة بمروحة ثنائية الشفرة يبلغ قطرها 3.4 متر ولها جسم مبسط من ألياف الكربون بأبعاد 3 ، 11x1 ، 24x1 ، 12 م (الطول ، العرض ، الارتفاع ، على التوالي).
يمكن للجهاز الذي يبلغ وزن إقلاعه الأقصى 200 كجم أن يحمل ما يصل إلى 50 كجم من البضائع مع 50 كجم من الوقود. يسمح لك المحرك الدوار بالتحليق بسرعات تصل إلى 102 كم / ساعة مع سقف عملي يبلغ 5500 كم. مع كتلة حمولة 34 كجم ، تكون مدة الرحلة 6 ساعات ، ولكن مع تركيب خزان وقود خارجي ، تزداد إلى 10 ساعات.
وفقًا لـ Schiebel ، تشتمل حمولة المراقبة البحرية النموذجية على محطة Harris Wescam's L3 الإلكترونية الضوئية ، وكاميرا Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch لمسح مناطق كبيرة واكتشاف الأجسام الصغيرة ، وجهاز استقبال التعرف التلقائي.
قال متحدث باسم الشركة: "تعتبر منصة S-100 مثالية للبيئات البحرية نظرًا للحد الأدنى من الخدمات اللوجستية وحجمها". "حجمها الصغير ووزنها الخفيف يعني أنه يمكن المناورة بها بسهولة وتخزينها وصيانتها في حظائر السفن … يمكن لحظيرة الفرقاطة النموذجية استيعاب ما يصل إلى خمس طائرات بدون طيار من طراز S-100 جنبًا إلى جنب مع طائرة هليكوبتر تقليدية كبيرة مأهولة." تم أيضًا دمج المنصة مع 35 نوعًا مختلفًا من السفن ، حيث طارت أكثر من 50000 ساعة طيران.
تم شراء مروحية Camcopter S-100 في إطار برنامج البحرية الأسترالية Minor Project 1942 ، والذي يهدف إلى تلبية احتياجات أسطول البلاد من أجل UHC وسيط محمول على متن السفن. علاوة على ذلك ، وفقًا لبرنامج منفصل ، سيتم اختيار طائرة بدون طيار مناسبة للتكامل مع 12 سفينة دورية ساحلية ، يتم بناء أول اثنتين منها في أحواض بناء السفن في ASC. بعد ذلك ، سيتم اختيار نوع آخر من الطائرات بدون طيار لتجهيز تسع فرقاطات مشروع هنتر ، والتي سيتم بناؤها للبحرية الأسترالية.
أعلنت Schiebel في نوفمبر 2015 أنها أكملت اختبار محرك وقود ثقيل لطائرة هليكوبتر Camcopter S-100. أدى تعديل نظام الدفع S-100 على أساس محرك مكبس دوار تجاري إلى انخفاض الوزن بسبب تحديث نظام العادم ووحدة تحكم جديدة في المحرك وبطاريات جديدة. يسمح المحرك لـ S-100 باستخدام وقود JP-5 ، الذي يحتوي على نقطة وميض أعلى من بنزين الطائرات.
تقوم الشركة بتحديث منصة S-100 بشكل أساسي مع التركيز على التفاعل (التفاعل) للمنصات المأهولة وغير المأهولة والتسليم في القسم الأخير. في أبريل 2018 ، أُعلن أنها تتعاون مع Airbus Helicopters في عرض توضيحي مشترك للطائرة المروحية H145 المأهولة والطائرة بدون طيار S-100. وفقًا لشيبيل ، تم تركيب محطة تحكم أرضية للطائرة بدون طيار على متن الطائرة H-145 ، مما يسمح بتحقيق مستوى 5 من التشغيل البيني عن طريق نقل السيطرة الكاملة للطائرة بدون طيار إلى المشغل على متن المروحية ، بما في ذلك الإطلاق والعودة.
الأحمال المستهدفة الجديدة
تعمل الأحمال المستهدفة الجديدة للطائرات بدون طيار على توسيع نطاق مهام الطائرات بدون طيار البحرية وتتجاوز عمليات الاستطلاع والمراقبة. على سبيل المثال ، تقوم L3 Harris بتطوير SDS (نظام موزع Sonobuoy) ، والذي تم تصميمه لإعادة توظيف أنواع مختلفة من الطائرات بسرعة لمهام مضادة للغواصات.
تستفيد SDS من تجربة إنشاء أنظمة تعمل بالهواء المضغوط SRL (Sonobuoy Rotary Launch) و SSL (Sonobuoy Single Launch) لطائرة P-8A Poseidon متعددة الأغراض المضادة للغواصات والسفن من شركة Lockheed Martin.
يعتمد SDS على أنبوب الإطلاق المعياري (MLT) ، والذي تصفه الشركة بأنه "محطة إطلاق فردية لإطلاق عوامة واحدة بحجم A من علبة إطلاق قياسية LAU-126 / A." طورت الشركة أيضًا مجموعة أدوات إطلاق ترادفية للتحديث تسمح للحاوية LAU-126 / A بحجم A لقبول عوامات بحجمين F أو G.
MLT هو نظام شحن خارجي مزود بقفل حربة دوار لربط عوامة بوزن ساكن يبلغ 4.5 كجم تقريبًا. وهي مجهزة بمستشعر وجود العوامة لضمان الالتقاط والإطلاق الواثق ؛ يتم إخراج العوامات تحت ضغط تحميل في النظام من 70 إلى 105 كجم / سم 2.
وفقًا لـ L3 Harris ، يمكن أن يتكون نظام SDS من أي عدد من قضبان MLT ، ومشغل هوائي يعمل بالهواء المضغوط ، ووحدة تحكم إلكترونية بواجهة عالمية من النوع 1/2 أعلى واجهة MIL-STD-1760. يمكن دمج كل هذه المكونات في حاوية خارجية مخصصة.
ترى الشركة اهتمامًا متزايدًا في العالم بالطائرات بدون طيار للدوريات البحرية طويلة المدى وطويلة الأجل كبديل ميسور التكلفة لطائرات الدوريات باهظة الثمن ، على سبيل المثال ، طائرات P-8A. ومع ذلك ، فقد لاحظوا القيود المحتملة لمفهوم SDS ، بالنظر إلى أن الطائرات المضادة للغواصات ، مثل R-3 و R-8A ، يمكن أن تحمل 87 و 126 عوامة ، على التوالي.
"من المستحيل تحميل نظام SDS أثناء الطيران ، على عكس الطائرات المأهولة ، لذلك من الناحية المثالية نرى العديد من الطائرات بدون طيار المجهزة بنظام SDS تعمل معًا في مجموعات أو قطعان لإنشاء حل مقبول من عدد كافٍ من عوامات السونار."
تعمل Uttra Electronics أيضًا على تطوير مفهومها الخاص لآلة إسقاط SMP (Sonobuoy Mission Pod) ، والتي توفرها للطائرات بدون طيار والطائرات المأهولة.
وفقًا للشركة ، يمكن تركيب SMP على نقطة تعليق خارجية MIL-STD-2088 ، مما يسمح بإعادة تشكيل المنصات الحالية لمهام مضادة للغواصات. يمكن أن يستوعب نظام SMP 25 إلى 63 عوامة بأحجام G و F لاستيعاب المنصات الصغيرة والكبيرة.
تم تصميم النظام للعمل على ارتفاعات تصل إلى 10 كم بسرعات طيران تصل إلى 150 عقدة. يمكن أن يسقط العوامات بفواصل زمنية 2.5 ثانية ومتوافق مع العديد من نماذج العوامات الإلكترونية الفائقة بما في ذلك ALFEA (النطاق الديناميكي العالي اللحظي) و HIDAR المصغر.
على الرغم من أن LHCs الأرضية شائعة جدًا هذه الأيام ، فإن استخدام مثل هذه الأنظمة في المجال البحري يحدث على نطاق أصغر اليوم. ومع ذلك ، يبدو أن الوضع يتغير تدريجيًا ، حيث تدرك الأساطيل وخفر السواحل وهياكل الأمن البحري الأخرى بشكل متزايد مدى فعالية طائرات الذكور و HALE بدون طيار في استكمال المنصات المأهولة في الدوريات البحرية والعمليات الأخرى ، أو ، إذا أمكن ، استخدامها كأموال منفصلة..
هناك اهتمام متزايد بقدرات الدوريات المحمولة جواً للسفن البحرية ، ولكن لا يزال هناك العديد من التحديات التي يتعين التصدي لها. على سبيل المثال ، على السفن الأصغر حجمًا لا توجد مساحة كافية على سطح السفينة ، وعادة ما يقتصر استخدام هذه الطائرات مع طائرات الهليكوبتر المأهولة على "إما - أو" ، عندما يجب أن يتم توقيت عملية الإطلاق والاسترداد بعناية والاتفاق عليها في طلب بقاء الطائرات بدون طيار في الهواء لفترة أطول مما هو ضروري أثناء انتظار تنظيف سطح السفينة. من الصعب أيضًا استرداد المنصات التالفة عندما يكون السطح مشغولًا ولا يمكن إفراغه بسبب حالة الطوارئ.
