تمت تصفية شركة أنتونوف للطيران المشهورة عالميًا ، والتي خلقت العديد من الطائرات الفريدة من نوعها في العهد السوفيتي. ويتم نقل أصولها إلى شركة Ukroboronprom. قد لا يكون السبب فقط الرغبة المجنونة للسلطات الأوكرانية للتخلص من العلامة التجارية المعروفة المرتبطة بروسيا.
الطيران الأوكراني المشهور عالمياً هو أنتونوف ، الذي أنتج في السابق أكبر طائرة في العالم An-124 Ruslan و An-225 Mriya ، لم يعد موجودًا.
"الأمريكيون ، وهم يلوحون بالوعود والأوراق الخضراء ، يريدون إعادة توجيه هذا المشروع ، في الواقع ، قتل مدرسة بناء الطائرات الأوكرانية."
وفقًا لقرار الحكومة الأوكرانية ، يتم تصفية المخاوف ، ويتم نقل الشركات التي كانت جزءًا منها إلى Ukroboronprom. اتخذت كييف مثل هذا القرار "بسبب عدم وجود مشاركين" ، حيث أن جميع الشركات الثلاث ، التي تشكل في الواقع مصدر القلق ، تركته العام الماضي وأدرجت في اهتمام شركة Ukroboronprom ، كما أوضح المكتب الصحفي لوزارة التنمية الاقتصادية والتجارة في جمهورية الصين الشعبية. أوكرانيا …
وشمل القلق شركة أنتونوف نفسها ، وكذلك شركة خاركوف الحكومية لتصنيع الطيران ومصنع الدولة 410 GA في كييف. في 14 سبتمبر 2015 ، تم بالفعل سحب قلق أنتونوف من المشروع المشترك الروسي الأوكراني UAC-Antonov ، الذي كان يطور عددًا من الطائرات الجديدة.
أنتونوف هو اسم مصمم الطائرات السوفيتي العظيم ، والذي تم تحت قيادته إنشاء مكتب التصميم التجريبي للطيران في مايو 1946 في مصنع الطيران في نوفوسيبيرسك.
هذه علامة تجارية عالمية ازدهرت خلال الحقبة السوفيتية ، ويرجع الفضل في ذلك في المقام الأول إلى طائرات النقل. تم إنشاء سلسلة كاملة من الطائرات الفريدة. تم إنشاء An-2 في نوفوسيبيرسك ، وفقط بعد نقل البطارية إلى كييف ، حصلت على تسجيل أوكراني. يقول رومان جوساروف ، محرر بوابة Avia.ru ، إن أهم نجاحات أنتونوف في بناء طائرات الركاب هو An-24/26 ، والتي لا تزال تعمل في روسيا ، وفي الواقع ، لم يتم العثور على بديل لهذه الطائرة.. An-24 هي طائرة لرحلات تصل إلى 2000 كم ، تم إنتاجها لمدة 20 عامًا - من 1959 إلى 1979. اعتبارًا من 1 يناير 2006 ، كان هناك 207 طائرة من هذا النوع في سجل الدولة للطائرات المدنية في الاتحاد الروسي ، منها 121 طائرة في الخدمة. قامت An-24 بتركيب 13 نصبًا تذكاريًا في روسيا وواحدًا في أوزبكستان.
في الواقع ، نحن لا نتحدث عن تصفية الشركات نفسها التي هي جزء من قلق أنتونوف. لكن مصانع الطائرات تمر الآن تحت سيطرة شركة Ukroboronprom الحكومية ، وتفقد علامتها التجارية التاريخية وعلاقتها بالطيران السوفيتي والروسي.
قد يكون لإعادة تشكيل المجموعة هذه عدة أسباب. أولاً ، يمكن أن يساعد الاندماج في شركة قابضة كبيرة في خفض التكاليف. في الواقع ، لم يعد المشروع موجودًا ، إنه تسجيل قانوني وفقًا للوضع الحقيقي للأمور ، مما سيقلل التكاليف ويزيل "البنية الفوقية الإدارية" ، كما يقول إيفان أندريفسكي ، النائب الأول لرئيس اتحاد المهندسين الروسي.
من ناحية أخرى ، سيصبح من السهل على الدولة الأوكرانية السيطرة على عمل مصانع الطائرات ، على سبيل المثال ، من حيث قطع التعاون مع روسيا. يعتقد أندريفسكي أن سببًا آخر هو الرغبة المجنونة للسلطات الأوكرانية في التخلص من الإرث السوفيتي. بعد كل شيء ، أنتونوف هي علامة تجارية سوفيتية مرتبطة بشدة بروسيا. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع الشركة بعلاقات وثيقة جدًا مع الشركات الروسية ، وتم تجميع بعض النماذج بنسبة 90٪ في الشركات الروسية.
يرى رومان جوساروف هدفًا آخر في تصفية قلق أنتونوف ونقل الأصول إلى شركة Ukroboronprom. من الواضح أنه لن يشتري أي شخص في الغرب المنتجات التي تصنعها مصانع الطائرات التي تشكل جزءًا من قلق أنتونوف. بالنسبة لأوكرانيا نفسها ، هناك الكثير من مصانع الطائرات ، ولا يوجد مال لبناء طائرات وشرائها للسوق المحلي. وهذا يعني أنه سيتم إعادة توجيه هذه المصانع نحو إنتاج شيء آخر ، وسوف يتدهور مكتب التصميم تدريجياً ، حيث لا توجد مبيعات.
على مدار الـ 25 عامًا الماضية ، كانت طلبات التصدير للطائرة متقطعة. والخطط المعلنة - للوصول إلى إنتاج سنوي يصل إلى 50 طائرة في السنة ، ثم "الوصول إلى مستوى إنتاج طائرة الاتحاد السوفيتي 200 سنويًا" بالتعاون مع الغرب - تبدو وكأنها محض خيال.
وفقًا لجوزاروف ، فإن قلق أنتونوف سيواجه نفس مصير شركة Zaporozhye Motor Sich ، التي تنتج محركات الطائرات والمروحيات. ظهرت معلومات في الصحافة الأوروبية تفيد بأن الولايات المتحدة بصدد تحديث هذا المصنع من أجل إنتاج صواريخ مضادة للدبابات على أساسه وإصلاح وتحديث أسلحة الجيش الأوكراني. ذكرت ذلك المصادر الفرنسية إنتليجنس على الإنترنت. في اليوم التالي ، أعلنت شركة Motor Sich نفسها أنها لم تتفاوض مع ممثلي الولايات المتحدة بشأن إنشاء شركة دفاعية على أساس مؤسساتها ، حسبما أفادت الخدمة الصحفية يوم الخميس.
الهدف واضح. يوجد اليوم في أوكرانيا إنتاج فريد من نوعه عالي التقنية لمحركات الطائرات ، وهذا مجال من التكنولوجيا لا يمتلكه سوى عدد قليل من البلدان ، ويريد الأمريكيون ، الملوحون بالوعود والأوراق الخضراء ، إعادة توجيه هذا المشروع ، في الواقع ، مما أسفر عن مقتل المدرسة يقول جوساروف:
حتى وقت قريب ، كانت جميع طائرات الهليكوبتر الروسية ، التي تُباع بكميات كبيرة في جميع أنحاء العالم ، تحلق فقط على محركات أوكرانية. هذا ، حتى وقت قريب ، كان هذا المصنع يكسب العملة لبلده ، وقريبًا ستشتري الميزانية الأوكرانية صواريخ مضادة للدبابات من المصنع ، علاوة على ذلك ، بأموال ستؤخذ من الولايات المتحدة. ويوضح الخبير أن الأمريكيين سيكونون المساهمين في هذا المصنع. في الواقع ، سيشتري الأوكرانيون صواريخ من الأمريكيين وسيظلون مدينين لهم.
إذا كنت تتذكر ، فقد تم إنشاء محركات طائرات الهليكوبتر في الأصل في مكتب تصميم Klimov في سانت بطرسبرغ ، وتقرر بدء الإنتاج في أوكرانيا في السنوات السوفيتية. الآن يتعين على روسيا أن تنفق الكثير من الأموال على إعادة بناء قاعدة إنتاج لمحركات طائرات الهليكوبتر في سانت بطرسبرغ.
حتى الآن ، كان JSCB "أنتونوف" موجودًا بفضل روسيا. "مع ذلك ، تم توسيع موارد الطائرات العاملة في روسيا ، وتم تحديث الطائرات ، وإنشاء آلات جديدة. تم تطوير An-140 بالاشتراك مع روسيا ، الذي تم بناؤه في فورونيج ، وتلقى الأنطونوف الأوكراني إتاوات من كل طائرة. كما شاركت المصانع الأوكرانية في الإنتاج. مشروع إنشاء An-70 ، الذي امتد لأكثر من عقد من الزمان ، تم تمويله أيضًا من قبل روسيا. الآن كل هذا لن يحدث. يعتقد رومان جوساروف أن شركة أنتونوفا لن تتلقى بعد الآن أي إيصالات من المبيعات من روسيا ، مما يعني أنه سيكون محكومًا عليها بالانقراض التدريجي ، وسيتم إغراق الموظفين.
حتى آخر مبيعات للتصدير في عامي 2014 و 2015 في أنتونوف كانت بفضل الأموال الروسية فقط. على سبيل المثال ، سلمت شركة أنتونوف ستيت إنتربرايز العام الماضي طائرة من طراز An-158 إلى كوبا وواحدة من طراز An-148 إلى جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية بموجب عقود تم توقيعها في عامي 2013 و 2011 ، وتم تمويل كلتا العمليتين من قبل شركة التأجير الروسية Ilyushin Finance Co. علاوة على ذلك ، ستستمر كوبا في استلام الطائرة An-158 المطلوبة ، وستواصل شركة التأجير الروسية الدفع.أي أن آفاق تصدير طائرات AN لا تزال تعتمد على الشركاء الروس.
لا تحتاج أوروبا ولا الولايات المتحدة إلى الطائرات الأوكرانية ، ومن غير المرجح أن يرغبوا في تمويل مبيعاتهم إلى دول ثالثة.
"لا أحد في العالم ، باستثناء روسيا ، بحاجة إلى أوكرانيا كقوة طيران. تمسكت روسيا بهذا الأمر لفترة طويلة ، وكان هناك العديد من الأفكار للتوحيد والتكامل العميق. لكن لسوء الحظ ، عاش الجميع في أوكرانيا يومًا ما ، أراد الجميع الحصول على المزيد من الأرباح لأنفسهم شخصيًا. لا ينبغي بأي حال من الأحوال إعطاء أي شيء إلى "سكان موسكو". نتيجة لذلك ، يتم منحهم الآن مقابل أجر زهيد للأمريكيين والأوروبيين. إنه لأمر مخز ، لأن قاعدة الإنتاج بأكملها ، مدرسة الطيران أنشأها الاتحاد السوفيتي ، جميعًا معًا ولسنوات عديدة ، "يختتم جوساروف.
لقد دُفنت آفاق أنوف في الأسواق الخارجية في عام 2013 من قبل شركة إيرباص الأوروبية العملاقة. ثم قال رئيس الوزراء الأوكراني السابق ميكولا أزاروف إن إدارة شركة إيرباص ذكرت صراحة أنها لن تسمح لطائرات أنتونوف بدخول الأسواق العالمية. كما تخلى الناتو عن طائرات أوكرانية.
"وبالتالي ، أصبحت العلامة التجارية الآن عديمة القيمة عمليًا. إنه ليس مثيرًا للاهتمام في الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي ، لأن روسيا ، كعميل محتمل رئيسي ، رفضت شراء Anov ، ولا يمكنه دخول الأسواق العالمية بسبب معارضة شركة Airbus. بالطبع ، كان لـ "أنتونوف" تطوراته الخاصة ، والقاعدة الهندسية والتقنية ، التي تم وضعها في العهد السوفياتي ، جعلت من الممكن الاعتماد على تطوير المشروع حتى بدون مشاركة روسيا. ومع ذلك ، لم تتمكن السلطات الأوكرانية من إخراج أنتونوف من الأزمة. نتيجة لذلك ، قد تفقد الشركة والعلامة التجارية نفسها "، يلخص أندريفسكي.
