"حافلات قتالية". إن أضخم حاملة جنود مدرعة في الحرب العالمية الثانية ليست "هانوماج" الألمانية ، التي أصبحت في الواقع أول سلف كامل من هذا النوع ، تم إطلاقه في الإنتاج الضخم قبل اندلاع الحرب مباشرة ، ولكن الأمريكي ناقلة جند مدرعة M3. مثل نظيرتها الألمانية ، كانت المركبة القتالية الأمريكية عبارة عن ناقلة أفراد مدرعة نصف مسار لها خصائص مماثلة: وزن قتالي 9 أطنان وسعة تصل إلى 10 أشخاص بالإضافة إلى طاقم.
في المجموع ، من عام 1940 إلى عام 1945 ، أنتجت الصناعة الأمريكية 31176 ناقلة جند مدرعة من طراز M3 ، بالإضافة إلى العديد من المركبات القتالية المبنية على قاعدة واحدة. تم تجاوز هذا السجل من الإنتاج الضخم فقط من خلال المركبات المدرعة من إنتاج ما بعد الحرب. ظلت M3 حاملة الجنود المدرعة الأساسية للجيش الأمريكي طوال الحرب العالمية الثانية. أيضًا ، تم توفير السيارة بنشاط لحلفاء الولايات المتحدة كجزء من برنامج Lend-Lease ، باستثناء الاتحاد السوفيتي ، الذي لم يستلم سوى ناقلات جند مدرعة. في بعض الأحيان يتم الخلط بينه وبين مركبة الاستطلاع M3 Scout ذات العجلات الخفيفة ، والتي تم توفيرها على نطاق واسع للاتحاد السوفيتي خلال سنوات الحرب واستخدمت في الجيش الأحمر كناقلة أفراد مدرعة خفيفة. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عددًا من المركبات الخاصة على هيكل M3 ، على سبيل المثال ، المدافع ذاتية الدفع T-48 المضادة للدبابات المسلحة بمدفع 57 ملم وحصلت على تصنيف Su-57 في الجيش الأحمر.
تاريخ إنشاء حاملة الجنود المدرعة M3
كما هو الحال في ألمانيا ، ولدت أول ناقلة جنود مدرعة أمريكية كاملة من خط من الجرارات نصف المسار. بدأ إنشاء جرارات مدفعية مدرعة نصف مسار ومركبات بنظام دفع بعجلات في الولايات المتحدة في أوائل الثلاثينيات. عملت أربع شركات أمريكية جيمس كننغهام وأولاده و GMG و Linn و Marmon-Herrington على إنشاء آلات جديدة. كان سلف السيارات التي تم تطويرها في الولايات المتحدة هو السيارة الفرنسية Citroen-Kegresse P17 نصف المسار. تم الحصول على العديد من هذه السيارات ، بالإضافة إلى ترخيص لإنتاجها ، من قبل جيمس كننغهام وأولاده.
على أساس الهيكل الفرنسي ، طور الأمريكيون سياراتهم الخاصة ، والتي حصلت على التصنيف من T1 إلى T9E1. تم تعيين أول مركبة أمريكية نصف مسار على Half-Track Car T1 وكانت جاهزة في عام 1932. في المستقبل ، تم تطوير هذه المركبات بشكل مستمر. كان أنجح النماذج الأولية هو طراز T9 ، والذي كان يعتمد على هيكل شاحنة Ford 4x2 ، بدلاً من المحور الخلفي ، تم تثبيت مروحة مجنزرة Timken على السيارة ، وكان المسار مصنوعًا من المعدن المطاطي.
كانت المركبات نصف المتعقبة موضع اهتمام سلاح الفرسان الأمريكي في المقام الأول ولاحقًا لوحدات الدبابات. زادت هذه التقنية من القدرة على اختراق الضاحية ويمكن أن تؤدي بشكل أفضل في التضاريس الوعرة وظروف الطرق الوعرة مقارنة بالشاحنات التقليدية. بعد ظهور سيارة الاستطلاع المدرعة M3 Scout عام 1938 ، قرر الجيش الأمريكي دمج هذه السيارة مع التطورات الموجودة بالفعل للجرارات ذات العجلات. في هذه الحالة ، تم زيادة جسم السيارة بالطبع.
حصلت النسخة الأولى من المركبة القتالية الجديدة ، التي تجمع بين الهيكل وعناصر الهيكل للمركبة المدرعة الاستطلاعية M3 Scout والمركبة الخلفية المجنزرة من Timken ، على التصنيف M2.تم وضع هذه المركبة كجرار مدفعي مدرع نصف المسار. تم استخدام السيارة بنشاط بهذه السعة طوال الحرب العالمية الثانية ؛ في المجموع ، تم تجميع 13691 جرارًا مماثلًا في الولايات المتحدة ، والتي يمكن أن تحمل مدافع مضادة للطائرات ومضادة للدبابات ومدافع ميدانية مع طاقم مكون من 7-8 أشخاص. أظهرت الاختبارات التي أجريت على السيارة الجديدة إمكانات كبيرة كوسيلة متخصصة لنقل المشاة الآلية. بسرعة كبيرة ، ظهرت حاملة أفراد مدرعة M3 كاملة ، والتي تختلف ظاهريًا قليلاً عن جرار المدفعية نصف المسار. كان الاختلاف الرئيسي هو زيادة طول M3 ، والتي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 10-12 مظليًا ، بينما خضعت المساحة الداخلية الكاملة للجسم لإعادة ترتيب. بدأ الإنتاج التسلسلي لحاملة الجنود المدرعة الجديدة في عام 1941.
بالفعل أثناء الحرب ، كان لدى الجيش الأمريكي فكرة الجمع بين طرازي M2 و M3 حتى لا يحتفظ بمركبتين قتاليتين قريبتين جدًا في الجيش. كان من المفترض أن تكون حاملة الجنود المدرعة الموحدة M3A2 ، والتي تم التخطيط لبدء الإنتاج الضخم لها في أكتوبر 1943. ولكن بحلول هذا الوقت ، تمت مراجعة برنامج الإنتاج للمركبات القتالية نصف المسار بشكل جدي. وفقًا للخطط الأولية ، تم التخطيط لجمع أكثر من 188 ألفًا ، وهذه أرقام فلكية. ومع ذلك ، بحلول منتصف عام 1943 ، أصبح من الواضح أن السيارة المدرعة المدرعة M8 ستكون أكثر ملاءمة لتسليح وحدات الاستطلاع ، والجرار عالي السرعة M5 لوحدات المدفعية. في هذا الصدد ، تم تقليل الحاجة إلى المركبات ذات العجلات ذات العجلات بشكل خطير ، وتم التخلي عن إنتاج ناقلة أفراد مدرعة M3A2.
تصميم ناقلة جند مدرعة M3
تلقت حاملة الأفراد المدرعة الأمريكية M3 تصميمًا كلاسيكيًا للسيارة. تم تثبيت محرك في مقدمة السيارة القتالية ، وكان هذا الجزء بأكمله عبارة عن حجرة ناقل حركة بمحرك ، ثم كان هناك حجرة تحكم ، وفي الجزء الخلفي كان هناك حجرة محمولة جواً ، حيث يمكن استيعاب ما يصل إلى 10 أشخاص بحرية. في هذه الحالة ، يمكن أن يتكون طاقم ناقلة جند مدرعة من 2-3 أشخاص. وهكذا ، في ظل الظروف العادية ، نقلت ناقلات الجنود المدرعة ما يصل إلى 12-13 مقاتلاً مع الطاقم.
في تصميم المركبات المدرعة ، تم استخدام وحدات ومكونات السيارات على نطاق واسع ، والتي أنتجتها صناعة السيارات الأمريكية المتطورة جيدًا. يرجع الإنتاج الضخم للجرارات ذات العجلات المدرعة وناقلات الجنود المدرعة إلى حد كبير إلى وجود مثل هذه القاعدة الإنتاجية التي جعلت من الممكن إنتاج مركبات قتالية في عدد كبير من المؤسسات دون المساس بإنتاج الشاحنات والدبابات.
تميزت ناقلات الجند المدرعة بوجود هيكل مفتوح على شكل صندوق يسهل تصنيعه ، حيث تم وضع الجوانب والخلفية من الهيكل عموديًا بشكل صارم ، ولم تكن هناك زوايا عقلانية لميل الدروع. تم تجميع الهيكل باستخدام صفائح مدرفلة من الصلب المدرع المقوى بالسطح ، ولم يتجاوز سمك الدرع على طول الجوانب والمؤخرة 6 ، 35 مم ، وكان أعلى مستوى للحجز في الجزء الأمامي - حتى 12.7 مم (نصف بوصة) ، قدم هذا المستوى من الحماية حجزًا مضادًا للرصاص فقط. فقط ورقة حجرة المحرك (26 درجة) وصفيحة حجرة التحكم الأمامية (25 درجة) كانت لها زوايا إمالة منطقية. لم يكن هناك حجز underbody. لصعود ونزول الطاقم ، تم استخدام بابين على جانبي الهيكل ، وهبط المظليين من خلال الباب الموجود في الصفيحة الخلفية للبدن ، وتم حماية المظليين من النيران الأمامية للعدو بواسطة بدن السفينة. ناقلة جنود مدرعة. يتكون طاقم السيارة من 2-3 أشخاص ، الهبوط - 10 أشخاص. على جانبي الهيكل كان هناك خمسة مقاعد ، كانت تحتها مقصورات للأمتعة ، وجلس المظليون في مواجهة بعضهم البعض.
استخدمت ناقلات الأفراد المدرعة M3 المحرك الأبيض 160AX الذي يعمل بالبنزين المبرد بالسائل سداسي الأسطوانات كمحطة لتوليد الطاقة.أنتج المحرك قوة قصوى تبلغ 147 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة. كانت هذه القوة كافية لتفريق ناقلة جند مدرعة بوزن قتالي أقل من 9 أطنان إلى سرعة 72 كم / ساعة (تمت الإشارة إلى هذه السرعة القصوى في دليل التشغيل). كان مدى قيادة السيارة على الطريق السريع 320 كم ، وكان احتياطي الوقود حوالي 230 لترًا.
تميزت جميع ناقلات الجنود المدرعة الأمريكية بأسلحة صغيرة قوية إلى حد ما. كان المعيار هو وجود رشاشين. تم تثبيت مدفع رشاش براوننج M2HB ذو العيار الكبير 12.7 ملم على آلة M25 خاصة بين مقعدي القائد والسائق ، وكان مدفع رشاش براوننج M1919A4 مقاس 7.62 ملم موجودًا في الجزء الخلفي من الهيكل. في الإصدار M3A1 ، تم بالفعل وضع المدفع الرشاش ذو العيار الكبير على برج حلقي خاص M49 مزود بدروع إضافية. في الوقت نفسه ، تم نقل ما لا يقل عن 700 طلقة من عيار 12 عيار 7 ملم وما يصل إلى 4 آلاف طلقة لمدفع رشاش 7 و 62 ملم بالإضافة إلى قنابل يدوية في كل آلة ، وأحيانًا قاذفات قنابل يدوية مضادة للدبابات " بازوكا "كانوا أيضا في التعبئة ، بالإضافة إلى الأسلحة أنفسهم المظليين.
كانت إحدى ميزات ناقلات الجنود المدرعة M3 هي الموقع في مقدمة السيارة لرافعة أحادية الأسطوانة أو أسطوانة عازلة ، يبلغ قطرها 310 ملم. اختلفت السيارات ذات الأسطوانة المماثلة بشكل إيجابي عن ناقلات الجند المدرعة ذات الرافعة في قدرتها عبر البلاد ، حيث يمكنها التغلب بثقة على الخنادق والخنادق والجروف العريضة. سمح وجود الأسطوانة لناقلات الجند المدرعة الأمريكية بالتغلب على خنادق العدو التي يصل عرضها إلى 1.8 متر. يمكن العثور على نفس البراميل على "الكشافة" ذات العجلات ، والتي تم توفيرها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في الوقت نفسه ، لم يكن لدى ناقلات الجنود المدرعة الألمانية Sd Kfz 251 ذات المسار نصف المسار مثل هذه الأجهزة.
الخبرة القتالية وتقييم حاملة الجنود المدرعة M3
لا يمكن وصف التجربة الأولية للاستخدام القتالي لناقلات الجند المدرعة M3 في شمال إفريقيا بأنها ناجحة. بدأ ظهور المركبات القتالية الجديدة في عملية الشعلة. منذ البداية ، استخدم الأمريكيون ناقلات الجنود المدرعة على نطاق واسع للغاية ، في كل فرقة مدرعة كان هناك 433 ناقلة جند مدرعة M3 أو جرار M2: 200 في أفواج الدبابات و 233 في فوج المشاة. وسرعان ما أطلق الجنود الأمريكيون على هذه الآلات اسم "القلب الأرجواني" ، وكان ذلك بمثابة سخرية غير مقنعة وإشارة إلى الميدالية الأمريكية التي تحمل الاسم نفسه ، والتي أعطيت لجروح المعركة. إن وجود بدن مفتوح لم يحمي المظليين من قذائف الانفجار الجوي ، وغالبًا ما فشل الحجز حتى أمام نيران مدفع رشاش العدو. ومع ذلك ، فإن المشاكل الرئيسية لا تتعلق بالميزات التقنية للمركبة ، ولكن بالاستخدام غير الصحيح لناقلات الجند المدرعة وقلة خبرة القوات الأمريكية ، الذين لم يتعلموا بعد كيفية الاستخدام الصحيح لجميع مزايا التكنولوجيا الجديدة ، جذب ناقلات الجند المدرعة لحل مهام غير معتادة بالنسبة لهم. على عكس الجنود والضباط الصغار ، قدر الجنرال عمر برادلي على الفور قدرات وإمكانات هذه المعدات ، مشيرًا إلى الموثوقية الفنية العالية لحاملة الأفراد المدرعة M3.
من حيث أبعادها الإجمالية ووزنها القتالي وخصائصها الأخرى ، كانت حاملة الجنود الأمريكية M3 المدرعة بعجلات قابلة للمقارنة بأكبر ناقلة جند مدرعة من طراز Wehrmacht Sd Kfz 251 ، والتي سقطت في تاريخ ما بعد الحرب تحت الاسم المستعار "Hanomag". في الوقت نفسه ، كان الحجم الداخلي المفيد لحاملة الجند المدرعة الأمريكية أكثر بحوالي 20 في المائة بسبب شكل الهيكل الأبسط ، والذي يوفر لطرف الهبوط مزيدًا من الراحة والراحة. في الوقت نفسه ، تميزت حاملة الجنود الألمانية المدرعة بدروع أكثر قوة ، بما في ذلك من خلال تركيب لوحات مدرعة بزوايا ميل عقلانية. في الوقت نفسه ، نظرًا لمحرك أكثر قوة ووجود أسطوانة أمامية ، تجاوز التناظرية الأمريكية السيارة الألمانية في التنقل والقدرة على اختراق الضاحية. يمكن أيضًا إضافة ميزة إضافية إلى تجهيز جميع ناقلات الجند المدرعة الأمريكية تقريبًا بمدافع رشاشة من عيار 12 و 7 ملم.لكن عدم وجود سقف مدرع كان عيبًا شائعًا للإنتاج الضخم لناقلات الجند المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية.
بمرور الوقت ، طور الأمريكيون نماذج وتقنيات تكتيكية لاستخدام التكنولوجيا الجديدة ، وتصحيح أمراض الأطفال ، واستخدموا بشكل فعال ناقلات الجنود المدرعة M3 في جميع مسارح الحرب. بالفعل خلال الأعمال العدائية في صقلية وإيطاليا ، انخفض عدد الشكاوى حول المعدات الجديدة بشكل كبير ، وتغيرت ردود القوات إلى إيجابية. خلال عملية أوفرلورد ، تم استخدام ناقلات الجنود المدرعة على نطاق واسع بشكل خاص واستخدمت بعد ذلك بنشاط من قبل الأمريكيين وحلفائهم حتى نهاية الأعمال العدائية في أوروبا. يتضح حقيقة أن السيارة كانت ناجحة تمامًا من خلال الإنتاج الضخم لكل من ناقلات الجنود المدرعة M3 نفسها والمعدات الخاصة القائمة عليها ، وجرارات المدفعية نصف المسار المدرعة M2 ، والتي كان إجمالي إنتاجها خلال تجاوزت الحرب 50 ألف وحدة.
