عن الدبابات بالحب. بالنظر إلى الدبابات ، التسلسلية والتجريبية ، لا يسع المرء إلا أن يفاجأ بالخيال الإبداعي لمؤلفيهم وفي نفس الوقت … غباءهم ، أنهم لم يروا ما هو واضح وفي نفس الوقت ارتفعوا في إبداعاتهم الدافع إلى العبقرية الحقيقية. أو ، على العكس من ذلك ، قاموا بإعادة إنتاج نمط تلو الآخر على أمل أن يختار الأشخاص الذين يرتدون الزي العسكري شيئًا على الأقل. ولست مضطرًا للذهاب بعيدًا للحصول على أمثلة: ها هم ، أمامك مباشرةً ، في العدد التالي من برنامجنا الغريب.
وسنبدأ بقصة كيف اعتنى المهندس الإيطالي Hugo Pavezi في عام 1919 بفكرة زيادة قدرة المركبات ذات العجلات على اختراق الضاحية وقرر إنشاء مركبة بعجلات مماثلة لجميع التضاريس. سيسمح قطر العجلات 1 ، 2-1 ، 3 أمتار بتدحرج الخنادق والخنادق بسهولة. لكن لا يبدو أن روعة العجلات الكبيرة كافية. قرر أن يجعل جميع العجلات تدفع العجلات ، ومن أجل تقليل وزنها ، اختار تصميمًا من نوع الدراجة يتم فيه ربط حافة ضيقة بالمحور على قضبان حديدية. كان من المفترض أن تكون الإطارات صلبة ، مثل "الأربطة المطاطية" على الدبابات. لكن هذا لم يكن كل شيء: اعتمدت سيارة Pavezi على هذه "الإطارات" فقط عند القيادة على الطريق السريع. على الطرق السيئة ، اخترقت الإطارات الضيقة الأرض ، وبدأت العجلات تستقر على جنوط معدنية كانت أكبر بثلاث مرات من الإطارات. هكذا ، على سبيل المثال ، تم ترتيب هيكل جرار المدفعية Fiat-Pavesi P4-110. ونظرًا لأن الإطار العريض الأملس مع الأرض كان له قبضة ضعيفة ، فقد قدم المصمم "مخالب" خاصة على العجلات. كانت تقع على طول محيط العجلة ويمكن أن تدور 180 درجة حول محورها ، وبالتالي تتحول إلى عروات فعالة.
ومع ذلك ، لم تكن هذه العجلات المدهشة هي أبرز ما يميز تصميم سيارات بافيزي لجميع التضاريس ، ولكن هيكل إطارها. كان من "النوع الكسر" ويتكون من عربتين متصلتين بمفصل. لم يتم تنفيذ دوران مثل هذه الآلة عن طريق تغيير موضع العجلات الأمامية ، ولكن من خلال نصف الإطار بالكامل. بفضل هذا ، كان نصف قطر الدوران 6 أمتار فقط ، واتضح أن الجرار نفسه قابل للمناورة للغاية ، على الرغم من أن اتصال نصفي السيارة ونظام التروس الكاردان عليها كان معقدًا للغاية.
مركبات جميع التضاريس Pavezi ، كما يقولون ، "ذهبت" ، ثم توصل المصمم إلى فكرة إنشاء دبابة بعجلات على هيكله. بدأت العينة الأولى ، التي حصلت على مؤشر P4 ، في الاختبار بالفعل في عام 1924. من حيث خصائصها التشغيلية ، لم تكن أدنى من الدبابات الإيطالية الخفيفة FIAT 3000 mod.21 وتجاوزت رينو FT-17 الفرنسية. كان وزن الخزان 4200 كجم ، وكانت سرعته القصوى على الأرض الصلبة تصل إلى 20 كم / ساعة. كانت جميع عجلاته رائدة ، لذلك يمكن لـ P4 التغلب على خندق يبلغ عرضه مترين ، وأخذ جدارًا رأسيًا يصل ارتفاعه إلى متر واحد ، علاوة على ذلك ، كان يتمتع بقدرة ممتازة على المناورة - يمكن أن يستدير حرفيًا على رقعة!
والمثير للدهشة أن العسكريين لم يحبوا هذه السيارة على الإطلاق ، على عكس الجرار عالي العجلات. ثم قدم المصمم نسخة تماثلية من P4 بعجلات يبلغ قطرها 1.55 متر ، ولكنها مسلحة فقط بمدفع 57 ملم موجود في الصفيحة الأمامية من بدنها. لمراقبة التضاريس ، كان القائد ، الذي كان يعمل أيضًا سائقًا ، يخدم من قبل غرفة قيادة أسطوانية مع فتحات للمشاهدة. كان مطلق النار ، وهو أيضًا اللودر ، هو العضو الثاني في الطاقم. كان طول الخزان 4240 ملم ، العرض - 2180 ملم ، الارتفاع - 2060 ملم ، الخلوص الأرضي - 750 ملم. بوزن قتالي إجمالي يبلغ 5500 كجم ، طور الخزان سرعة قصوى تبلغ 24 كم / ساعة على الطريق السريع.
صحيح أن المصمم نفسه لم يطلق على سيارته دبابة. في كتاب هيجل المرجعي الشهير - "Taschenbuch der Tanks" ، الذي نُشر في ميونيخ عام 1935 ثم أعيد نشره في عام 1937 في الاتحاد السوفياتي ، أطلق عليه اسم "مقاتلة Pavesi ذات العجلات العالية". ونعم ، في الواقع ، يمكن تسميتها جيدًا ، نظرًا لأن مدفعها الذي يبلغ طوله 57 ملمًا في تلك السنوات كان بإمكانه اختراق درع أي دبابة أوروبية باستثناء FCM 2C الفرنسية.
لم يحب الجيش الإيطالي النموذج الثالث بمحرك أكثر قوة ، وزاد سمك الدروع وعجلات ذات قطر أكبر. زادت السرعة القصوى لهذه السيارة إلى 35 كم / ساعة. لكن هذه العينة لم تدخل في الإنتاج الضخم ، لذلك ظلت الدبابات الإيطالية تتبع بحتة. ربما شعر الجيش أن ضعف عجلات Pavezi سيكون كبيرًا جدًا ، وأن العجلات نفسها ، والهيكل أيضًا ، ستكون صعبة للغاية بالنسبة للدبابة. على الرغم من أن مركبات النقل من هذا النوع لم تسبب أي شكاوى وكانت تستخدم بنشاط في الجيش بشكل أساسي.
وهنا ، كما يحدث كثيرًا ، حصل بافيزي على مقلدين في إيطاليا. بدلا من ذلك ، مقلد تبنى أفكاره. وعلى ما يبدو ، فقد قرر: "لم ينجح الأمر بالنسبة له ، وسوف ينجح معي!" تبين أن هذا الرجل هو رئيس شركة "أنسالدو" جيوفاني أنسالدو ، الذي أحب جرارات المدفعية من Pavezi P4 لدرجة أنه قرر القيام بشيء مماثل ، ولكن بطريقته الخاصة. أي أن Ansaldo لم ينسخ مخطط Pavezi بالكامل ، على الرغم من أنه قرر أيضًا صنع دبابة على عجلات عالية.
يبلغ قطر عجلاتها 1500 مم وعرضها 400 مم وقد طورت عروات محفزة مصنوعة من المطاط على الحافات ، مما وفر للسيارة امتصاصًا جيدًا للصدمات. لقد صنع المحور الخلفي على شكل حرف T ، ثابتًا بحيث يمكن إمالته بمقدار 30 درجة على كل جانب من جوانب الأفق ، مما يضمن بدوره التصاق العجلات بالأرض باستمرار ، حتى لو كانت الأرض غير مستوية للغاية. في هذه الحالة ، كان المحور عبارة عن غلاف للتفاضل الخلفي وناقل الحركة للعجلات الخلفية ، والتي يمكن أن تدور 40 درجة لتدوير الماكينة في مستوى أفقي. أي أن السيارة كانت تحتوي على عجلات قيادة في الخلف ، لكنها في نفس الوقت كانت تعمل بنظام الدفع الرباعي. في الوقت نفسه ، كان لعلبة التروس ذات الأربع سرعات ثلاث سرعات للأمام وواحدة للخلف.
كان المحرك عبارة عن محرك بنزين رباعي الأسطوانات بقوة 110 حصان. مبردة بالسائل ، وهي خطوة للأمام مقارنة بسيارات Pavezi ، التي كانت تمتلك "محركات" تبلغ 30-45 حصانًا فقط.
تراوحت سماكة الدرع المركب على المسامير من 6 إلى 16 مم ولها زوايا ميل منطقية إلى حد ما ، على الرغم من أن العديد من صفائحها كانت لا تزال مثبتة رأسياً. كان مدخل الخزان عبارة عن باب مستطيل على الجانب الأيسر. تم تزويد الخزان بمضخة لضخ المياه التي تدخل إلى الداخل والحماية من الغازات السامة عن طريق إحداث ضغط زائد داخل الخزان.
كان تسليح الدبابة مقارنة بالمركبات المدرعة الإيطالية الأخرى قويًا للغاية: مدفع 37 ملم (في الأمام) ومدفع رشاش فيات 6 ، 5 ملم ، موديل 1914 (في مؤخرة البرج في قاعدة كروية) ، ويمكن إزالته واستخدامه كمضاد للطائرات ، وإطلاق النار من خلال فتحة صغيرة على سطح البرج. تم إجراء المراقبة من خلال فتحات الرؤية وبمساعدة منظار البندقية التلسكوبي. يتألف الطاقم من ثلاثة أشخاص: السائق ومدفع البندقية (وهو أيضًا القائد) والمدفع الرشاش للمدفع الرشاش المؤخر (وهو محمل المدافع).
نظرًا لأن وزن الخزان لم يكن صغيرًا جدًا - 8250 كجم ، فقد أطلق عليه في معظم المصادر في ذلك الوقت اسم "الدبابة الثقيلة ذات العجلات". وعلى الرغم من أنه تم بناؤه بالفعل واختباره وأظهر سرعة 43.5 كم / ساعة (وهو ما كان جيدًا جدًا لعام 1929) ، كما أنه تغلب بحرية أيضًا على جدار عمودي يبلغ ارتفاعه مترًا واحدًا وخندقًا بطول 1 و 2 متر وصعود انحدار 45 درجة لم يعتمده الجيش أبدًا.
حسنًا ، إذا فعلت ذلك ، وكان سيثبت نفسه جيدًا في نفس الحبشة أو خلال الحرب الأهلية الإسبانية؟ عندها كان من الممكن أن يسير التاريخ الكامل لبناء الدبابات في العالم بشكل مختلف قليلاً. كان بإمكاني الحصول على … لكنني لم أفعل!
يبدو أنه سلاح "قاتل" ، لكن اتضح أن الدبابات في كثير من الأحيان في حالة حرب مع مشاة العدو أكثر من الدبابات. لذلك ، فهم بحاجة إلى قذيفة قوية شديدة الانفجار. وهذا السلاح لم يكن موجودًا ، وعلاوة على ذلك ، كان هناك حاجة إلى قذائف من سبائك التنغستن ، وكان كل التنغستن … في أحشاء جبال الأورال. واتضح أن فكرة إعادة تجهيز مدفع Pzkfwg III الجديد لم تأت !!! لقد ضاعت الجهود والوقت والمال بكل بساطة! بالمناسبة ، الدبابات السوفيتية T-34 ذات المدافع "المضادة للدبابات" التي يبلغ قطرها 57 ملم لم تظهر نفسها في اللعب ، على الرغم من أنها أطلقت النار بشكل ممتاز على دبابات العدو في المدى!
ولكن هذه هي "صلاتنا من أجل الكأس" ، والتي يمكن تسميتها على النحو التالي: "دبابة متوسطة جديدة ، تظهر ، تظهر!" ما مقدار الجهد الذي بذله فريق Zh. Ya. Kotin أثناء الحرب لإنشاء KV-13! موضوع جدير بكتاب منفصل. في المتغيرات التي لم يتم تقديمها: سواء بمدفع 76 ملم أو بمدافع هاوتزر 122 ملم ، والتي كان من المفترض أن تطلق قذيفة تراكمية على الدبابات. لكن كل حلوله التقنية الرئيسية كانت قديمة. بما في ذلك كسر "العلامة التجارية" للوحة الدروع الأمامية. كما لو كنت لا تستطيع فقط أخذها ونسخها من نفس T-34! لتوسيع الهيكل ، ضع حزام كتف موسع أسفل البرج ، واجعل البرج نفسه ثلاثيًا ، وضع قبة القائد عليه ، مثل الألمان ، ثم ضع المحرك في عرضه ، كما هو الحال في T34M الفاشلة ، وستحصل حقًا على خزان جديد (انظر الصورة أدناه) ، وليس مجرد "KV" خفيف الوزن آخر. لكن المصممين لم يكن لديهم ما يكفي لذلك. حسنًا ، كانت هناك إخفاقات في مجال إنشاء أنواع جديدة من BTT …
هذا يختتم فحص عرض الدبابات الخاص بنا.
P. S. إدارة الموقع والمؤلف ممتنون لأ.
