وقت الأسطورة
بحلول بداية عام 1940 ، تم تشكيل المظهر النهائي لمحرك V-2. كان عبارة عن محرك ديزل على شكل حرف V مكون من 12 أسطوانة مع رأس مصبوب بأربعة صمامات ، ومسامير فولاذية محمل للقدرة لمزيد من القوة ، وحاقن وقود مركزي. كانت هناك أيضًا آثار للتشابه مع الطيران AN-1 (تم تطويره في TsIAM) من حيث تكوين مجموعة توصيل قضيب مكبس. في كلا المحركين ، تم ختم المكابس بالألمنيوم بقضبان التوصيل الرئيسية والمتأخرة ، وصُنعت المحامل بصب البرونز الرصاصي. في النماذج الأولية للطراز B-2 ، كانت قضبان التوصيل من نوع الشوكة وكثيرًا ما تنكسر ، لذلك تقرر استخدام قضبان التوصيل المتأخرة مع تباعد صغير على الكتلة اليمنى واليسرى.
بالإضافة إلى ذلك ، يرتبط محرك خزان الديزل AN-1 بتشكيل خليط نفاث ، ولكنه يختلف في الأبعاد. بالنسبة لـ B-2 يكون 15/18 (شوط / تجويف مكبس ، سم) ، بينما بالنسبة لـ AN-1 تكون هذه المعلمة 18/20. من المثير للاهتمام أن البعد 15/18 لمحرك الديزل للدبابات مأخوذ من محرك بنزين طيران آخر ، M-100 ، صممه V. Ya. Klimov. ومع ذلك ، كل ما سبق لا يعني أن B-2 ولدت كمحرك طائرة. كان في الأصل محرك دبابة ، والذي كان لابد من تصميمه من نواح كثيرة وفقًا لأنماط بناء محركات الطائرات ، حيث لم يكن هناك ببساطة أساس منهجي آخر لمحركات الديزل عالية السرعة في أرض السوفييت. وفي الثلاثينيات ، فقط في صناعة محركات الطيران كان هناك مستوى عالٍ من تصميم وإنتاج مثل هذه المعدات المعقدة. لذلك ، كان على خاركوفيت اللجوء إلى مقر تصميم TsIAM للحصول على المساعدة ، والذي تم ذكره بالفعل في B-2: "الحصان العنيد" لصناعة الدبابات السوفيتية. بالإضافة إلى المصمم المتميز Timofey Chupakhin ، قدم Mikhail Petrovich Poddubny مساهمة مهمة بنفس القدر في التطوير التكنولوجي للإنتاج. في شركة KhPZ ، فهو ملزم بتطوير عمليات معقدة لمعالجة أجزاء علبة المرافق ، والرأس ، والعمود المرفقي ، وقضبان التوصيل ، والمعالجة المحددة عالية السرعة لمحامل الأكمام ومغزل المحامل الرئيسية. في مذكراته ، كتب كبير المصممين لـ CIAM ، الأستاذ ، دكتور في العلوم التقنية أليكسي ديميتريفيتش تشارومسكي ، أن التقني بودوبني غالبًا ما اقترح حلولًا أكثر تقدمًا من تلك التي تطرأ على أذهان المصممين.
كان يجب تكريس الكثير من الوقت لمحاربة وصلة الغاز - كان الديزل قويًا ، ولم تستطع الحشيات النحاسية ببساطة تحمل الضغط الهائل. كانت هناك أفكار لتقليل القوة إلى 400 حصان. ثانية ، مع ترك خيار "القتال" قصير المدى يزيد إلى 500 لتر. مع. ومع ذلك ، فإن الجيش ، لأسباب واضحة ، لم يفهم هذه الفكرة ، وكان على المهندسين تطوير حشية ألومنيوم خاصة من قطعة واحدة مختومة لستة أسطوانات من الكتلة دفعة واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال براغي إضافية في التصميم ، وشد الرأس حول المحيط.
بالإضافة إلى حقيقة أن الاتحاد السوفياتي ليس لديه أي خبرة تقريبًا في تصميم وبناء محركات الديزل عالية السرعة "الأرضية" ، لم يكن لدى الدولة قاعدة لتطوير مضخات الوقود. النماذج الأولية لـ BD-2 (سلف B-2) تحتوي على مضختين للحقن بستة مكابس من Bosch مع أدوات توصيل متقدمة. في وقت لاحق ، تم تعديل الحدبات الموجودة في المضخة ، بحيث أصبحت بالشكل المستخدم في الطيران AN-1. ثم أعيد تصميم الهيكل بأكمله ، بعد أن طلب بالفعل مضخة 12 مكبسًا من الألمان.في وقت لاحق ، تم التغلب على الصعوبات في إنتاج مضخة من تصميمنا الخاص ، ولكن المشاكل المتعلقة بجودة وحجم إنتاج هذه الوحدة الحرجة كانت تطارد B-2 طوال الحرب.
على الرغم من الصعوبات في مراجعة المحرك ، في فترة ما قبل الحرب في مصنع خاركوف رقم 75 ، عملوا على تعديلات جديدة لخط B-2. على وجه الخصوص ، تم تطوير محرك V-2SN بقوة 800 حصان مزود بشاحن فائق. تم بناء عدد قليل فقط من الوحدات من هذا المحرك القوي ، أفضلها استمر 190 ساعة حتى الانهيار ، لكنه استهلك الكثير من الزيت وكان مسدودًا برواسب الكربون في مجموعة المكبس. مطور و 6 سلندر "بيبى" V-3 بسعة 250 لتر. مع. (تم تعزيزه لاحقًا إلى 300 حصان) ، والذي نجح في المرور أولاً على جرار Voroshilovets ، وبعد ذلك على BT-5. ولكن حتى في إصدار 300 حصان ، كان هذا المحرك ضعيفًا إلى حد ما بالنسبة للمركبات المتعقبة من هذه الفئة ، وقد امتنعوا عن التثبيت على المركبات المدرعة لبعض الوقت. تم الانتهاء منه بناءً على نتائج الاختبارات ، وفي البديل B-4 ، تم تثبيته لاحقًا على ضوء T-50. تم تثبيت التعديلات البحرية V-2 / l (الدوران الأيسر) و V-2 / p (الدوران الأيمن) في أزواج على السفن الحربية الخفيفة التابعة للبحرية منذ عام 1940.
ملاعق القطران
أجبرت الحرب الوشيكة قيادة الاتحاد السوفيتي على تسريع إنتاج عدد من عينات التكنولوجيا الجديدة ، على حساب جودة الصنعة في كثير من الأحيان. يمكن للمرء أن يجادل لفترة طويلة حول استصواب مثل هذا النهج ، لكن الحقيقة تظل - بحلول بداية الحرب ، كان من الواضح أن B-2 كان محركًا خامًا ، مما يتطلب تغييرات في تصميمه. في الوقت نفسه ، دون تذكر المحرك ، تلقى عمال المصنع في خاركوف مهامًا جديدة ، بينما كانوا يتشتتون في الموارد. لذلك ، في مارس 1941 ، طالبت القيادة بإنهاء محرك V-5 بقوة 700 حصان لخزان KV-3 ووضعه على الناقل في أسرع وقت ممكن ، وبحلول خريف العام نفسه ، إنشاء عملاق مع 1200 حصان! نعم ، بحلول ذلك الوقت ، كان B-2 قد تم إنتاجه بكميات كبيرة بالفعل ، لكنه تطلب باستمرار الاهتمام والضبط الدقيق لعمليات الإنتاج. ولكن لم يكن هناك وقت ولا موارد لهذا في مصنع خاركوف رقم 75. لن نتطرق بالتفصيل إلى كيفية تطور تاريخ محرك الديزل للدبابات بعد 22 يونيو 1941 (ستكون هذه دورة منفصلة) ، لكننا سنخبرك بشكل أفضل عن الاختبارات المميزة للمحركات في Aberdeen Proving Ground في الولايات المتحدة الأمريكية. في دراسة الكتاب لنيكيتا ميلنيكوف "صناعة الدبابات في الاتحاد السوفياتي خلال الحرب الوطنية العظمى" ، بناءً على مواد من أرشيف الدولة الروسية للاقتصاد ، تم تقديم بيانات تميز B-2 من جانب غير جيد جدًا.
تذكر أنه تم اختبار مركبتين ، T-34 و KV-1 ، من نوفمبر 1942 إلى نهاية عام 1943 من قبل متخصصين من Aberdeen Proving Ground. ومن الجدير بالذكر على الفور أن الدبابات أطلقت خلال بعض من أصعب الفترات في تاريخنا ، وحقيقة ظهورها على الإطلاق تشهد على بطولة الملايين من المواطنين السوفييت. ومع ذلك ، تشير التقارير الفنية الجافة من حلفائنا في ذلك الوقت إلى أن إحدى مشكلات B-2 الرئيسية كانت منظف الهواء. أستشهد بكتاب نيكيتا نيكولايفيتش ملنيكوف ، مرشح العلوم التاريخية ، باحث أول في معهد التاريخ والآثار التابع لفرع الأورال التابع لأكاديمية العلوم الروسية:
"من الملاحظات المقدمة ، من الواضح أن المتطلبات في بلدنا (أي الولايات المتحدة) لمنظفات الهواء للمركبات العسكرية لا تسمح تمامًا باستخدام منظف هواء روسي. تم تأكيد ذلك لاحقا ، بعد عطل بالمحرك ، عندما كان هناك الكثير من الأوساخ داخل المحرك ".
وأشار الأمريكيون أيضًا إلى أن الفلتر يتمتع بمقاومة عالية ، مما يسبب "جوعًا للهواء" في المحرك. الآن على نظام التبريد:
"إن تبريد المحرك لا يلبي معاييرنا ، وإذا لم يتم تعويضه من خلال تصميم المحرك ، فسيتم تقليل عمر المحرك بشكل كبير."
من الواضح أنهم يقصدون إمكانية تشغيل محرك ديزل بسرعات منخفضة ، مما يحمي المحرك بطريقة ما من ارتفاع درجة الحرارة.بعد ذلك ، أدلى نيكيتا ميلنيكوف ببيان مثير للجدل إلى حد ما مفاده أنه لهذه الأسباب يقع الجزء الأكبر من الإجراءات الناجحة لقوات الدبابات السوفيتية في فترة الشتاء. لنفترض أن درجات الحرارة أقل ، وهناك غبار أقل في الهواء. تم تجميع الدبابات التي تم إرسالها إلى الولايات المتحدة تحت سيطرة خاصة ، وحتى في هذه الحالة ، فشلت T-34 بسبب تعطل المحرك بالفعل في الساعة 73 من التشغيل التجريبي. يمكن للمرء أن يخمن فقط في أي كيلومتر ستقف دبابة متسلسلة عادية في أيدي الجيش الأمريكي.
ومع ذلك ، هناك وجهة نظر أخرى حول هذه الاختبارات ، عبر عنها يوري باشولوك ، وهو خبير معروف في مجال تاريخ الدبابات. إنه يدعي أنه لم يكن هناك تجميع خاص للدبابات ، وأن الأمريكيين ببساطة لم يملأوا فلتر بومون بالزيت ، ولهذا السبب ، في الواقع ، حدثت كل المشاكل. إذا كان يانكيز قد خمنوا ملء الزيت ، وحتى تنظيف الفلتر في الوقت المناسب ، فعندئذ على الأقل كانوا سيحققون 79٪ من تنقية الهواء. ومنذ عام 1942 ، تم بالفعل تثبيت مرشحات Cyclone الأكثر تقدمًا على T-34 ، مما يوفر 99.4 ٪ من تنقية الهواء ، بالطبع ، في حالة صالحة للعمل. يوري فقط يعمل بتقارير من أرشيفات مركز AMO للاتحاد الروسي ، وليس بمواد من أرشيف الدولة الروسية للاقتصاد ، كما كان الحال في حالة نيكيتا ميلنيكوف. على أي حال ، الأمر متروك لك لتقرير الجانب الذي أنت فيه في هذه القصة.
