بالغ التأخير
أثناء قبول المكربن Ural-375N ، أشارت لجنة الدولة إلى العيب الرئيسي للشاحنة - عدم وجود محرك ديزل في نطاق المحرك. كانت سيارات KrAZ الأقدم منذ الولادة تمتلك سرعة منخفضة ، لكنها لا تزال محرك ديزل YaMZ-238 ، وظل محرك Miass ذو الدفع الرباعي يعمل بالبنزين. في غضون ذلك ، أظهرت الحسابات النظرية أن محرك ديزل بسعة 200 لتر. مع. سيكون اقتصاديًا بنسبة 37-50 ٪ أكثر من المكربن ، ويرفع متوسط السرعة بنسبة 10-17 ٪ ويوفر توفيرًا تشغيليًا سنويًا قدره 500 روبل. كل هذا بتكلفة أعلى لإنتاج سيارة تعمل بالديزل - بمعدل 18-20٪. في عام 1965 ، في مياس ، حاولوا تثبيت أحدث محرك Yaroslavl YaMZ-236 بسعة 180 لترًا على Ural-375D. مع. ، ولكن الدورة الكاملة لمحركات الديزل هذه ذهبت إلى مصنع مينسك للسيارات. لم يكن هناك أمل في توسيع إنتاج محرك وحدة الطاقة هذه في ياروسلافل ، وقرروا تكييف محرك الديزل YaMZ-641 الواعد بالنسبة لأورال. كان محركًا بثماني أسطوانات على شكل V بقوة 160 حصانًا ، والذي لم يختلف في الموثوقية وعمر الخدمة الطويل. والأهم من ذلك ، أن سعتها لم توفر مصدر الطاقة اللازم للشاحنة ، وهو ما كان مطلوبًا من قبل العملاء العسكريين. نتيجة لذلك ، بدأت Miass في تطوير محرك ديزل Ural-640 (V-8) بقوة 210 حصانًا بحجم عمل 9 ، 14 لترًا.
تم إغلاق جميع الأعمال المتعلقة بوحدة الطاقة فيما يتعلق بالبناء في نابريجناي تشيلني لمصنع لإنتاج محركات KamAZ-740 الشهيرة (250 ألفًا سنويًا) ، والتي لا تختلف في حلول التصميم عن النموذج الأولي للديزل Miass ، فقط تمت زيادة حجم العمل لوحدة الطاقة إلى 10 ، 85 لترًا. إذا جربت محركًا جديدًا في الأورال ، فقد تبين أن الديزل أقل دورانًا بنسبة 19٪ من المكربن ZIL-375 ، ولكن 30 حصان. مع. أقوى وعزم دورانه أعلى بنسبة 14٪. تبين أن المحرك أثقل على الفور بـ 240 كيلوغرامًا من سابقتها ، مما أدى إلى تغيير توزيع وزن شاحنة الجيش. تم تطوير المحرك في ياروسلافل ، وكانت النماذج الأولية تسمى YaMZ-740 وقد طوروا قوة في حدود 180-210 حصان. مع. نظرًا لتعقيد المشروع ، في مصنع ياروسلافل للسيارات ، تم تطوير محركات للمركبات ذات المحاور الثلاثة كاماز و "أورال" بمساعدة متخصصين في الديزل من شركة NAMI.
في عام 1972 ، تم بناء العديد من الشاحنات بمحركات واعدة: "Ural-4320" (على متنها بطاقة استيعابية 5.5 طن) ، "Ural-43201" (خفيفة الوزن على متنها مع منصة بدون أقواس للعجلات بسعة حمل 5 أطنان) ، بالإضافة إلى سرجين ، وحدتي جرار Ural-4420 و Ural-44201. وتشير بعض المصادر إلى أن أول "أورال" بمحركات ديزل من ياروسلافل حصل على المؤشر 34320. وقد مرت هذه "الأورال" خلال جولات اختبارية من 60 إلى 100 ألف كيلومتر في جنوب الأورال وشمال منطقة تيومين. في الوقت نفسه ، كانت المركبات على متنها تسحب مقطورات ضخمة من طراز MAZ-5243 بوزن 7 أطنان ، والتي لم تكن مخصصة لشاحنات Miass. أظهرت الاختبارات الموثوقية وعمر الخدمة العالي لمحركات ياروسلافل ، ولكن في نفس الوقت تم الكشف عن الحاجة إلى تحديث بعض وحدات وتجميعات أورالوف.
المحرك ، بالمقارنة مع المكربن ، أصبح أقل سرعة ، ولكنه أكثر قوة ، وهذا يتطلب تغييرًا في نسبة التروس الخاصة بالعتاد الرئيسي من 8 ، 90 إلى 7 ، 32. في حالة أخرى ، لم يستطع تحمل الأحمال المتزايدة. تطلب الوزن الكبير للمحرك إعادة هيكلة الإطار (ظهر عضو متقاطع في المقدمة) ، والتعليق الأمامي وتركيب عجلات 254G-508 جديدة مع أرفف هبوط حلقية.أيضًا ، وفقًا لنتائج الاختبارات ، تم تعزيز القبضة والانتهاء من حالة النقل. لم يكن المحرك الجديد أثقل فحسب ، بل كان أيضًا أكبر من سلفه المكربن ، الأمر الذي تطلب إعادة تصميم شبكة المبرد. كما ذكرنا أعلاه ، غير المحرك الثقيل توزيع وزن الماكينة - الآن المحور الأمامي يمثل 32.5٪ ، والعربة الخلفية 67.5٪. كان "Ural-375D" يحتوي على محور أمامي ناقص التحميل ، والذي يمثل 29.3٪ فقط. كل هذا ، إلى جانب القوة المتزايدة ، أدى إلى تحسين قدرة الديزل "الأورال" عبر البلاد على التربة الرخوة.
الأنماط الغربية
كان محرك الديزل YaMZ-KamAZ-740 الجديد جيدًا للجميع: قوي واقتصادي ، وانقطعت موارده عن نطاق 170 ألف كيلومتر ، لكنه لم يكن كافيًا بشكل مزمن لشاحنات Miass. منذ عام 1977 ، كان مصنع الأورال على الهامش أمام المستهلك الرئيسي المتزايد لمحركات كاماز. في هذه اللحظة من تاريخ الديزل "الأورال" يمكن أن يحدث تغيير جذري ، يتمثل في الانتقال إلى المحركات المبردة بالهواء. تم تسهيل ذلك إلى حد كبير من قبل قيادة البلاد ، التي فتنت "بام" ماجيروس-دويتز بمحركات Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). كما تم تقييم نتائج تشغيل شاحنات تاترا التشيكية ، المجهزة أيضًا بمحركات ديزل مبردة بالهواء ، بشكل إيجابي. في أقسى الصقيع بعد التغيير ، لم يتطلب Magirus و Tatra تصريفًا مملاً للمياه من نظام التبريد ، كما كانا أسهل بسبب عدم وجود المبرد والمضخة والحرارة والأنابيب والخراطيم. يجدر بنا القيام بانحراف تاريخي والعودة إلى عام 1970 ، عندما تم إجراء اختبار لعدد من محركات Ural-375s بمحركات الديزل الألمانية Deutz F8L413 بسعة 210 حصان في الاتحاد السوفيتي. مع.
بالإضافة إلى "Uralov" ، تم تركيب محركات الديزل المبردة بالهواء على GAZ-66 و ZIL-130 و 131 و MAZ-500 و GAZ-53. تم تشغيل الشاحنات الخفيفة بواسطة محركات Deutz F6L912. بعد تحليل الموقف ، تقرر تطوير سطرين من محركات الديزل المبردة بالهواء ، بالتعاون مع متخصصين من ألمانيا الغربية - تم تكليف العمل على الأسرة الأصغر سنًا بمصنع غوركي للسيارات ، والأقدم إلى مصنع أورال للسيارات. في الحالة الأولى ، كان من المفترض أن يتم تثبيت محركات الديزل على GAZ-66 ، وفي الحالة الثانية - على عائلة "الأورال" المحدثة تحت رمز "الأرض" ، والتي ستتم مناقشتها في المواد التالية للدورة. كانت مشكلة مياس أن المصنع الموجود في المدينة لم يكن كبيرًا جدًا ولم يكن جاهزًا لاستضافة إنتاج السيارات. لذلك ، تقرر بناء مؤسسة في كازاخستان متخصصة حصريًا في محركات الديزل F8L413 تحت العلامة التجارية Ural-744 - مصنع Kostanay للديزل (KDZ). استغرق بناء هذا المصنع وقتًا طويلاً جدًا ، وفي عام 1992 فقط أنتج المحركات الأولى ، وبعد ذلك بعامين أفلس ، بعد أن تمكن من تجميع 405 محركات فقط. لذا فقد "الأورال" إلى الأبد محركات الديزل المبردة بالهواء ، والتي ، مع ذلك ، لا ينبغي أن تشعر بالحزن - هذا الاتجاه التقني للتطوير حاليًا هامشي أكثر من انتشاره. وكانت محركات Ural-744 بالفعل نماذج قديمة من الناحية الفنية والأخلاقية بحلول منتصف الثمانينيات.
الأورال 4320
مع كل أوجه التشابه الخارجية ، فإن الديزل "أورال" لديه الكثير من الاختلافات عن طراز المكربن 375. ظهرت علبة تروس جديدة من طراز "KAMAZ" على السيارة ، واستبدلت المعدات الكهربائية بجهد 12 فولتًا بجهد 24 فولت ، وتم توحيد الجزء الداخلي من الكابينة إلى حد كبير مع عائلة KamAZ-4310. نظرًا لقدرات الجر المتزايدة ، أصبح Ural-4320 قادرًا الآن على سحب مقطورة تزن 11 و 5 أطنان ، وزادت السرعة القصوى إلى 85 كم / ساعة. كان التعديل الأول هو 4320-01 ، المجهز بأعمدة كاردان معززة وتوجيه ومنصة شحن مرفوعة بمقدار 120 ملم. أيضًا في خط إنتاج المصنع كان "Ural-43203" - هيكل خاص لتركيب الهياكل الفوقية لأغراض مختلفة ، وبالطبع الأسلحة. تم بناء نظام إطلاق صواريخ غراد المتعدد على هذه القاعدة ، والذي أصبح أحد رموز شاحنات الأورال.
يجب القول أنه في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، استحوذت وزارة الدفاع على ما يصل إلى 60 ٪ من إجمالي إنتاج مصنع السيارات في مياس.في الوقت نفسه ، لم يتم إدخال طراز Ural-4320 الكلاسيكي على متن الطائرة والهيكل الذي يعتمد عليه فقط في الجيش ، ولكن أيضًا مركبات للاقتصاد الوطني. لذلك ، اشترى الجيش أيضًا السيارة الاقتصادية الوطنية "أورال 43202" التي يبلغ وزنها 7 أطنان مع منصة خشبية مع طي الجوانب من ثلاث جهات وخالية من نظام ضخ العجلات ، للعمل على الطرق العامة.
كان هناك طلب أيضًا على جرار شاحنة Ural-4420 المدنية ، والتي تم تكييفها لسحب مقطورات الجيش التي يبلغ وزنها 15 طنًا. أتاح التوحيد الواسع مع نموذج المكربن السابق في الجيش إعادة ترتيب المعدات ببساطة على محرك الديزل الجديد "الأورال". من بين أشياء أخرى ، تلقت شاحنات من مياس مجموعات من مسارات السكك الحديدية الخاصة التي تسمح للسيارة بالتحرك على طول سرير السكك الحديدية. تُستخدم "جبال الأورال" ، التي تطور قوة جر تبلغ 6 ، 5 أطنان على عجلات حديدية ، في أعمال التحويل ، لتزويد وصلات الجنزير لطبقات الجنزير ، وكذلك في نقل الأفراد والبضائع. أيضًا ، في قائمة طويلة من الخيارات ، يمكنك تحديد سيارة بمؤشر 432001-01 ، المصمم للمناطق الشمالية من البلاد.
بعد ست سنوات من بدء الإنتاج ، في عام 1983 ، حصل Ural-4320 على علامة الجودة الحكومية. وحتى عام 1985 ، لم يكن المصنع قادرًا على جعل إنتاج شاحنات الديزل على قدم المساواة مع سيارات البنزين سلسلة 375 - تم إنتاج هذه الأخيرة بكميات كبيرة دائمًا. كان السبب في ذلك هو النقص المزمن في وحدات الطاقة من نابريجني تشيلني. في هذه الحالة ، لم تستطع "أورال" إملاء شروطها الخاصة - لم يكن هناك إنتاج محرك خاص بها ، وتأخر إنشاء مؤسسة في Kustanai. عندما بدأت محركات KamAZ-740 في أن تكون كافية للجميع ، كان لدى الجيش فكرة لإعادة تجهيز جميع المكربن "الأورال" بمحركات الديزل. حتى أنهم توصلوا إلى اسم الهجين الجديد - "Ural-375DD". ولكن في عام 1993 ، اندلع حريق كبير في مصنع المحركات في نابريجناي تشيلني ، وتوقف تزويد المحركات إلى مياس وفتح فصل جديد في تاريخ الأورال.
