تحلم الإدارة الجديدة لمؤسسة الطيران الأوكرانية الأسطورية "أنتونوف" بالوصول إلى مستوى إنتاج الاتحاد السوفياتي - 200 طائرة سنويًا ، وبالتعاون مع الغرب. تبدو مثل هذه التصريحات وكأنها محض خيال ، وهناك القليل من الفوائد الحقيقية من المشاريع المشتركة مع أوروبا لأوكرانيا نفسها. من المرجح أن ينتهي الإصلاح القادم لصناعة الطيران الأوكرانية بالتصفية النهائية.
أعلنت إدارة الطيران الأوكراني أنتونوف في معرض Le Bourget الجوي عن خطط الشركة الطموحة. يتلخص جوهرهم في حقيقة أنه بدلاً من إضعاف التعاون التاريخي مع روسيا (بسبب حظر كييف للتعاون العسكري التقني مع أحد الجيران) ، تحاول أنتونوف البقاء من خلال التعاون مع الدول الأخرى ، وليس الدول الأوروبية فقط.
قال رومانوف ، المدير العام الجديد لمجموعة شركات Ukroboronprom (التي تضم مجموعة شركات أنتونوف): "حدد رئيس وحكومة أوكرانيا قطاع الطيران باعتباره استراتيجيًا لأمن الدولة واقتصادها". الهدف الرئيسي هو زيادة الإنتاج السنوي للطائرات حتى 50 وحدة في السنة ، ثم "الوصول إلى مستوى إنتاج الاتحاد السوفياتي - 200 طائرة في السنة" ، صرح رومانوف بجدية تامة.
بالنظر إلى أنه في الفترة من 2000 إلى 2013 في أوكرانيا يتم إنتاجها سنويًا من صفر إلى ست طائرات ، فإن خطة الوصول إلى مستوى 50 طائرة سنويًا تبدو بالفعل طموحة للغاية. أما بالنسبة للمؤشرات السوفييتية فهي بالكامل من فئة الخيال.
"للوصول إلى قدرة السنوات السوفيتية ، أي حوالي 200 طائرة في السنة ، تحتاج الشركة على الأقل إلى بنية تحتية مماثلة وقدرة وقدرة على الحصول على الوحدات والمكونات في ظل ظروف تسمح لها بالفوز بسعر مع المنافسين. إنه صعب حتى مع دعم الشركات المصنعة الأوروبية والأمريكية. وبالنظر إلى المستوى العالي من عدم الاستقرار السياسي في البلاد ، فمن غير المرجح أن يتدفق الاستثمار الأجنبي مثل النهر في السنوات القادمة ، "كما يقول ديمتري ليبيشكين من QB Finance.
لكن التعاون بين أوكرانيا وروسيا بعد انهيار الاتحاد السوفيتي استند إلى حقيقة أن أوكرانيا لديها أساس علمي قوي ومطورو ومحركات ، في حين أن روسيا لديها القدرة الإنتاجية والمال والطلب.
بدت الكلمات التالية لرعاية الحكومة الجديدة أقل إثارة للدهشة: "المواطنون الأوكرانيون سيطيرون بطائرات الإنتاج الأوكراني". تعد الخطط أكثر روعة بالنظر إلى أن أوكرانيا ببساطة لا تملك الخط الكامل للطائرات المدنية المطلوبة لشركات الطيران الحديثة.
يذكر رومانوف أن شركة أنتونوف الحكومية تمتلك اليوم قدرات فكرية ومادية وإدارية قوية لتصبح الشركة الرائدة عالميًا في صناعة الطائرات. لنفترض أنه لا يوجد شك في الإمكانات الفكرية لصناعة الطيران الأوكرانية ، ولكن من الواضح أن المدير الأعلى كان متحمسًا للقدرات المادية والإدارية. كان على أوكرانيا التخلي عن الأوامر الروسية ، ولم يكن هناك الكثير من الأموال في الميزانية: البلد نفسه مدين ، ولن يستغرق الأمر حتى سنوات ، ولكن على الأقل عقدًا من الزمن للتغلب على الأزمة واستعادة النظام المالي.
مشاريع أنتونوف الجديدة المعلن عنها والمصممة للتنفيذ دون تعاون مع صناعة الطيران الروسية ، لا تبدو أقل روعة أو مهددة بفقدان الملكية الفكرية والتقنيات.
أولاً ، أعلنت شركة "أنتونوف" عن تطوير مشروع طائرات An-132 ، والذي لا يوجد حتى الآن إلا على الورق.في الواقع ، ستكون An-32 حديثة ، تم إنشاؤها في العصر السوفيتي. هذا المشروع مثير للدهشة لأنه لا يتعلق بإنشاء الإنتاج في أوكرانيا ، ولكن في الواقع يتعلق ببيع التكنولوجيا في الخارج ، ولا حتى في أوروبا ، ولكن في الشرق الأوسط.
في لوبورجيه ، أعلنت شركة أنتونوف بفخر أنها توصلت إلى اتفاق مع المملكة العربية السعودية ، ووعدت ببناء مصنع على الأراضي العربية لإنتاج هذه الطائرة. سيتم توفير التكنولوجيا من قبل متخصصين ألمان ، وستشرف أوكرانيا على البناء ، وسيكون البناء محليًا بشكل أساسي. وفقًا لقوانين المملكة العربية السعودية ، يجب أن يكون موظفوها في مثل هذا المخطط 70 ٪ على الأقل.
جوهر الصفقة: سيكمل مركز الملك عبد العزيز العلمي والتكنولوجي (KACST) وشركة الاستثمار المحلية تقنية للملاحة الجوية ، بالتعاون مع أنتونوف ، مراجعة طراز الطائرة An-32 الحالي. في الواقع ، سيعطي السعوديون المال حتى يستحضر المهندسون الأوكرانيون خصائص الطائرة في الأذهان من حيث الحمولة الصافية ومدى الطيران ومعايير الإقلاع ، وأيضًا خفض استهلاك الوقود بنسبة 30٪. سيكون هذا هو طراز An-132 الجديد. في الوقت نفسه ، ستحصل المملكة العربية السعودية على حقوق الملكية الفكرية للطائرة مع رسوماتها.
يريد السعوديون وضع الحجر الأول للمصنع بالفعل في عام 2016 ، وفي عام 2017 في Le Bourget يجب عليهم عرض An-132 جديدة تمامًا من المعدن بالفعل.
ينجذب السعوديون إلى حقيقة أن طائرة النقل هذه يمكن أن تهبط في الكثبان الرملية ، وتطير في عواصف ترابية وفي حرارة تصل إلى 50 درجة ، في حين أنها عملية ورخيصة. وهناك طلب على مثل هذه الطائرات في سوق الطيران العالمي. بعد كل شيء ، مثل هذه الطائرة (عندما يتم تعديلها) لا غنى عنها للطيران العسكري ، لنقل البضائع ، وخدمات الطوارئ.
وقيل في وقت سابق إن السعودية مستعدة لاستثمار 3 مليارات دولار في هذا المشروع. لكن البراغماتيين العرب لن يستثمروا في الإنتاج الأوكراني ، ولسبب ما تغض كييف الطرف عن ذلك بل وتفرح.
لماذا تحتاج أنتونوف وأوكرانيا إلى إنشاء صناعة طائرات في بلد أجنبي ، وعدم إحيائها في الداخل؟ "إذا تم تنظيم الإنتاج في بلد آخر - سيتم دفع الضرائب في المملكة العربية السعودية ، وسيتم إنشاء وظائف في المملكة العربية السعودية ، ومن المرجح أن تتلقى أنتونوف فقط الإتاوات والإتاوات وتفي بطلبات تصنيع نسبة معينة من العقد" ، - يقول ديمتري ليبيشكين من QB Finance إلى صحيفة VZGLYAD. من الواضح أن المدفوعات المحتملة من السعوديين مقابل كل طائرة مباعة لا تمثل حجم الربح الذي كان يمكن أن تحققه أوكرانيا.
وبالتالي ، فإن المشروع المعلن نفسه يبدو واعدًا ، فقط ميزانية أوكرانيا ، مما يعني أن الأوكرانيين العاديين سيحصلون على الحبوب منه.
مشروع آخر قدمته Ukroboronprom بفخر في Le Bourget هو النقل An-188 ، الذي من المفترض أن يحمل حمولة تصل إلى 40 طنًا. في الواقع ، هذا هو An-70 منقح بمحرك جديد. يتم النظر في العديد من الخيارات كمحرك: محرك نفاث أوكراني (يُقترح أيضًا استخدامه في An-178) أو AI-28 ، والذي يتم تطويره حاليًا (كلاهما من إنتاج Motor Sich). يتم أيضًا تقديم استخدام المحركات الغربية كخيار. يجب أن تكون معدات وأنظمة An-188 "إنتاج أوكراني وغربي".
وأخيرًا ، ستعمل أنتونوف على تطوير تعديل "غربي" للطائرة An-178 ، وتجهيزها بمعدات غربية بالكامل ومحرك من سلسلة جنرال إلكتريك CF34-10 أو برات آند ويتني PW1500. الهدف من التغريب هو استبدال المكونات الروسية بمكونات أوروبية. كييف ستفعل ذلك بمساعدة بولندا. في الآونة الأخيرة ، في المنتدى الأوكراني البولندي ، أعلن أنتونوف أنه ، إلى جانب وارسو ، سوف يغرب عائلة An بأكملها وستنظم أيضًا إنتاجًا مشتركًا للطائرات استنادًا إلى طرازات An.
ومع ذلك ، بصرف النظر عن المناقشات ، لم يتم التوصل إلى اتفاقات حقيقية حتى الآن - ومن غير المرجح أن تأتي.أولاً ، بولندا ليست قوة بناء طائرات يمكن أن تساعد أوكرانيا بطريقة ما. أوكرانيا أطول بمئة رأس ، وهي في الحقيقة قوة لبناء الطائرات. وكل ما تم بناؤه في بولندا كان تراخيص روسية بفضل التاريخ السوفيتي. لم يتم إنشاء أي شيء مستقل هناك ، ولا توجد مدرسة طيران مثل أوكرانيا "، كما يقول رومان جوساروف ، محرر بوابة Avia.ru. كل ما يمكنهم فعله لمساعدة أوكرانيا هو المال ، إذا كانت بولندا تملكه. لكنها هي نفسها ستتكفل بنفسها ، "يلاحظ خبير الطيران.
ومشروع التغريب للطائرة يعني أن عليها أن تسلك نفس الطريق ، الطريق الصعب والطويل الذي قطعته Sukhoi SuperJet 100 مرة واحدة. لأن استبدال المكونات والتجمعات الروسية بأخرى أوروبية يعني عمليًا إنشاء طائرة من الصفر ، والتي ستظل قائمة. الحصول على شهادة.
على سبيل المثال: فقط اختبار واعتماد طائرة SSJ 100 الروسية استغرق أربع سنوات (من 2008 إلى 2011). تقدر الاستثمارات في هذا المشروع من بداية التطوير إلى رحلة تجارية في عام 2011 بنحو 7 مليارات دولار ، تم توفير نصفها تقريبًا من قبل الدولة. كييف ليس لديها هذا النوع من المال ، ولا شريك محتمل - بولندا. لم يُسمع أي شيء عن الآخرين الذين يرغبون في الاستثمار في طائرة أنتونوف الأوكرانية وتغريب عائلة آن.
إذا تحدثنا عن إنتاج طائرات ركاب مدنية ، فإن موقع أنتونوف ليس مستقرًا كما هو الحال في سوق الطائرات المروحية. العميل الرئيسي اليوم هو روسيا ، حيث أكملت أنتونوف بالفعل جزءًا كبيرًا من الطلبات. سيكون من الصعب للغاية على أنتونوف دخول السوق العالمية ، التي تهيمن عليها طائرات إيرباص الأوروبية وبوينج الأمريكية.
حتى مع الدعم من أوروبا والولايات المتحدة ، لا تنوي أنتونوف الاستيلاء على حصة سوقية كبيرة من هؤلاء العمالقة ، كما يؤكد ديمتري ليبيشكين. في الوقت نفسه ، لا تظهر أوروبا والولايات المتحدة أي رغبة في مساعدة صناعة الطائرات الأوكرانية.
كما يعد نقل الطائرات إلى المكونات الأوروبية مرة أخرى غير مربح للغاية بالنسبة لأوكرانيا نفسها. يلاحظ الخبير: "إذا كانت المكونات الرئيسية وحتى المحركات من إنتاج أجنبي ، فإننا في الواقع نتحدث عن تجميع SKD ، وليس عن الإنتاج الكامل". ناهيك عن حقيقة أن زيادة حصة الواردات ستجعل تكلفة الإنتاج في أوكرانيا مرتفعة ، وسيفقد المنتج النهائي قدرته التنافسية. وفي الوقت نفسه ، وبفضل الدعم المالي ، أصبح أنتونوف نفسه قادرًا على تنظيم إنتاج دورة كاملة من الطائرات في منشآته الخاصة بأقل حصة من الواردات ، كما يشير ليبيشكين.
ومع ذلك ، فإن جميع الصفقات المعلنة تسعى إلى تحقيق أهداف معاكسة تمامًا. وهذا يعني شيئًا واحدًا فقط - هم غير مواتيين للغاية للبلد. تبيع كييف حرفياً كفاءة أوكرانيا كإحدى قوى بناء الطائرات بفضل المصمم الأسطوري أنتونوف. في النهاية ، ستفقد هذا اللقب ببساطة.
