في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت مسألة بناء نظام دفاع جوي قادر على تغطية جميع حدود بلدنا ذات أهمية خاصة. تم نشر محطات الرادار الأرضية في معظم الاتجاهات ، ولكن في القطب الشمالي وفي بعض المناطق الأخرى ، تبين أن استخدامها غير مناسب. نتيجة لذلك ، في عام 1958 ، بدأ تطوير أول طائرة محلية للكشف عن الرادار بعيد المدى ، المستقبل Tu-126.
مجمع الدفاع الجوي
تم تطوير أنواع جديدة من المعدات في إطار البرنامج العام لتحسين الدفاع الجوي. لتغطية الحدود الشمالية ، تقرر إنشاء نوعين جديدين من معدات الطيران - طائرة أواكس وطائرة اعتراضية بعيدة المدى. تم وضع تطوير المشروعين بموجب قرار مجلس الوزراء رقم 608-293 المؤرخ 4 يوليو 1958. وكان المقاول الرئيسي لكلا الأمرين OKB-156 A. N. توبوليف.
كان العميل يرغب في الحصول على طائرة أواكس على أساس قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-95 مع النطاق المناسب ومدة الرحلة. كان يجب أن يكون قد ركب رادارًا قادرًا على اكتشاف المقاتلين على مسافات لا تقل عن 100 كيلومتر وقاذفات القنابل 300 كيلومتر على الأقل. كان يجب تقديم مجمع طائرات أواكس والصواريخ المعترضة للاختبار في عام 1961.
بحلول نهاية العام ، درس OKB-156 الاحتمالات المتاحة وتوصل إلى مبادرة. اتضح أن قاذفة Tu-95 ليست المنصة الأكثر نجاحًا لطائرة أواكس. لم يسمح الحجم المحدود لجسم الطائرة بالوضع الأمثل للمعدات والأشخاص. تم وضع نسخة بديلة من التصميم الأولي على أساس طائرة الركاب من طراز Tu-114 ، حيث كان من الممكن تركيب المعدات وأماكن العمل وحتى مقصورة لبقية الطاقم والمشغلين في الطائرة الشراعية. في الوقت نفسه ، ظلت الخصائص عند المستوى المطلوب.
في نهاية عام 1958 ، تم تغيير الاختصاصات مع مراعاة هذه المقترحات. سرعان ما وافق سلاح الجو والدفاع الجوي على نسخة معدلة من TTT ، واستمر العمل. تم تنفيذ التصميم الأولي للطائرة نفسها ومجمع الرادار الخاص بها حتى بداية عام 1960. ثم وافق العميل على المظهر المقترح ، وانتقل المشروع إلى مرحلة جديدة.
في عملية التصميم
استندت الطائرة التي تحمل رمز العمل "L" إلى التصميم النهائي ، ولكن كان هناك الكثير من الاختلافات الملحوظة. بادئ ذي بدء ، تم تعديل هيكل الطائرة وإعادة تشكيل مقصورة الركاب السابقة. الآن هذه الأحجام مخصصة للمعدات الخاصة والمشغلين. ظلت محطة الطاقة كما هي ، ولكن تم استكمال نظام الوقود بطفرة للتزود بالوقود أثناء الطيران. تم إعادة بناء مجمع المعدات الإلكترونية وفقًا للمعايير العسكرية. ظهر برج كبير على جسم الطائرة لتركيب جهاز الهوائي والهدية.
تم تقسيم مقصورة الركاب إلى عدة أقسام حسب الأقسام. خلف قمرة القيادة كان هناك حجرة بمقاعد المشغل وأجهزة الكمبيوتر وجزء من أجهزة الرادار Liana. خلفه كان هناك حجرة احتياطية لمعدات إضافية. استوعبت المقصورة الثالثة مقعد المشغل لحامل البندقية. في المقصورة الرابعة كانت هناك أماكن لبقية الطاقم. كان الخامس والسادس مخصصين لمعدات إلكترونيات الطيران. تم وضع المكونات والتجمعات الأخرى على السطح السفلي.
كان المكون الرئيسي للمعدات الموجودة على متن الطائرة "L" هو الرادار "Liana" الذي طورته NII-17 GKRE (الآن مصدر القلق "Vega"). تم وضع جهاز الهوائي الخاص بها داخل هدية خارجية بقطر 11 م وارتفاع 2 م ، وتم تركيب الهوائي مع الهوائي على برج فوق جسم الطائرة ودور حول محور عمودي ، مما يوفر رؤية شاملة.تم استخدام تصميم الهوائي هذا لرادار الطيران لأول مرة في الممارسة المحلية.
ووفقًا للمشروع ، يمكن لـ "ليانا" اكتشاف الأهداف الجوية على مسافات تصل إلى 350 كيلومترًا ، حسب نوعها وحجمها. أهداف سطحية كبيرة - من 400 كم. يمكن للمشغلين على متن الطائرة مراقبة ظروف الهواء والسطحية وتحديد الأهداف وتحديد إحداثياتها. تم نقل المعلومات حول الوضع عن طريق الرمز عن بعد إلى مركز قيادة الدفاع الجوي. قدمت أجهزة الاتصال نقل البيانات على مسافة تصل إلى 2000 كم.
يتكون طاقم الرحلة من طراز توبوليف 126 المستقبلي من ستة أشخاص. كانت المقصورة الأولى تحتوي على ست محطات للتصوير. تم إيواء ستة مشغلين آخرين في حجرة الراحة ويمكنهم تغيير الرفاق ، مما يزيد من وقت الدورية.
في نهاية عام 1960 ، راجع العميل المشروع المقترح وقدم مقترحات جديدة. لقد تطرقوا إلى قضايا المعدات والمنصات على متن الطائرة والقدرات القتالية وما إلى ذلك. على وجه الخصوص ، كان مطلوبًا زيادة نصف قطر العمل للمجمع ، وكذلك لضمان إمكانية اكتشاف الأهداف من خلال انبعاثها اللاسلكي - لذلك كان من الضروري تزويد الطائرة بنظام استطلاع إلكتروني. تم ترتيب باقي المشروع "L" من قبل العميل.
النموذج المبدئي
بحلول ذلك الوقت ، كان المشاركون في المشروع قد استوفوا بالفعل قرار مجلس الوزراء رقم 567-230 الصادر في 30 مايو 1960. وقد تطلب إنشاء طائرة تجريبية ، وتصنيع المعدات لها ، وكذلك إعداد العديد من المنتجات من أجل اختبارات أرضية إضافية. عُهد بتجميع طراز Tu-126 إلى مصنع Kuibyshev رقم 18 (الآن Aviakor).
في بداية عام 1962 ، تم أخذ طائرة من طراز Tu-126 من ذوي الخبرة للاختبار. في ذلك الوقت ، بدلاً من محطة رادار Liana ، كان يحمل أجهزة محاكاة الوزن. في 23 يناير ، قام طاقم I. M. أكمل سوخوملين الرحلة الأولى. بعد عدة رحلات جوية من مطار المصنع ، تم نقل الطائرة إلى Lukhovitsy ، حيث تم تجهيزها بـ Liana وأخرجت لاختبارات مشتركة. استمرت المرحلة الأولى من هذه الأنشطة حتى فبراير 1964 ، واستند طراز Tu-126 على منصة مجربة تسلسلية ، وبالتالي تم إجراء الجزء الأكبر من الطلعات بهدف اختبار الأنظمة الإلكترونية. تبين أن اختبار إلكترونيات الطيران وضبطها صعب للغاية ، لكن المتخصصين من العديد من الشركات تعاملوا معها معًا.
بدأت المرحلة الثانية من اختبارات المفاصل في فبراير 1964. هذه المرة كان مطلوبًا تحديد جميع خصائص الطيران ومعلمات إلكترونيات الطيران والعمل على قضايا التشغيل القتالي لطائرة أواكس. استمرت الأحداث من هذا النوع حتى نوفمبر وانتهت بالنجاح. في ديسمبر ، تمت التوصية بأحدث طراز Tu-126 لاعتماده.
خلال الاختبارات ، أكد "L" / Tu-126 جميع خصائص الأداء الأساسية. يمكنه اكتشاف أهداف مختلفة في نطاقات معينة ونقل البيانات إلى مركز القيادة. في الوقت نفسه ، كان لتركيب المعدات الثقيلة والكبيرة تأثير سلبي على أداء الرحلة. بالمقارنة مع Tu-114 الأساسي ، انخفضت السرعة والقدرة على المناورة. ومع ذلك ، على العموم ، تناسب الطائرة العميل.
سلسلة صغيرة
حتى قبل الانتهاء من المرحلة الأولى من الاختبار ، في نوفمبر 1963 ، بدأ بناء أول مسلسل Tu-126 في المصنع رقم 18. في ربيع عام 1965 - بعد بضعة أشهر فقط من انتهاء اختبار النموذج الأولي - تم تسليم السيارة المنتجة للعميل. سرعان ما تم الانتهاء من السيارة الثانية واختبارها.
استمر إنتاج طراز Tu-126 حتى عام 1967 شاملاً. في عامي 1966 و 1967. وسلم الجيش ثلاث طائرات اكتمل بناءها بعد ذلك. ثمانية طائرات أواكس التسلسلية لديها اختلافات طفيفة في التصميم والمعدات. على وجه الخصوص ، لم تتلق جميع المركبات محطات تشويش نشطة من SPS-100 Reseda لمواجهة العدو.
ذهبت أول طائرتين في مايو 1966 إلى قاعدة مونشيجورسك (منطقة مورمانسك) حيث تم تضمينهما في سرب أواكس 67 المنفصل الذي تم إنشاؤه حديثًا ، والذي يخضع مباشرة لقيادة قوات الدفاع الجوي. ثم تم نقل السرب إلى مطار شاولياي (ليتوانيا SSR). سرعان ما تم توسيع تكوين الوحدة. يتضمن مركبات الإنتاج المتبقية. تم تقسيم ثماني طائرات إلى مجموعتين.أيضًا ، تلقى السرب 67 طائرة من طراز Tu-126 من ذوي الخبرة ، لكنها ظلت تحت سيطرة الدولة.
من أجل الحفاظ على السرية ، حملت طائرات Tu-126 فقط علامات تحديد الهوية الخاصة بالقوات الجوية للاتحاد السوفياتي. لم تكن هناك أرقام جانبية عليها ، مما لم يسمح للعدو المحتمل بتحديد حتى العدد التقريبي للطائرات في الخدمة. كان الاستثناء الوحيد هو النموذج الأولي للطائرة ، التي كان يوجد على أنفها رقم تسلسلي.
في الخدمة
تم تصميم طائرات Tu-126 لحل العديد من المشاكل. كانوا مسؤولين عن الرادار والاستطلاع الإلكتروني في مناطق بحر البلطيق وبارنتس وكارا ، حتى نوفايا زيمليا ، بالإضافة إلى ضمان توجيه صواريخ Tu-128 الاعتراضية. بالإضافة إلى ذلك ، أجرى Tu-126 في البداية بحثًا عن أهداف سطحية ، ولكن تم نقل هذا العمل لاحقًا إلى طائرات أخرى.
لم يكن سرب أواكس 67 المنفصل في الخدمة المستمرة. تم تنفيذ طلعات Tu-126 وفقًا لأوامر القيادة - سواء لصالح الدفاع الجوي أو بناءً على طلب الأسطول الشمالي أو أسطول البلطيق. الطائرة تعمل من مطار شاولياي. تم استخدام قاعدة أولينيا في شبه جزيرة كولا كقاعدة تشغيلية. عملت الأطقم بشكل مستقل وبالتعاون مع طائرات اعتراضية من طراز Tu-128.
وفقًا لاستعراضات الرحلة والموظفين التقنيين ، كان للطائرة Tu-126 مزايا مهمة وعيوب خطيرة. كانت المزايا الرئيسية لهذه الآلات هي توافرها وقدراتها الخاصة. بمساعدة طائرات أواكس ، يمكن للجيش السوفيتي تتبع أنشطة العدو في المناطق التي يصعب الوصول إليها واتخاذ الإجراءات في الوقت المناسب. كانت الخصائص التكتيكية والتقنية للطائرة في المستوى المطلوب وضمنت التشغيل الفعال.
في الوقت نفسه ، لم يكن من السهل تشغيل طراز Tu-126. تضمن المجمع الإلكتروني الراديوي معدات مصابيح ذات أبعاد ووزن مناسب وخدمة محددة. كما انتقدوا بيئة العمل السيئة للمقصورات الصالحة للسكن. لم يستطع عزل الضوضاء أن يتكيف مع صوت المحركات ، وكانت بعض مصادر الضوضاء داخل الطائرة. ثبت أيضًا أن الحماية من الإشعاع غير كافية. كل هذا أدى إلى زيادة إرهاق الطاقم ، مما قد يؤثر على كفاءة العمل.
ومع ذلك ، تحمل الطيارون والمشغلون كل الإزعاج وخدموا. تم تنفيذ رحلات جوية على طرق مختلفة بشكل منتظم ، وتم تحديد أهداف مختلفة واتخذت التدابير المناسبة. سمحت مرونة الأطقم للجيش بالحفاظ على السيطرة على المناطق النائية وقدمت مساهمة كبيرة في القدرة الدفاعية للبلاد.
الاستبدال الحديث
استمر تشغيل طائرة أواكس من طراز Tu-126 حتى منتصف الثمانينيات. في العقدين الماضيين منذ أن دخلت الخدمة ، أصبحت ثماني مركبات قديمة أخلاقياً وجسدياً - لقد احتاجوا إلى الاستبدال. بدأ العمل في هذا الاتجاه في منتصف السبعينيات ولم يمر بدون مشاركة توبوليف 126.
في عام 1977 ، بدأت الاختبارات في مختبر الطيران Tu-126LL (A) ، بناءً على نموذج أولي للطائرة. بعد التحقق من هذه المنصة ، تم نقل الأدوات إلى طائرة نقل عسكرية حديثة Il-76. تم فهرسة العينة الناتجة A-50. جعل إنتاج وتسليم A-50 للقوات من الممكن إيقاف تشغيل طراز Tu-126 المتقادم.
وظلت الطائرات التي تم إخراجها من الخدمة في المخزن مع عدم وجود آفاق واضحة. في أوائل التسعينيات ، بدأ التخلص منها. بحلول منتصف العقد ، اكتملت هذه العملية. لسوء الحظ ، لم تنج أي طائرة من طراز Tu-126 - ولكن تم تطوير الاتجاه الأكثر أهمية ، ويحتفظ الجيش بوسائل الكشف المبكر عن الأشياء التي يحتمل أن تكون خطرة.
