بعد أن أثرت سابقًا موضوع الطائرات المحلية وكل ما يتعلق بها ، قررت الاستمرار في ذلك: ليس من الممكن جدًا التزام الصمت. في الواقع ، بالنسبة لي ، ليس الصحفيون هم من يجب أن يحققوا في كل هذا ، لكن FSB. منذ ما زلنا نتحدث عن الخيانة العظمى.
IL-96 و VASO. تقريبا مأساة مع نهاية طيبة
في 30 مارس 2014 ، قامت طائرة Il-96-300 التابعة لشركات طيران إيروفلوت برقم ذيل RA-96008 ، قادمة من طشقند ، بهبوطها الأخير في مطار شيريميتيفو. هذه الطائرات لم تصعد إلى سماء روسيا مرة أخرى. نحن نتحدث عن الناقلات الجوية الروسية ، في سرب "روسيا" "إليس" لا يزال يطير.
كان هناك الكثير من الحديث عن إيقاف تشغيل Il-96 وساخن. أوضح مسؤولو شركة إيروفلوت لفترة طويلة وبالتفصيل أن سبب سحب طائرات Il-96-300 من أسطول الشركة هو "عدم كفاءتها الاقتصادية". ومع ذلك ، فإن مصطلح "عدم الكفاءة الاقتصادية" يتطلب تفصيلاً شاملاً.
يمكنك التحدث لفترة طويلة ومقارنة Il-96 و Boeing-747 ، وهما أقل ضوضاء وأكثر اقتصادا ، لكنني لن أفعل ذلك. سأطرح سؤالاً واحداً فقط:
لمن يعتبر Il-96 أقل كفاءة من حيث المال؟
كإجابة ، سوف أشير إلى مقابلة نُشرت ولم يلاحظها أحد تقريبًا في عام 2010 مع المدرب الطيار لشركة Aeroflot فلاديمير سالنيكوف. في ذلك الوقت ، كان سالنيكوف لا يزال قائدًا لطاقم Il-96 وكان لديه وقت طيران شخصي يزيد عن 20000 ساعة.
قال سالنيكوف إن شركة إيرباص تنص مباشرة في عقد بيع الطائرات: الوسيط يتلقى 10 في المائة من مبلغ الصفقة.
سيكون من المنطقي التساؤل ، كيف سيعرف قائد الطائرة مثل هذه التفاصيل؟ إنه ممكن ومشكوك فيه.
ومع ذلك ، لم تتردد بوينغ في الإبلاغ في نفس الوقت عن أنها أنفقت 72 مليون دولار في عام 2009 على رشوة المسؤولين في رابطة الدول المستقلة. وإذا اشترت شركة إيروفلوت ، على سبيل المثال ، عدة طائرات بوينج بقيمة مليار دولار بدلاً من Il-96 ، فإن 100 مليون منها ستذهب على الفور إلى جيوب الأشخاص المناسبين.
يمكن أن يسمى هذا بالفعل "الاقتصاد الفعال". بالنسبة لمن ، هذا واضح.
بعد شطب ستة طائرات من طراز Il-96-300s ، قامت شركة إيروفلوت على الفور بمراجعة الشروط والإجراءات الخاصة باستئجار ست طائرات بوينج 777-300ER على وجه السرعة.
قال فيتالي سافيليف ، الرئيس التنفيذي لشركة إيروفلوت: "لدينا أحدث أسطول في أوروبا - 5 ، 5-5 ، 7 سنوات ، وسيؤدي الشطب إلى خفض متوسط عمره إلى أربع سنوات. من يقول أي شيء ، لكن الطائرات الجديدة هي دائما أكثر جاذبية للراكب ".
هنا رجل يمكن أن يطلق عليه بهدوء وجرأة خائن. علاوة على ذلك ، تم بيعها بالفعل مقابل مبلغ جيد بالدولار الأمريكي لشركة Boeing.
بشكل تقريبي ، 6 سنوات هي فترة الطائرة؟
ليس عليك أن تكون خبيرًا حتى تفهم أنه ليس كذلك. طارت "الجثث" في سن العشرين. وهذا يعني أن "إيلي" ، على الأقل ، يمكن أن تعمل في سمائنا لمدة 15 عامًا أخرى ، إن لم يكن أكثر.
لذا تخلصت شركة إيروفلوت من العمل "غير الفعال اقتصاديًا" مع صناعة الطيران المحلية ، وبتجديد سريع للأسطول ، ولكن غير ضروري على الإطلاق ، أطلقت آلية "لكسب المال" لموظفي قيادتها.
هذا منطقي ، بالمناسبة ، لأن لا إليوشن ولا توبوليف سيحصلان على 10٪ في جيب سافيليف.
Savelyev - خائن وخائن
الأدلة ، "البراهين" وهلم جرا؟ للإثبات ، يكفي إلقاء نظرة على مجال أي مطار روسي.
لكن سافيليف ليس وحده. لمثل هذه الغطرسة الصريحة ، كان عليه ببساطة أن يكون لديه راعي من المرتفعات العالية. وهناك مثل هذا الراعي وليس واحدًا.
في المقال السابق وصفت فيكتور خريستينكو بالخائن وسأكرر نفسي الآن.
كريستينكو خائن وخائن
هنا ، في هذه الشركة الدافئة والثرية ، نضيف ألكسندر ليفشيتس.
ليفشيتس من مساعد رئيس الاتحاد الروسي للاقتصاد أ. ليفشيتس إلى حكومة الاتحاد الروسي NA-1-1268Л بتاريخ 3 أبريل 1995.
كانت نتيجة "عمل" ليفشيتس أمرًا صادرًا عن رئيس حكومة الاتحاد الروسي VS Chernomyrdin. N1489Р بتاريخ 7 أكتوبر 1996.
نتيجة لذلك ، لم يتم تدمير مصانع تصنيع الطائرات من نوع VASO فقط ، ولكن أيضًا مصنعي محركات الطائرات التي لم يعد هناك حاجة إليها من قبل أي شخص: Perm Motors و Rybinsk Motors.
تم تعيين ممثل شركة Pratt & Whitney علنًا كمساهم في شركة Perm Motors ، حيث قال رئيسها التنفيذي: "في غضون 10-15 عامًا ، ستصبح الطائرات الروسية عفا عليها الزمن. نريد استبدال محركات برات آند ويتني بمحركات أمريكية بمحركات برات آند ويتني ".
حقائق:
تم استلام شهادة النوع رقم 68-204 للطائرات Tu-204 بمحركات PS-90A في 29 ديسمبر 1994. في 23 فبراير 1996 ، قامت طائرة توبوليف 204 رقم 64011 التابعة لشركة طيران فنوكوفو بأول رحلة لها مع ركاب على طريق موسكو - مينيراليني فودي.
تم إصدار شهادة النوع للطائرة Il-96-300 المزودة بمحركات PS-90A في 29 ديسمبر 1992. بدأت حركة الركاب على IL-96-300 Aeroflot في 14 يوليو 1993 على طريق موسكو - نيويورك. تم اعتماد محرك PS-90A وفقًا لمعايير الضوضاء الصادرة عن منظمة الطيران المدني الدولي وبهامش للانبعاثات في 3 أبريل 1992.
في 11 أغسطس 1992 ، في معرض الطائرات الأول في جوكوفسكي ، وقع فلاديمير بوتابوف ، المدير العام لـ TsUMVS (المديرية المركزية للاتصالات الجوية الدولية ، الآن شركة Aeroflot) ، ومصمم الطائرات Genrikh Novozhilov ، والمدير العام لجمعية بناء الطائرات فورونيج ألبرت ميخائيلوف. قرار "بشأن الاستحواذ على Il-96M و Il- 96M / T بمحركات PW-2337 ومجموعة من معدات الملاحة Collins". طلبت شركة إيروفلوت 20 سيارة.
وفقًا لبرنامج الدولة لتطوير تكنولوجيا الطيران المعتمد في عام 1992 نفسه ، تم التخطيط لبناء 145 Il-96-300 و 530 Tu-204 من التعديلات المختلفة لشركات النقل الجوي المحلية حتى عام 2000.
أود أن ألفت انتباه القراء إلى حقيقة أن هذه الأرقام تتطابق تقريبًا مع الحجم الحالي للأسطول الروسي من طائرات المسافات الطويلة. باستثناء واحد ، بعد عقد ونصف ، تمثل Boeings و Airbuses 100 ٪ من الطائرات في فئة الناقل الرئيسي.
Livshits - خائن وخائن
يجدر أيضًا تذكر كارثة طراز Tu-204 في فنوكوفو في عام 2012. ثم قام الطيارون ، كما لو كان عن قصد ، بكل شيء لا ينبغي القيام به بأي حال من الأحوال. أجرت IAC تحقيقًا لمدة عام وأكملته دون توضيح أسباب سلوكهم ، مما أدى إلى إرباك كل شيء أسوأ من الغرب في حالة شركة Boeing الماليزية. قال العديد من الأشخاص الأذكياء بصراحة أن هذه الكارثة كانت تخريبًا ، والغرض منه هو منع إنتاج الخطوط الملاحية المنتظمة.
بطبيعة الحال ، كان كل حادث لطائرة محلية هو السبب في حظر الإنتاج لإرضاء شركة بوينج ، التي ظهرت في كثير من الأحيان.
لكن هل من الممكن إثبات عكس "حكومة" ميدفيديف؟
نعم ، لقد كان أداء شركات النقل الجوي الخاصة بنا جيدًا للغاية مع مزاعم تفوق "الطائرات الغربية المتقدمة".
النائب الأول لرئيس الوزراء سيرجي إيفانوف (مقابلة عام 2007):
لا أستطيع أن أقول إن الطائرة الوحيدة ذات البدن العريض Il-96 المنتجة في روسيا يمكنها التنافس بنجاح مع طائرات إيرباص وبوينغ. لكننا لا نتخلى عن انتاج الطائرات ذات البدن العريض.
كيف يرفضون!
في 10 أغسطس 2009 ، اتخذ رئيس وزارة الصناعة والتجارة ، الخائن والخائن فيكتور خريستينكو قرارًا بسحب طراز Il-96-300 "غير الواعد" من الإنتاج.
وفي الوقت نفسه ، فإن الصورة الحقيقية تختلف إلى حد ما عما تعلمناه بنجاح على مر السنين.
مجلة "Aviatransportnoe obozreniye" (رقم 47 ، 2003) تحتوي على بيانات من معهد أبحاث الدولة للطيران المدني على Il-96-300 و Il-96T و Il-96-400T ، والتي تتوافق مع Il-96M ، والتي رفضت شركة ايروفلوت. الرسم في إحداثيات "نطاق التحميل" للرسوم البيانية لتعديلات Il-96 والأرقام الحقيقية للجسم العريض الغربي (محسوبًا وفقًا لطرقنا المتوافقة) يعطي صورة غير متوقعة تمامًا.
اتضح أن Il-96M / T ، الذي لا يناسب شركة Aeroflot ، يمكنه القيام بنفس المهمة (نقل العدد المقابل من الركاب / البضائع على نفس المسافة) مثل Boeing-777-300ER و Airbus-A340-600.
بعد أن أتقن 50 نوعًا من المركبات العسكرية والمدنية ، ووضع أول طيار اختبار Il-86 و Il-96 على الجناح ، ذكر بطل روسيا أناتولي كنيشوف:
بعبارة أخرى ، لم تكن الطائرة Il-96-300 أدنى من طائرة بوينج بأي حال من الأحوال ، وفي بعض النواحي كانت متفوقة.
واليوم ، حتى بدون الطيران ، تعد Il-96-300 منافسًا جديرًا لشركة Boeing و Airbus. مع نفس الأداء ، فإن Boeing-777-300ER هي 30 بالمائة عند الإقلاع ، والطائرة الأوروبية A340-600 أثقل بنسبة 40 بالمائة من Il-96-300. تدفع شركات الطيران ، وفي النهاية الركاب ، ثمن هذه الأطنان الزائدة من الأوزان الغربية. هذا هو ، نحن.
وبعد أن أقلعت ، لم تتحسن الطائرات الغربية. تبلغ سعة خزانات الوقود في Boeing-777-300ER 20 بالمائة أكثر من Il-96-300 ، على التوالي ، كونها أثقل ، فهي تحترق أكثر لنفس المسافة. من يدفع؟ هذا صحيح ، راكب. إذا كانت Boeing-777-300ER أسوأ في كفاءة استهلاك الوقود من Il-96-300 ، فماذا يمكن أن نقول عن A340-600 الأقل اقتصادا؟
وفقًا لجميع قواعد التصميم ، تتمتع Il-96s ذات المحركات الأربعة بميزة على المنافسين ذات المحركين على طرق المسافات الطويلة بعدة ساعات من الرحلة. على سبيل المثال ، على طريق نيويورك - هونج كونج (R222) في بطانة ذات محركين ، يعاني الراكب من 2.5 ساعة إضافية.
مرة أخرى ، تفسيرات من أناتولي كنيشوف:
كلمة "شركاء" …
المستوى التقني لطائرة Il-96 مرتفع للغاية بحيث لا يمكن لطائرة Boeing-787 أو Airbus-A350 ، التي أقلعت في عام 2013 ، أن تضاهيه. يكفي مقارنة المعلمات "نطاق التحميل" ، ولن يكون هناك شك.
على هذه الخلفية ، فإن نية تطوير طائرة جديدة طويلة المدى مع الصين تبدو غريبة ، ويبدو أنها منافسة لطائرة A350. الهدف المعلن هو التكليف من عام 2023. إن "استثمارات البلدان في مشروع مشترك" بمليارات الدولارات مخططة وقابلة للمقارنة ، كما ورد في صحافتنا ، مع تكلفة مشروعي Boeing-787 و Airbus-350.
السؤال الذي يطرح نفسه بشكل طبيعي: لماذا ولمن تربح؟
لماذا نخترع شيئًا ما إذا كان من الممكن بناء Ilys على نطاق واسع ، والذي سيصبح مع محركات سلسلة PD-14 الجديدة أكثر اقتصادا بنسبة خمسة عشر في المائة وسيطير بشكل متناسب أكثر؟
أوه ، نعم ، بالطبع ، ولكن "تنمية الاستثمار" … أي فرصة لسرقة بضع مئات من ملايين الدولارات مع الإفلات من العقاب.
ولكن إلى جانب Il-96 ، يوجد أيضًا طراز Tu-204. حول "الجثث" بشكل عام محادثة منفصلة ، وليس بأي حال من الأحوال أدنى من "إليوشن". لكن الجوهر هو نفسه.
اليوم في روسيا فقط بوتين هو وطني لصناعة الطيران المحلية.
الآن لدى الأسطول الرئاسي 20 طائرة: 8 Il-96-300 و 10 Tu-214 و 2 Tu-204-300A.
قال ألكسندر كولباكوف ، رئيس إدارة وزارة الخارجية قبل عامين: "الرئيس طار ويطير وسيطير فقط على طائرات منتجة محليًا".
أي أن الرئيس الروسي يثق تمامًا في الطائرات الروسية.
وينكر الروس "إيروفلوت" وشركات الطيران الأخرى بعناد الحق في السفر على متن طائرات ركاب محلية. أرخص وأسرع وأكثر أمانًا.
هذا صحيح ، الرشاوى من بوينج وإيرباص لن تقع في جيبك من أجل ذلك.
إذا كنت تسمي الأشياء بأسمائها الحقيقية ، فهذه خيانة. وبهذا ، في الواقع ، يجب القيام بشيء ما.
