في أواخر الأربعينيات ، واجه المصممون السوفييت مسألة توصيل رؤوس حربية نووية جديدة إلى الأهداف. واعتبرت القاذفات والصواريخ الباليستية ناقلات واعدة للأسلحة الذرية. ومع ذلك ، فإن تطوير تكنولوجيا الطيران والصواريخ في ذلك الوقت لم يسمح بتعليق آمال كبيرة عليها. لم يكن للصواريخ الباليستية الحالية والواعدة مدى طيران كافٍ لهزيمة الأهداف في الولايات المتحدة ، وكان على الطائرات التي تقوم بمهمة قتالية اختراق الدفاعات الجوية للعدو. كان من الضروري إيجاد طريقة لحل المشكلة.
عمل تمهيدي
في أوائل الخمسينيات ، كانت القاذفات الأسرع من الصوت وصواريخ كروز (الطائرات المقذوفة حسب تصنيف تلك السنوات) تعتبر وسيلة واعدة لإيصال الرؤوس الحربية النووية. يمكن لمثل هذه التقنية مهاجمة الأهداف والتغلب على الدفاعات الجوية للعدو. ومع ذلك ، فإن تحقيق بيانات الطيران العالية المطلوبة لاختراق الدفاع ارتبط بمجموعة من المشكلات الفنية والتكنولوجية. ومع ذلك ، فقد تم تحديد الطريق لتطوير مركبات التوصيل. في الاتحاد السوفيتي ، تم إطلاق العديد من المشاريع لإنشاء تكنولوجيا طيران وصواريخ واعدة.
في أواخر الأربعينيات ، أثبتت العديد من المنظمات البحثية الإمكانية الأساسية لإنشاء صاروخ كروز عابر للقارات (ICR) بسرعة إبحار لا تقل عن 3000 كم / ساعة ومداها حوالي 6000 كيلومتر. يمكن لمثل هذه الذخيرة أن تدمر أهدافًا على أراضي العدو بمساعدة رأس حربي نووي ، كما أنها قادرة على التغلب على جميع أنظمة الدفاع الجوي الحالية. ومع ذلك ، فإن بناء صاروخ كروز عابر للقارات يتطلب إنشاء تقنيات جديدة ومعدات خاصة جديدة.
تم تطوير المشروع الأول لجهاز MCR المحلي في OKB-1 تحت قيادة S. P. ملكة. من أهم المهام في سياق هذا المشروع إنشاء أنظمة الملاحة والتحكم. بدون هذه المعدات ، لا يمكن لصاروخ كروز الواعد الوصول إلى المنطقة المستهدفة ، ولم يكن هناك شك في هزيمته بشكل موثوق. كان من المفترض أن يستخدم MCR الجديد نظام الملاحة الفضائية ويتنقل بواسطة النجوم. تبين أن تطوير نظام الملاحة الفضائية كان مهمة صعبة - لم يكن على هذا الجهاز تحديد إحداثيات الصاروخ بدقة ، وتتبع النجوم فحسب ، بل أيضًا العمل في ظروف تداخلات عديدة (الشمس ، والنجوم الأخرى ، والوهج من السحب. ، إلخ.). في عام 1953 ، كان موظفو NII-88 تحت قيادة I. M. أكمل ليسوفيتش العمل على نظام الملاحة الفلكية AN-2Sh. في المستقبل ، تم تحسين هذا النظام ، ولكن لم يتم إجراء تغييرات جوهرية على تصميمه.
حدد مشروع MKR ، الذي تم إنشاؤه في OKB-1 ، السمات الرئيسية لظهور جميع الصواريخ المستقبلية من هذه الفئة. اقترح كوروليف استخدام مخطط من مرحلتين. هذا يعني أن صاروخ كروز العابر للقارات اضطر إلى الإقلاع عموديًا باستخدام المرحلة الأولى من الوقود السائل. بعد الصعود إلى الارتفاع المطلوب ، كان من المقرر تشغيل محرك نفاث نفاث المرحلة الثانية. المرحلة الثانية كانت في الواقع طائرة مقذوفة. أظهرت الدراسة النظرية لهذا الاقتراح آفاقه ، ونتيجة لذلك تضمنت جميع مشاريع MCR الجديدة استخدام بنية من مرحلتين.
مشروع "Tempest" / "350"
عمل مكتب التصميم تحت قيادة كوروليف على ICR جديد حتى عام 1954 ، وبعد ذلك اضطر للتخلي عن هذا المشروع ، حيث تم إنفاق جميع قواته على مشروع الصواريخ الباليستية العابرة للقارات R-7 (ICBM). في ربيع الرابع والخمسين ، تم نقل جميع الأعمال المتعلقة بموضوع MCR إلى اختصاص وزارة صناعة الطيران.
في 20 مايو 1954 ، أصدر مجلس الوزراء مرسومًا يطالب بتطوير نسختين من صواريخ كروز عابرة للقارات. OKB-301 برئاسة S. A. Lavochkin و OKB-23 V. M. مياشيشيف. تلقى المشروعان الاسم الرمزي "Tempest" (OKB-301) و "Buran" (OKB-23). بالإضافة إلى ذلك ، حملت المشاريع تسميات المصنع "350" و "40" على التوالي. الأكاديمي M. V. كلديش.
كان على فريق تصميم OKB-301 ، عند إنشاء مشروع Tempest / 350 ، البحث عن حلول جديدة غير تافهة للمشاكل التقنية الناشئة. كانت متطلبات MCR الواعدة مثل أن إنشاء منتج يرضيهم كان مرتبطًا بإنشاء وتطوير تقنيات جديدة. بالنظر إلى المستقبل ، تجدر الإشارة إلى أنه في سياق مشروع Tempest ، أتقنت الصناعة السوفيتية تصنيع أجزاء التيتانيوم ومعالجتها ، وأنشأت العديد من السبائك والمواد الجديدة المقاومة للحرارة ، كما طورت أيضًا عددًا كبيرًا من المعدات الخاصة. في المستقبل ، تم استخدام كل هذه التقنيات بشكل متكرر في مشاريع جديدة. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن المصمم الرئيسي لصاروخ كروز "التيتانيوم" "The Tempest" كان N. Chernyakov ، الذي ذهب لاحقًا إلى P. O. وأشرف سوخوي على إنشاء حاملة صواريخ "التيتانيوم" T-4.
استغرق التصميم الأولي لـ Tempest MKR بضعة أشهر فقط. بالفعل في أغسطس 1954 ، قدمت OKB-301 وثائق المشروع إلى العميل. كان من المقرر بناء المنتج "350" وفقًا لنفس مخطط MKR ، والذي تم تطويره مسبقًا تحت قيادة S. P. ملكة. تم اقتراح جعل "العاصفة" على مرحلتين ، وكان من المفترض أن تكون المرحلة الثانية عبارة عن طائرة مقذوفة بمحرك نفاث ونظام تحكم مستقل ورأس حربي نووي.
نظر العميل في المشروع المقترح ، ومع ذلك ، أعرب عن بعض الرغبات الجديدة وقام بتعديل المتطلبات الفنية. على وجه الخصوص ، تم زيادة وزن الرأس الحربي بمقدار 250 كجم حتى 2.35 طن. لهذا السبب ، قام مصممو مكتب التصميم S. A. اضطر لافوشكين إلى إجراء تعديلات كبيرة على مشروع "350". احتفظ صاروخ كروز العابر للقارات بالسمات العامة لمظهره ، لكنه أصبح أثقل وزاد حجمه بشكل ملحوظ. وبسبب هذا ، زاد الوزن الأولي للنظام ذي المرحلتين إلى 95 طناً ، 33 منها كانت في المرحلة الثانية.
وفقًا للمشروع المحدث ، تم بناء العديد من النماذج ، والتي تم اختبارها في TsAGI و LII. في معهد أبحاث الطيران ، تم اختبار الديناميكا الهوائية للنماذج من خلال إسقاطها من طائرة حاملة تم تحويلها. تم الانتهاء من جميع الاختبارات الأولية وأعمال التصميم في بداية عام 1957. بحلول هذا الوقت ، اكتسب المشروع مظهره النهائي ، والذي ظل في المستقبل دون تغيير تقريبًا. بعد فترة وجيزة من انتهاء المشروع ، بدأ بناء عدة نماذج أولية.
ميزات تقنية
تم بناء "Tempest" MCR وفقًا للمخطط المقترح في بداية العقد ، ويتألف من مرحلة أولى (معززة) بمحركات صاروخية تعمل بالوقود السائل ومرحلة ثانية (مقذوف) ، وهي عبارة عن طائرة مقذوفة ومجهزة بوقود نووي. رأس حربي. كما لاحظ مؤرخ الطيران ن. ياكوبوفيتش ، يمكن وصف تصميم "العاصفة" من وجهة نظر الصواريخ ومن وجهة نظر الطيران. في الحالة الأولى ، يبدو نظام "Tempest" وكأنه نظام صاروخي من مرحلتين أو ثلاث (إذا أخذنا في الاعتبار رأسًا حربيًا قابلًا للفصل) ، في الحالة الثانية - مثل مقذوف إقلاع عمودي مع معززات صاروخية.
تتكون المرحلة الأولى من "العاصفة" MCR من كتلتين. كان لكل منهم خزانات وقود لـ 6300 كجم من الوقود و 20840 كجم من المؤكسد.في الجزء الخلفي من الكتل ، تم وضع محركات من أربع غرف S2.1100 ، تم تطويرها في OKB-2 تحت قيادة A. M. إيزيفا. في طائرة الغاز النفاثة للمحركات ، تم وضع الدفات المصممة لتصحيح مسار الرحلة في المرحلة الأولى من الرحلة. كانت المرحلة الأولى من صاروخ كروز العابر للقارات تهدف إلى رفع صاروخ كروز إلى ارتفاع حوالي 17500 متر. بعد ذلك ، كان من المفترض أن تقوم الأتمتة بتشغيل محرك نفاث نفاث المرحلة الثانية وإعادة ضبط المراحل العليا.
المرحلة الثانية من المنتج "350" كانت في الواقع صاروخ كروز. تم تسليم جسم الطائرة للمرحلة الثانية بالكامل تقريبًا إلى المحرك النفاث الأسرع من الصوت RD-012 ، الذي تم تطويره تحت قيادة M. M. بونداريوك. كانت خزانات الوقود موجودة بين الجلد وقناة سحب الهواء في جسم الطائرة. على السطح العلوي من جسم الطائرة ، في القسمين الأوسط والذيل ، كان هناك حجرة مع معدات التوجيه ونظام التبريد. كان الرأس الحربي موجودًا في الجسم المركزي لمدخل الهواء القابل للتعديل. تم صنع المرحلة الثانية من "Tempest" وفقًا للتصميم الديناميكي الهوائي للقلب وكان جناح دلتا ذو نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة. المسح على طول الحافة الأمامية 70 درجة. في ذيل الصاروخ ، تم توفير ذيل على شكل X مع الدفات.
على الرغم من الحد الأقصى المقدر لمدى الطيران الذي لا يقل عن 7000-7500 كيلومتر ، تبين أن MKR "350" مضغوط تمامًا. بلغ الطول الإجمالي للصاروخ الجاهز للإطلاق حوالي 19.9 أمتار. كانت المرحلتان الأولى والثانية أقصر قليلاً. يبلغ طول معززات الإطلاق 18.9 مترًا ولا يزيد قطرها عن 1.5 متر. قدمت كل كتلة من كتل المرحلة الأولى في البداية قوة دفع بترتيب 68.6 tf. المرحلة الثانية التي يبلغ طولها 18 مترًا كان جسمها يبلغ قطره 2.2 مترًا ويبلغ طول جناحها 7.75 مترًا. يوفر محركها النفاث النفاث بسرعة إبحار قوة دفع تصل إلى 7 ، 65 تريليون قدم. وتجاوزت الكتلة الإجمالية لجهاز MCR الجاهز للإطلاق 97 طناً ، منها 33 طناً تمثل كل كتلة من كتل المرحلة الأولى و 34.6 طناً للمرحلة الثانية. وتجدر الإشارة إلى أنه في سياق التعديلات والاختبارات ، تغير وزن البدء لصاروخ Tempest مرارًا وتكرارًا ، لأعلى ولأسفل.
لإطلاق صاروخ Tempest ، تم إنشاء مجمع إطلاق خاص على منصة سكة حديد. بعد الانسحاب إلى موقع الإطلاق ، كان من المفترض أن يتم نشر مجمع الإطلاق في الاتجاه المطلوب ورفع الصاروخ إلى الوضع الرأسي. عند القيادة ، كان من المفترض أن يرتفع الصاروخ بمساعدة محركات المرحلة الأولى إلى ارتفاع حوالي 17.5 كيلومترات. عند هذا الارتفاع ، تم فصل الكتل المستهلكة في المرحلة الأولى وبدأ تشغيل محرك نفاث تعداد المرحلة الثانية. بمساعدة محرك نفاث ، كان من المفترض أن تتسارع المرحلة الثانية بسرعة تصل إلى M = 3 ، 1-3 ، 2. في قسم الإبحار ، تم تشغيل نظام الملاحة الفضائية ، مما أدى إلى تصحيح مسار الرحلة. على بعد عشرات الكيلومترات من الهدف ، كان من المفترض أن ترتفع "العاصفة" إلى ارتفاع 25 كم وتذهب إلى الغطس. أثناء الغوص ، تم اقتراح إسقاط الجسم المركزي لمدخل الهواء بالرأس الحربي. أظهرت اختبارات النماذج التي تم إسقاطها من الطائرة الحاملة أن انحراف الرأس الحربي للصاروخ في أقصى مدى لن يتجاوز 10 كيلومترات من الهدف.
اختبارات
بحلول منتصف عام 1957 ، تم عمل عدة نسخ من منتج "350". في يوليو ، تم نقلهم إلى موقع اختبار Kapustin Yar (وفقًا لبعض المصادر ، تم إجراء الاختبارات في موقع اختبار Vladimirovka). تم تحديد موعد الإطلاق الأول لصاروخ Tempest في 31 يوليو 1957 (وفقًا لمصادر أخرى ، في 1 أغسطس). أثناء التشغيل التجريبي الأول ، كان من المفترض التحقق من تشغيل المرحلة الأولى. ومع ذلك ، بسبب فشل الأنظمة ، لم يتم الإطلاق وتم إرسال الصاروخ للمراجعة. في الاختبارات القليلة الأولى ، بدلاً من المرحلة الثانية النهائية ، تم استخدام حجمها وحجمها. كان جسم صاروخ به خزانات وقود مملوءة بالرمل أو الماء. تمت الرحلة الأولى لطائرة MCR الواعدة في 1 سبتمبر فقط وانتهت بالفشل.بعد ثوانٍ قليلة من البداية ، حدث إطلاق طارئ لدفة الغاز ، مما أدى إلى فقد المنتج السيطرة وسقط بالقرب من موضع البداية. انتهى الإطلاق الأخير للعام 57 ، الذي حدث في 30 أكتوبر ، بحادث.
بعد عدد من التحسينات ، استؤنفت الاختبارات في 21 مارس 1958. كان الغرض من الإطلاق الرابع هو اختبار الرحلة في المرحلة الأولى من المسار. بدلاً من 95 ثانية المخطط لها ، بقي الصاروخ 350 في الهواء لما يزيد قليلاً عن دقيقة واحدة. في الثانية 60 من الرحلة ، حولت أتمتة التحكم ، لسبب ما ، الصاروخ إلى غطس ، وبعد 3 ثوانٍ تحطم المنتج على الأرض. في 28 أبريل ، تمكنت "بوري" التالية من القيام برحلة استغرقت أكثر من 80 ثانية. هذه المرة ، كان سبب السقوط المبكر للصاروخ هو الفشل في تشغيل الأنظمة الكهربائية ، مما أدى إلى إسقاط وحدات المرحلة الأولى. صعد الصاروخ إلى ارتفاع شاهق بحوالي 15 كيلومترًا.
كان الإطلاق في 22 مايو 1958 هو أول إطلاق ناجح خلال برنامج الاختبار. المنتج "350" خفّف بنسبة 30٪ ، في 90 ثانية من تشغيل محركات المرحلة الأولى ، ارتفع إلى ارتفاع أكثر من 17 كيلومترًا ووصل إلى سرعة حوالي M = 2.95. وبهذه السرعة ، تم تشغيل المرحلة الثانية من محرك نفاث بدأت بشكل طبيعي. سقط صاروخ الاختبار في منطقة معينة بعد دقيقتين من إطلاقه. إطلاق تجريبي لممارسة الرحلة في المرحلة الأولى من المسار واستمرت اختبارات المرحلة الثانية حتى نهاية مارس 1959. من بين عمليات الإطلاق السبع التي تم إطلاقها في الفترة من 11 يونيو 1958 إلى 29 مارس ، 59 ، تم الاعتراف بنجاح واحد فقط. في اثنين ، فشلت أنظمة مختلفة في البداية ، وانتهى الباقي بحوادث على متن الطائرة.
تجدر الإشارة إلى أن الرحلة الناجحة في 29 مارس 1959 لم تكن ناجحة تمامًا. جلبت المرحلة الأولى بنجاح MCR إلى ارتفاع التصميم ، وبعد ذلك بدأ المحرك الأسرع من الصوت في العمل. تمت رحلة المرحلة الثانية من المنتج "350" بنصف إعادة التزود بالوقود على ارتفاع 15 كيلومترًا. في 25 دقيقة و 20 ثانية ، قطع الصاروخ أكثر من 1300 كيلومتر. ومع ذلك ، أثناء الرحلة الجوية ، بسبب عطل في المعدات الموجودة على متن الطائرة ، انخفضت السرعة قليلاً.
من 19 أبريل 1959 إلى 20 فبراير 60 ، تم تنفيذ ثلاث عمليات إطلاق أخرى ، والتي تم الاعتراف بها على أنها ناجحة. خلال رحلة أبريل ، بقيت Tempest MKR في الهواء لأكثر من 33 دقيقة وغطت أكثر من 1760 كيلومترًا. تدعي بعض المصادر أن الصاروخ طار خلال هذه الاختبارات حوالي 2000 كيلومتر ، ثم انعطف في الاتجاه المعاكس وحلق 2000 كيلومتر أخرى.
في منتصف عام 1959 ، قام OKB-301 بتحديث المشروع من خلال تزويد صاروخ كروز Tempest العابر للقارات بمحركات جديدة. تم تجهيز المرحلة الأولى الآن بمحركات C2.1150 ، والثانية حصلت على محطة طاقة من نوع RD-012U. تضمن الأنواع الجديدة من المحركات زيادة في قوة الدفع ، ونتيجة لذلك ، في أداء الرحلة. تمت أول رحلة لطائرة MKR المحدثة في 2 أكتوبر 1959. في الجزء المسير من المسار ، استخدم الصاروخ نظام الملاحة الفضائية لأول مرة. في 20 فبراير من العام التالي ، سجل صاروخ Tempest رقماً قياسياً جديداً في المدى ، حيث طار حوالي 5500 كيلومتر.
من بين أربع تجارب تم إطلاقها في عام 1960 ، انتهى اختبار واحد فقط في حادث. في 6 مارس ، بعد 25-26 دقيقة من البداية ، بدأت الأعطال في تشغيل محرك نفاث الرامي. توقفت الرحلة ، مما أعطى الأمر للتدمير الذاتي. بحلول هذا الوقت ، كان الصاروخ قد طار حوالي 1500 كيلومتر.
وفقًا لبرنامج الطيران التجريبي في 23 مارس 1960 ، كان من المفترض أن يصل MKR "Tempest" إلى Cape Ozerny (Kamchatka). تم الإطلاق ، والصعود إلى ارتفاع 18 كم ، والرحلة اللاحقة في قسم المسيرة ، دون أي مشاكل. لم يستغرق تشغيل نظام الملاحة الفضائية وبدء تشغيله أكثر من 12-15 ثانية. في الدقيقة 118 من الرحلة ، نفد وقود خزانات المرحلة الثانية. بعد 2-2 ، 5 دقائق أخرى ، كان من المفترض أن يدخل الصاروخ في الغوص ، لكن نظام التحكم فشل. واستغرقت الرحلة المستقرة للصاروخ "350" 124 دقيقة ، سقط بعدها على إجمالى مسافة تزيد عن 6500 كيلومتر.وصلت السرعة في قسم السير إلى M = 3 ، 2.
في 16 ديسمبر من نفس العام ، كان من المفترض أن يصل صاروخ Tempest إلى موقع اختبار Kura (Kamchatka). طار المنتج أكثر من 6400 كيلومتر وانحرف عن المسار المحسوب بما لا يزيد عن 5-7 كيلومترات. وصلت سرعة المرحلة الثانية إلى M = 3 ، 2. تعمل جميع الأنظمة بشكل طبيعي خلال هذه الرحلة. تم إنهاء الرحلة بعد نفاد الوقود.
مشاريع على أساس "العاصفة"
بالفعل في 1957-58 ، بعد عدة اختبارات ناجحة للصاروخ الباليستي العابر للقارات R-7 ، أصبح من الواضح أن مشروع "350" في شكل نظام إضراب لم يكن له أي احتمالات عمليا. كانت صواريخ كروز العابرة للقارات أدنى من الصواريخ الباليستية في زمن الطيران ، ونتيجة لذلك ، كانت أدنى من القدرات القتالية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تصبح MCR ، على عكس الرؤوس الحربية للصواريخ البالستية العابرة للقارات ، في المستقبل هدفًا سهلًا إلى حد ما لأنظمة الدفاع الجوي الواعدة. لهذا السبب ، في 5 فبراير 1960 ، قرر مجلس الوزراء وقف العمل في مشروع صاروخ كروز العابر للقارات Tempest. بموجب القرار نفسه ، سُمح لـ OKB-301 بإجراء خمس عمليات إطلاق اختبار إضافية ، مصممة لاختبار أنظمة مختلفة.
كان هذا الإذن يرجع إلى حقيقة أنه في عام 1958 ، كان المصممون تحت قيادة S. A. لافوشكين ون. بدأ Chernyakov العمل على طائرة استطلاع واعدة بدون طيار تعتمد على "بوري". في يوليو 1960 ، طالبت قيادة البلاد بتطوير مجمع استراتيجي للاستطلاع الفوتوغرافي والفني اللاسلكي ، باستخدام التطورات الحالية على MKR "350". كان من المفترض أن يطير الكشاف على ارتفاع حوالي 25 كم بسرعة 3500-4000 كم / ساعة. تم تحديد المدى عند 4000-4500 كيلومتر. كان لابد من تجهيز طائرة الاستطلاع بدون طيار بالعديد من الكاميرات الجوية PAFA-K و AFA-41 ، بالإضافة إلى مجمع الاستطلاع الإلكتروني Rhomb-K. تم اقتراح إنشاء نسختين من مركبة جوية بدون طيار. كان من المفترض أن يتلقى أحدهم أجهزة هبوط تضمن استخدامها القابل لإعادة الاستخدام. كان من المفترض أن يكون الخيار الثاني متاحًا. للقيام بذلك ، كان عليه أن يحمل إمدادات الوقود اللازمة للرحلة على مسافة تصل إلى 12000-14000 كيلومتر ، وكذلك معدات لاسلكية لنقل البيانات على مسافة تصل إلى 9 آلاف كيلومتر.
في 9 يونيو 1960 ، س. لافوشكين. كان مشروع ضابط استخبارات استراتيجي واعد يتيما حرفيا. بسبب عدم وجود دعم من المصمم العام ، تباطأ المشروع ، وبحلول نهاية العام تم إغلاقه. وتجدر الإشارة إلى أن موت لافوشكين لم يؤثر فقط على مصير المشروع. بحلول هذا الوقت ، كانت هناك فرصة حقيقية لإنشاء قمر صناعي استطلاع بمجموعة مناسبة من المعدات. كان تشغيل هذه الأنظمة أصعب قليلاً من استخدام صاروخ كروز معدل. بالإضافة إلى ذلك ، لإطلاق أقمار الاستطلاع ، تم اقتراح استخدام صواريخ حاملة موحدة مع R-7 ICBMs. وبسبب هذا ، تم إغلاق مشروع الاستطلاع التصويري والراديوي الاستراتيجي.
أثناء تطوير طائرة الاستطلاع ، تم إجراء ثلاثة فقط من عمليات الإطلاق التجريبية الخمسة المسموح بها. آخر ، عقد في 16 ديسمبر 1960 ، كان له أهداف مختلفة. في بداية الستين ، اقترح موظفو OKB-301 استخدام MKR "350" كأساس لهدف عالي السرعة على ارتفاعات عالية ، والذي يمكن استخدامه لإعداد حسابات لأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات Dal. بعد تشغيل اختباري واحد في إطار برنامج التطوير المستهدف ، توقف المشروع. لم يكن مشروع Dal SAM نفسه ناجحًا أيضًا - تم إغلاقه في عام 1963.
النتائج
في ديسمبر 1960 ، توقفت جميع الأعمال الاستطلاعية والأهداف. واعتبرت مثل هذه المراجعات لمشروع "العاصفة" غير واعدة. وبالتالي ، فإن المشروع "350" لم يعطي أي نتائج في شكل صدمة قابلة للتطبيق عمليًا ، أو استطلاع ، إلخ. الأنظمة. ومع ذلك ، لا يمكن اعتبار هذا المشروع غير ناجح.عند تطوير صواريخ كروز عابرة للقارات ، أجرى العلماء والمصممين السوفييت قدرًا كبيرًا من الأبحاث ، وابتكروا الكثير من التقنيات الجديدة وطوروا عدة اتجاهات مهمة. خاصة بالنسبة إلى MCRs الواعدة ، تم إنشاء أول نظام للملاحة الفضائية في البلاد وعدد من المعدات الإلكترونية الراديوية الأخرى. وتجدر الإشارة أيضًا إلى تطوير العديد من التقنيات الجديدة المرتبطة بتصنيع أجزاء التيتانيوم ومعالجتها. جزء مهم من مشروع Tempest كان تطوير محرك نفاث أسرع من الصوت. مكّن تطوير محرك RD-012 من تجميع قدر كبير من المعرفة في هذا المجال ، والذي تم استخدامه في مشاريع لاحقة.
بالنسبة للنتائج الفورية للمشروع ، فإن Tempest ، وكذلك فئة صواريخ كروز العابرة للقارات بأكملها ، لم تستطع ببساطة منافسة الصواريخ الباليستية العابرة للقارات التي ظهرت في أواخر الخمسينيات. الصواريخ الباليستية ، مثل R-7 ، لديها إمكانات تحديث أكبر وقدرات قتالية أعلى. لم يكن الاتحاد السوفياتي في الخمسينيات والستينيات قادراً على القيام في وقت واحد بتنفيذ العديد من مشاريع أنظمة الضربات الاستراتيجية ، وبالتالي اضطر إلى أخذ توقعاتها في الاعتبار. تبين أن الصواريخ الباليستية العابرة للقارات أكثر ربحية وملاءمة من صواريخ كروز في عدد من المعايير. وتجدر الإشارة إلى أن هذه الوفورات أدت في السابق إلى إنهاء العمل في مشروع Buran MKR ، الذي كان يجري تطويره في OKB-23 تحت قيادة V. M. مياشيشيف. اعتبرت قيادة البلاد وقيادة القوات المسلحة أنه من غير المربح إنشاء صاروخين كروز في نفس الوقت بخصائص متساوية تقريبًا.
نتيجة لذلك ، أصبح صاروخ كروز Tempest العابر للقارات العنصر التالي في قائمة طويلة من الأسلحة والمعدات العسكرية التي جعلت من الممكن إنشاء معدات جديدة أو إتقان تقنيات جديدة ، لكنها لم تدخل الخدمة. في السنوات الأخيرة ، أظهرت الدول الرائدة مرة أخرى اهتمامها بصواريخ كروز طويلة المدى عالية السرعة. ربما ، في المستقبل ، ستؤدي المشاريع الجديدة إلى إنشاء MCR ، بطريقة ما تشبه "العاصفة". لكن مثل هذا السيناريو لا يمكن استبعاده حيث تكرر المشاريع الجديدة مصير المنتج السوفيتي "350".
