من الواضح أن القوات يجب أن تكون قادرة على العمل في أي وقت من اليوم. ومع ذلك ، حتى وقت معين ، حتى ظهور الوسائل التقنية المناسبة ، ارتبط عمل الجيش في غياب الضوء الطبيعي ببعض الصعوبات. في وقت لاحق ، ظهرت أجهزة الإضاءة عالية الطاقة والرؤية الليلية. واحدة من أكثر الوسائل المحلية إثارة للاهتمام لضمان عمل القوات في الليل كانت تركيب الكشاف الذاتي الدفع Object 117.
بحلول نهاية الخمسينيات ، انتشرت أولى أجهزة الرؤية الليلية الجماعية في بلادنا وخارجها. تنتمي هذه الأجهزة إلى ما يسمى ب. فئة نشطة وبالتالي تحتاج إلى إضاءة بالأشعة تحت الحمراء. بشكل عام ، حل المهام المسندة ، كان لهذه المعدات بعض الميزات السلبية. الحقيقة هي أن العدو ، الذي يمتلك معدات الرؤية الليلية الخاصة به ، يمكنه بسهولة اكتشاف الأضواء الكاشفة المتضمنة. وهكذا ، سمحت لنا الأجيال الأولى من أجهزة الرؤية الليلية برؤية التضاريس ، ولكن في نفس الوقت كشفت عن حاملها بمخاطر وعواقب مفهومة. تمكنا في المستقبل من التخلص من هذه المشكلة ، ولكن قبل ذلك ظهرت عدة أفكار مثيرة للاهتمام.
في أواخر الخمسينيات ، اقترح المتخصصون السوفييت خيارًا جديدًا لضمان عمل القوات في الظلام. وفقًا لهذا الاقتراح ، يجب ألا تستخدم الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى أثناء الحركة والقتال كشافات الأشعة تحت الحمراء الخاصة بها. كان من الضروري إجراء إضاءة التضاريس التي يحتاجون إليها باستخدام كشاف قوي منفصل مثبت على هيكل ذاتي الحركة. يمكن أيضًا استخدام القوة العالية لمثل هذا الكشاف لقمع الوسائل البصرية للعدو.
"الكائن 117" في المتحف
حتى قبل بدء أعمال التصميم ، تم اقتراح ودراسة خيارين لاستخدام تثبيت الكشاف. الأول يعني الإضاءة المباشرة للمنطقة أمام مركبة ذاتية الدفع. كانت هذه التقنية بسيطة نسبيًا ، لكنها ارتبطت بمخاطر متزايدة ، حيث يمكن أن تصبح المركبة المدرعة المفتوحة هدفًا ذا أولوية لمدفعية العدو أو الطيران. اقترح الأسلوب الثاني إلقاء الضوء على مواقع العدو بالضوء المنعكس. في الوقت نفسه ، تم اقتراح توجيه الكشاف إلى الغيوم التي كان من المفترض أن تعمل كعاكسات. سمح ذلك للمنشآت ذاتية الدفع بحل المشكلات ، كونها خلف ملاجئ طبيعية ودون المخاطرة بأي شيء.
في عام 1959 ، تلقت صناعة الدفاع مهمة جديدة. كان مطلوبًا منها إنشاء تركيب كشاف واعد ذاتي الدفع. أسند تطوير مشروع جديد إلى OKB-3 "Uralmashzavod" (سفيردلوفسك) والمصنع رقم 686 لمجلس الاقتصاد الوطني للمنطقة الاقتصادية لمدينة موسكو. على النحو التالي من البيانات المتاحة ، كان مهندسو Sverdlovsk مسؤولين عن الهيكل وبعض الأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، وكان من المفترض أن يقوم المصنع رقم 686 بإنشاء جميع المعدات الكهربائية الخاصة للآلة. تلقى المشروع تسمية العمل "كائن 117".
من أجل تبسيط وتسريع تطوير المشروع ، تقرر استخدام الهيكل المتعقب الحالي كأساس للبندقية ذاتية الدفع الجديدة. مرة أخرى في أواخر الأربعينيات ، كان مهندسو سفيردلوفسك يصنعون بنادق ذاتية الدفع متقدمة تعتمد على هيكل موحد.تميزت هذه السيارة المتعقبة ببعض الميزات الأصلية ويمكن أن تظهر أداءً عاليًا ، لكن عملية ضبطها تأخرت بشكل ملحوظ. استمر عمل أو آخر لتحسين العينة الحالية ، بما في ذلك تلك اللازمة لتحسين الخصائص الرئيسية ، حتى نهاية الخمسينيات.
في مشروع "Object 117" ، تم التخطيط لاستخدام الإصدار الأساسي من الهيكل الموحد ، والذي تم إنشاؤه في الأصل كجزء من مشروع تركيب المدفعية ذاتية الدفع "Object 105" / SU-100P. للاستخدام في المشروع الجديد ، كان على الهيكل أن يخضع لتغييرات طفيفة. يجب إزالة جميع المعدات المرتبطة بوحدة المدفعية منها. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المطلوب تركيب عدة أجهزة كهربائية ومساعدة جديدة لغرض أو آخر. بادئ ذي بدء ، كان من الضروري تجهيز السيارة بتركيب كشاف.
جعل المظهر المقترح لوحدة الكشاف ذاتية الدفع من الممكن الاستغناء عن إعادة صياغة رئيسية لعناصر الهيكل الرئيسية. لذلك ، تم اقتراح استخدام حالة معدلة قليلاً. كما كان من قبل ، كان لا بد من تجميعها من ألواح مدرعة لا يزيد سمكها عن 18 مم ولديها أقوى حماية في الإسقاط الأمامي. تم تصنيع الأجزاء الأخرى من الدروع بسمك 8 مم. تم ربط جميع الصفائح الرئيسية باللحام. بشكل عام ، لم يتغير تصميم الهيكل ، لكن بعض الأحجام الحالية قد غيرت الغرض منها. لا تزال حجرة الهيكل الأمامية تحتوي على ناقل الحركة ، بينما كان يوجد خلفها حجرة التحكم وحجم المحرك. كانت جميع الأحجام الأخرى مطلوبة لتركيب المعدات الخاصة.
يتكون الجزء الأمامي من الهيكل من عدة صفائح مدرعة مائلة ، كان الجزء العلوي منها بمثابة غطاء ناقل الحركة ويمكن رفعه لصيانته. خلفه كان هناك جزء مائل يغطي حجرة المحرك وحجرة التحكم. كان للهيكل جوانب رأسية ، شكلت الأجزاء المركزية والخلفية منها مصدات صغيرة. في التكوين الأصلي ، تم تصنيع الجزء الخلفي من الجوانب على شكل لوحات قابلة للطي. تلقى مدفع الكشاف ذاتية الدفع جوانب ثابتة بشكل صارم على طول الهيكل بالكامل. وضعت ورقة المؤخرة عموديا. خلف المحرك ، على جانب المنفذ ، كان هناك مساحة كبيرة مفتوحة مخصصة لتركيب كشاف ضوئي. على يساره كان هناك قسم ضيق من السقف. تم وضع غلاف على شكل صندوق خلف الكشاف.
من المدفعية الأساسية ذاتية الدفع ، تلقى مدفع "Object 117" محرك ديزل V-105 بسعة 400 حصان. في الجزء الأمامي من الجسم وأمام المحرك ، كان هناك القابض الرئيسي للاحتكاك الجاف ، والعتاد ثنائي التدفق وآلية التأرجح ، ومحركان نهائيان بمرحلة واحدة. كجزء من مشروع SU-100P ، تم تطوير نظام تبريد سائل مدمج عالي الكفاءة وناقل حركة صغير الحجم سابقًا. كان لابد من إجراء بعض التغييرات على تصميم محطة الطاقة. لذلك ، تمت إضافة عمود إقلاع طاقة إضافي ، مرتبط بمولد كهربائي منفصل. تم تصميم مولد خاص من النوع PG-22/115 بقوة 22 كيلو واط لتزويد الطاقة لتركيب الكشاف.
كانت أنظمة الكشاف والأنظمة المساعدة قابلة للمقارنة في الوزن مع حامل المدفعية لـ SU-100P الأساسي ، مما جعل من الممكن استخدام الهيكل الحالي. كان لكل جانب من الهيكل مساحة لتركيب ستة قضبان الالتواء مع موازنات ، حيث تم وضع عجلات طريق مطاطية مزدوجة. تم تجهيز أزواج البكرات الأمامية والخلفية بامتصاص صدمات هيدروليكي إضافي. تم وضع ثلاثة أزواج من البكرات الداعمة فوق البكرات. تم تثبيت عجلات القيادة في مقدمة الهيكل ، وكانت الأدلة في المؤخرة.
خلف حجرة المحرك في الجسم ، كان هناك حجم مفتوح لتركيب مصباح كشاف من النوع TP-15-1. كان هناك جهاز دوار مع دعم على شكل حرف U.توفر المحركات الميكانيكية للتركيب ، التي يتم التحكم فيها من وحدة تحكم المشغل ، توجيهًا دائريًا للكشاف أفقيًا. تم تكرار محركات الأقراص الآلية بواسطة محركات يدوية. أيضًا ، يمكن أن يتأرجح الكشاف في وضع التشغيل من -15 درجة إلى + 90 درجة في المستوى الرأسي. من البيانات المتاحة ، يترتب على ذلك أنه عند نقله إلى موضع النقل ، ينخفض ضوء الكشاف بمقدار 90 درجة ، ومع ذلك ، بعد زيادة زاوية الهبوط إلى أكثر من 15 درجة ، لم يعد من الممكن استخدامه بشكل فعال للغرض المقصود منه. هناك سبب للاعتقاد بأن دعم تثبيت الكشاف كان له حجز مضاد للرصاص.
وحدة كشاف ذاتية الدفع قيد الاختبار
تم تثبيت الجسم الأسطواني للكشاف على دعامة على شكل حرف U باستخدام آلية التصويب الرأسية. تمت حماية المصباح والأجهزة الأخرى من التأثيرات الخارجية بجسم أسطواني وقاع منحني للخارج. تمت تغطية الواجهة الأمامية بالكامل تقريبًا ، باستثناء حافة صغيرة حول المحيط ، بالزجاج. أدت خصائص مصدر الضوء المستخدم إلى الحاجة إلى وسائل التبريد. تمت إزالة الهواء الدافئ من خلال أنابيب خاصة على الجسم.
كجزء من كشاف TP-15-1 ، تم استخدام مصباح قوس ومصباح متوهج. تميز القوس الكهربائي بكثافة قوس عالية: تم تطبيق تيار 150 أمبير على أقطابها. خلف المصباح ، في الجزء الخلفي من الجسم ، كان هناك عاكس مكافئ بقطر 1.5 متر. خصائص عالية جدا. تم توفير شدة الإضاءة المحورية عند مستوى 700 ميجا شمعة. كما تم تضمين مصباح متوهج عالي الطاقة في دائرة الضوء. تلقى الكشاف مرشحًا ضوئيًا يمكن التحكم فيه مطلوبًا لتغيير وضع التشغيل. اعتمادًا على المهمة المطروحة ، يمكن أن يعمل المصباح في النطاق المرئي أو يستخدم مرشحًا إضافيًا للأشعة تحت الحمراء.
تعتمد الخصائص "القتالية" لوحدة المدفعية ذاتية الدفع على وضع التشغيل والمصباح المستخدم. يمكن للمصباح القوسي بدون مرشح ضوئي أن يضيء بكفاءة كافية شريطًا من التضاريس بعرض 600 متر على مسافة 3500 متر.يقلل استخدام المصباح المتوهج النطاق الفعال إلى 2800 متر وعرض الشريط إلى 300 متر. عند الاستخدام مرشحات الأشعة تحت الحمراء ، يمكن أن يضمن Object 117 تشغيل مشاهد الخزان الحالية على مسافات تصل إلى 800 متر.
كان من المفترض أن يقود طاقم من ثلاثة أفراد آلة واعدة من نوع غير عادي. وُضع السائق في مكانه المعتاد أمام بدن السفينة على الجانب الأيسر. وفوقها كان هناك فتحة خاصة بها زوج من الأدوات النابضة بالحياة. وخلفه كانت أماكن قائد ومشغل تركيب الكشاف. كان لأفراد الطاقم فتحات خاصة بهم ، وفي أماكن عملهم كانت هناك أجهزة التحكم اللازمة. أثناء التحرك والعمل في ساحة المعركة ، يمكن أن يظل الطاقم تحت حماية الدروع الواقية من الرصاص.
تركيب كشاف ذاتي الحركة "Object 117" في الحجم لم يختلف عن البنادق ذاتية الدفع الأساسية. بلغ أقصى طول 6.5 م ، عرض - 3 ، 1 م.بسبب الكشاف على الدعم ، يمكن أن يصل الارتفاع الإجمالي للمركبة إلى 3 م.الوزن القتالي - 20 طن.قوة محددة عند مستوى 20 حصان. لكل طن ، سمح لها بالوصول إلى سرعات تصل إلى 60-65 كم / ساعة وتغطية ما يصل إلى 300 كيلومتر من الجنزير عند إعادة التزود بالوقود. سمح تنقل الهيكل ، من الناحية النظرية ، بتركيب الكشاف للعمل في نفس تشكيلات المعركة مع الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى.
استمر تطوير مشروع Object 117 حتى عام 1961. حتى نهاية عام 1961 ، تم بناء نموذجين أوليين بجهود مؤسسات التطوير ، التي كان من المقرر أن تشارك في الاختبارات. وبدأت عمليات التفتيش على سيارتين في نهاية العام نفسه واستغرقت عدة أشهر. في سياق الاختبارات الميدانية ، التي أجريت بمشاركة ممثلين عن وزارة الدفاع ، تبين أن المعدات المعروضة في شكلها الحالي بها عدد من أوجه القصور الخطيرة.
على الرغم من العمل الطويل على ضبط الهيكل وتحسينه ، إلا أن مصباح الكشاف الذاتي الدفع لا يزال غير قادر على إظهار خصائص التنقل المقبولة. نتيجة لذلك ، لا يمكن أن تصاحب البندقية ذاتية الدفع وحدات الدبابات في المسيرة. كما وجد أن حوامل المصباح الكاشفي لم تكن قوية بما يكفي. نتيجة لذلك ، أثناء القيادة ، تعرض تركيب الكشاف لمخاطر متزايدة ، ولتجنب العواقب السلبية ، كان من الضروري الحد من سرعة الحركة ، مما قد يقلل من التأثير العملي لتشغيل المعدات الجديدة.
أظهر المصباح الكاشف TP-15-1 خصائص تقنية عالية ، ولكن تم انتقاد معاييره التشغيلية. تم الحصول على نطاق الإضاءة العالي بتكلفة الاحتراق السريع لأقطاب مصباح القوس. كانت النتيجة انخفاضًا غير مقبول في وقت التشغيل المستمر للمصباح الكاشف ، وبالإضافة إلى ذلك ، كان على مشغل المصباح الكشاف أن يترك الحجم المحمي ليحل محل الأقطاب الكهربائية.
أيضًا ، أثناء الاختبارات ، وجد أن محور الكشاف على ارتفاع غير كافٍ. عند استخدام ضوء موضعي على "إطلاق النار المباشر" ، تركت أشياء طويلة نسبيًا خلفها ظلال طويلة وواضحة. جعل وجود هذا الأخير من الصعب التنقل في التضاريس ، وشوه المناظر الطبيعية وتداخل مع المراقبة العادية. وبالتالي ، في التكوين الحالي ، لم يتمكن "الكائن 117" من أداء المهام المعينة بشكل صحيح.
تم نقل تثبيت الكشاف إلى وضع التخزين
وفقًا لبعض التقارير ، تم الحصول على بعض النتائج غير العادية أثناء الاختبارات ، والتي سرعان ما أصبحت جزءًا من الفولكلور. على سبيل المثال ، مصباح قوس قوي من كشاف يحرق بسهولة العشب داخل دائرة نصف قطرها عدة أمتار. هناك أيضًا دراجة معروفة ، والتي بموجبها كان من الممكن طهي الطعام بمساعدة كشاف TP-15-1: لم يستغرق الأمر أكثر من 15-20 دقيقة لقلي دجاجة موضوعة بجوار الزجاج.
أدى التصميم غير الناجح لتركيب المصباح الكاشف والهيكل ، الذي لا يزال يعاني من بعض المشاكل ، إلى الانتهاء من الاختبارات بنتيجة سلبية. في شكله الحالي ، لا يمكن لـ "الكائن 117" مرافقة القوات أو إبراز مواقع العدو في الوقت المطلوب. لم تكن السيارة المدرعة الخاصة بهذه الخصائص والقدرات تهم الجيش ، وبالتالي تقرر التخلي عن المشروع. لم يتم قبول تركيب الكشاف الذاتي للخدمة ولم يوصى به للإنتاج بالجملة. كما تم اعتبار التطوير الإضافي للمشروع غير ضروري ولا معنى له.
في وقت لاحق ، تم نقل أحد "الكائنات 117" التجريبية إلى متحف كوبينكا المدرع ، حيث يقع حتى يومنا هذا. المصير الدقيق للسيارة الثانية غير معروف. على ما يبدو ، تم تفكيك النموذج الأولي الذي لم يعد مطلوبًا وإرساله ليتم صهره.
بحلول نهاية الخمسينيات ، تمكنت صناعة الدفاع المحلية من إطلاق إنتاج أجهزة الرؤية الليلية من عدة أنواع ، والتي وجدت تطبيقًا في القوات وزادت من إمكاناتها القتالية. ومع ذلك ، فإن أداء الأنظمة الحالية لا يزال غير كاف. كان الحل الرئيسي لهذه المشكلة هو مواصلة تطوير التقنيات والمعدات. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح إنشاء آلة خاصة قادرة على مساعدة المعدات الأخرى باستخدام أجهزة الرؤية الليلية النشطة فقط.
أدى مشروع Object 117 إلى بناء نموذجين أوليين ، لكنه لم يتقدم أبدًا بعد الاختبار. في الشكل المقترح ، كان لدى السيارة المدرعة الواعدة الكثير من أوجه القصور الفنية والتشغيلية. يتطلب التخلص منها معالجة كبيرة لبعض العناصر الهيكلية أو كان مستحيلًا بسبب القيود في مجال التكنولوجيا. ونتيجة لذلك ، اعتُبر المزيد من التطوير والتحسين للمشروع غير مناسب.ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه في بداية الستينيات ، اختفت الحاجة إلى تركيبات كشاف منفصلة. بحلول هذا الوقت ، تم الحصول على نتائج جديدة في مجال أجهزة الرؤية الليلية ، وسرعان ما دخلت الخدمة أول أنظمة مماثلة من النوع السلبي ، والتي لم تعد بحاجة إلى مصادر خاصة للأشعة تحت الحمراء. بفضل هذا ، لم يعد الجيش بحاجة إلى وسائل إضاءة منفصلة ، بما في ذلك تلك القائمة على هيكل ذاتي الحركة.
