في مقال "النمر التلفزيوني": "أربعة وثلاثون" من الفيرماخت؟ الكمية التي يستهلكها الكريغسمارين. كما تعلم ، شن الألمان حرب غواصات غير محدودة ، واستخدمت الغواصات في تلك الحقبة محركات الديزل. ومع ذلك ، وفقًا للعديد من القراء ، فإن نقص وقود الديزل في الرايخ الثالث ليس أكثر من أسطورة تهدف إلى إخفاء السياسة الحمائية لكارل مايباخ ، الذي روج بكل الوسائل لمنتجاته (محركات البنزين وناقلات الحركة) في القوات المسلحة للبلاد. لكن في الواقع ، كان هناك الكثير من وقود الديزل في ألمانيا ، ويمكن أن يكون هناك المزيد ، وذلك بفضل الإدخال الواسع لتقنيات إنتاج الوقود السائل الاصطناعي.
دون أدنى قدر من التحدي لقدرات الضغط القوية لشركة مايباخ ، دعونا نحاول فهم كمية وقود الديزل الموجودة في ألمانيا ، وما إذا كان كافياً لاحتياجات البلاد ، وما إذا كانت ألمانيا الفاشية ، إذا شعرت بمثل هذه الحاجة ، يمكن أن تزيد بسرعة إنتاج وقود الديزل.
توازن الوقود السائل للرايخ الثالث
بادئ ذي بدء ، دعنا نجيب على سؤال بسيط: هل كان هناك ما يكفي من الوقود السائل في ألمانيا على الإطلاق؟ للقيام بذلك ، ضع في اعتبارك عدة جداول ، وأولها مخصص لإجمالي إمدادات الوقود في ألمانيا.
العمود الأول هو واردات الوقود ، والتي من المتوقع أن تنخفض ، ولكن على عكس ذلك ، فإن إنتاج الوقود الاصطناعي (الإنتاج الصناعي) آخذ في الازدياد. حتى جوائز المعركة (عمود الغنيمة) تؤخذ في الاعتبار. كما ترون من الجدول ، لم يجلب غزو بولندا شيئًا لألمانيا ، لكن الاستيلاء على فرنسا عام 1940 أضاف 745 ألف طن من الوقود إلى ميزان الوقود للرايخ الثالث ، وغزو الاتحاد السوفيتي - 112 ألف طن أخرى النفط الذي صادروه من حليفهم المستسلم. وبذلك بلغ إجمالي المعروض من الوقود السائل في الفترة 1938-1943. نمت ، على الرغم من أنها ليست مستقرة للغاية.
علاوة على ذلك … أوه ، هذه الإحصائيات الألمانية!
هنا جدول آخر مشهور جدًا على الإنترنت. إنه يلخص توازن الوقود ، ولكن ليس لجميع أنواع الوقود ، ولكن فقط لبنزين الطائرات (روح الطيران) ، وبنزين المحرك (بنزين المحرك) ووقود الديزل (زيت الديزل).
وماذا نرى؟ بادئ ذي بدء ، نحن مهتمون بالعمود الأخير من الجدول ، حيث يوجد عمودين: "إجمالي السلبيات" ، والذي يعني في هذه الحالة "إجمالي استهلاك جميع أنواع الوقود المدرجة في الجدول" و "إجمالي الإنتاج" "، أي إجمالي إنتاجهم ، حيث ، بالمناسبة ،" المصادرة "، أي الجوائز ، مدرجة أيضًا. ويجب أن أقول إن هذه البيانات تشير إلى حالة شديدة التوتر مع الوقود السائل في ألمانيا النازية في 1940-1942.
لذلك ، 1940. في المجموع ، تم الحصول على 4513 ألف طن من جميع المصادر (نكرر - نحن لا نتحدث عن إجمالي الوقود السائل ، ولكن فقط عن وقود الطائرات والسيارات ووقود الديزل) ، ولكن 4006 ألف طن كانت أنفقت - التوازن ملحوظ ، ولكن إذا نسينا أنه في عام 1940 في فرنسا ، تم الاستيلاء على 745 ألف طن من الوقود. صحيح أننا لا نعرف كم منه كان وقود الفئات الثلاث المذكورة أعلاه ، فمن الممكن ، على سبيل المثال ، أن بعض الوقود "الفرنسي" كان زيت وقود ، ولكن مع ذلك يجب أن يكون مفهوما أنه في عام 1940 كان الألمان الصناعة إما جعلت توازن الوقود قريبًا جدًا من الصفر ، وعلى الأرجح - عملت بالسلب.
بالنسبة لعامي 1941 و 1942. هنا الطرح واضح بالفعل.مع الهجوم على اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فقدت ألمانيا ، بطبيعة الحال ، إمداداتها من النفط السوفيتي ، والتي ، بالمناسبة ، تم تعويضها إلى حد ما من خلال الاستيلاء على 112 ألف طن من الوقود ، خاصة في الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك ، حتى هذا الاستيلاء لم ينقذ ألمانيا من التوازن السلبي ، وبحلول نهاية عام 1941 ، انخفض احتياطي البنزين ووقود الديزل إلى النصف تقريبًا - من 1535 ألف طن إلى 797 ألف طن.
في عام 1942 ، تمكنت ألمانيا بطريقة ما من تغطية نفقاتها: تم إنتاج 4988 ألف طن ، وتم إنفاق 5034 ألف طن ، وكان الإجمالي ناقصًا 46 ألف طن - لا يبدو كثيرًا ، ولكن هناك ناقص. لكن في عام 1943 بدا الأمر كما لو كان هناك وفرة: في حين تم الحصول على 5858 ألف طن من البنزين ووقود الديزل من جميع المصادر ، كان الاستهلاك 5220 ألف طن فقط ، وتم التغلب على أزمة الوقود في ألمانيا ، وتم تجاوز البلاد ، تحت القيادة الحكيمة للفوهرر العظيم ، تسير بثقة نحو مستقبل فاشي مشرق.
علاوة على ذلك ، ووفقًا للبيانات الواردة في الجدول ، فإن المصدر الرئيسي لـ "ازدهار الوقود" في ألمانيا ليس أكثر من وقود الديزل. في واقع الأمر ، فإن ميزان الطائرات وبنزين المحركات إيجابي ، ومع ذلك ، ليس من الواضح كم. الحقيقة هي أن بيانات الإحصاءات الألمانية ، وكيفية وضعها … تقليديا ، غير دقيقة. لنأخذ على سبيل المثال بنزين الطائرات: يشار إلى أن المعروض منه بلغ 1917 ألف طن ، والاستهلاك - 1825 ألف طن ، مما يعطي رصيدًا إيجابيًا 92 ألف طن.في ألمانيا. لكن حسب الجدول زادوا من 324 ألف طن إلى 440 ألف طن أي أن الزيادة لم تكن 92 بل 116 ألف طن … وأي الأرقام صحيحة؟
أود هنا أن أشير إلى سمة مهمة للألمان "الدائمين والمتحذقين" - بالعمل مع بياناتهم الإحصائية ، يجب عليك التحقق منهم باستمرار بأبسط العمليات الحسابية. بعد كل شيء ، أين ، على سبيل المثال ، يمكن أن يكون هناك خطأ في بقايا الطعام؟ من الممكن أن تكون الأرقام من مصادر مختلفة قد تم تضمينها في الجدول ، أي أنه تم جمع بيانات عن مخلفات الوقود من قبل أحد الهياكل ، والإنتاج والاستهلاك - من قبل أخرى (أو غيرها). نتيجة لذلك ، أعاد الألمان كتابة البيانات المعروضة في الميزان بصدق ، وحقيقة أنهم لا يتفقون مع بعضهم البعض - حسنًا ، من يهتم؟
لكن بالعودة إلى وقود الديزل: إذا صدقت البيانات الواردة في الجدول ، ففي عام 1943 تجاوز إنتاج وقود الديزل بشكل كبير استهلاك هذا النوع من الوقود: تم إنتاج 1793 ألف طن ، وتم استهلاك 1307 ألف طن فقط. الفائض كان 486 ألف طن.! يبدو أنها نتيجة ممتازة … إلا إذا لم تقرأ الملاحظة على نفس الجدول. ولا تلتفت إلى حقيقة أن استهلاك وقود الديزل في عام 1943 أقل بطريقة مريبة للغاية من الاستهلاك في عامي 1941 و 1942.
حسنًا ، لنلقِ نظرة على جدول آخر ، حيث يتم جدولة الإنتاج واستهلاك الوقود شهريًا ، وفي نفس الوقت - يتم عرض الأرصدة لكل شهر.
ماذا نرى هناك؟ نعم ، في الواقع ، لا شيء ، لأن جامعي الجدول ، لأسباب غير واضحة ، تجاهلوا معلومات مهمة مثل المجاميع. ولكن إذا لم نكن كسالى للغاية وأعدنا حساب استهلاك وقود الديزل في عام 1943 ، فسنرى ما يلي. أولاً ، لا يحتوي الجدول على بيانات عن الاستهلاك في الربع الرابع من عام 1943. ثانيًا ، إجمالي كمية استهلاك الوقود في الأشهر التسعة الأولى. 1943 … 1307 ألف طن! بمعنى آخر ، تم الحصول على الفائض الهائل من وقود الديزل في عام 1943 فقط بسبب حقيقة أنه لم يتم أخذ الاستهلاك السنوي لوقود الديزل في الاعتبار ، ولكن فقط لثلاثة أرباع من أصل أربعة.
ولكن كيف نفهم مقدار الوقود الذي استهلكه الألمان في الربع الرابع من عام 1943 من أجل تحقيق التوازن؟ الأمر بسيط للغاية - على الرغم من أن الجدول المعروض أعلاه لا يحتوي على بيانات عن الاستهلاك ، إلا أنه يحتوي على بيانات عن بقايا وقود الديزل في بداية ونهاية عام 1943. وبإجراء حسابات بسيطة ، نجد أن كمية وقود الديزل زادت بمقدار 106 آلاف. أطنان. على إنتاج وقود الديزل في الجدولين أعلاه مختلفة قليلاً - مجموع الإنتاج الشهري يعطي 1،904 ألف طن ، وليس 1،793 ألف طن ، وإذا كانت بيانات الجدول "المصفر" صحيحة ، فإن استهلاك وقود الديزل في عام 1943 لم يكن 1307 و 1،798 ألف.ت.
ومن المثير للاهتمام أن نفس المشكلة موجودة في بنزين المحركات - لا توجد بيانات عن الربع الرابع من عام 1943 عن الإنتاج والاستهلاك. لكن البقايا لا تزال تظهر نموها في عام 1943.
سنعود إلى الميزان العام لوقود الديزل بعد قليل ، لكن في الوقت الحالي نلاحظ أنه ، مع الأخذ في الاعتبار كل ما سبق ، فإن توازن الأنواع الثلاثة من وقود الرايخ الثالث في عام 1943 لا يزال إيجابيًا: وارتفع مخزون بنزين الطائرات بمقدار 116 ألف طن ، والبنزين 126 ألف طن ، ووقود الديزل كما ذكر أعلاه بمقدار 106 ألف طن ، وبذلك يبلغ إجمالي الفائض لهذه الأنواع الثلاثة من الوقود 345 ألف طن ، ويبدو أننا نستطيع يقولون أنه تم التغلب على مشاكل الوقود في ألمانيا ، لكن …
لكن هذا إذا لم نفكر في سبب تمكن الرايخ الثالث من الدخول في فائض في البنزين ووقود الديزل. لكن إذا حفرنا أعمق ، فسنرى أولاً أن هذا الفائض يتم توفيره إلى حد كبير من الوقود الإيطالي (140 ألف طن ، على الرغم من أنه ربما لا يتعلق جميعها بالطيران وبنزين السيارات ووقود الديزل) ، والأهم من ذلك ، النظام من أشد اقتصادات هذه الأنواع من الوقود في القطاع المدني.
على ماذا أنقذ الرايخ الثالث؟
بالطبع ، في القطاع المدني - بعد كل شيء ، لم يكن هناك شيء آخر. انظر الجدول التالي
من هذا الجدول نلاحظ أن حجم استهلاك الوقود السائل في القطاع المدني قد انخفض من 1.879 ألف طن عام 1940 إلى 868 ألف طن عام 1943. كما تم تخفيض استهلاك وقود الديزل من 1.028 ألف طن للجميع فقط. 570 الف طن ماذا يعني هذا؟
إذا لم تكن ألمانيا قادرة على تخفيض استهلاك وقود الديزل بشكل كبير من قبل القطاع المدني ، وبقيت في 1942-1943 عند مستوى 1940-1941 ، لكان الرايخ الثالث ينتظر "انهيار الديزل" - في عام 1942 ، كان احتياطي وقود الديزل قد نفد بالكامل ، ولن يغطي الإنتاج الاستهلاك بأي شكل من الأشكال. أي أن عددًا من الصناعات التي تستخدم وقود الديزل سيقف ببساطة - حسنًا ، أو سيتعين تعليق الغواصات الألمانية ، وبالتالي الحد بشكل خطير من حرب الغواصات.
ولكن كيف تمكنت ألمانيا من تحقيق مثل هذه الوفورات المثيرة للإعجاب في الوقود السائل بشكل عام ووقود الديزل بشكل خاص في القطاع المدني؟ الإجابة بسيطة للغاية ويمكن رؤيتها من الجدول أعلاه - بسبب "التغويز العام" للصناعات المدنية ، بما في ذلك النقل المكثف للنقل إلى وقود الغاز. ارتفع استهلاك القطاع المدني للغاز من 226 ألف طن (وقود سائل) إلى 645 ألف طن. ألف طن عام 1940 إلى 1513 ألف طن عام 1943.
بعبارة أخرى ، "رفاهية الوقود" الذي يُزعم أنه تم تحقيقه في ألمانيا عام 1943 هو مجرد وهمي ، وقد تم تحقيق توازن إيجابي للوقود فقط بفضل الاقتصاد الأكثر صرامة في استهلاك الوقود في القطاع المدني وتغويزه العام. لكن هذا لم يكن كافيًا ، وفي عام 1943 بدأ استهلاك الغاز للوقود للاحتياجات العسكرية (آخر سطر من الجدول 75 ألف طن).
وهكذا ، نرى أنه لم يكن هناك أبدًا وفرة في الوقود السائل في الرايخ الثالث. ربما لوحظ شيء مشابه في أوائل عام 1944 ، ولكن بعد ذلك وجه الحلفاء انتباههم أخيرًا إلى المصانع الألمانية التي تنتج الوقود الصناعي وبدأوا في قصفها ، وبعد ذلك انخفض إنتاج الوقود بشكل كبير وبدأت القوات المسلحة لهتلر تعاني من نقص دائم في الوقود…
هل تستطيع ألمانيا زيادة إنتاج الوقود؟ من الواضح لا ، لأنني إذا استطعت ، فسوف يزداد بالتأكيد - من الواضح أن كلا من القطاعين العسكري والمدني بحاجة إلى ذلك. يجب أن يكون مفهوما أن نقل جزء كبير من القطاع المدني من الوقود السائل إلى الغاز هو عمل مكلف إلى حد ما ، ولا يمكنك الذهاب إليه فقط - فقط النقص الواضح في الوقود السائل يمكن أن يدفع الألمان للقيام بذلك.واستخدام وقود الغاز مباشرة في القوات المسلحة يتحدث عن أي شيء ولكن ليس عن كفاية احتياطيات الوقود السائل.
ومع ذلك ، في كل من عام 1942 وعام 1943 ، ذهبت السفن الألمانية إلى البحر ، وحلقت الطائرات ، وكانت الدبابات والسيارات تتحرك بانتظام على الطرق وخارجها. بعبارة أخرى ، على الرغم من توتر وضع الوقود ، إلا أنه لم يؤد إلى الانهيار. لكن إذا نظرنا إلى ديناميكيات إنتاج واستهلاك وقود الديزل ، فسنرى أنه في 1940-1941 ، كانت ألمانيا ، حتى بدون "ديزل" قوات الدبابات ، لا تكاد تلبي الطلب الحالي على وقود الديزل. في بداية عام 1941 ، كان احتياطيها 296 ألف طن ، وفي بداية عام 1944 - بالفعل 244 ألف طن فقط ، أي أنه كان من المستحيل تزويد دبابات ويرماخت و SS بوقود الديزل إذا تم تحويلها إلى وقود الديزل. في إطار الكميات الحالية من إنتاج وقود الديزل. … كان من المستحيل أيضًا زيادة الإنتاج الكلي للوقود السائل في الرايخ الثالث - إذا كان ذلك ممكنًا ، لكانت ألمانيا قد فعلت ذلك. وبالتالي ، فإن المصدر الوحيد لزيادة إنتاج وقود الديزل هو إنتاجه بدلاً من كمية معينة من وقود الطائرات أو البنزين. بعد كل شيء ، إذا بدأ الألمان ، على سبيل المثال ، منذ عام 1942 ، في نقل صهاريجهم إلى محركات الديزل ، فلن يحتاجوا بعد الآن إلى البنزين بهذه الكميات. وإذا كان من الممكن بدلاً من هذا البنزين إنتاج كمية مماثلة من وقود الديزل ، فعندئذٍ ، بالطبع ، لن يحدث نقص في وقود الديزل أثناء عملية "ديزل" "Panzerwaffe".
وهكذا ، فإن السؤال "هل كان هناك نقص في وقود الديزل في الرايخ الثالث ، مما منع نقل جنود الدبابات من محركات البنزين إلى محركات الديزل؟" يتلخص السؤال "هل تستطيع ألمانيا طوعًا تغيير هيكل إنتاج الوقود الاصطناعي؟" لنفترض تقليل إنتاج وقود السيارات بمقدار 100 ألف طن عام 1943 ولكن في نفس الوقت زيادة إنتاج وقود الديزل بمقدار 100 ألف طن أو نحو ذلك؟
وفقًا للمؤلف ، لم يكن لدى الرايخ الثالث مثل هذه الفرصة.
استطرادا غنائي صغير. مؤلف هذا المقال ، للأسف ، ليس كيميائيًا ولم يعمل أبدًا في صناعة الوقود. لقد حاول بصدق فهم المشكلة ، ولكن نظرًا لأنه ليس محترفًا ، يمكنه بالطبع ارتكاب بعض الأخطاء في تفكيره. لاحظ العديد من القراء مرارًا وتكرارًا أنه في عدد من الحالات ، تبين أن التعليقات على المقالات المنشورة على "VO" أكثر احترافًا من المقالات نفسها ، وسيكون المؤلف ممتنًا بصدق لأي نقد بناء للمنطق الذي سيتم تقديمه أدناه.
الميزات التقنية لإنتاج الوقود الاصطناعي في الرايخ الثالث
ما الفرق بين الديزل والبنزين؟ بالطبع التركيب الكيميائي. وقود الديزل مركب كيميائي من الهيدروكربونات الثقيلة والبنزين خفيف. في إنتاج البنزين ووقود الديزل ، عادة ما يتم استخدام معدن - الزيت ، ويتم ذلك بالطريقة التالية. يخضع الزيت لما يسمى بالتقطير الجوي ، ونتيجة لذلك ينقسم إلى عدة كسور. يعتمد الجزء الكتلي لهذه الكسور على التركيب الكيميائي للزيت.
بمعنى آخر ، عن طريق تقطير طن واحد من زيت غرب سيبيريا المحلي ، سنحصل على حوالي 200 كجم من كسور البنزين ، أي المواد الخام المناسبة لتصنيع أنواع مختلفة من البنزين ، 95 كجم من جزء الكيروسين ، حوالي 190 كجم من جزء يستخدم لتصنيع وقود الديزل ، وما يقرب من نصف طن من الجزء الذي يمكن من خلاله إنتاج زيت الوقود في المستقبل. أي ، بوجود طن واحد من النفط تحت تصرفنا ، ليس لدينا القدرة على تقرير ما إذا كنا سننتج طنًا واحدًا من البنزين أو طنًا واحدًا من وقود الديزل منه - وكم سيتم الحصول عليه عن طريق تقطيرها ، وسيظهر الكثير ، و بالتوازي مع الوقود الذي نحتاجه ، سيتم تكوين كمية معينة من البنزين ووقود الديزل وزيت الوقود. وإذا ، على سبيل المثال ، لا نحتاج إلى 190 كجم من المواد الخام لوقود الديزل ، ولكن ضعف ذلك ، لا يمكننا الحصول عليه من طن النفط الذي لدينا - فسيتعين علينا تقطير الطن الثاني.
كما تعلم ، فقد اضطر الألمان ، في ظل عدم وجود أي كمية كافية من المواد الخام الأحفورية ، إلى إنتاج وقود صناعي. في ذلك الوقت ، عُرفت تقنيتان مختلفتان لإنتاج الوقود الاصطناعي واستخدمتا على نطاق واسع في ألمانيا (ولكن كان هناك تقنيات أخرى): هذه هي طريقة بيرجيوس ، وتسمى أيضًا الهدرجة
وطريقة فيشر تروبش
حتى إلقاء نظرة خاطفة على مخطط التوليف لهذه الطرق يظهر أنها كانت مختلفة تمامًا. ومع ذلك ، فإن الشيء المشترك بين هاتين الطريقتين هو أنه نتيجة للعمل مع الفحم ، تم الحصول على نظير معين (وليس نسخة!) من الزيت الطبيعي ، أي سائل معين (في حالة طريقة بيرجيوس ، يطلق عليه أحيانًا النفط) يحتوي على أجزاء مختلفة من الهيدروكربونات … هذا السائل ، بعد ذلك ، تعرض لعملية مشابهة لتقطير الزيت الطبيعي ، حيث تم تقسيمه ، مثل الزيت ، إلى كسور كان من الممكن فيما بعد صنع البنزين ووقود الديزل وزيت الوقود ، إلخ.
وإذا نظرنا إلى البيانات الإحصائية حول إنتاج أنواع مختلفة من الوقود بطرق بيرجيوس وفيشر تروبش ، فسنرى أن حصة وقود الديزل صغيرة للغاية: وفقًا للجدول أدناه ، في الربع الأول من في عام 1944 ، تم إنتاج ما مجموعه 1482 ألف طن من الوقود "الاصطناعي" ، بما في ذلك بنزين الطائرات 503 ألف طن (33 ، 9٪) ، بنزين المحركات 315 ألف طن (21 ، 3٪) و 200 ألف طن فقط من وقود الديزل. (13 ، 5٪).
هل كان من الممكن تغيير هذا الهيكل عن طريق التحكم بطريقة ما في العمليات الكيميائية بطريقة تؤدي إلى زيادة محصول الأجزاء المناسبة لتصنيع وقود الديزل على حساب أجزاء البنزين؟ هذا مشكوك فيه إلى حد كبير ، لأن كمية هذه الكسور ، في نهاية المطاف ، ستعتمد بشكل مباشر على التركيب الكيميائي للفحم المستخدم كمواد خام في إنتاج الوقود الاصطناعي. ومع ذلك ، صادف المؤلف مراجع يمكن تفسيرها بطريقة تجعلها ممكنة بالنسبة لطريقة فيشر تروبش. يبدو أن هذا ما تؤكده الإحصائيات أعلاه - حصة وقود الديزل في إجمالي إنتاج الوقود الاصطناعي الذي تنتجه طريقة Fischer-Tropsch تصل إلى 20.4٪ ، وليس حوالي 16٪ كما في حالة الهدرجة.
لكن المشكلة هي أنه على الرغم من حقيقة أنه في عام 1939 كان في ألمانيا عدد متساوٍ من المصانع التي تعمل وفقًا لطريقة بيرجيوس ووفقًا لطريقة فيشر تروبش (7 مصانع لكل منها) ، كانت أحجام الإنتاج لا تضاهى تمامًا - على سبيل المثال ، في الربع الأول من عام 1944. بالهدرجة ، تم الحصول على 945 ألف طن من الوقود ، ووفقًا لفيشر تروبش - 127 ألف طن فقط ، وبالتالي ، حتى لو كانت طريقة فيشر تروبش تسمح بزيادة إنتاج وقود الديزل لكل طن من المواد الخام المستهلكة ، لا يزال من غير الممكن أن يساعد الرايخ الثالث في تزويد الفيرماخت بكمية كافية من وقود الديزل لـ "ديزل" Panzerwaffe - في إطار المصانع المتاحة لألمانيا بالطبع.
من الممكن أنه إذا كانت ألمانيا قد استثمرت في بناء عدد كبير من المصانع التي تعمل وفقًا لطريقة Fischer-Tropsch حتى قبل الحرب وفي سنواتها الأولى ، لكان بإمكانها ضمان نقل قوات دبابات Wehrmacht و SS لوقود الديزل. ولكن ، على ما يبدو ، في عام 1942 ، أثناء تطوير دبابة "النمر" التلفزيونية ومراعاة الهيكل الحالي لإنتاج الوقود الاصطناعي ، لم يكن لدى الرايخ الثالث حقًا الفرصة لضمان نقل قوات دباباته إلى وقود الديزل ، ببساطة بسبب نقص وقود الديزل …
