لذا ، فإن الإصلاح ، الذي تحدثنا عنه كثيرًا وبشراسة ، قد بدأ بالفعل. وقد بدأ الأمر كالمعتاد في بلدنا ، أي بنظام يتسم بأقصى درجات السرية ، وبأقل قدر من المعلومات الواضحة ، وبالتالي عدد كبير نسبيًا من الشائعات والتكهنات.
كانت اللحظة الرئيسية وغير السارة للغاية هي أن الإصلاح بدأ في الارتباط مع أناتولي سيرديوكوف ، الذي قام بالفعل بإصلاح جيشنا جيدًا ، ثم عمل بجد من أجل مصلحة صناعة طائرات الهليكوبتر الروسية.
لنلق نظرة على الأرقام.
يعرض المصنع في كازان النتائج التالية لبيع طائرات الهليكوبتر:
2014-107 قطعة.
2015-77 قطعة.
2016-70 جهاز كمبيوتر شخصى.
2017-65 جهاز كمبيوتر شخصى.
2018-52 جهاز كمبيوتر شخصى.
2019-52 طائرة هليكوبتر.
الوضع ليس أفضل في كوميرتاو وأرسينيف وروستوف أون دون. لكن طائرات الهليكوبتر تستحق اهتمامًا خاصًا ، وهنا فقط الأرقام التي توضح مدى نجاح الإصلاحات في صناعة طائرات الهليكوبتر.
الآن جاء دور الطيران. لقد بدأت العملية ، كما اعتاد القول إن إحدى السمات التاريخية للقوة التدميرية العظمى.
بشكل عام ، حتى للوهلة الأولى ، كل شيء لا يبدو عاقلًا جدًا. لقد مررنا بالفعل بهذا: الدمج ، وإنشاء مراكز وممتلكات ضخمة (وخرقاء) ، وإعادة التسجيل ، ونقل الملكية ذهابًا وإيابًا وإيماءات أخرى ذات طبيعة غير مفهومة.
لماذا يعتقد أن سيرديوكوف وراء ذلك؟ وخط السلوك لجميع أنواع التوسيع متشابه للغاية.
يجدر التذكير بفكرة الوزير السابق لتقليص عدد المطارات العسكرية بتوسيعها. لذلك في فورونيج "بالتيمور" ، وفقًا لخططه ، زاد فوج القاذفات المحلي إلى قسم ، وكان من المفترض أن يتجمع عتاد أكاديمية غاغارين ومدرسة الطيران بوريسوجليبسك. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام المطار "للقفز" على القاذفات الثقيلة والاستراتيجيين.
مريح جدا ، أليس كذلك؟ كل شيء في مكان واحد ، زوجان من الصواريخ - وترتيب كامل. وامتداد للمخربين. بشكل عام ، في حالة "إذا حدث شيء ما" أعتقد أن خصم أناتولي إدواردوفيتش كان سيقدم له جائزة عالية جدًا …
لم تنمو معا. ألغى Shoigu خطط التوسيع ، وبقيت المطارات بنفس الكميات والصفات (للأسف). لكن على الأقل لم يتم تفكيكها للبناء.
والآن هناك اندماج في قطاع الطيران. لكي لا تجلس مكتوفة الأيدي.
إن فكرة إنشاء مركزين ضخمين ، إدارة وتصميم ، في ضوء كل هذه الأحداث ، وحتى الأشخاص الذين أثبتوا أنهم ليسوا بأفضل طريقة (وحتى أسوأها) ، أمر مثير للقلق.
ولكن فجأة تم تغيير لقب سيرديوكوف من قبل شخص آخر. قرر سيرجي تشيميزوف ، الرئيس التنفيذي لشركة Rostec ، تولي إدارة الإصلاحات. علاوة على ذلك ، أكد Rostec نية Chemezov لتولي منصب رئيس مجلس إدارة UAC ورفض التعليق على المعلومات المتعلقة بموضوع تحركات Serdyukov.
وفقًا للمعلومات الواردة من Rostec ، قرر Chemezov رئاسة مجلس إدارة UAC من أجل الإشراف شخصيًا على عملية التحول.
من الصعب تحديد مدى تشيمزوف أفضل أو أسوأ من سيرديوكوف. سيتمكن الجميع من استنتاج هذا بأنفسهم ، ببساطة عن طريق قراءة سيرة شيمزوف بمفردهم ، بدءًا من الخدمة في جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، في صفوف الكي جي بي السوفياتي (بشكل غير متوقع ، نعم) وإلى الوضع الحديث ، عندما يرأس العديد من الهياكل المختلفة. وتحمل زوجته لقب أغلى سيدة أعمال. وبالطبع لا يخلو من فضائح الفساد.
في عصرنا - كل هذا شائع وليس هناك الكثير لنتحدث عنه هنا.
لماذا سيرجي شيميزوف ، بطل روسيا والحائز الكامل على وسام الاستحقاق للوطن ، يراقب عن كثب؟
وسيراقب كيف سيتم ، في سياق الإصلاح ، صنع شيء من شركتي MiG و Sukhoi ، والذي يُطلق عليه في المشروع "مركز شركة واحد لبناء الطائرات". وهذا يعني ، في الواقع ، أن الشركتين ستصبحان مع ذلك وحدة واحدة. كيف وكيف سيكون كل هذا سيكون فعالا من الصعب الحكم الآن.
- هكذا قيل في جيش تحرير كوسوفو ردًا على سؤال من عدة وسائل إعلامية.
وهذا يعني ، في الواقع ، أنه سيكون هناك إلغاء الشركات التي طورت وأنتجت الطائرات كهياكل مستقلة وتوحيدها في ظل هيكل تنظيمي ثالث.
ومن المحتمل جدًا ، تحت ملاك آخرين …
لكن الأمر الأكثر حزنًا ليس أن Sukhoi و MiG سيتحولان إلى هيكل واحد ، على الرغم من أن هذا يبدو في البداية مشكوكًا فيه. كما يقولون ، هذا ليس سيئًا للغاية.
المشكلة هي أن هذا "المركز" ، وفقًا للمعلومات المتاحة ، سيدير أيضًا شركات مثل توبوليف وإليوشن وإيركوت. وفي موسكو سيتم إنشاء نوع من مركز التصميم الموحد ، والذي سيجمع بين المهندسين من جميع الشركات.
بشكل عام ، يبدو هذا بالفعل سرياليًا تمامًا. "سوخوي" و "ميج" اللتان انخرطتا في مقاتلات وطائرات هجومية من طراز "إليوشن" قامت ببناء طائرات نقل ركاب "توبوليف" بقاذفاتها و "إيركوت" التي قامت مبدئيًا "ياكوفليف" ببنائها. كل شيء على التوالي - وفي كومة واحدة …
بشكل عام ، تم وضع بداية كل هذا في عام 2006 ، عندما تم اختراع UAC في الواقع. تم دفع جميع المطورين والمصنعين المهمين إلى حد ما في الشركة ، ونتيجة لذلك لدينا مشاكل في العديد من المناصب في مجال الطيران. لماذا تم كل هذا؟ ربما من أجل نقل جميع أسهم UAC إلى Rostec.
في الواقع ، فقط مع إطلاق مقاتلات Su ومقاتلات MiG يكون لائقًا إلى حد ما. النقل ، المدني ، الطيران الخاص - مشكلة في المشكلة.
الآن سيتم إلقاء كل شيء في مرجل ضخم واحد حيث سيتم طهي كل شيء …
علاوة على ذلك ، يمكن أن تتخذ العملية أشكالًا متنوعة. على سبيل المثال ، ناقشنا أحد مفاهيم الإصلاح ، عندما كان من المفترض بالفعل نقل مكاتب التصميم وإدارة مصنعي الطائرات من موسكو إلى مواقع الإنتاج. ويمكن تحقيق المناطق التي تم إخلاؤها (بما في ذلك الجزء الأوسط من موسكو) وبالتالي سداد جزء من ديون UAC للدولة والبنوك.
حظيت الفكرة بدعاية واسعة بفضل المتخصصين في مجال الطيران ، الذين لسبب ما لم يكونوا متحمسين للانتقال من موسكو إلى كومسومولسك أون أمور أو نوفوسيبيرسك.
في أحد البيانات الرسمية الأخيرة لشركة Rostec ، لوحظ أن مكاتب التصميم لن يتم نقلها على ما يبدو من موسكو ، نظرًا لأن "المركز سيكون موجودًا في موسكو ، حيث تتركز البنية التحتية للاختبار والمقاعد الموجودة في UAC. إن نقل مكاتب تصميم الطيران إلى مناطق أخرى ليس على جدول الأعمال ".
يمكنك أن تصدق هذا ، لكنه صعب. ومع ذلك ، اتضح أنه سيتم نقل مكاتب التصميم في مكان ما تحت سقف واحد. من المعروف أنه في هذا البلد ، عبور واحد يساوي حريقين. من الصعب حساب كمية المعدات التي سيتم تدميرها ببساطة عند التحرك ، وكم عدد الخسائر الأخرى التي ستكون هناك. وماذا سيحدث لمقاعد الاختبار التي تم تركيبها "لعدم المناولة" منذ وقت طويل ، في العهد السوفيتي ، عندما كانت فكرة نقل نفس مكتب Sukhoi للتصميم تبدو إما غبية أو تخريبية.
بالطبع ، ليس من السيئ أن تظل مكاتب التصميم في موسكو. سيبقى المتخصصون على الأقل. فيما يتعلق بفكرة سحب كل شيء تحت سقف واحد ، يمكننا هنا أن نقول إننا "سنرى" ، ومع ذلك ، أدت الإصلاحات الحديثة في صناعة الفضاء إلى شللها على هذا النحو. هناك أيضًا انخفاض في صناعة طائرات الهليكوبتر ، وهذه روابط في نفس السلسلة.
في المقال السابق حول هذا الموضوع ، بدأت من بيان سيرديوكوف من أغسطس من العام الماضي ، والذي تحدث فيه عن أكثر من نصف مليار ديون من UAC للبنوك. نعم الرسملة وإعادة الهيكلة وكل ذلك. وعلى الخبيثة - الإصلاح مع البيع اللاحق لـ "كل ما لا لزوم له". تم تصميمه على غرار الطريقة الشهيرة التي قام بها سيرديوكوف بتنظيف المطارات الشمالية "الإضافية".
لذا فإن فكرة الإصلاح ليست موضع تساؤل. الأساليب مشكوك فيها ، والأهم من ذلك - الأشخاص الذين سيشاركون في هذا الإصلاح.
إصلاح التوحيد ليس بالضرورة أمراً سيئاً. إذا نظرت إلى التاريخ ، ففي وقت من الأوقات في فرنسا كان هناك احتكار كامل لقطاع الطيران. نعم ، كانت هناك صعوبات ، لكنها كانت ناجمة عن عدة أسباب أخرى غير استيلاء الدولة على كومة من شركات الطيران الخاصة وجمعها في عدة شركات كبيرة.
تعتبر أمريكا أيضًا مثالًا جيدًا على ذلك ، لأن الأمر يستحق النظر في عدد الشركات التي تم الاستحواذ عليها وشرائها ، والتي شكلت نفس بوينج أو نورثروب غرومان.
السؤال برمته يدور فقط حول كيفية إصلاح كل شيء. إذا أراد الإصلاحيون الحصول على مجمع طيران على نطاق وطني نتيجة لذلك ، فهذا شيء واحد. إذا كنت تكسب المال لنفسك شخصيًا ، فهذا شيء مختلف تمامًا.
بشكل عام ، لا توجد محاولات لإصلاح صناعة الطيران الروسية ، على الأرجح ، لا يوجد شيء محزن. يكفي أن ننظر إلى المدة التي تستغرقها شركة PJSC "Ilyushin" ، على سبيل المثال ، مع طائرة النقل Il-112V أو طائرة الركاب Il-114.
بشكل عام ، في إليوشن ، إذا نظرت إليها هكذا ، فكل شيء يبدو حزينًا للغاية. كل ما يمكن أن يقوم به نظام ضخم ، من المفترض أن يصمم وينتج الطائرات ، هو تحديث الطائرات التي تم إنشاؤها في العهد السوفيتي قطعة قطعة. هذا هو ، Il-76. المزيد من "اليوشن" ليس لديه ما يتباهى به.
ياكوفليف ، وهو إيركوت ، لم يكن أفضل من ذلك. عندما تُركت بدون مكونات أمريكية ، فقدت MS-21 على الفور قدرتها على الطيران ، ومن المستحيل تحديد المدة التي ستستغرقها لاستبدالها. ببساطة لأننا ، من ناحية ، نبلغ عن استبدال الواردات بالكامل ، ومن ناحية أخرى …
من ناحية أخرى ، لدينا شركة الطائرات المتحدة ، والتي من خلال جهودها وجهودنا نطير على متن طائرات من الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا.
لدينا شركة المحركات المتحدة ، وليست هذه هي السنة الأولى التي نتحدث فيها عن مدى سوء الأمور مع المحركات ، خاصة بالنسبة للسفن ومركبات الإطلاق الفضائية. ولا تزال Su-57 ليست مقاتلة من الجيل الخامس ، وذلك بفضل عمل UEC. لا يزال المحرك مفقودًا.
لدينا شركة بناء السفن المتحدة … وقوات هذه الشركة تقوم بتحديث السفن السوفيتية منذ أربعين عامًا ، لأننا غير قادرين على بناء سفن جديدة.
هذا يطرح السؤال: ربما يكفي الجمع بين شيء ما؟ حتى تبقى عاريا و عاريا على الإطلاق؟ آخر سيكون إنشاء شركة السيارات المتحدة وكل التغيير إلى "Li Fans".
الإصلاح مطلوب. هناك حاجة ماسة للإصلاح في صناعة الطيران.
يمكن ملاحظة ذلك من حقيقة أن جميع الجهود المبذولة لإنشاء Su-57 ، وهي مقاتلة من الجيل الخامس ، لم تنته حتى الآن بلا شيء. لا توجد طائرة بالمعنى الذي يريدون رؤيته من خلاله في القوات الجوية ، لأنهم يفضلون Su-35 ، التي ليست بأي حال من الأحوال أقل شأنا ، ولكنها متقنة ومألوفة.
يمكن ملاحظة ذلك في الطريقة التي أمر بها بوتين Tupolev بالتوقف عن إنفاق الأموال على PAK DA والبدء في تحديث Tu-160. هذه هي بالضبط نفس الرافعة في السماء ، والتي كان يفضل عليها القرد في اليد.
يمكن ملاحظة ذلك من حقيقة أن الجميع يرفضون Superjet ، فلا مستقبل للطائرة عمليًا. نظرًا لحقيقة أن مستقبل MS-21-300 "الروسي" (نصيب التوطين يصل إلى 38 ٪) ، حتى مع محركات PD-14 الروسية ، غامض للغاية ، لأن الطائرة لا تزال لا تطير.
هنا يعتبر نقل Sukhoi Civil Aircraft إلى إيركوت خطوة عادية. ربما ، من خلال الجهود المشتركة لمكتبين للتصميم ، سيتم عرض واحدة على الأقل من الطائرتين في الذهن.
بشكل عام ، بطبيعة الحال ، فإن حقيقة أن شركة Sukhoi ، التي لم تنتج أو تطور طائرات كبيرة مطلقًا ، كانت قادرة على التعامل مع طائرة ركاب ، تشير إلى إمكانات ملحوظة. الحالة عندما تكون الطاقة للأغراض السلمية …
ولكن أين ، إذن ، "توبوليف" و "ياكوفليف" و "إليوشن" ، التي أكلها فرس النهر على متن طائرات الركاب ، وليس مثل الكلب؟ ألعاب خلف الكواليس؟ نعم يقولون.
وهنا ، ربما ، بجمع كل مصممي صناعة الطائرات المدنية ، سيكون بمقدورهم تزويد البلاد بطائرات عادية ، وليس بأوغاد من صناعة الطيران ، غير قادرين على الطيران ، مثل زملائهم.
نعم ، حجر في حديقة Superjet ، محركاته الفرنسية مثيرة للاشمئزاز وغير موثوقة.
معذرة ، أين تم إصلاح UEC؟ أين المحرك العادي؟ آه ، PD-14 … لقد سمعناها لفترة طويلة. لفترة طويلة.
هناك فارق بسيط آخر. إرهاق النظام الذي يتم إنشاؤه لا يمكن إلا أن يثير القلق والتخوف. عندما وقعت شركة Boeing في المشاكل ، اهتز العالم كله لأنها كانت شركة Boeing. بالطبع ، سوقنا ليس سوقًا عالميًا ، لكن لماذا مثل هذه التجارب؟
قسمة الطائرات المدنية - منفصلة ، عسكرية - منفصلة. كما كان في النقوش ، ليست هناك حاجة لفريق واحد من طراز Tu-160 و MS-21. لن تقلع.
أكرر ، هناك حاجة لإصلاحات في صناعة الطيران لدينا. هناك حاجة ماسة إليها. كانت هناك حاجة إليها حتى عندما بدأت الشركة المصنعة للمقاتلات في صنع طائرة ركاب دون وجود محركات لها. وفعلت ، فقط هذه الطائرة لا يحتاجها أي شخص ، لأنهم بحاجة إلى طائرة يمكنها الطيران ، ولا تقف في انتظار الإصلاحات.
يجب أن تطير الطائرات على الإطلاق. وأنا مع حقيقة أن الطائرات الروسية لا تطير بأسوأ من الطائرات الأمريكية والأوروبية. وأفضل من البرازيليين ، وهذا عار علينا.
لهذا نحتاج إلى إصلاح صناعة الطيران - دعونا نصلح.
لكن حتى تتمكن في النهاية من رؤية الطائرات وليس الحسابات المصرفية التي تضم أعدادًا كبيرة ممن سيكونون مسؤولين عن الإصلاح.
