في أواخر الأربعينيات ، بدأت الولايات المتحدة العمل في موضوع "حاملات الطائرات الطائرة" - الطائرات الكبيرة القادرة على حمل وإطلاق معدات خفيفة. في العقود التالية ، تم إنشاء العديد من المشاريع من هذا النوع ، حتى أن بعضها وصل إلى مرحلة التجارب. ومع ذلك ، لم يتجاوز أي من هذه المجمعات الاختبارات. دعونا نحاول معرفة ما الذي منع القوات الجوية الأمريكية من الحصول على "حاملة طائرات" مع "مقاتلة طفيليات".
"عفريت" ما بعد الحرب
خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت الولايات المتحدة بنشاط الطائرات بعيدة المدى. سرعان ما أصبح واضحًا أن المفجرين يحتاجون إلى غطاء ، ولا يمكن للمقاتلين الحاليين مرافقتهم طوال الرحلة. سرعان ما ظهرت فكرة "المقاتل الطفيلي": طائرة خفيفة تحملها قاذفة وتسقط عند الحاجة.
في السنوات الأولى ، لم يتلق هذا المفهوم تطورًا حقيقيًا. بدأ التصميم فقط بعد الحرب في ماكدونيل ، وبحلول نهاية عام 1947 قاموا ببناء زوج من المقاتلات الخفيفة التجريبية XF-85 Goblin. تم أيضًا إعادة تجهيز الطائرة الحاملة EB-29B. وبحسب المشروع ، فقد تم تعليق "عفريت" تحت حجرة القنابل الخاصة بالناقل بمساعدة شبه منحرف خاص للإنزال ، مما وفر انفصال "الطفيل" عن المفجر واستقباله مرة أخرى.
في 23 أغسطس 1948 ، انفصلت المقاتلة XF-85 عن الحاملة لأول مرة وقامت برحلة مستقلة. انتهت محاولة العودة إلى EB-29B بحادث ، واضطر طيار الاختبار إلى الهبوط في المطار. في المستقبل ، تم إجراء العديد من الرحلات الجوية الجديدة ، والتي أظهرت مدى تعقيد استخدام مقاتل طفيلي. في أكتوبر 1949 أغلق العميل المشروع بسبب عدم التقدم ووجود الكثير من المشاكل.
كان السبب الرئيسي لفشل مشروع XF-85 هو صعوبة قيادة المقاتل بالقرب من الناقل. أحدثت القاذفة الكبيرة اضطرابات قوية أعاقت الاقتراب والالتحام. تم اقتراح حلول مختلفة ، لكنها لم تؤد إلى تحسن كبير في الوضع. بالإضافة إلى ذلك ، لم تتميز طائرة Goblin بخصائص تكتيكية وتقنية عالية. بكتلة قصوى تبلغ 2.5 طن ، حملت فقط أربعة مدافع رشاشة من العيار الكبير وكان بها وقود لمدة 80 دقيقة من الرحلة. في الوقت نفسه ، كانت المدة الفعلية للرحلة محدودة بسبب الحاجة إلى العودة إلى شركة النقل وإجراءات الالتحام الطويلة.
F-84 في النهاية
أظهرت اختبارات XF-85 أن مهمة مرافقة القاذفات يجب أن تتم بواسطة مقاتلين "بالحجم الكامل". لاختبار هذه الفكرة ، تم إطلاق MX-1016 أو برنامج Tip-Tow في عام 1949. كان الغرض منه هو إنشاء واختبار وسائل إرساء حاملة في شكل ETB-29A وزوج من مقاتلات EF-84D.
تم تثبيت أقفال خاصة على أطراف الجناح للناقل ؛ ظهرت أجهزة مماثلة على المقاتلين. كان من المفترض أن تقلع ETB-29A من تلقاء نفسها ثم تأخذ جناح المقاتلين. تم تنفيذ الرحلة الإضافية فقط على حساب محركات الناقل ، وشارك أطقم الطائرات الثلاث في المناورة. في منطقة معينة ، كان على المقاتلين تشغيل محركاتهم والبدء في رحلة مستقلة. ثم تم عمل عقبة للعودة إلى القاعدة.
بدأت رحلات مجمع Tip-Tow في صيف عام 1950. وفي 15 سبتمبر ، تم تنفيذ أول عملية إرساء في الهواء. تم تنفيذ الرحلات بتقليد المواقف المختلفة. بالتوازي مع ذلك ، تم تطوير أنظمة التحكم الآلي ، مما أتاح تقليل الحمل على الطيارين المقاتلين.
بدأت اختبارات الأتمتة فقط في مارس 1953 وأظهرت على الفور الحاجة إلى الضبط الدقيق. في 24 أبريل من نفس العام ، في الرحلة التالية ، رست الطائرة EF-84D على الطائرة اليسرى للقاذفة وتشغيل التحكم الآلي. بعد ذلك مباشرة ، قام المقاتل بمناورة حادة وضرب جناح القاذفة. تحطمت كل من الطائرات وخمسة طيارين.
بعد هذا الحادث ، تم إغلاق مشروع Tip-Tow. كان السبب الرسمي هو صعوبة إنشاء نظام عملي كامل. ومع ذلك ، لم يتم التخلي عن فكرة القطر عند قمة الجناح - بحلول هذا الوقت كان هناك مشروع مماثل يعتمد على نماذج أكثر حداثة.
حاملة الطائرات "Peacemaker"
أدت إعادة التفكير في تجربة مشروع XF-85 إلى ظهور برنامج FICON (Fighter Conveyor) ، الذي تم إطلاقه في عام 1951. وفي هذه الحالة ، كان من المفترض أن تكون القاذفة بعيدة المدى B-36 Peacemaker في تعديل GRB-36F هي حاملة الطائرات ، واعتبرت F المعدلة مقاتلة طفيلية -84E. تلقى الناقل وحدة رفع ، وتلقى المقاتل خطاف سحب وأجهزة أخرى.
بدأت اختبارات FICON في يناير 1952. في 14 مايو ، تمت الرحلة الأولى في إطار البرنامج الكامل ، والذي تضمن إقلاع المجمع بأكمله ، وإعادة تعيين الرحلة المستقلة للمقاتل ، وكذلك العودة اللاحقة إلى الناقل. في مايو 1953 ، بدأت الرحلات الجوية باستخدام مقاتلة F-84F معدلة ذات أداء أعلى. بشكل عام ، كان أداء مجمع FICON جيدًا ، على الرغم من وجود شكاوى.
بناءً على نتائج الاختبار ، قررت القوات الجوية الأمريكية اعتماد مجمع جديد ، ولكن ليس لحماية القاذفات ، ولكن للاستطلاع. تحقيقا لهذه الغاية ، أمرنا بإعادة هيكلة 10 طائرات استطلاع RB-36B إلى حاملة طائرات طائرة وإطلاق 25 طائرة استطلاع RF-84K. دخلت المعدات النهائية القوات في 1955-56 ، لكنها لم تصل إلى الاستخدام النشط. تمت آخر رحلة لـ FICON في أبريل 1956 ، وبعد ذلك تم إيقاف تشغيل المجمع ، وأعيد بناء الطائرة وفقًا للتصميمات القياسية.
كانت أسباب التخلي عن FICON بسيطة. تبين أن المجمع صعب للغاية للعمل في وحدة قتالية. إن انفصال "الطفيل" وعودة "الطفيلي" إلى الناقل ، على الرغم من كل الابتكارات ، ظل أمرًا صعبًا للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول الوقت الذي دخلت فيه FICON القوات ، ظهر بديل ناجح في شكل طائرة U-2.
بالتوازي مع FICON ، تم تطوير مشروع Tom-Tom. نصت على سحب مقاتلين اثنين على أطراف جناح B-36. بحلول عام 1956 ، تم إنشاء نظام محسن للربط والتحكم الآلي ، والذي تم اختباره أثناء الطيران. ومع ذلك ، تم الإعلان عن أن المشروع قد عفا عليه الزمن وتم إغلاقه بسرعة.
الذرية CL-1201
عادوا إلى فكرة حاملة الطائرات الطائرة في الستينيات ، عندما ظهرت تقنيات جديدة جعلت من الممكن الحصول على زيادة حادة في الخصائص الرئيسية. قامت شركة لوكهيد على مستوى النظرية بوضع مشروع CL-1201 - فقد اقترحت حاملة طائرات فائقة الثقل مع محطة للطاقة النووية.
كان التكوين الأمثل هو "الجناح الطائر" بطول 340 م وطوله 170 م وكان من المفترض أن يصل وزن الإقلاع إلى 5400 طن وتم اقتراح استخدام مفاعل نووي بقدرة 1850 ميغاواط ، إنتاج الطاقة للعديد من المحركات النفاثة. كما تم النظر في إمكانية استخدام محركات إضافية للإقلاع. يمكن لـ CL-1201 البقاء في الهواء لمدة 30-40 يومًا وإظهار مدى طيران "عالمي".
يمكن استخدام منصة CL-1201 لأغراض مختلفة ، بما في ذلك. كحاملة طائرات طيران. يمكن وضع ما يصل إلى 20-22 مقاتلاً على أبراج تحت الجناح مع إمكانية البدء والعودة. تم وضع حظيرة طائرات كاملة داخل الجناح الطائر لخدمة الطائرات.
لم يتقدم مشروع CL-1201 إلى ما بعد التطوير النظري. وأسباب ذلك واضحة. مع كل التفاؤل في ذلك الوقت ، كان مثل هذا المشروع جريئًا ومعقدًا للغاية ، وكان لديه أيضًا الكثير من المشكلات ، والتي كان حلها صعبًا للغاية أو مستحيلًا. نتيجة لذلك ، ذهب المشروع إلى الأرشيف ، ولم تعد فكرة وجود حاملة طائرات نووية في الجو تعود.
على أساس البطانة
في أوائل السبعينيات ، بدأ مشروع جديد ، هذه المرة مرة أخرى على أساس النظام الأساسي الحالي.في البداية ، تم تقديم طائرة النقل العسكرية Lockheed C-5 كحاملة طائرات ، ثم تم منح هذا الدور لطائرة Boeing 747 في تعديل AAC (Airborne Aircraft Carrier).
تم تطوير مشروع 747 AAC بواسطة شركة Boeing. وقد نص على إعادة تجهيز رئيسية للطائرة الأساسية ، فضلاً عن تطوير "مقاتلة طفيليّة" جديدة. كان من المفترض أن تحتوي طائرة Boeing 747 AAC على طابقين: الطابق العلوي مخصص لتخزين المقاتلين ، والطابق السفلي كان يستخدم للإطلاق والاستلام والتزود بالوقود أثناء الطيران. قدم التصميم الأمثل نقل 10 مقاتلين.
بعد بحث مطول ، طورت شركة Boeing تصميمًا أوليًا للطراز 985-121 Microfighter. كانت طائرة مدمجة بجناح دلتا ، قادرة على استيعاب المساحة الضيقة لمقصورة الشحن. في الوقت نفسه ، يمكنه حمل مجموعة مطورة من الإلكترونيات وأسلحة الصواريخ. كانت الطريقة الرئيسية للتطبيق هي الرحلات الجوية من الناقل ، ولهذا السبب تم استخدام بالون قابل للنفخ بدلاً من الهيكل ذي العجلات. اعتمد مشروع 985-121 على تقنيات عصره ، ولم يتطلب تنفيذه تدابير خاصة.
تم التخلي عن مشروع Boeing 747 AAC في منتصف السبعينيات. كان هذا القرار مدفوعًا بالتعقيد العام لمثل هذا المجمع ، والمشاكل المعروفة بالفعل لحاملات الطائرات الطائرة ، فضلاً عن الشكوك حول قدرة الموديل 985-121 على التعامل بفعالية مع الطائرات الحديثة والواعدة لعدو محتمل.
النهج الحديث
منذ نوفمبر من العام الماضي ، تحت سيطرة وكالة DARPA ، تم تنفيذ رحلات تجريبية لمجمع طيران جديد يعتمد على الطائرة الحاملة C-130 و X-61 Gremlins بدون طيار من Dynetics. تتميز الطائرة بدون طيار من النوع الجديد بدرجة عالية من الأتمتة وقادرة على حمل مجموعة متنوعة من الحمولات لأداء المهام المختلفة.
بادئ ذي بدء ، يخططون لتكليفه بالاستطلاع البصري الإلكتروني والحرب الإلكترونية. يُقترح توفير إمكانية العمل الجماعي للطائرات بدون طيار التي يتحكم فيها ناقل واحد. اعتمادًا على خصائص المهمة ، من الممكن إعادة الطائرة بدون طيار على متن الحاملة أو الهبوط بمظلة.
في نوفمبر 2019 ، تمت الرحلة الأولى مع X-61A تحت جناح الطائرة الحاملة. في يناير ، تم إرسال الطائرة بدون طيار في رحلة مستقلة لأول مرة. كانت الرحلة نفسها ناجحة ، لكن الجهاز تحطم عند الهبوط بسبب فشل نظام المظلة. في أغسطس ، تمت رحلة أخرى ، وكانت ناجحة تمامًا.
تحتفظ DARPA و Dynetics بأربعة من خمسة طائرات بدون طيار X-61A تم بناؤها. اختبار وصقل التقنية مستمر ويمكن أن يؤدي إلى النتائج المرجوة. ومع ذلك ، يستغرق إكمال المشروع الكثير من الوقت ، ولن يظهر مجمع طيران جاهز للقتال إلا في غضون سنوات قليلة.
الماضي والمستقبل
منذ أواخر الأربعينيات وحتى الوقت الحاضر ، طورت الولايات المتحدة عددًا من أنظمة الطائرات ، بما في ذلك حاملة طائرات وطائرة "طفيلية". لم تصل كل هذه المشاريع إلى الاختبار ، ولم يتم اعتماد سوى مجمع واحد رسميًا للخدمة - ولكن لم يتم استخدامه بالكامل.
ترتبط هذه النتائج المشبوهة للاتجاه بأكمله بعدد من المشكلات المميزة. بالفعل في أواخر الأربعينيات ، تم الكشف عن درجة عالية من التعقيد لفك ورسو الطائرات ، بسبب الظواهر الديناميكية الهوائية. بالإضافة إلى ذلك ، نشأت صعوبات عند إنشاء وسائل الإرساء ، إلخ. في الوقت نفسه ، تمكنا من تجميع الكثير من الخبرة وإيجاد حلول أساسية لبعض المشاكل. من غير المعروف ما إذا كان من الممكن تطبيقها بالكامل في المشروع الجديد لحاملة طائرات بدون طيار. ومع ذلك ، فإن النجاح المتوقع لـ "Gremlins" سيصبح نقطة مذهلة في الملحمة التي طال أمدها ، والتي بدأت في منتصف القرن الماضي مع "Goblin".
