في مطلع الأربعينيات والخمسينيات ، تناولت القيادة السوفيتية مسألة استبدال حوامل المدفعية ذاتية الدفع SU-76M و SU-100 القديمة. تم إطلاق العديد من المشاريع الجديدة ، ولكن لم تسفر جميعها عن نتائج حقيقية. أدى أحد هذه المشاريع إلى ظهور بندقية Object 416 ذاتية الدفع ، تم بناؤها باستخدام عدد من الحلول الأصلية من مختلف الأنواع. ومع ذلك ، فإن التعقيد المفرط وإزعاج العملية لم يسمح لهذه العينة باجتياز مزيد من الاختبارات.
في مرحلة التصميم
تم وضع تطوير البنادق ذاتية الدفع الجديدة ، والتي سرعان ما تلقت الرمز "416" ، بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي في 15 أكتوبر 1949. تم تعيين مصنع خاركوف رقم 75 المنفذ الرئيسي للعمل. طالب العميل بإنشاء مركبة قتالية جديدة ذات تسليح على شكل مدفع بنادق 100 ملم ودرع محسن قادر على قتال الدبابات والتحصينات. كان ينبغي تقديم مشروع تصميم وتصميم حجرة القتال في الربع الأول من الخمسينيات القادمة ؛ كان من المتوقع وجود نموذج أولي كامل بحلول نهاية العام.
كان الإصدار الأول من Object 416 في شكل وثائق ونموذج بالحجم الكامل جاهزًا في مارس 1950. فريق التصميم برئاسة P. P. اقترح فاسيليف مركبة مدرعة بتصميم محرك أمامي مع وضع الطاقم بأكمله في حجرة قتال ببرج دوار كامل. كان التسلح الرئيسي هو مدفع D-10T. بلغ الوزن القتالي ، حسب الحسابات ، 24 طنًا.
تم تقديم النموذج إلى اللجنة العلمية والتقنية للاتحاد ، وقدم الأخير بعض التوصيات. لذلك ، كانت السيارة تعتبر من الوزن الزائد. تم وصف معلمات مدفع D-10T بأنها غير كافية وطُلبت استبدالها بـ M-63 الأكثر كفاءة من مصنع بيرم رقم 172. كانت هناك أيضًا مقترحات لوضع الطاقم والذخيرة والمكونات الأخرى.
استغرق تغيير المشروع أكثر من شهر بقليل ، وفي مايو تم تقديمه مرة أخرى بواسطة NTK GBTU. في 27 مايو ، وافقت اللجنة على التصميم الأولي وسمحت بالانتقال إلى مرحلة التصميم الفني. استمر هذا العمل حتى الخريف. في 10 نوفمبر ، تمت الموافقة على التصميم الفني ، وبعد ذلك بدأ تطوير وثائق العمل. في هذه المرحلة ، تمت مراجعة المشروع مرة أخرى ، وكانت نسخته النهائية جاهزة في مايو 1951. في الصيف ، بدأ تجميع الوحدات الفردية للاختبار قبل إنشاء نموذج أولي كامل.
حلول جديدة في الأساس
كان لـ "الكائن 416" الواعد متطلبات محددة من حيث الجمع بين الحماية والأسلحة والتنقل والكتلة. كل هذا جعل المهندسين يبحثون عن حلول جديدة بشكل أساسي ويعملون عليها. لذلك ، ولأول مرة في الممارسة المحلية ، تم وضع الطاقم بأكمله ، بما في ذلك السائق ، داخل البرج. بالإضافة إلى ذلك ، استخدموا محرك ديزل DG بتصميم غير عادي في ذلك الوقت ، والذي كان له أبعاد قليلة.
أثناء مراجعة المشروع الأصلي ، تم إجراء تغييرات كبيرة. بسبب تفتيح الأجزاء غير المحمية ، تم تعزيز الحجز ، وتم تحسين محطة الطاقة. تم استبدال أدوات التحكم الهوائية الكهربائية بأخرى هيدروليكية. كان حوالي ثلث الأجزاء والتجمعات موجودة بالفعل في السلسلة ولم تتطلب إعادة تنظيم الإنتاج.
بالنسبة للكائن 416 ، تم تصميم جسم مدرع أصلي ، ملحومًا من صفائح بسمك 20 إلى 75 ملم ، مع توفير أقصى حماية من الإسقاط الأمامي. تميز الجزء الأمامي من الجسم بوحدات محطة الطاقة ؛ تحتوي العلف بالكامل على حجرة القتال. تم تركيب برج مصبوب بسماكة قصوى للدروع 110 ملم.حجرة القتال "وقفت" في الواقع على الجزء السفلي من الهيكل ، مما جعل من الممكن تقليل ارتفاع السيارة ، وبشكل عام ، لتقليل مساحة الإسقاط الأمامي.
تم بناء محطة الطاقة على أساس محرك DG من 12 أسطوانة بسعة 400 حصان. تضمن ناقل الحركة قابض احتكاك جاف ، وعلبة تروس بعمودين بخمسة سرعات ، وتروس تخفيض ، وآليتي تأرجح كوكبي على مرحلتين ، ومحركات نهائية أحادية الصف. تم أخذ الطاقة من علبة التروس لمضخات الأنظمة الهيدروليكية والهوائية. احتوى نظام الوقود على خزانات بسعة إجمالية 420 لترًا.
يتألف الهيكل السفلي على كل جانب من ست عجلات طريق أحادية القرص مع امتصاص الصدمات الخارجي وتعليق قضيب الالتواء. كانت العجلات الرئيسية لتروس الفانوس موجودة في مقدمة الهيكل.
كان التسلح الرئيسي لـ "Object 416" هو مدفع رشاش M-63 عيار 100 ملم ، تم تصنيعه على أساس المسلسل D-10T. كان طول برميلها 58 سنتي لتر مع فرامل كمامة مشقوقة. قدم حامل المسدس توجيهًا رأسيًا في النطاق من -3 درجة إلى + 15 درجة. عند إطلاق النار من حالة توقف تام ، يضمن دوران البرج إطلاق النار في جميع الاتجاهات ، أثناء التنقل - داخل القطاع الأمامي بعرض 150 درجة. تم توفير التصوير بواسطة مشهد تلسكوبي TSh2-22 والمشهد البانورامي S-71.
تلقى البندقية آلية حجرة للطلقات الأحادية. كانت هناك أيضًا آليات لتغذية طلقة لخط التحميل ، مما سهل عمل الطاقم. بعد الطلقة ، تم تفجير التجويف بالهواء المضغوط. تتكون الذخيرة من 35 نوعًا مختلفًا من القذائف. سمحت الآليات المستخدمة لمحمل واحد بتوفير معدل إطلاق يصل إلى 5-6 طلقة / دقيقة.
يتكون السلاح الإضافي من مدفع رشاش SGM متحد المحور مع 1000 طلقة. كما حملت المدافع ذاتية الدفع قنبلتين دخانيتين كبيرتين في مؤخرة الهيكل مع إمكانية سقوطهما.
كان يقود السيارة طاقم مكون من أربعة أفراد. على يسار البندقية ، واحدًا تلو الآخر كان المدفعي والقائد ، إلى اليمين - السائق والمحمل. تم توفير فتحات في سقف البرج. كان لدى الطاقم تحت تصرفهم جهاز اتصال داخلي من نوع TPU-47 ومحطة راديو 10-RT-26.
كان على السائق ، المتمركز في حجرة القتال ، أن يتبع الطريق من جميع زوايا دوران البرج. لهذا ، تم تطبيق حلول معقدة ولكنها فعالة. تم صنع مكان عمل السائق على شكل وحدة منفصلة تدور حول محور عمودي. رصدت الأتمتة موضع البرج ، وباستخدام محرك هيدروليكي ، أبقت السائق على التوازي مع المحور الطولي للبدن. تمت مراقبة الطريق من خلال مناظير على الفتحة ، متزامنة مع مكان العمل. تم نقل القوات من الضوابط هيدروليكيًا.
وصل طول البنادق ذاتية الدفع الناتجة على طول الهيكل إلى 6 ، 3 أمتار ، مع مدفع أمامي - يصل إلى 8 ، 5 أمتار. العرض - 3 ، 24 مترًا ، الارتفاع - فقط 1 ، 82 مترًا. بقي الوزن عند مستوى 24 طنًا سرعة التصميم - 50 كم / ساعة - مدى الانطلاق - حتى 260 كم.
نموذج الاختبار
في نهاية صيف عام 1951 ، بدأ تجميع الوحدات الفردية للاختبار في خاركوف ، وبعد ذلك تم التخطيط لاستخدامها في البنادق ذاتية الدفع التجريبية. كان من المفترض أن يتم تجميع النموذج الأولي خلال شهر نوفمبر ، وفي بداية ديسمبر كان من المفترض أن يخرج للاختبار. ومع ذلك ، في هذه المرحلة ، بدأت المشاكل. لم يكن لدى المقاولين من الباطن الوقت لتوفير البرج والمحرك ، ولهذا السبب بدأ تجميع "الكائن 416" التجريبي فقط في 29 مارس 1952.
في نهاية شهر مايو ، تم عرض السيارة النهائية على العميل ، وبعد ذلك تم إرسالها إلى ساحة اختبار Chuguevsky لإجراء اختبارات المصنع. من 19 يونيو إلى 12 نوفمبر ، أظهر المدفع الذاتي خصائصه وقدراته. في نفس الوقت ، تم تحسين وحدة الطاقة والهيكل. استمرت المرحلة التالية من الاختبار حتى صيف عام 1953 وسعت إلى تحقيق أهداف مماثلة.
في أغسطس 1953 ، تم إرسال SAU "416" إلى ميدان مدفعية لينينغراد لفحص الأسلحة. بعد الانتهاء من هذه الأنشطة ، في ديسمبر من نفس العام ، تم تنفيذ جولة مراقبة على أرض وعرة للغاية. في المجموع ، خلال اختبارات المصنع ، اجتاز النموذج الأولي ما يقرب من 3 آلاف.كم في مناطق متفرقة وأطلقت عدة عشرات من الطلقات. كل هذا جعل من الممكن جمع معلومات كافية لتحليل وتحديد آفاقها.
المميزات والعيوب
نجح "الكائن 416" في الجمع بين الوزن الخفيف ومستوى عالٍ من الحماية. بالإضافة إلى ذلك ، قدم مدفع M-63 قوة نيران عالية جدًا في وقته. كان أحد الاختلافات الرئيسية في "416" هو التصميم الأصلي لمقصورة المحرك ومقصورة الطاقم ، مما جعل من الممكن تقليل قطر الهيكل والبرج بشكل كبير ، وبالتالي زيادة القدرة على البقاء في ساحة المعركة. محرك DG ، على الرغم من حداثة التصميم ، أظهر نفسه جيدًا في كل من الاختبارات المستقلة وعلى مركبة مصفحة.
لم تكن حداثة التصميم والحلول الأصلية بشكل عام مشكلة ، لكنها أدت إلى صعوبات كبيرة. بادئ ذي بدء ، لوحظ إزعاج الطاقم: كان مكان عمل السائق الدوار موازيًا لمحور الهيكل ، ولكن عندما استدار البرج ، تحرك بشكل عمودي عليه. تتطلب قيادة مثل هذه السيارة مهارات خاصة. اتضح أن الجزء الخلفي من حجرة القتال كان منخفضًا وضيقًا ، بسببه اضطر اللودر إلى العمل أثناء الجلوس أو على ركبتيه (أدى ذلك إلى تدهور قدراته وأثر على معدل إطلاق النار). أخيرًا ، كانت هناك صعوبات عند التصوير أثناء التنقل.
النهاية: عيار 100 ملم
بعد النظر في نقاط القوة والضعف ، قرر المشروع "416" الإغلاق. كما تم إيقاف تطوير محركات الديزل من نوع DG بشكل مؤقت. تم إرسال البندقية ذاتية الدفع الوحيدة من النوع الجديد للتخزين. في وقت لاحق ، انتهى بها المطاف في متحف (كوبينكا) ، حيث انتقلت مؤخرًا إلى المعرض المفتوح لحديقة باتريوت.
وتجدر الإشارة إلى أن الكائن 416 لم يكن المثال الأخير من نوعه. بالتوازي مع ذلك ، تم إنشاء بندقية ذاتية الدفع 105 / SU-100P بقدرات قتالية مماثلة. بعد صقل طويل ، وصل حتى إلى سلسلة صغيرة وعملية في الجيش. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن المدافع الواعدة ذاتية الدفع المضادة للدبابات تحتاج إلى أسلحة أكثر قوة. تم إيقاف تطوير اتجاه 100 ملم لصالح أنظمة ذات عيار أكبر.
