كانت اليابان أقل شأناً بشكل كبير من حيث مستوى تطوير مركباتها المدرعة لكل من خصومها - الأمريكيين والبريطانيين والاتحاد السوفيتي ، وحليفتها - ألمانيا. مع استثناء واحد.
كانت ناقلات الجنود المدرعة اليابانية ، على ما يبدو ، أفضل مركبات الإنتاج في فئتها ، على الرغم من أنها تم إنتاجها بكميات صغيرة ، ولم يكن لديهم حقًا وقت لخوض الحرب.
العينة الأولى والأخيرة
في عام 1940 ، قرر الجيش الإمبراطوري أنه من الضروري تكثيف العمل بشكل حاد على إنشاء ناقلات جند مدرعة لوحدات الجيش. كان من المعتقد أنه في بعض مناطق الصين ، ستكون عربة النقل المدرعة لجميع التضاريس للمشاة ، والتي من الممكن أيضًا القتال منها ، هي وسيلة النقل والقتال الأمثل. بشكل عام ، اعتبر اليابانيون أن الشاحنات ، وليس المركبات الخاصة ، هي وسيلة النقل الأمثل للمشاة ؛ هذا الأخير سمح للقوات بالمناورة بشكل أسرع بكثير من أي ناقلة جنود مدرعة محتملة ، وكانت أرخص ، سواء في الإنتاج أو في التشغيل. لكن تدمير الطرق من المعارك الطويلة ، ونشاط الصينيين في أنواع مختلفة من هجمات حرب العصابات ، والحالة السيئة بشكل عام لشبكة الطرق في بعض مناطق الصين ، حتى غيابها الكامل ، تطلبت بشكل متزايد مركبات خاصة.
بحلول عام 1941 ، أنشأ مهندسو هينو أول وآخر ناقلة جنود يابانية مدرعة ، والتي تم تبنيها لاحقًا باسم Type-1 أو Ho-Ha.
تم إنشاء حاملة الجنود المدرعة مع الأخذ في الاعتبار التجربة الألمانية ، وربما الفرنسية - "الرحلة الصفراء" في آسيا نصف المسار "سيتروينز" في عام 1931 هزت جميع أنحاء العالم وبالكاد تم تجاهل التجربة الفرنسية تمامًا. شاهد اليابانيون M2 Halftrack الأمريكي لأول مرة في الفلبين ، لكن مهندسي هينو كان بإمكانهم التعرف عليها حتى قبل ذلك. ومع ذلك ، لم تكن نسخ أي آلة أجنبية "Ho-Ha" ، تمثل تصميمًا أصليًا ، أكثر نجاحًا بكثير من الألمانية والفرنسية ، وبشكل عام ، أكثر نجاحًا من ناقلات الجنود الأمريكية المدرعة.
لم يتمكن اليابانيون من تطوير النجاح مع أول حاملة جنود مدرعة - تطلبت الحرب المزيد والمزيد من الموارد للأسطول والطيران ، وظلت القوات البرية عند الحد الأدنى. لكن "Ho-Ha" وهكذا كانت حاملة جنود مدرعة ناجحة.
وقد تم تجهيز السيارة بمحرك ديزل 6 سلندر بقوة 134 حصاناً ومبرد بالهواء. عند 2000 دورة في الدقيقة. لم يكن ناقل الحركة مزودًا بعمود مروحة طويل ، لأن محور القيادة الخاص بناقل الحركة المتعقب كان موجودًا على الفور تقريبًا خلف صندوق التروس وكان مرتبطًا بشكل صارم بالجسم. كان المسار طويلًا بما يكفي لتقليل ضغط الأرض (بالإضافة إلى M2) ، والمعدن (مرة أخرى زائد مقارنة بـ M2 و "الفرنسية") ولم يكن به محامل إبرة مروعة ، وبالتالي ، مئات من نقاط التشحيم ، مثل الألمانية المسارات في "Halbkettenfarzoig" العديدة من Wehrmacht.
كان المحور الأمامي للسيارة لا يقود - ولكن بالنظر إلى طول مسار اليرقة ، لم يكن هذا مهمًا. لكن وجود تعليق مستقل بسيط لكل عجلة كان مهمًا. أسهل من الألمان ، وأكثر ربحية على الطرق الوعرة من الأمريكيين.
كان طاقم السيارة مكونًا من شخصين إلى شخصين مع السائق ، و 12 شخصًا من الهبوط ، تم وضعهم على طول الجانبين على المقاعد. التسلح - حسب بعض المصادر الأمريكية ، فإن ثلاث دبابات 7 رشاشات 7 ملم "نوع 97" اثنتان منها مخصصة لإطلاق النار على أهداف أرضية أمامية بزاوية اتجاه الحركة (يمينًا ويسارًا) والثالثة كانت يقع في الجزء الخلفي من مقصورة القوات ويستخدم كمضاد للطائرات ،دون القدرة على إطلاق النار على أهداف أرضية. لسوء الحظ ، من المستحيل التحقق من ذلك ، لا توجد صورة متاحة للجمهور للسيارة مع السلاح.
تراوح سمك الدرع من 8 إلى 4 مليمترات ، ولكن في نفس الوقت كان للدروع زوايا ميل منطقية ، مما زاد من أمان السيارة. يمكن أن تستخدم قوة الهبوط ما يصل إلى ثلاثة أبواب للهبوط ، واحد في كل جانب وبوابة متأرجحة في لوحة الدروع الخلفية. كما هو الحال مع جميع نظائرها في تلك الأوقات ، كان الجزء العلوي مفتوحًا ، وتم استخدام المظلة للحماية من الطقس.
في عام 1942 ، دخلت السيارة في الخدمة ، لكن الإنتاج لم يبدأ إلا في عام 1944 ، عندما كانت الحرب قد خسرت بالفعل. لا يزال يتم إنتاج عدد معين من ناقلات الجند المدرعة ، لكن لم يكن لها تأثير خطير على مسار المعارك بسبب قلة عدد وطبيعة الحرب البرية في المحيط الهادئ. تم نقل عدد من ناقلات الجند المدرعة إلى الصين. تم إرسال المزيد إلى الفلبين ، لكن القليل من الوصول إلى الهدف ، ذهب جزء كبير إلى القاع مع السفن التي تم تسليمها على متنها. بقي عدد قليل على الجزر اليابانية في وحدات كان من المفترض أن تحارب الهبوط الأمريكي. هناك تم القبض عليهم في حالة الاستسلام. بعد استسلام اليابان ، تم تحويل جزء من ناقلة الجند المدرعة إلى مركبات مدنية واستخدامها في أعمال الترميم.
ليس معروفًا بالضبط عدد ناقلات الجنود المدرعة التي تم إطلاقها ، ولكن ليس كثيرًا على ما يبدو.
لسوء الحظ ، في مصادر اللغة الإنجليزية ، لا توجد أوصاف أكثر أو أقل تفصيلا للسيارة ، مما يترك "ثغرات" في معرفة الجزء الفني - لذلك لا توجد معلومات حول ما إذا كانت حاملة الأفراد المدرعة مزودة بفارق مزدوج ، أي نوع من علبة التروس لديها أو العقد الرئيسية MTBF.
نحن نعلم فقط أن محركًا مشابهًا تم استخدامه على جرار المدفعية المدرع Ho-Ki وأظهر نفسه جيدًا. نحن نعلم أنه في أغلب الأحيان تم استخدام علبة تروس رباعية السرعات على المركبات المدرعة من نفس الفئة من حيث الوزن والقوة. نعلم أيضًا أنه ، من حيث المبدأ ، عرف المهندسون اليابانيون كيفية بناء هيكل نصف المسار ، على سبيل المثال ، كان النوع 98 Ko-Hi آلة ناجحة تمامًا ، ومرة أخرى من نواح كثيرة أكثر عقلانية من نظرائه الغربيين. بعد كل شيء ، اليابان هي الدولة الوحيدة التي تنتج كميات كبيرة من أنصاف المسارات المدنية لسنوات عديدة بعد الحرب (وإن كانت خفيفة) ، وهذا يقول شيئًا ما.
يجدر النظر في أن مستوى جودة السيارة كان مقبولًا إلى حد ما.
ومع ذلك ، ما هي مزايا حاملة الجنود المدرعة هذه على نظائرها؟
صنع للقتال
كانت "Ho-Ha" ناقلة جند مدرعة متفوقة على نظيراتها المتسلسلة.
أولا ، تخطيط أفضل. الآلة لديها مسافة صغيرة بين المحور الأمامي وأسطوانة القيادة ، والتي ، إلى حد ما ، تقلل من نصف قطر الدوران. من الآمن أن نقول إنها ليست أكثر من M2 الأمريكية حتى في حالة عدم وجود تفاضل مزدوج ، لكن M2 نفسها لديها ناقل حركة أقل نجاحًا ، فهي في الأساس شاحنة بيضاء من إنديانا ، والتي كانت متصلة سابقًا باليرقة عربة مع كاتربيلر الحبل المطاطي ، في البداية ، لا يمكن الاعتماد عليها للغاية. تبدو بكرات كاتربيلر المعدنية "Ho-Ha" و "الدبابة" أكثر ملاءمة للمركبة القتالية.
حاملة الأفراد المدرعة فسيحة بما يكفي لاستيعاب فرقة مشاة بالذخيرة والإمدادات الغذائية ، إذا لزم الأمر ، مع رشاشات أو أسلحة جماعية أخرى. في الوقت نفسه ، قدمت شيئًا لم يكن موجودًا في أي من نظائرها - القدرة على تفكيك قوة الهبوط إلى منطقة غير منفذة. كان لـ Sd.kFz 251 الألماني إمكانية الوصول للهبوط فقط في المؤخرة ، وكانت الأبواب غير مريحة ، وكقاعدة عامة ، قفز المشاة من فوق الجانب.
كان لدى M3s الأمريكية مخرج أكثر ملاءمة ، ولكن أيضًا في المؤخرة وعبر باب ضيق لشخص واحد. كان لـ "Ho-Ha" ثلاثة مخارج وتم تصميمها جميعًا بشكل مريح للغاية ، بينما كانت البوابة الخلفية واسعة بما يكفي للإنزال السريع للهبوط في مجريين ، وكانت الأبواب الجانبية أضيق ، لكن جنديًا واحدًا بمعدات مر من خلالها بسرعة وبدون صعوبة ، وتصميم مقصورة القوات لم يعرقل الخروج.يمكن لجنود "Ho-Ha" أن يكونوا في منطقة غير مقذوفة في أي سيناريو ، باستثناء قصف العدو لمركبة مدرعة من ثلاث جهات. في المعركة ، كل هذا يمكن أن يحدث فرقًا كبيرًا.
على الرغم من أن الدرع الأمامي لـ Ho-Ha كان أرق من درع الأمريكيين ، إلا أن زوايا الميل عوضت جزئيًا عن ذلك ، حيث حدت زوايا ميل الهيكل هناك من انتشار قوة الهبوط قبل حاملة الجنود الألمانية المدرعة ، وهو ما لم يكن الحال بالنسبة للسيارة اليابانية.
لا يمكن اعتبار وضع المدافع الرشاشة على "Ho-Ha" (إذا كان ما نعرفه صحيحًا) غير ناجح بأي شكل من الأشكال - عند الهجوم في تشكيل المعركة ، قامت ناقلات الجند المدرعة في الوحدة بسد المساحة أمام المركبات المجاورة باستخدام إطلاق نيران مدافعهم الرشاشة ، في الحالات القصوى ، يمكن لقوة الهبوط إطلاق النار إلى الأمام بالطبع من أسلحة شخصية أو مدفع رشاش خفيف ، إن وجد. لكن وجود مدفع رشاش مضاد للطائرات على آلة خاصة كان إضافة أكيدة عند صد ضربة جوية وعند القيادة في مدينة أو جبل.
من حيث المدى عند إعادة التزود بالوقود ، كانت حاملة الجنود اليابانية المدرعة تتوافق تقريبًا مع النظير الأمريكي ، وتجاوزت بشكل كبير الحاملة الألمانية.
كما ذكرنا سابقًا ، تمتلك حاملة الجنود اليابانية المدرعة أنجح محرك مجنزرة بين جميع نظائرها.
تجاوز نظام التعليق الأمامي الزنبركي المستقل المزدوج "Ho-Ha" تمامًا التعليق الزنبركي المعتمد لحاملة الجنود الأمريكية المدرعة على الطرق الوعرة ، وبشكل ملحوظ - التعليق على الزنبرك العرضي ، الذي كان لدى الألماني. في الوقت نفسه ، لا يوجد سبب للاعتقاد بأن محور الدفع الأمامي لحاملة الجند المدرعة الأمريكية سيمنحها أي مزايا في القدرة عبر البلاد على حاملة الجنود المدرعة اليابانية - مسار Ho-Ha المدروس جيدًا يبدو أفضل من هيكل السيارة Halftrack الأساسي ، والذي يحتوي على عربة مجنزرة مدمجة بدلاً من المحور الخلفي. الوضع الوحيد الذي يمكن من الناحية النظرية أن يكون فيه الأمريكي أفضل هو تسلق منحدر من الرمال السائبة. ولكن حتى هذه ليست حقيقة ، فنحن لا نعرف بالضبط مقدار العروة التي تم التفكير فيها على اليرقة اليابانية ، إذا تم التفكير في الأمر جيدًا ، فقد تفقد السيارة الأمريكية هنا أيضًا.
من الواضح أن محرك الديزل الذي يتم تبريده بالهواء أقل خطورة من الحريق من محركات البنزين المنافسة ، كما أنه أسهل في الصيانة ، وإن لم يكن ذلك بشكل أساسي. كما أنه أكثر إصرارًا إلى حد ما في المعركة. إنها أيضًا ميزة إضافية للمركبة القتالية.
من حيث القوة المحددة ، "Ho-Ha" أدنى قليلاً من حاملة الجنود الأمريكية المدرعة ، وتفوق إلى حد ما الحاملة الألمانية.
من حيث سهولة الصيانة ، يبدو أن حاملة الجنود اليابانية هي أيضًا بطل - في البداية واجه الأمريكيون بالفعل مشاكل مع مسار اليرقة ، قبل الألمان وحاجتهم إلى تشحيم كل مفصل بين المسارات (مع محامل الإبرة!) ، إذن هذا عمومًا ما هو أبعد من شفير الخير والشر.
Ho-ha ليست أقل شأناً من Sd.kFz 251 في الخنادق وهي مضمونة لتتفوق على الأمريكيين - وهذا يتبع بوضوح طول النقل المتعقب لكل من المركبات.
من الضروري أيضًا ملاحظة ميزة حاملة الأفراد المدرعة اليابانية كضوابط على الحاملة الألمانية - الحل الكابوس مع إمالة عكسية لعجلة القيادة على Sd.kFz 251 هو المعيار لكيفية عدم القيام بذلك. في حاملة الجنود المدرعة اليابانية ، كانت أدوات التحكم أقرب بكثير من تلك الموجودة في السيارات العادية.
كل ما سبق يجعل من "Ho-Ha" تعتبر واحدة على الأقل من أفضل حاملة الجنود المدرعة في الحرب العالمية الثانية ، وعلى الأرجح أفضل حاملة جنود مدرعة في الحرب العالمية الثانية. يبقى فقط للأسف أن أيا منهم لم ينجو حتى يومنا هذا. سيكون من الممتع للغاية مقارنته "بزملائه".
لكن هناك شيء واضح وصحيح.
المكافأة - النموذج ، المصنوع بعناية فائقة وقريب من الأصل ، يعطي فكرة عن مظهر السيارة بشكل أفضل من معظم الصور الباقية.
تحديد:
الوزن: 9 طن
أبعاد:
طول الجسم ، مم: 6100
العرض ، مم: 2100
الارتفاع ، مم: 2510
تحفظ:
نوع الدرع - الفولاذ المدلفن
جبين السكن ، مم / المدينة: 8
لوح الجسم ، مم / المدينة: 4-6
التسلح:
الرشاشات: 3 × 7 ، 7 مم
إمكانية التنقل:
نوع المحرك - 6 أسطوانات ديزل ثنائي الأشواط مبرد بالهواء
قوة المحرك ، حصان من.: 134 عند 2000 دورة في الدقيقة.
السرعة على الطريق السريع ، كم / ساعة: 50
الإبحار على الطريق السريع ، كم: 300
الشركة المصنعة: "هينو".
