لاستعادة العدالة وتذكير الجميع بعظمة الاتحاد السوفيتي ، وبالانتصار المنسي للمصممين المحليين ، الذين تفوقوا على مشروعهم لصاروخ كروز عابر للقارات ، يخصص الوقت نفسه …
تاريخ مشروع العاصفة
عام 1953. يجري اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اختبارات ناجحة لقنبلة هيدروجينية. أصبح الاتحاد السوفيتي قوة نووية.
لكن وجود قنبلة نووية لا يعني امتلاك البلاد لأسلحة نووية. يجب أن تكون الأسلحة قابلة للاستخدام ضد العدو ، وهذا يتطلب وسيلة لإيصال قنبلة نووية إلى أراضي العدو. تم رفض تسليم القنبلة بواسطة الطائرات الإستراتيجية على الفور تقريبًا - حاصر الحلفاء السابقون في الحرب العالمية الثانية الاتحاد السوفيتي بإحكام بعشرات القواعد العسكرية للناتو.
كان الخيار الوحيد المتبقي هو إنشاء صاروخ حامل للقنابل النووية قادر على الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت ، ويتجاوز بشكل كبير سرعة الصوت ، وينقل القنبلة إلى أراضي العدو.
السكرتير الأول للجنة المركزية للحزب الشيوعي ن. يعطي خروتشوف تعليمات لإنشاء طائرة قادرة على إيصال أسلحة نووية إلى الولايات المتحدة. في نهاية عام 1953 ، أصدرت الحكومة تعليمات لنائب رئيس مجلس الوزراء ماليشيف ، الذي تقع في دائرته الطاقة الذرية والنووية بالكامل ، لبدء العمل في تطوير هذا المشروع. يرشد ماليشيف مصمم الطائرات لافوشكين ونائبه تشيرنياكوف للتعامل مع هذا المشروع. المشروع يسمى "العاصفة".
يعين لافوشكين Chernyakov كمصمم رئيسي للمشروع في OKB-301.
أحدث التقنيات المستخدمة في مشروع Tempest:
- كان للطائرة سرعة طيران لا تصدق تزيد عن 3 أمتار في ذلك الوقت ؛
- مدى أول مركبة إطلاق في العالم يبلغ حوالي 8000 كيلومتر ؛
- لأول مرة يتم استخدام الملاحة الفضائية للرحلات الجوية ؛
- لأول مرة تم تطوير وإنشاء محرك نفاث ؛
- لأول مرة يتم استخدام إطلاق عمودي لإطلاق طائرة ؛
- يستخدم التيتانيوم لأول مرة في صناعة الطائرات.
- لأول مرة يتم إدخال أحدث تقنيات إنتاج اللحام بالتيتانيوم.
أصبحت أعمال التصميم في KRMD جاهزة تمامًا بحلول نهاية عام 1954. كان الصاروخ على مرحلتين. وافقت وزارة دفاع الاتحاد السوفياتي عمليًا على المشروع ، مع إجراء تغييرات طفيفة. المخطط المنقح جاهز في عام 1955. تمت الموافقة على المشروع. يبدأ عمل النموذج الأولي.
[
ب] الأجهزة والمعدات الرئيسية لمشروع Tempest.
تم استخدام الطاقة الإنتاجية الهائلة للاتحاد السوفيتي لإنشاء أول صاروخ عابر للقارات أسرع من الصوت في العالم كوسيلة لإيصال أسلحة نووية إلى أراضي العدو.
أساس مركبة الإطلاق عبارة عن طائرة مصممة وفقًا لمخطط طائرات بجناح دلتا متوسط الموضع مع اكتساح 70 درجة على طول الحافة الأمامية. كان لفيلم "The Tempest" صورة رقيقة تفوق سرعة الصوت وجسم أسطواني يتناقص على كلا الجانبين.
في الداخل ، على طول الهيكل ، كان هناك مدخل هواء لمحرك الدفع النفاث "RD-12" ، الذي طوره مصممو OKB-670. أنتج محرك نفاث النفاث ما يقرب من 8 أطنان من الدفع.
تم تصنيع رأس جسم الصاروخ كناشر أسرع من الصوت مزودًا بمخروط من ثلاث مراحل.
كانت الذخيرة النووية موجودة في الناشر في رأسه. صُنعت خزانات الوقود على شكل حلقات ، كانت تقع حول محيط القناة الهوائية.
تم تجهيز وحدة الذيل بدفات هوائية. تم وضع التحكم في الديناميكا الهوائية في مقصورة خاصة بجسم الطائرة الأمامي. كان للمقصورة تبريد خاص بها. كان يضم معدات الملاحة الفضائية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هذه المعدات محمية بألواح كوارتز مقاومة للحرارة.
نظام الملاحة بالقصور الذاتي - عمل المصممين تحت تولستوسوف ، معدات الملاحة الفضائية - عمل مصممي OKB-165 - يسمى "الأرض". مجمع أدوات Volkhov هو عمل المصممين في NII-49.
في القسم الأخير ، "العاصفة" ، وفقًا لأوامر الطيار الآلي ونظام التوجيه ، كونها على ارتفاع حوالي 25000 متر ، بدأت في الغوص عند الهدف ، واكتسبت سرعة رائعة في ذلك الوقت.
في عام 1955 ، تم تقديم المشروع للنظر فيه ، وبعد ذلك تم زيادة وزن السلاح النووي ، مما أدى إلى زيادة إجمالية في كتلة "العاصفة".
تم تطوير المرحلة الأولى من قبل المصمم إيزيف ، بالنسبة لها في عام 1954 ، بدأ تطوير محرك صاروخي من أربع غرف S2.1000 بمضخة توربو. صنعت المسرعات قوة دفع تبلغ 65 طنًا في البداية. كان وزن المرحلة الأولى الجاهزة للبدء 54 طنًا. قامت المحركات النفاثة بتسليم العاصفة إلى ارتفاع حوالي 18 كيلومترًا. على هذا الارتفاع تم فصل المرحلة الأولى وانطلاق المرحلة الثانية. تم إنشاء المسرعات في المصنع رقم 207.
في بداية الاختبارات ، خضع محرك نفاث RD-012U للعديد من التغييرات الرئيسية. نتيجة لذلك ، تم تشغيل المحرك بغرفة احتراق مخفضة قليلاً بقطر 17 سم ، وكان بها THA ونظام تحكم.
في المجموع ، اجتاز SPVRD 18 اختبارًا مختلفًا ، بما في ذلك كجزء من صاروخ.
أظهر المحرك موثوقيته في الظروف الجديدة لدرجات الحرارة العالية والسرعات. أظهر RD-012U سرعة رائعة على ارتفاعات عالية ، وصلت إلى Mach 3.3. موثوقية العمل لمدة 6 ساعات لم تتحقق بمشاريع مماثلة لفترة طويلة.
لم تستطع Tempest التغلب على مسافة 8 آلاف كيلومتر ، لكن هذا لم يكن خطأ محرك RD-012U.
اختبارات العاصفة.
حتى نهاية عام 1958 ، كانت "العاصفة" تلاحقها سلسلة من الإخفاقات. تم الإعلان عن فشل ثماني عمليات إطلاق. في 28 ديسمبر ، تم الانتهاء من الإطلاق التاسع لمركبة بوري. زمن رحلة الصاروخ ما يزيد قليلاً عن 5 دقائق. جلبت عمليات الإطلاق 10 و 11 النجاح للمصممين - أكثر من 1300 كيلومتر بسرعة 3.3 ألف كم / ساعة وأكثر من 1750 كيلومترًا بسرعة 3.5 ألف كم / ساعة. كان هذا أول نجاح.
في الإطلاق الثاني عشر ، تم تركيب معدات الملاحة الفضائية في الصاروخ ، لكن الإطلاق لم ينجح.
في الرحلة الثالثة عشرة ، تم رفع الصاروخ بواسطة معززات حديثة و RD-012U SPVRD ، واستغرقت الرحلة أكثر من 360 ثانية.
الإطلاق الرابع عشر. قطع الصاروخ 4 آلاف كيلومتر. لقد كان رقمًا قياسيًا لجميع أداء الرحلات تقريبًا في ذلك الوقت.
تم الانتهاء من الاختبارات على ما يسمى بالطريق القصير - مسافة ألفي كيلومتر.
بدأت التجارب بعيدة المدى.
تمت عمليات الإطلاق الأربع التالية في الاتجاه من بحر قزوين إلى كامتشاتكا. وفي الإطلاق الثامن عشر الأخير قطع الصاروخ مسافة 6.5 ألف كيلومتر. تم الإطلاق الثامن عشر في منتصف ديسمبر 1960.
عمل المحرك النفاث بشكل جيد ، تجاوز استهلاك الوقود الحسابات المتوقعة. تحول الانحراف عن الهدف على هذه المسافة إلى 5-6 كيلومترات. وعلى الرغم من أن الصاروخ لم يصل إلى 8 آلاف كيلومتر ، إلا أن عمليات الإطلاق الأخيرة أعطت الثقة في إمكانية التغلب على هذا الرقم.
بدأ إعداد وثائق الصاروخ للإنتاج التسلسلي.
مصير العاصفة.
بالإضافة إلى مشروع Tempest ، كان لدى الاتحاد السوفيتي عدة مشاريع مماثلة لمركبات الإطلاق لرأس حربي نووي. تم إغلاق أو إيقاف جميعها باستثناء واحدة. هذا هو مشروع الصاروخ الباليستي العابر للقارات R-7 ، والذي نفذه مصمم الطائرات كوروليف. كان هذا الصاروخ هو الأساس لأول قمر صناعي للأرض يتم إطلاقه في المدار ، وهو رحلة مأهولة إلى الفضاء.
استوفى الصاروخ جميع المتطلبات المحددة لمشروع مركبة الإطلاق ، ودخل حيز الإنتاج الضخم.
قررت قيادة الاتحاد السوفيتي تقليل التطورات في هذا المجال والتركيز على تحديث وتحسين مركبة الإطلاق التي دخلت حيز الإنتاج التسلسلي.
حاول مصمم الطائرات Lavochkin ، رئيس مكتب تصميم Tempest ، إنقاذ المشروع تحت أي ذريعة ، على سبيل المثال ، كصاروخ مستهدف أو طائرة بدون طيار.
لكن لافوشكين يموت. لم يعد Tempest يجد الدعم ، وتوقف تطوير مشروع فريد.
هناك 5 نماذج أولية من Tempest متبقية. تم استخدام وإطلاق أربعة منهم لتطوير طائرة استطلاع بدون طيار للصور وتطوير الهدف لمجمع دال للدفاع الجوي.
تم إنشاء ما مجموعه 19 نموذجًا أوليًا لمشروع Tempest.
مثير للإعجاب.
في نفس الوقت تقريبًا ، 56-58 ، كانت الولايات المتحدة تطور وتختبر صاروخ NAVAHO G-26 الأسرع من الصوت والصاروخ G-38 العابر للقارات. تم إجراء 11 عملية إطلاق صواريخ. انتهى كل شيء دون جدوى. تم إيقاف برنامج إنشائها تمامًا.
البيانات الفنية الرئيسية:
- الطول - 19.9 متر ؛
- القطر - 1.5 متر ؛
- طول القفل الداخلي - 5.2 متر ؛
- الارتفاع - 6.65 متر ؛
- جناحيها - 7.7 متر ؛
- الوزن - 97 طنًا ، بعد التعديلات - 130 طنًا ؛
- وزن الرأس الحربي - 2.2 طن ، بعد التعديلات - 2.35 طن ؛
- عامل مؤكسد - حمض النيتريك ؛
- وقود امينات الكيروسين.
وآخر شيء.
إذا لم يقم Korolev بإنشاء واختبار مركبة الإطلاق R-7 بنجاح ، فإن Tempest الفريد من نوعه كان سيحل مكانه في التاريخ.
