بعد أن كرست الكثير من الوقت لوصف مشاكل محطة توليد الكهرباء في Varyag ، سيكون من الخطأ عدم قول بضع كلمات على الأقل عن الحالة الفنية لسفن سرب Sotokichi Uriu. غالبًا ما تخطئ المصادر المحلية بحقيقة أنها أثناء ذكر مشاكل السفن المحلية ، فإنها تقدم في نفس الوقت بيانات مرجعية عن السفن اليابانية: أي سرعاتها ، التي أظهرتها أثناء الاختبارات ، عندما تم تسليم السفن إلى الأسطول.. ولكن في الوقت نفسه ، لم تعد العديد من السفن اليابانية بحلول وقت المعركة في 27 يناير 1904 جديدة ، ولم تتمكن من تطوير سرعات جوازات السفر.
بالإضافة إلى ذلك … ليس لدى المؤلف أدنى شك في أن قراء المقال الأعزاء على دراية جيدة بتكوين وتسليح السرب الذي أغلق مسار فارياج وكوريتس ، لكننا سنسمح لأنفسنا بتذكيرهم مرة أخرى ، مشيرًا إلى ذلك. قوة وابلو كل سفينة على متن كل سفينة ، باستثناء المدافع عيار 75 ملم أو أقل ، حيث تكاد تكون غير قادرة على إلحاق الضرر بالعدو.
لذلك ، تضمنت القوات المبحرة تحت قيادة Sotokichi Uriu طرادًا من الدرجة الأولى وطرادين من الرتبة الثانية وثلاثة من الرتبة الثالثة. لذلك ، كانت القوة الضاربة الرئيسية لليابانيين ، بالطبع ، الطراد من الرتبة الأولى (المدرعة) "أساما" ، بإزاحة عادية (فيما يلي - وفقًا لـ "النموذج الفني") 9710 أطنان.
يتكون تسليح المدفعية من 4 * 203 ملم / 45 ، 14 * 152 ملم / 40 ، 12 * 76 ملم / 40 ، 8 * 47 ملم ، 4 * 203 ملم / 45 و 7 * 152 ملم / 40 بنادق. كانت السفينة تحتوي على جهازين لتحديد المسافة من Barr و Strud و 3 أجهزة قياس المسافات Fiske (من الواضح ، أنه نظير لميكرومتر Lyuzhol-Myakishev الخاص بنا). كان هناك 18 مشهدًا بصريًا - واحد لكل مدفع 203 ملم و 152 ملم ، تم تمثيل تسليح الطوربيد بأنابيب طوربيد 5 * 45 سم. سننظر في حجز هذه السفينة بعد ذلك بقليل.
كانت سرعة "أساما" في الاختبارات الرسمية ، والتي جرت في 10 فبراير 1899 ، مع قوة دفع طبيعية بلغت 20 ، 37 عقدة ، وعند دفع الغلايات - 22 ، 07 عقدة. قبل الحرب بوقت قصير ، في منتصف سبتمبر 1903 ، بعد إصلاح شامل في كوري ، طورت أساما 19.5 عقدة عند الدفع الطبيعي وبإزاحة أكثر قليلاً من المعتاد ، 9855 طنًا. على الأرجح ، لم يتم تنفيذها ، ولكن يمكن الافتراض أن الطراد كان سيتطور على الأقل 20.5 عقدة دون أي مشاكل - بالمناسبة ، كانت سرعة Asama هي التي تمت الإشارة إليها في ملحق تعليمات القتال البحرية اليابانية.
طرادات من الدرجة الثانية (مصفحة) "نانيوا" و "تاكاشيو".
كانت هذه السفن من نفس النوع ، لذلك سننظر في كليهما مرة واحدة. كان الإزاحة الطبيعية لكل منها 3،709 أطنان ، وتم تمثيل التسلح (المشار إليه فيما يلي - اعتبارًا من 27 يناير 1904) بـ 8 * 152/40 ، منها 5 و 12 * 47 ملم يمكن إطلاقها من جانب واحد ، بالإضافة إلى 4 طوربيدات أنابيب عيار 36 سم. كان لكل طراد واحد محدد المدى من Barr و Stroud ، واثنان من أجهزة ضبط المسافة من Fiske ، وثمانية مناظر تلسكوبية. تم تسليم كلتا الطرادات إلى البحرية في عام 1886 ، وبعد نقلهما رسميًا مباشرة ، في فبراير من نفس العام ، تم اختبارهما من قبل البحارة اليابانيين. عند الضغط على الغلايات ، أظهرت الطرادات نفس النتيجة تقريبًا: "Naniwa" - 18 ، 695 عقدة ، "Takachiho" - 18 ، 7 عقدة.
بشكل عام ، تستحق محطتا الطاقة "نانيوا" و "تاكاتشيهو" درجات عالية ، لكن السنوات العشر الأولى من خدمة الطراد تم استغلالها بشكل مكثف ، وبحلول عام 1896 تعرضت آلاتها وغلاياتها للتلف الشديد.في المستقبل ، تاريخهم مشابه تمامًا - في 1896-1897. خضعت الطرادات لعملية إصلاح شاملة: خضعت Takachiho لها من يوليو 1896 إلى مارس 1897 ، بينما تم استبدال الأنابيب الموجودة في الغلايات الرئيسية والمساعدة بالكامل ، وتم ضغط محامل أعمدة المروحة وتشحيمها ، وتم تعديل جميع المكونات والآليات ، خطوط الأنابيب البخارية والهيدروليكية. تم تنفيذ أعمال مماثلة في نانيوى ، بينما تم استبدال بعض المحامل بأخرى جديدة.
ومع ذلك ، لم يساعد كل هذا كثيرًا ، وبحلول عام 1900 ، أصبحت غلايات Naniwa و Takachiho غير صالحة للاستعمال تمامًا تقريبًا ، ونتيجة لذلك كان لا بد من استبدالها في كلتا الطرادات. في المستقبل ، قامت كلتا الطرادات بإصلاح محطات توليد الطاقة الخاصة بهما مرارًا وتكرارًا ، والأهم من ذلك ، في المرة الأخيرة قبل الحرب التي انخرطوا فيها بالفعل في يناير 1904 - في الوقت نفسه ، اجتازت كلتا السفينتين الاختبارات ، حيث أظهر كلاهما سرعة قصوى تبلغ 18 عقدة (على الرغم من عدم وضوحها ، أو النفخ القسري أو السحب الطبيعي).
التالي في قائمتنا هو الطراد "المدرع بشروط" من الرتبة الثالثة "شيودا" ، والذي ربما كان ، في تركيبة ، هو سوء الفهم الرئيسي لسرب سوتوكيتشي أوريو.
كان الإزاحة العادية للطراد 2،439 طنًا فقط ، أي أقل من تلك الموجودة في المدرعة نوفيك ، لكن يمكن للسفينة أن تتباهى بحزام مدرع ممتد 114 ملم يغطي ثلثي خط المياه للسفينة ويبلغ ارتفاعه 1.5. أمتار. يتكون تسليح السفينة من 10 * 120 ملم / 40 مدفع سريع النيران و 15 * 47 ملم من نوعين مختلفين ، 6 بنادق يمكن إطلاقها على متنها ، طوربيد - 3 * 36 سم TA. كانت السفينة تحتوي على أداة تحديد نطاق واحدة من طراز Barr و Stroud وواحد Fiske ، ولكن لأسباب غير واضحة ، في 1 سبتمبر 1903 ، تمت إزالة جميع المشاهد البصرية من السفينة ، دون استثناء ، بحيث في 27 يناير 1904 ، تقاتل الطراد بدونهما. يجب أن أقول أن هذا كان غير مألوف تمامًا بالنسبة لسفن الأسطول الموحد.
تعتبر محطة توليد الطاقة في السفينة ذات أهمية أكبر. يجب أن يقال أن شيودا دخلت الخدمة مع غلايات أنابيب النار - معهم في اختبارات القبول ، التي جرت في يناير 1891 ، طور الطراد 19.5 عقدة عند الدفع القسري - وهو أمر جيد جدًا لطراد بهذا الحجم والحماية. ومع ذلك ، بين أبريل 1897 ومايو 1898 ، أثناء إصلاح تشيودا ، تم استبدال غلايات أنابيب النار بمراجل أنابيب المياه ، وأنظمة بيلفيل. ومع ذلك ، لم يتم إجراء الإصلاح بمهارة عالية (على سبيل المثال ، بعد الإصلاح ، تبين أن التركيبات الموجودة على السفينة لا تتناسب مع الغلايات الجديدة ، لذلك كان لا بد من إعادة طلب التركيبات وإعادة السفينة للإصلاح ، الذي تم الانتهاء منه في نهاية عام 1898. ومع ذلك ، لم يكن هذا كافيًا ، ومنذ ذلك الحين تقوم شيودا بإصلاح الهيكل من يناير إلى مايو 1900 ، ثم من أكتوبر 1901 إلى مارس 1902 ، وبعد ذلك يبدو أنه أعيد إلى الوضع النشط الأسطول ، ولكن في أبريل من نفس العام تم نقله إلى احتياطي المرحلة الثالثة وأرسل مرة أخرى للإصلاح هذه المرة تم إزالة الأنبوب من الطراد وتم تفريغ جميع الآليات الرئيسية والمساعدة ، وتم إجراء الإصلاح في الطريقة الأكثر اكتمالا ، إكمالها بعد 11 شهرًا ، في مارس 1903. بدا كل شيء على ما يرام ، في التجارب في 3 مارس 1903 ، طور الطراد 18.3 عقدة على الدفع الطبيعي ، ووفقًا للشكل التكتيكي ، كانت سرعة تشيودا 19 عقدة (من الواضح ، عند الإجبار).
لكن غلايات بيلفيل لا تستسلم فقط. بالفعل في 27 سبتمبر 1903 ، أي أقل بقليل من 7 أشهر بعد اختبارات مارس ، كانت السفينة قادرة على تطوير 17.4 عقدة فقط في الاتجاه الطبيعي ، بينما استمرت السفينة في متابعة انهيار محطة الطاقة ، بقيت غير جدير بالثقة. وعلى هذا النحو ، أظهرت نفسها خلال المعركة نفسها. وفقًا لـ "الحرب السرية القصوى في البحر 37-38 عامًا. ميجي "القسم السادس" السفن والسفن "، الفصل السادس ،" محطات توليد الطاقة للطرادات من الدرجة الثالثة "نيتاكا" ، "تسوشيما" ، "أوتوفا" ، "تشيودا" ، الصفحات 44-45 واجهت تشيودا مشاكل منذ البداية على صباح يوم 27 يناير ، عندما غادرت السفينة التي غادرت تشيمولبو وتوجهت للانضمام إلى القوات الرئيسية إلى حوالي.هريدو ، اهتزت منزلقات كلتا السيارتين ، ثم بدأ غطاء إحدى أسطوانات السيارة اليسرى في حفر البخار. تمكن الميكانيكيون اليابانيون من التغلب على هذه المشكلات حتى قبل المعركة. ولكن عندما زادت سرعة تشيودا في الساعة 12.30 لتتبع أعقاب Asame ، انخفض الضغط في الغلايات بعد بضع دقائق: وفقًا لليابانيين ، كان ذلك بسبب انخفاض جودة الفحم ، بينما بدأت قاعدة المدخنة في التسخين بسرعة مريبة. ومع ذلك ، في الغلايات رقم 7 ورقم 11 ، حدثت تسريبات ، ولم يعد بإمكان تشيودا الحفاظ على سرعة Asama (في ذلك الوقت - في حدود 15 عقدة) ، ولهذا السبب أُجبر على الانسحاب من المعركة.
حسنًا ، كما يقولون ، هذا لا يحدث لأي شخص. ولكن هذا هو الشيء: إذا قرأنا وصف معركة "Varyag" و "Koreyets" مع السرب الياباني ، الذي حرره A. V. بولوتوف ، ثم سنرى أن المؤلف المحترم استخدم مصادر مختلفة قليلاً ، على سبيل المثال: التقارير القتالية لقادة السفن اليابانية ، بما في ذلك الأدميرال إس. أوريو ، وكذلك أقسام من نفس "الحرب السرية القصوى في البحر" ، والتي سبق وذكرنا فصوله الأخرى ، وهي: "أعمال انفصال الرائد أوريو" ، و "تغطية إنزال القوة الاستكشافية والمعركة البحرية في إنتشون" ، وكذلك "معركة البحر في إنتشون". ووفقًا لهذه المصادر ، فإن أعطال محطة كهرباء تشيودا تبدو مختلفة "قليلاً". أ. نقرأ Polutova:
"في الساعة 12.48 ، حاول تشيودا زيادة السرعة في وقت واحد مع أساما ، ولكن نظرًا لانخفاض جودة الفحم الياباني وقذارة الجزء تحت الماء من الهيكل أثناء الإقامة في إنتشون (!!! - ملاحظة المؤلف) ، لم يعد بإمكانه الاحتفاظ بـ 15 عقدة وانخفضت سرعتها إلى 4-7 عقدة. في الساعة 13.10 ، أبلغ قائد تشيودا نانيوا بذلك ، وبأمر من الأدميرال أوريو ، غادر أعقاب عصام ، وقام بالتداول ووقف كقائد في قافلة نانيوا ونييتاكا ".
كما ترون ، لا توجد كلمة واحدة عن تسرب غلايتين ، ولكن ، من العدم ، ظهر نوع من القاذورات. أين؟ قبل وصوله إلى تشيمولبو ، كان شيودا يرسو (الوقت المحدد في الرصيف غير معروف ، لكن هذا حدث في الفترة من 30 أغسطس إلى 27 سبتمبر 1903 ، من الواضح أن القاع تم تنظيفه من أجله) ، وبعد ذلك الطراد وصل تشيمولبو في 29 سبتمبر 1903 الانتباه ، السؤال - ما نوع القاذورات التي يمكن مناقشتها في الميناء الشمالي ، في الواقع ، في الفترة من أكتوبر 1903 إلى يناير 1904 ، أي في أشهر الخريف والشتاء؟
سيكون من الأسهل بكثير تصديق نسخة Great Kraken ، التي استولت على Chiyoda من العارضة في أكثر اللحظات غير المناسبة للمعركة في 27 يناير 1904.
وهكذا ، نرى حقيقة موثوقة - في المعركة مع Varyag والكورية ، لم تتمكن Chiyoda من الحفاظ على 19 عقدة تم تخصيصها وفقًا للشكل التكتيكي ، ولا 17.4 عقدة التي أظهرتها خلال الاختبارات في سبتمبر 1903 ، حتى أنه لم يستطع و 15 عقدة العطاء ، "ترهل" بسرعة تصل إلى 4-7 عقدة في وقت ما. لكننا لا نفهم الأسباب التي أدت إلى هذه الحقيقة المحزنة ، لأننا نرى في أحد المصادر أسباب رداءة الفحم والقاذورات ، وفي الآخر - رداءة الفحم وتسرب الغلايات.
من أجل التغيير ، دعنا نقرأ وصف هذه الحلقة في "تقرير المعركة عن معركة 9 فبراير في إنتشون ، قائد السفينة" تشيودا "الكابتن الأول موراكامي كاكويتشي ، الذي تم تقديمه في 9 فبراير ، 37 عامًا ميجي" - أن هو ، الوثيقة كتبت في مطاردة ساخنة (9 فبراير - هذا هو 27 يناير ، النمط القديم) ، في يوم المعركة مع "فارياج":
في الساعة 12.48 ، توجه "أساما" ، بأمر من الرائد ، إلى الشمال لملاحقة العدو وزيادة سرعته بشكل كبير. قبل ذلك ، لمدة 20 دقيقة كنت أتبع Asam باستمرار على جانبه الأيمن عند المنعطفات الخلفية الخلفية بسرعة 15 عقدة. لم تكن هناك أعطال في غرفة المحرك ، لكن المدخنة بدأت في الارتفاع. في هذا الوقت ، اندلع حريق في الجزء الخلفي من Varyag ، وبدأ مع Koreyets في المغادرة باتجاه مرسى Chemulpo ، وكانت المسافة بيني وبينهم تتزايد باستمرار وكانت غير فعالة بالفعل لإطلاق النار 12 سم البنادق.
في الساعة 13.10 ، أصبح من الصعب جدًا الاستمرار في التحرك خلف Asam ، والذي أبلغته إلى الرائد.بعد ذلك ، بناءً على أوامر الرائد ، وقفت في نهاية عمود "نانيوا" و "نيتاكا" وفي الساعة 13.20 قمت بمسح حالة التأهب ، وفي الساعة 13.21 قمت بإنزال علم المعركة ".
كما يمكننا أن نرى ، فإن تقرير الكبرانج المحترم يتناقض بشكل مباشر مع المعلومات الواردة من "الحرب السرية القصوى في البحر" - وفقًا للأخيرة ، انخفض الضغط في غلايات تشيودا عند الساعة 12.30 ، بينما يزعم موراكامي كاكويتشي أن "الحركة أصبحت صعبة" فقط في 13.10. وإذا كان موراكامي على حق ، فلن يكون لدى الطراد الوقت الكافي لرفع إشارة الإشارة "نانيوي" في الساعة 13.10 - لا يزال الأمر يستغرق وقتًا. كاتب هذا المقال ليس على علم بحالة واحدة عندما كذبت مواد "الحرب السرية القصوى في البحر" بشكل مباشر ، باستثناء أنها (نظريًا بحتًا) لم تستطع إنهاء شيء ما. أي أنه في الفصل "محطات توليد الطاقة للطرادات من الدرجة الثالثة Niitaka و Tsushima و Otova و Chiyoda" يُشار إلى أن تشيودا كان لديها غلايتان في المعركة يوم 27 يناير ، فهذا صحيح ، لأن هذه البيانات تستند إلى تقارير شخص آخر أو مستندات أخرى. لن يخترع أحد هذه الأعطال. إذا لم يتم ذكر الغلايات المتسربة في الفصول الأخرى المخصصة لوصف المعركة في تشيمولبو ، فيمكن اعتبار ذلك إغفالًا بسيطًا للمجمعين الذين ربما لم يحللوا جميع المستندات الموجودة تحت تصرفهم - وهو أمر غير مفاجئ تمامًا ، بالنظر إلى العدد الإجمالي. لذلك ، فإن عدم وجود إشارات إلى الغلايات الحالية في بعض فصول "الحرب السرية القصوى في البحر" لا يمكن بأي حال من الأحوال أن تكون بمثابة تفنيد للقسم الآخر ، الذي يتم فيه تقديم مثل هذه المعلومات. وكل هذا يعني أن الغلايات الموجودة على Chioda لا تزال تتسرب في المعركة.
من خلال العمل بوثائق ومواد تاريخية معينة ، استنتج كاتب هذا المقال لنفسه نوعين من الأكاذيب المتعمدة (لن نتحدث عن حالات عديدة من الوهم الصادق ، لأن هذه كذبة لاشعورية): في الحالة الأولى ، طريقة التخلف عن السداد. ، عندما لا يكذب جامعو الوثيقة بشكل مباشر ، لكن التزام الصمت بشأن ظروف معينة يشكل رؤية مشوهة للواقع في القارئ. يجب التعامل مع هذه المصادر بعناية من حيث تفسيراتها ، ولكن على الأقل يمكن الوثوق بالحقائق الواردة فيها. إنها مسألة مختلفة عندما يسمح واضعو الوثيقة لأنفسهم بالكذب الصريح - في مثل هذه الحالات ، لا يكون المصدر جديرًا بالثقة بشكل عام ، وأي حقيقة مذكورة فيه تتطلب تدقيقًا دقيقًا. لسوء الحظ ، يشير "تقرير المعركة" لقائد تشيودا بالضبط إلى الحالة الثانية - فهي تحتوي على كذبة صريحة تقول إنه "لم تكن هناك أعطال في غرفة المحرك" ، بينما تسربت غلايتان على الطراد: لم يكن موراكامي على علم بأمرها. لم يستطع كاكويتشي أن ينسى أيضًا ، لأن التقرير تم إعداده في يوم المعركة. وهذا بدوره يعني أن "تقارير المعركة" ، للأسف ، لا يمكن اعتبارها مصدرًا موثوقًا به تمامًا.
ومرة أخرى - كل هذا ليس سببًا للتساؤل تمامًا عن جميع تقارير اليابانيين. إن أحدهم كان شديد الدقة لدرجة أنه في وصف الأضرار القتالية أشاروا إلى أن "التلسكوب الكبير قد تضرر نتيجة سقوط رجل الإشارة المصاب" (تقرير قائد البارجة ميكاسا عن معركة يناير / كانون الثاني) 27 ، 1904 بالقرب من بورت آرثر) ، وبالنسبة لشخص واثنين من المرجل المتسرب في المعركة لم يعتبروا أعطال. بشكل عام ، في اليابان ، كما في أي مكان آخر ، يختلف الناس.
وهنا فارق بسيط آخر لم يكشف عنه من "سلوك" محطة "تشيودا" لتوليد الطاقة في تلك المعركة. كما نرى ، في الإجمال ، ذكرت جميع المصادر أربعة أسباب لانخفاض سرعة الطراد - القاذورات ، وتسرب الغلايات ، وتسخين المدخنة ، وسوء نوعية الفحم. لن نتحدث عن السبب الأول ، ولكن بالنسبة للأسباب الثلاثة الأخرى ، فإن تسرب الغلاية مذكور فقط في فصل واحد من "الحرب السرية الكبرى في البحر" ، لكن السببين الآخرين موجودان في كل مكان تقريبًا (تذكر جميع المصادر تمامًا الأنبوب فقط قائد "شيودا" في تقريره).لكن السؤال هو - ما هو الأمر بالنسبة لتسخين المدخنة ، ولماذا لا يستطيع الطراد في حالة القتال إعطاء السرعة الكاملة؟ دعونا نتذكر اختبارات البارجة ريتفيزان - وفقًا لشهود العيان ، اندلعت ألسنة اللهب من أنابيبها ، وأصبحوا هم أنفسهم ساخنين لدرجة أن الطلاء احترق على أغلفة الدخان. وماذا في ذلك؟ لا تهتم! من الواضح أن هذه طريقة ملاحة متطرفة للغاية ، ومن الأفضل عدم الوصول بها إلى هذه النقطة أبدًا ، ولكن إذا تطلب الموقف القتالي … لكن تشيودا لم تحرق أي شيء ولم تتطاير حريق من الأنابيب - كان الأمر يتعلق فقط بالتدفئة. هذا هو أول شيء.
ثانيا. الملاحظات حول "الفحم الياباني منخفض الجودة" غير مفهومة تمامًا. الحقيقة هي أن السفن اليابانية استخدمت بالفعل كلاً من الكارديف الإنجليزي الممتاز والفحم المحلي غير المهم للغاية. لقد اختلفوا على محمل الجد ويمكن أن يعطوا تغييرات كبيرة في السرعة. على سبيل المثال ، في 27 فبراير 1902 ، تم استخدام كارديف في اختبارات Takachiho ، ووصلت سرعة الطراد (عند الضغط على الغلايات) إلى 18 عقدة ، بينما كان الاستهلاك لكل 1 حصان / ساعة 0.98 كجم من الفحم. وفي الاختبارات التي أجريت في 10 يوليو 1903 ، تم استخدام الفحم الياباني - مع الدفع الطبيعي ، أظهر الطراد 16.4 عقدة ، لكن استهلاك الفحم كان أعلى بثلاث مرات تقريبًا وبلغ 2.802 كجم لكل 1 حصان / ساعة. ومع ذلك ، حدث العكس أيضًا - لذلك ، تم تطوير "نانيوا" مع استهلاك متساوٍ عمليًا من الفحم (1650 كجم من كارديف و 1.651 كجم من الفحم الياباني لكل 1 حصان في الساعة) في الحالة الأولى تم تطوير 17 ، 1 عقدة ، وفي الحالة الثانية ، في أسوأ زاوية يابانية على ما يبدو - 17 ، 8 عقدة! صحيح ، مرة أخرى ، تم تباعد هذه الاختبارات في الوقت المناسب (17 ، 1 عقدة أظهر الطراد 9/11/1900 ، و 17 ، 8 - 1902-08-23) ، ولكن في الحالة الأولى ، تم إجراء الاختبارات بعد الاستبدال الغلايات ، أي ، كانت حالتها جيدة ، وإلى جانب ذلك - في الوضع القسري ، وفي الثانية - بالدفع الطبيعي.
كل ما سبق يشير إلى شيء واحد - نعم ، كان الفحم الياباني أسوأ. لكن ليس سيئًا لدرجة أن الطراد الياباني لم يكن قادرًا على تطوير 15 عقدة عليه! لكن السؤال الأهم ليس ذلك …
لماذا استخدم تشيودا الفحم الياباني خلال المعركة مع فارياغ والكوريين؟
يمكن أن يكون هناك إجابة واحدة فقط - ببساطة لم يكن هناك كارديف في تشيودا. لكن لماذا؟ لم يكن هناك عجز كبير في هذا الفحم الإنجليزي في اليابان. عشية الحرب (في مكان ما بين 18-22 يناير 1904 ، وفقًا للطراز القديم) ، نقلت سفن المفرزة الرابعة ، والتي تضمنت نانيوا وتاكاتشو وسوما وأكاشي ، الفحم إلى إمداد كامل. في الوقت نفسه ، كان لدى "نيتاكا" في 22 يناير 630 طنًا ، و "تاكاتشيهو" - 500 طن من كارديف و 163 طنًا من الفحم الياباني. على السفن الأخرى ، للأسف ، لا توجد بيانات ، لأنهم اقتصروا في التقارير على عبارة "تم تحميل الإمداد الكامل للفحم" دون تفصيلها ، ولكن يمكننا أن نفترض بأمان أن الإمداد الرئيسي عليها كان بالضبط كارديف ، التي كان من المقرر استخدامها في المعركة ، ويمكن أن ينفق الفحم الياباني على احتياجات السفن الأخرى. ومع ذلك ، كما نعلم ، كانت تشيودا في تشيمولبو منذ سبتمبر 1903 ، ومن حيث المبدأ ، يمكن الافتراض أنه لم يكن هناك إمدادات طارئة من كارديف - على الرغم من أن هذا في الواقع لا يميز قائد الطراد في أفضل حالاته. طريق.
حسنًا ، حسنًا ، لنفترض أنه لم يُسمح له بتحميل الفحم البريطاني ، ولم تتم مناقشة الطلبات ، كما تعلم. لكن ماذا بعد ذلك؟ كانت الحرب في خطر ، وكان الجميع يعلم ذلك ، بما في ذلك موراكامي نفسه ، الذي بدأ في تجهيز السفينة للمعركة قبل 12 يومًا على الأقل من بدء الحرب ، وبعد ذلك وضع خططًا مذهلة لإغراق Varyag ليلاً في على الطريق مع طوربيدات من طراده. فلماذا لم يهتم قائد الطراد بتسليمه عدة مئات من الأطنان من كارديف عشية الأعمال العدائية؟ كل هذا يشهد على إغفال كبير لليابانيين في الاستعداد للأعمال العدائية - وليس بسبب هذا أن موضوع انخفاض سرعة تشيودا لم يتم الكشف عنه في مصادرهم؟
كانت الطراد من المرتبة الثالثة Niitaka هي أحدث سفينة من سرب Sotokichi Uriu ، والتي ، للأسف ، لم تجعلها الطراد الياباني الأقوى أو الأكثر موثوقية.
كانت هذه السفينة ذات إزاحة طبيعية تبلغ 3500 طن ، وكان تسليحها 6 * 152 ملم / 40 ؛ لم يتم تثبيت مدافع 10 * 76 ملم / 40 و 4 * 47 ملم وأنابيب طوربيد على الطراد. 4 * 152 ملم / 40 بندقية يمكن أن تشارك في صواريخ جانبية. مثل "تشيودا" ، تم تجهيز "نيتاكا" بجهاز تحديد المدى بار وسترودا والآخر - فيسك ، كما كان للطراد 6 مناظر تلسكوبية.
بالنسبة للهيكل السفلي ، في بداية الأعمال العدائية ، لم تكن Niitaka قد اجتازت بعد الدورة الكاملة للاختبارات المطلوبة ، ولولا الحرب ، لما تم قبولها في الأسطول على الإطلاق. فيما يتعلق بسرعتها ، من المعروف فقط أنه خلال الاختبارات في 16 يناير 1904 (ربما ، وفقًا للأسلوب الجديد) ، طور الطراد 17294 عقدة. هذا أقل بكثير من جواز السفر 20 عقدة التي كان يجب أن يصل إليها الطراد ، لكن هذا لا يعني شيئًا: الحقيقة هي أن محطات توليد الطاقة الخاصة بالسفن في تلك الأوقات تم اختبارها عادةً على عدة مراحل ، مما يزيد تدريجياً من قوة الآلات على كل منها والتحقق من حالتها بعد الاختبار. أي أن حقيقة أن Niitaka طور أقل بقليل من 17.3 عقدة في اختبارات ما قبل الحرب لا يعني أن الطراد كان معيبًا إلى حد ما ولا يمكنه تطوير 20 عقدة.حركة. من ناحية أخرى ، من الواضح أنه نظرًا لأن الطراد لم يجتاز مثل هذه الاختبارات ، كان من الخطير إعطاء 20 عقدة عليه في حالة القتال - كان من الممكن حدوث أي أعطال ، حتى أخطرها ، مما يهدد بخسارة كاملة تقدم.
ليس من المستغرب أن محطة توليد الطاقة للطراد لم تظهر نفسها بأفضل طريقة في المعركة: "حرب سرية للغاية في البحر في 37-38. يقول ميجي إنه في الفترة من 12.40 إلى 12.46 ، بدأت طائرتا نيتاكي فجأة في العمل بشكل متقطع ، وتغيرت السرعة بشكل لا يمكن السيطرة عليه في النطاق من 120 إلى 135 دورة في الدقيقة ، مما حال دون الحفاظ على سرعة ثابتة للسفينة. ومع ذلك ، بعد هذه الدقائق الست عادت السيارات إلى طبيعتها. لا يمكن لوم هذا الحدث بأي حال من الأحوال من قبل طاقم الطراد أو تصميمه - أثناء الاختبارات ، غالبًا ما يتم التعرف على أوجه القصور الأكثر خطورة في محطات الطاقة والقضاء عليها. ومع ذلك ، هناك حقيقة أخرى جديرة بالملاحظة - قائد نيتاكا ، شوجي يوشيموتو ، لم يعتبر أيضًا أنه من الضروري أن يعكس هذا الفارق الدقيق "الضئيل" في تقريره.
تم اعتبار الطراد ذو المرتبة الثالثة "أكاشي" من نفس النوع "سوما" ، على الرغم من أن هذه الطرادات في الواقع كانت لها اختلافات كبيرة جدًا في التصميم.
كان الإزاحة العادية "Akasi" 2800 طن ، التسلح - 2 * 152/40 ، 6 * 120/40 ، 12 * 47 ملم ، بالإضافة إلى 2 * 45 سم أنابيب طوربيد. جانب واحد يمكن أن يطلق 2 * 152 ملم / 40 و 3 * 120 ملم / 40 بندقية. كان لدى الطراد أداة تحديد نطاق واحدة من طراز Barr و Stroud وواحد Fiske ، وكان كل مدفع 152 ملم و 120 ملم مزودًا بمشهد بصري ، وكان هناك 8 منهم في المجموع.
في اختبارات القبول في مارس 1899 ، طورت السفينة 17.8 عقدة. على المسودة الطبيعية و 19 ، 5 عقدة - عند إجبار الغلايات. هذا ، بشكل عام ، لم يكن كثيرًا حتى ذلك الحين ، ولكن الشيء الأكثر إزعاجًا هو أن محطة توليد الكهرباء للطرادات من هذا النوع كانت متقلبة للغاية ، حتى أن هذه الأرقام كانت غير قابلة للتحقيق في سياق العملية اليومية. في الواقع ، لم يخرج Akashi من الإصلاحات - بعد أن تم تسليمه إلى الأسطول في 30 مارس 1899 ، كان لديه بالفعل عطل كبير في مركباته في سبتمبر ، واستيقظ للإصلاحات. في العام التالي ، عام 1900 ، قام Akashi بإصلاح المصنع أربع مرات - في يناير (إصلاح الآليات الرئيسية والمساعدة لكل من الماكينات والمولدات الكهربائية) ، في مايو (إصلاح محامل كلا الجهازين ، وإزالة التسربات في خطوط الأنابيب البخارية على الجانب الأيسر ، وإصلاح واختبار الغلايات الهيدروليكية) ، في يوليو (استبدال عزل الأسبستوس في الأفران) وفي ديسمبر (إصلاح ما بعد الرحلة).
على الرغم من هذا البرنامج المكثف ، في أكتوبر 1902 ، احتاجت محطة الطاقة مرة أخرى إلى إصلاح واستبدال جزء من الآليات ، وعند مغادرة رصيف Akashi تمكنت من إتلاف الجزء السفلي وشفرة المروحة اليسرى ، الأمر الذي استلزم إصلاحات جديدة. لكن في يناير 1902 ، اتضح أن تآكل الغلايتين كان كبيرًا جدًا لدرجة أن الطراد لم يكن قادرًا على تطوير أكثر من 14 عقدة.ومع ذلك ، في فبراير من نفس العام ، تم إرسال الطراد للقيام بخدمة ثابتة في جنوب الصين - عند الوصول إلى هناك ، تم تغطية المرجل الثالث (توقف الضغط) في الطراد. نتيجة لذلك ، في أبريل 1902 ، استيقظ "أكاشي" للتجديد التالي. ولكن بعد عام (مارس 1903) - "عاصمة" أخرى ذات طبيعة عالمية ، مع تغيير الوحدات والآليات البالية. من غير الواضح متى تم الانتهاء من هذا الإصلاح ، ولكن من المعروف أنه في الفترة من 9 سبتمبر إلى 1 أكتوبر 1903 ، قام أكاشي مرة أخرى بإجراء إصلاحات وتعديلات على الآليات الرئيسية والمساعدة لكل من الماكينات وجميع الغلايات ، في ديسمبر قاموا بإلغاء الأعطال الأخيرة ، في يناير 1904 ، كانت الطراد ترسو ، وأخيراً ، بفضل كل هذه السلسلة من الإصلاحات التي لا نهاية لها ، تمكنت في يناير 1904 من تطوير 19.2 عقدة عند الدفع القسري.
أما بالنسبة للمدمرات اليابانية ، فالصورة هي كما يلي: S. Uriu كان تحت تصرفه مفرزتان ، التاسعة والرابعة عشرة ، وما مجموعه 8 مدمرات.
تتألف المفرزة 14 من مدمرات من الدرجة الأولى Hayabusa و Kasasagi و Manazuru و Chidori ، والتي تم تصميمها بعد المدمرة الفرنسية Cyclone 1st Class وتم إنتاجها في فرنسا (ولكن تم تجميعها في اليابان). دخلت جميع هذه المدمرات الأسطول الياباني في عام 1900 ، باستثناء Chidori (9 أبريل 1901).
تألفت المفرزة التاسعة من مدمرات من نفس النوع مثل الرابع عشر ، وكان الاختلاف الوحيد هو أن كاري وأوتاكا وهاتو وتسوبام قد تم إنشاؤها بالكامل بالفعل في أحواض بناء السفن اليابانية. في 27 يناير 1904 ، كانت هذه أحدث المدمرات: دخلت الخدمة في يوليو وأغسطس وأكتوبر ونوفمبر 1903 ، على التوالي. بالمناسبة ، غالبًا ما يتم نسيان هذا عند تقييم نتائج هجوم السرب التاسع من الزورق الحربي "كوريتس": أطلق "كاري" و "هاتو" طوربيدات عليه ، والتي يمكن أن يكون "كاري" فقط بامتداد معين اعتبرت "جاهزة للحملة والمعركة" - بعد كل شيء ، ستة أشهر في الرتب ، و "هاتو" كان في الأسطول لمدة ثلاثة أشهر فقط. يجب ألا ننسى أن Kari كانت تطلق النار عندما تم نشر الكوري في Chemulpo ، وفي هذه الحالة ، لا يمكن أخذ الرصاص الصحيح (حتى عند الاقتراب) إلا إذا تخيلنا قطر دوران السفينة. بشكل عام ، فشل المفرزة التاسعة في قضية "كوريتس" أمر مفهوم تمامًا ، وفي رأي المؤلف ، لا ينبغي للمرء أن يستخلص منه استنتاجات بعيدة المدى حول الإعداد السيئ للمدمرات اليابانية.
لكن بالعودة إلى المدمرات Sotokichi Uriu - كما قلنا سابقًا ، كانت جميعها في جوهرها نوعًا واحدًا من المدمرات مع إزاحة طبيعية تبلغ 152 طنًا. تألف تسليح المدفعية من مدافع 1 * 57 ملم و 2 * 47 ملم ، بالإضافة إلى ثلاثة أنابيب طوربيد 3 * 36. يجب أن أقول أنه خلال الحرب الروسية اليابانية (في أواخر عام 1904 - أوائل عام 1905) تم استبدالهم بنفس العدد من مدمرات الدبابات مقاس 18 بوصة ، ولكن في المعركة ضد Varyag و Koreyets ، تم تجهيزهم بدبابات بحجم 14 بوصة.
يمكن لأنابيب الطوربيد هذه إطلاق نوعين من الطوربيدات: "كو" و "أوتسو". على الرغم من حقيقة أن الأول كان يعتبر بعيد المدى ، والأخير كان عالي السرعة ، إلا أن الاختلاف في خصائص الأداء بينهما كان ضئيلًا - كلا الطوربيدات تزن 337 كجم ، وتحمل 52 كجم من المتفجرات ، وأطلقت على مسافة 600/800 / 2500 م الاختلاف الرئيسي هو أن "كو" كان لها مروحة ثنائية الشفرة ، و "أوتسو" ذات أربع شفرات ، بينما السرعات في النطاقات المشار إليها اختلفت بشكل ضئيل. لمسافة 600 م - 25.4 عقدة عند "Ko" و 26 ، 9 في "Otsu" ، لمسافة 800 م - 21 ، 7 و 22 عقدة ، و 2500 م - 11 و 11 ، 6 عقدة. على التوالى.
بالنسبة لسرعة السفن ، لا توجد أرقام دقيقة تقريبًا ، للأسف. تطورت مدمرات الكتيبة التاسعة في اختبارات القبول من 28 ، 6 إلى 29 ، 1 عقدة ، ومن الناحية النظرية ، كان من المفترض أن تكون نفس السرعة قادرة على التطور في يوم المعركة مع الثوابت الروسية. لكن الحقيقة هي أن "أوتاكا" و "هاتو" واجهتا مشاكل في غرف المحركات ، لكن ما إذا كان لهذا أي تأثير على سرعتهما غير معروف. يمكن قول الشيء نفسه عن كاري ، التي تسربت في حجرة الحارث. المدمرة الوحيدة التي كان كل شيء واضحًا بالنسبة لها هي Tsubame - نظرًا لحقيقة أنه أثناء مطاردة Koreyets ، قفزت المدمرة من ممر Chemulpo واصطدمت بالصخور ، مما أدى إلى إتلاف شفرات كلا المراوح ، وكانت سرعتها محدودة بـ 12 عقدة.حسنًا ، بالنسبة للكتيبة الرابعة عشرة ، لا يوجد سوى بيانات اختبارات القبول ، والتي تطورت خلالها المدمرات من 28 ، 8 إلى 29 ، 3 عقدة - ومع ذلك ، كان هذا في عامي 1900 و 1901 ، حول السرعة التي يمكن تطويرها في عام 1903- 1904 فترة السنتين ، للأسف ، لا توجد بيانات. ومع ذلك ، لا يوجد سبب للاعتقاد بأن سرعتها قد انخفضت كثيرًا مقارنة بالسرعة التي تم تحقيقها في الاختبارات.
