يمكن اعتبار 19 يونيو 1910 (وفقًا للأسلوب الجديد) أحد أعياد ميلاد الطيران الروسي - ثم ، منذ مائة عام ، أقلعت طائرة لأول مرة في السماء الروسية ، والتي تم تطويرها وصنعها بالكامل في روسيا.
الجهاز ، الذي يحمل اسم "Gakkel-III" ، صممه المهندس الوراثي ياكوف موديستوفيتش جاكيل البالغ من العمر 34 عامًا ، وهو مدرس في جامعة سانت بطرسبرغ للفنون التطبيقية ، وأحد مؤسسي ترام موسكو وباني أول خط كهرباء في روسيا - في مناجم الذهب لينا.
مثل العديد من المهندسين الموهوبين ، لم يمر جكيل بممارسة هواية الطيران التي كانت رائجة في ذلك الوقت. في ربيع عام 1910 ، قام ببناء ورشة عمل في نوفايا ديريفنيا بالقرب من مطار القائد بالقرب من سانت بطرسبرغ ، حيث بدأ العمل في طائراته.
أول آلة Gakkel - "Gakkel-I" - ماتت دون إقلاع ، واشتعلت فيها النيران أثناء اختبار المحرك. الجهاز الثاني ، "Gakkel-II" ، لم يتمكن من الإقلاع بسبب تصميم غير ناجح وأعيد بناؤه في "Gakkel-III" ، مما أدى ، نتيجة لذلك ، إلى رحلة أولى ناجحة. لم تقم هذه الطائرة برحلات طويلة بسبب محرك غير موثوق به ، لكنها تركت بصماتها على الطيران.
صحيح أن شرف الرحلة الأولى على جهاز مُصنَّع محليًا موضع نزاع من قبل مصمم طائرات روسي آخر ، وهو أستاذ في معهد كييف للفنون التطبيقية ، المهندس كوداشيف ، الذي نُشرت ملاحظة حول رحلته في الصحافة: "في 23 مايو ، تم إجراء رحلة تجريبية للأستاذ في معهد البوليتكنيك ، الأمير كوداشيف ، على متن طائرة من تصميمه الخاص ".
ومع ذلك ، على عكس Gakkel ، لم يحذر Kudashev السلطات الرسمية من الرحلة ولم يتم توثيق نجاحه.
واصل Yakov Gakkel العمل على طائرات جديدة: في عام 1910-1912 أنشأ الطائرة التي تحلق بنجاح "Gakkel-IV" و "Gakkel-V" (أول طائرة برمائية في روسيا) و "Gakkel-VI" بعد عطل في الاختبار ، تحسن واستعاد تحت مؤشر "Gakkel-VII". كانت الطائرة الوحيدة من بين جميع الطائرات التي تم تقديمها في "المسابقة العسكرية الأولى للطائرات المبنية في روسيا" التي عقدتها وزارة الحرب ، والتي صمدت أمام جميع شروط برنامج معقد. حتى أن الطائرة أقلعت وهبطت في حقل محروث.
[المركز]
أصبحت Gakkel-VII أنجح طائرات Yakov Gakkel. في سياق برنامج المسابقة ، طار الطيار جليب ألينوفيتش بطرسبورغ - غاتشينا خمس مرات متتالية في 23 سبتمبر 1911 ، حيث غطى ما مجموعه 200 كم بمتوسط سرعة 92 كم / ساعة وفي 24 سبتمبر - رحلة استمرت ثلاث مرات ونصف ساعة في رياح عاتية. كانت طائرة Gakkel هي الوحيدة من بين جميع الطائرات المقدمة للوفاء ببرنامج المسابقة. ولكن تحت هذه الذريعة اعتبرت المديرية الهندسية الرئيسية المسابقة باطلة ولم تمنح الجائزة ليا م. جاكيل. واشترت الدائرة العسكرية الطائرة "Gakkel-VII" مقابل 8 آلاف روبل.
مطيعة في السيطرة ، مع معدات هبوط قوية للغاية ، "Gakkel-VII" ، كما يعتقد الخبراء ، يمكن أن تصبح طائرة تدريب جيدة. ومع ذلك ، فإن مدربي مدرسة غاتشينا ، المعتادين على "المزارعين" الفرنسيين ، لم يبدأوا في إتقان السيارة غير المألوفة. حتى أنهم نسوا تصريف الماء من المبرد ، وفي أول ليلة فاترة تمزق المبرد بالجليد. لم يكن هناك محرك جديد ، وألغيت الطائرة.
أسعد مصير النسخة الثانية من "Gakkel-VII" ، التي بنيت في أوائل عام 1912.في المعرض الدولي الثاني للملاحة الجوية في موسكو (25 مارس - 8 أبريل ، 1912) ، حصل على الميدالية الذهبية الكبرى لجمعية موسكو للملاحة الجوية. بعد إغلاق المعرض ، قام جليب ألينوفيتش برحلات جوية عليه. خلال المنافسة التي أقيمت في مايو 1912 ، سجل جليب فاسيليفيتش رقمًا قياسيًا لارتفاع الطائرات ذات السطحين على "Gakkele-VII" - 1350 مترًا.
أجبر عدم وجود أوامر للبناء التسلسلي للطائرات Gakkel على الابتعاد عن البناء النشط لآلات جديدة ، على الرغم من استمراره في تصميم طائرات جديدة. في وقت لاحق ، أصبح ياكوف جاكيل معروفًا بأنه مبتكر أول قاطرة محلية تعمل بالديزل ، تم بناؤها في لينينغراد في 5 أغسطس 1924 ، وفيما بعد ارتبط عمله الرئيسي بالنقل. توفي الأستاذ LIIZhT (جامعة السكك الحديدية السابقة) ياكوف ميخائيلوفيتش جاكيل في لينينغراد في 12 ديسمبر 1945.
