اليوم ، على الإنترنت وفي وسائل الإعلام المختلفة ، يمكنك العثور على عدد كبير نسبيًا من المراجع لمشاريع القوارب تحت الأرض ، ويعتبرها الكثيرون بطات الصحف ويشيرون إلى فئة "أخبار من علماء بريطانيين" ، لكن مثل هذه المشاريع كانت موجودة. بقي العديد منهم في شكل مستندات ورقية ورسومات. علاوة على ذلك ، في ألمانيا النازية ، تم تسجيل براءات اختراع لمشاريع مثل هذه الآليات قبل الحرب العالمية الثانية.
في خيال المهندسين وكتاب الخيال العلمي ، كانت القوارب تحت الأرض آليات ذاتية الدفع قادرة على التحرك تحت الأرض ، وتشق طريقها الخاص. طوال القرن العشرين ، تم تناول فكرة بناء قارب تحت الأرض في العديد من دول العالم ، ولدت مشاريع بدرجات مختلفة من الواقعية والحجم ، وخاصة الأعمال البارزة في هذا الاتجاه في الاتحاد السوفياتي وألمانيا. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن القوارب تحت الأرض لم تتخطى المشاريع والأعمال الرائعة لمختلف المؤلفين.
كانت معظم المشاريع والنماذج التجريبية المعروفة حاليًا "للقوارب تحت الأرض" عبارة عن إصدارات محددة لمجمع حفر الأنفاق (TPK أو درع النفق). بشكل أساسي ، تم تكييفها للاستخدام العسكري ، بما في ذلك شن حرب تحت الأرض ، والتي أعلنت نفسها بنشاط خلال الحرب العالمية الأولى وربما تركت بصماتها في أذهان المصممين والمهندسين في النصف الأول من القرن العشرين. أدت الفترات الطويلة من حرب الخنادق على الجبهة الغربية والكثافة العالية لقوات الأطراف المتعارضة إلى حقيقة أن مواقع الخصوم كانت محمية جيدًا ومجهزة من حيث التحصينات. تحولت الهجمات الأرضية لهذه التحصينات إلى مطحنة لحم حقيقية ، مما أدى إلى مقتل عدد كبير من الأرواح البشرية. في ظل هذه الظروف ، ازدهرت فكرة الحرب السرية كنوع من اقتحام دفاع العدو جيد الإعداد. فقط البريطانيون في عام 1916 نظموا 33 شركة منجم (أنفاق) منفصلة بإجمالي عدد 25 ألف شخص لشن حرب تحت الأرض. اندلعت حرب سرية على الجبهة الشرقية ، وخاصة في المناطق التي تمكن فيها العدو من إنشاء مناطق محصنة قوية.
بطبيعة الحال ، أسفرت تجربة الحرب العالمية الأولى عن مجموعة متنوعة من المشاريع في مجال العلوم والتكنولوجيا. بما في ذلك نماذج القوارب تحت الأرض ، كانت هذه المشاريع تقريبًا محكوم عليها بالفشل من البداية. أولاً ، دمرت الحرب العالمية الثانية كل الأفكار حول الصراع المستقبلي الذي ظل قائماً منذ الحرب العالمية الأولى ، لقد كانت حرب محركات ، واختراقات سريعة وعمليات تطويق عميقة ، في مثل هذه الحرب كانت هناك آليات خرقاء منخفضة السرعة ، وتحت الأرض. القوارب ببساطة لا يمكن أن تكون سريعة.يمكن استخدامها بشكل محدود للغاية. ثانيًا ، كانت العقبة الرئيسية في إنشائها هي مشكلة تزويد "القوارب" بطاقة هائلة (عشرات ميغاواط) واحتياطيات كبيرة من الطاقة ، والتي كانت ضرورية لتدمير الصخور. وفي المستقبل ، على سبيل المثال ، في حالة تركيب مفاعل نووي بالطاقة المطلوبة على متن قارب تحت الأرض ، نشأت مهمة أخرى مستعصية لا محالة - تبريده.
مشروع قارب Treblev تحت الأرض
ربما كان أول من فكر في مشروع قارب تحت الأرض هو المخترع الروسي بيوتر راسكازوف ، وقد حدث هذا في بداية القرن العشرين. إلا أنه نشر أفكاره وأفكاره في إحدى المجلات الإنجليزية. ما حدث لرسكازوف بعد ثورة 1917 في روسيا غير معروف ، فقد اختفى المهندس مع تطوراته. عادت فكرة إنشاء جهاز مماثل إلى الاتحاد السوفيتي حتى قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية. تم تطوير آلة قادرة على التحرك تحت الأرض بواسطة المهندس ألكسندر تريبليف.
اقترض تريبليف مبدأ تشغيل مترو الأنفاق من الشامات. علاوة على ذلك ، اقترب المخترع السوفيتي من المشروع بدقة شديدة. قبل البدء في إنشاء قارب تحت الأرض ، استخدم الأشعة السينية لدراسة سلوك الحيوان في الوقت الذي كان يحفر فيه ممرات تحت الأرض. أولى المهندس اهتمامًا كبيرًا بحركات الرأس والكفوف في الشامة. فقط بعد إجراء الملاحظات المناسبة ، بدأ ألكسندر تريبليف في تجسيد مشروعه في المعدن.
في شكله ، كان قارب Trebelev تحت الأرض يشبه في الغالب كبسولة ، تم وضع مثقاب خاص على مقدمة السفينة. أيضًا ، كان التثبيت يحتوي على مثقب واثنين من أزواج من الرافعات الخلفية. كانت الرافعات الموجودة في مؤخرة "القارب" ، وفقًا لخطة تريبليف ، بمثابة كفوف شامة. يمكن تشغيل هذه الوحدة من الخارج والداخل. تم التخطيط للسيطرة على الغواصة تحت الأرض من السطح باستخدام كابل خاص. من خلالها ، كان من المفترض أن تتلقى الآلة التي تعمل تحت الأرض مصدر الطاقة اللازمة للتشغيل. كانت العينة التي طورها ألكسندر تريبليف قابلة للتطبيق تمامًا ، ويمكن أن تتحرك بسرعة 10 أمتار في الساعة ، لكن المشروع يحتاج إلى الكثير من التحسينات. كانت هناك حاجة إلى مبلغ كبير من الأموال للتخلص منها ، لذلك تخلى المصمم في النهاية عن تطويره. هناك نسخة قبل وقت قصير من بدء الحرب مع ألمانيا النازية ، كان مشروع Treblev على وشك الانتهاء ، مع التركيز بشكل مباشر على الاستخدام العسكري لمثل هذا القارب تحت الأرض ، لكن اندلاع الحرب دفع هذا المشروع شبه الرائع بعيدًا إلى القشرة.
ثعبان Midgard والقوارب تحت الأرض لعملية أسد البحر
بالتوازي مع الاتحاد السوفيتي ، كان إنشاء قوارب تحت الأرض محيرًا في ألمانيا. على سبيل المثال ، حصل المهندس الألماني هورنر فون فيرنر على براءة اختراع لمركبة تحت الماء تحت تسمية Subterrine. كان من المفترض أن تتحرك سيارته تحت الأرض بسرعة تصل إلى 7 كم / ساعة وتحمل 5 أشخاص وما يصل إلى عدة مئات من الكيلوجرامات من المتفجرات. المشروع ، الحاصل على براءة اختراع في عام 1933 ، سرعان ما تم وضعه على الرف. لكن تم تذكره مرة أخرى بالفعل في عام 1940. لفت المشروع انتباه الكونت كلاوس فون شتاوفنبرغ ، الذي أبلغ قيادة الفيرماخت عن الآلة غير العادية. في هذا الوقت ، كانت ألمانيا تضع بجدية خطة لغزو الجزر البريطانية - عملية أسد البحر الشهيرة. تمت الموافقة على خطتها في 16 يوليو 1940. وفقًا للخطة المطورة ، كان على قوات هتلر عبور القناة الإنجليزية ، وهبطت بين دوفر وبورتسموث في 25 فرقة (40 لاحقًا). كان هدف الهجوم على جسر الجسر هو لندن. تم تأجيل موعد بدء العملية باستمرار ، وبعد هزيمة ألمانيا في المعركة الجوية لبريطانيا ، في 9 يناير 1941 ، أمر هتلر بإلغاء العملية.
بالنسبة لهذه العملية ، قد يحتاج الجيش الألماني إلى غواصات تحت الأرض يمكن أن تمر تحت القنال الإنجليزي والمشاركة في عمليات التخريب في بريطانيا العظمى ، وضرب أهداف دفاعية مهمة. تم منح Von Werner المال حتى لتنفيذ مشروعه ، لكن كل شيء توقف في مرحلة الرسومات والتجارب المعملية. بالإضافة إلى ذلك ، اعتمدت القيادة العسكرية لألمانيا على الانتصار على بريطانيا العظمى في حرب جوية ، لذلك سرعان ما تلاشى مشروع فون فيرنر في الخلفية ، ثم تم إغلاقه.
عملية خطة أسد البحر
في الوقت نفسه ، لم يكن فون فيرنر الألماني الوحيد الذي فكر بجدية في إمكانية بناء قارب تحت الأرض. مشروع آخر كان ملكًا للمهندس ريتر ، الذي أراد إحياء مشروع أكثر طموحًا - "Midgard Schlange" (Midgard Serpent) ، كان الاسم إشارة إلى مخلوق أسطوري قديم. وفقًا للأسطورة ، كان ثعبانًا يطوق الأرض بأكملها. كان من المفترض أن يستخدم المشروع الذي اقترحه ريتر في صيف عام 1934 لتدمير تحصينات خط ماجينو الفرنسي ، وكذلك الهجمات على الأهداف الاستراتيجية في فرنسا وبلجيكا وبريطانيا العظمى ، بما في ذلك الموانئ والقواعد البحرية.
افترض تصميم ريتر تنوعًا لائقًا ، إلا أنه لم يستطع الطيران. كان من المفترض أن تتحرك السيارة التي ابتكرها بحرية على الأرض ، وكذلك تحت الأرض وتحت الماء. كان المصمم يأمل في أن يكون قاربه تحت الأرض قادرًا على التحرك في أرض صلبة بسرعة تصل إلى 2 كم / ساعة ، في أرض ناعمة ، وتربة سوداء - تصل إلى 10 كم / ساعة. على الأرض ، كان من المفترض أن تصل سرعته إلى 30 كم / ساعة. كما بدت أبعاد الجهاز مثيرة للإعجاب. حلم ريتر بإنشاء قطار تحت الأرض حقيقي مع سيارات مجنزرة. كان الحد الأقصى للطول يصل إلى 500 متر (يمكن أن يختلف حسب عدد المقصورات المستخدمة). هذا هو السبب في أن المشروع حصل على اسمه "ثعبان ميدكارد". وفقًا للحسابات التي أجراها المهندس ، بلغ وزن عملاقه عدة عشرات الآلاف من الأطنان. من الناحية النظرية ، سيتعين على طاقم مكون من 30 شخصًا التعامل مع إدارته.
كان من المفترض أن يتم توفير حركة الآلة غير العادية تحت الأرض من خلال 4 تدريبات رئيسية يبلغ قطر كل منها 1.5 متر. كان من المقرر أن يتم تشغيل التدريبات بواسطة 9 محركات كهربائية بسعة إجمالية 9 آلاف حصان. قدم مؤلف المشروع ثلاث مجموعات من التدريبات لأنواع مختلفة من الصخور. تم تعقب هيكل هذه السيارة. تم تشغيل المسارات بواسطة 14 محركًا كهربائيًا بقوة إجمالية تقارب 20 ألف حصان. كان من المقرر توليد التيار الكهربائي للمحركات من خلال 4 مولدات كهربائية تعمل بالديزل بسعة 10 آلاف حصان. خاصة بالنسبة لهم ، تم توفير خزانات وقود بسعة 960 متر مكعب على متن الطائرة.
نظرًا لأن المشروع كان يعتبر في البداية مشروعًا عسكريًا ، فقد تم تصور سلاح قوي إلى حد ما. كان من المفترض أن تحمل "Serpent of Midgard" ما يصل إلى ألف لغم تزن 250 كجم وألف لغم وزنها 10 كجم و 12 لغم من طراز MG متحد المحور. أيضًا ، خصيصًا للقارب تحت الأرض ، تم تصميم أسلحة محددة - طوربيدات تحت الأرض Fafnir بطول 6 أمتار (سميت على اسم التنين في الأساطير الاسكندنافية) ، وقذائف Mjolnir الخاصة (Thor's Hammer) لتفجير الصخور وتسهيل حركة "القارب" وحتى طوربيد استطلاع مع ميكروفونات ومنظار - Alberich.
في المجموع ، اقترح ريتر بناء ما يصل إلى 20 "غواصة تحت الأرض" بقيمة 30 مليون مارك لكل منها. أثار مشروعه "The Serpent of Midgagrda" موجة من الانتقادات من قبل الخبراء ، حيث كانت مبررات تصميم المشروع ضعيفة للغاية. بالفعل في 28 فبراير 1935 ، تمت إعادته إلى Ritter للمراجعة ، ثم فقد مصير مشروعه. ظل مشروع Snake of Midgard قائمًا على الورق تمامًا. هذا ليس مفاجئًا ، نظرًا لحجم المشروع وهروب خيال مؤلفه.
