هذا النص هو استمرار لترجمة مختصرة لكتاب Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte بواسطة زميل NF68 الذي قام بترجمة العديد من الموضوعات المثيرة للاهتمام المتعلقة بالقوات الجوية الألمانية. الرسوم التوضيحية مأخوذة من الكتاب الأصلي ، وقد تمت المعالجة الأدبية للترجمة من الألمانية بواسطة مؤلف هذه السطور.
طائرة FW-190 مع "Panzerblitz" و "Panzerschreck"
في 9 أبريل 1945 ، أمرت قيادة الأسطول الجوي السادس ، من أجل تقليل الخسائر من آثار مقاتلي العدو ، بأمر الطيارين بضرب القوات البرية للعدو من أدنى ارتفاع ، والتي يجب على الطيارين الألمان الاحتفاظ بها بعد الإقلاع. عند الحد الأدنى من الارتفاع وضرب الأهداف فقط بالدروع الخفيفة أو غير المحمية للأهداف ، مما أعطى الأمل في بعض النجاح. ومع ذلك ، عرفت قيادة الأسطول أنه لن يكون من الممكن تثبيت قاذفات صواريخ بسرعة على الطائرات الهجومية لجميع وحدات الطيران بسبب أعمال العدو. علاوة على ذلك ، تم التخطيط لنقل أسراب عديدة مسلحة بطائرات قادرة على حمل صواريخ Panzerblitz و Panzerschreck إلى المجموعة الجوية الهجومية 1 / SG 9.
امتد هذا المفهوم ، الذي استند إلى النجاحات السابقة ، إلى أسراب أخرى. تم التخطيط لتجهيز الطائرات الهجومية بقاذفات الصواريخ ، بالإضافة إلى تدريب الطيارين. الآن هذا لا يتعلق فقط بالمدربين الطيارين ، ولكن أيضًا بالعاملين على الأرض في المطارات في Erding و Manching ومدن أخرى. في 11 أبريل 1945 ، لم تشارك مجموعات جوية مجهزة بطائرات هجومية فحسب ، بل شاركت أيضًا مجموعات جوية عديدة من المقاتلات في الضربات الجوية ضد العدو. على وجه الخصوص ، 2 / JG 3 ، 3 / JG 6 ، 1 / JG 52 و 4 / JG 51 ، التي كان من المفترض أن تقصف طائراتها العدو أو تصاحب الطائرات الهجومية. في اليوم التالي ، أمرت القيادة العليا لأسطول Luftwaffe السادس بضربات جوية لتعطيل التحضير للهجوم السوفيتي أمام Unien.
في الوقت نفسه ، تم تعيين دور مهم لأسراب الطائرات المسلحة بصواريخ بانزربليتز ، والتي كانت ستضرب الدبابات السوفيتية التي اخترقت في اتجاه عاصمة الرايخ. في 14 أبريل 1945 ، كان سرب الطيران 3 / SG 4 لا يزال يمتلك 31 طائرة من طراز FW-190 F-8 و F-9 تحت تصرفها ، منها 21 كانت صالحة للخدمة. من بين 23 طائرة من طراز FW-190 من سرب الهجوم 1 / SG 77 ، يمكن أن تحمل 12 طائرة صواريخ بانزربلتز ، منها 10 طائرات صالحة للاستعمال. وفي المجموعة الجوية الثانية من هذا السرب الهجومي ، المكونة من 9 طائرات قادرة على حمل صواريخ بانزيربلتز ، كانت سبع طائرات جاهزة للمغادرة. في المجموع ، كان السرب التاسع من سرب الهجوم SG 77 يضم 13 طائرة من نوع FW-190 F-8 ، قادرة على حمل صواريخ بانزربليتس. كانت المشكلة الرئيسية لا تزال نقص الوقود ، مما جعل من المستحيل في كثير من الأحيان إجراء رحلات تجريبية بعد إصلاح الطائرة. ظلت الطائرات الصالحة للخدمة في وضع الخمول لفترة طويلة على مشارف المطارات ، ودمرت بشكل أساسي من قبل طيران الحلفاء ، الذي كان يضرب المطارات الألمانية من ارتفاعات منخفضة.
على الرغم من الخسائر الفادحة في ظروف التفوق الساحق للعدو ، استمرت المعارك باستخدام الطائرات الهجومية الأرضية الألمانية.
في 14 أبريل 1945 ، ضربت 42 طائرة هجومية ومقاتلة ألمانية الدبابات الروسية التي كانت تتقدم على طول نهر Reichsautoban بين Breslau و Lienit ، مما أدى إلى إصابة الأهداف المهاجمة. في 15 أبريل ، أطلق السرب 9 / SG 4 ، المكون من سبع طائرات FW-190 F-8 ، خلال الهجوم الأول ، ستة وثلاثين صاروخًا من طراز Panzerblitz على دبابات T-34 ، مما أدى إلى اشتعال أربع دبابات.خلال الهجوم الثاني ، تم تدمير ثلاث دبابات أخرى من طراز T-34. في هجوم لاحق في نفس اليوم ، أطلقت FW-190 F-8 troika 16 صاروخًا آخر من طراز Panzerblitz ، وأصابت دبابة T-34 ومدفعًا ذاتي الحركة. في ثلاث هجمات لاحقة ، تم إطلاق 32 صاروخًا مضادًا للدبابات ، مما أدى إلى تدمير أربع دبابات T-34. في 15 أبريل 1945 ، بعد الهجمات الانتقامية للمقاتلات السوفيتية ، لم تعد خمس طائرات ألمانية إلى مطاراتها. واحدة من أكثر الإجراءات نجاحًا باستخدام صواريخ بانزربليتس كانت العملية ضد القوات السوفيتية بالقرب من كوبرويتز في 16 أبريل 1945 ، عندما تم تدمير 12 دبابة سوفيتية ثقيلة ، وتضررت دبابة أخرى ، كما تعرضت ثلاثة مواقع مدفعية للهجوم. ومع ذلك ، في سياق هذه العملية ، تم إجبار ست طائرات ألمانية ، بما في ذلك خمس طائرات FW-190 F-8 مع صواريخ Panzerblitz المضادة للدبابات ، قبل وقت قصير من الاقتراب من تشكيلات العدو ، على رفض المشاركة في الضربات بسبب مشاكل فنية.. كما اضطرت خمس طائرات أخرى ، لعدد من الأسباب ، بشكل رئيسي إلى حدوث خلل في أنظمة إطلاق الصواريخ ، إلى مقاطعة المشاركة في العملية. على الرغم من ذلك ، تمكن 12 طيارًا من السرب 9 / SG 4 من الضرب بصواريخ Panzerblitz على موقع مدفعية القوات السوفيتية وعلى مجموعة من حوالي أربعين مركبة. هاجمت أربع طائرات ألمانية أخرى قطار العدو. في المجموع ، خلال 16 أبريل 1945 ، شاركت 453 طائرة ألمانية في العمليات الجوية على الجبهة الشرقية ، بما في ذلك 51 طائرة تحمل صواريخ. خلال هذه العمليات ، أسقطت المدفعية السوفيتية المضادة للطائرات طائرتين من طراز FW-190 F-8 من المجموعة الجوية 3 / SG 4 ، بينما تمكن الطيارون المصابون من الفرار من الأسر. في 17 أبريل ، ضربت 8 طائرات من طراز FW-190 F-8 منطقة الاختراق السوفيتي في القطاع الأمامي بين برون وتروبو. خلال هذه الضربة ، يُفترض أنه تم تدمير دبابة ثقيلة للعدو وتضرر مدفع ذاتي الحركة. كما تم مهاجمة 22 عربة معادية غير مصفحة. خلال الهجمات ، نجح طيارون من المجموعة الجوية 2 / SG 2 في تغطية مكان تراكم دبابات ومركبات العدو بالقرب من Weißwasser. أصابت القنابل وصواريخ بانزربليتس عددا كبيرا من مركبات العدو. لفترة قصيرة ، أدت هذه الإضرابات إلى وقف حركة الوحدات السوفيتية في القطاع المهاجم من Reichsautoban.
وفقًا لتقارير الطيارين المقاتلين الألمان وطياري الهجوم الأرضي ، تم إسقاط خمس طائرات سوفيتية خلال الضربة. في 18 أبريل ، هاجم 15 طيارين من Air Group 3 / SG 4 ، باستخدام صواريخ Panzerblitz ، الدبابات السوفيتية المتحركة جنوب شرق كوتبوس و Spremberg. ضربت 25 FW-190 F-8 Squadron 9 / SG 7 بالقرب من Weißenberg وجنوب Spremberg بقنابل تجزئة وصواريخ Panzerblitz. حاولت خمسة عشر طائرة من طراز 72 FW-190 من المجموعة الجوية 2 / SG 2 ضرب دبابات العدو الثقيلة وبالتالي تقليل الهجوم على الوحدات الألمانية. في 18 أبريل ، أطلقت 59 دبابة قادرة على حمل صواريخ Panzerblitz وقنابل من الطائرات الألمانية ضربة صاروخية وقنابل ، وأصابت 27 دبابة للعدو و 6 بنادق ذاتية الدفع ، وأصابت Oberfelfebel Fedler من السرب المضاد للدبابات 10 (Pz) / SG 2 على التوالي. أربع دبابات واثنين من مدافع ذاتية الدفع للعدو. ومع ذلك ، بسبب الدفاع الجوي القوي للعدو ، لم يعد 23 طيارًا إلى مطاراتهم. في 19 أبريل ، وجهت ست طائرات من طراز FW-190 F-8 و F-9 من المجموعة الجوية 3 / SG 4 ضربة ملموسة للعدو بصواريخ Panzerblitz بالقرب من برون. أطلقت 20 عربة من المجموعة الجوية 2 / SG 77 صواريخ على آليات معادية في المنطقة الواقعة بين غورليتس وبريسلاو. في الوقت نفسه ، بسبب نقص وقود الطائرات ، يمكن للمجموعات الجوية استخدام جزء فقط من أجهزتهم. بحلول 20 أبريل ، يمكن أن تحمل 320 طائرة ألمانية نوعًا جديدًا من الأسلحة. كان 12 سربًا مسلحين بصواريخ بانزيربلتز ، وكان سربان آخران مسلحين بصواريخ بانزرشريك.
في نهاية أبريل 1945 ، كانت طائرات السرب 1 المضاد للدبابات (Pz) / SG 9 متمركزة في مطاري Wittstock و Rechlin. كانت المعركة الدامية على عاصمة الرايخ تقترب من نهايتها.في وقت سابق إلى حد ما ، دخلت الدبابات السوفيتية خط فريدلاند-نويبراندنبورغ-نويستريليتس-راينزبرج ، ووجدت نفسها على بعد 20 كم فقط من قاعدة المجموعة الجوية 1 / SG 9. لذلك لم يكن من الممكن بأي حال من الأحوال أن تتمركز هذه المجموعة الجوية في مكلنبورغ ، فقد تم طلبها للبحث عن ملجأ في المناطق التي يحتلها الأمريكيون أو البريطانيون. ونتيجة لذلك ، انتقل الطيارون مع طائراتهم FW-190 إلى منطقة Sülte ، ثم إلى منطقة بحيرة شفيرين.) من السرب 3 المضاد للدبابات (Pz) / SG 9. عندما بدأت طائرات هذه المجموعة الجوية بالهبوط في مطار Sülte ، تعرضت فجأة لهجوم من قبل المقاتلات البريطانية ، وانقلبت السيارة وخنق الطيار قبل أن يتمكن أفراد الأرض القريبون من تحرير الطيار من أحزمة المقاعد. تمكن إيزير من الهبوط بالطائرة على بطنه وتمكن من الهروب من خلال الخروج من قمرة القيادة بمركبته المحترقة FW-190 F-8. انفجرت سيارة Feldwebel Gottfried Wagners في حقل شوفان. كما تم إسقاط سيارة قائد السرب الأول المضاد للدبابات (Pz) / SG 9 ، الملازم أول ويلهيلم برونين ، لكن برونين ، الذي أصيب بجروح خطيرة في رأسه ، تمكن من مغادرة الطائرة. علقت مظلته على سطح قلعة شفيرين وتم إنقاذ الطيار. تمكن الملازم بوغوسلافسكي من التهرب من طائرات العدو والهبوط بنجاح. لم يستطع الملازم راينر نوسيك تلقي مكالمة للمساعدة من الملازم جوزيف رايتينغر ، الذي أسقطت طائرته من قبل إحدى السرب 41 سبيتفاير. نفس المصير كان مشتركًا بين ثلاثة ضباط صف ، لم يتمكنوا أيضًا من الابتعاد عن البريطانيين. قبل أيام قليلة من نهاية الحرب ، في 3 مايو 1945 ، كان السرب 13. (Pz) / SG 9 يخضع لإعادة التدريب في ويلس ، وفي الوقت نفسه أصدرت القيادة العليا للفتوافا أمرًا بحلها هذا التشكيل. كان مقر المجموعة الجوية 3 / SG 4 في Kosteletz و 2 / SG 77 في شفايدنيتز. كان مقر المجموعة الجوية 1 / SG 1 حتى 3 مايو 1945 في مدينة غراتس ثالندورف. في هذا الوقت ، تم إدراج معظم الأسراب المجهزة بطائرات بصواريخ Panzerblitz على الورق فقط أو كانت في الواقع مجرد روابط.
ومع ذلك ، حتى اليوم الأخير من الحرب ، حمل الطيارون الألمان المهاجمون تهديدًا للعدو بهجماتهم المفاجئة. كانت القضية الأهم هي تلك التي حدثت في الأيام الأولى من شهر مايو. ثم قام رجال الدبابات السوفييت الذين يدعمون وحدات المشاة ، معتبرين أن الحرب قد انتهت بالفعل ، بوضع دباباتهم أمام بوابة براندنبورغ في صفين ، كما لو كانوا في عرض عسكري. قام العديد من الطيارين من السرب 10 المضاد للدبابات (Pz) / SG 9 ، بمن فيهم الملازم ج. تم إطلاق صواريخ "بانزربليتس" ، كما لو كانت في تمرين ، من مسافة 900 متر ، ثم أثناء تحليقها فوق الهدف ، تم إسقاط قنابل إضافية. في آخر قطرة وقود ، عادت FW-190 F-9 إلى مطاراتها في Rechlin Müritz. تضمنت الطلعات الأخيرة طلعات الطائرات التي لا تزال في الخدمة من سرب الهجوم SG / 3 ، المتمركز في مطار Flensbeerg-Weiche في كورلاند.
اختبارات "Föstersonde" و "Zellendusche"
بالإضافة إلى الصواريخ المضادة للدبابات التي تحملها FW-190 ، تم أيضًا اختبار أنظمة الأسلحة الأخرى التي تم تطويرها في ذلك الوقت في بداية عام 1945. تم تطوير الجهاز الخاص SG 113 "Föstersonde" ، الذي يعتبر سلاح المستقبل المضاد للدبابات ، بواسطة Rheinmetall-Borsig.
يتكون نظام الأسلحة هذا من العديد من قاذفات أنبوبية مثبتة رأسياً ، والتي تم تقليل عيارها أثناء التطوير من 5 إلى 4.5 سم.
أولاً ، كان على طيار حاملة الطائرات لنظام الأسلحة هذا الكشف عن الهدف ، ثم تم إطلاق النظام ، وبعد ذلك تم الإطلاق التلقائي لخمسة صواريخ في صاروخ واحد باستخدام أجهزة استشعار عندما حلقت الطائرة فوق الهدف.
تم تنفيذ الإدارة العامة لتطوير نظام الأسلحة هذا في مركز الأبحاث والاختبار جراف زيبلين (FGZ) تحت قيادة المهندس المعتمد البروفيسور جي ماديلونج. في 18 يناير 1945 ، تم استخدام طائرات Hs 129 و FW-190 كناقلات لنظام الأسلحة هذا ، وتم استخدام دبابة Panther الألمانية ودبابة T-34 كأهداف تجريبية.
تم إطلاق الصواريخ أثناء تحليق الطائرات على ارتفاع تسعة أمتار فوق الهدف. تراوح سمك الدرع الأفقي لبرج الدبابة السوفيتي من 17 إلى 30 ملم. خلال الاختبارات التي أجريت في Rechlin ، تم اختراق درع الدبابة الأمريكية M4 A3 Sherman ، التي يبلغ سمكها 48 ملم. تم إمالة القاذفات المثبتة رأسياً بمقدار 8 درجات للخلف. خلال الاختبارات التي أجريت بالإضافة إلى Rechlin وأيضًا في Völkenrode ، أتاح إطلاق الصواريخ من ارتفاعات دنيا تحقيق نتيجة 90٪ من الضربات تدريجياً. في بداية فبراير 1945 ، كانت المعدات الخاصة بخمس طائرات تجريبية جاهزة. تم تحضير أول طائرة من هذا النوع للاختبار في شتوتغارت روت. تم تجهيز الطائرة الثانية للاختبار في 6 فبراير 1945. وكان على رأس هذه الطائرة المهندس المعتمد ديتريش ، الذي حلّق بالطائرة من لانغننهاغن ، بالقرب من هانوفر ، إلى نلينجن بالقرب من شتوتغارت. تم تجهيز جميع المعدات اللازمة للاختبار للتركيب على نموذج أولي للطائرة في منتصف الشتاء ، وفي 14 فبراير 1945 ، كانت الطائرة جاهزة للاختبار من قبل ممثل مركز اختبار Luftwaffe ، الدكتور Spengler (Spengler). كانت الطائرة FW-190 F-8 جاهزة للاختبار قبل بضعة أيام ، ولكن تم إجراء أول رحلة تجريبية في 21 فبراير 1945. على الرغم من أن النموذج الأولي الثاني كان يحتوي على طائرة FW-190 F-8 أكبر تم إعدادها لاختبار SG 113 من النظام الأول المعد لاختبار نظام SG 113 ، الوزن ، خلال الاختبارات التي أجريت في 27 فبراير 1945 في بوبلنجن ، تمكنت أربعة صواريخ أطلقت من إصابة دبابة KV-1 التي تم الاستيلاء عليها. تم إطلاق الصواريخ من ارتفاع حوالي 11 مترًا فوق الدبابة. أصاب ثلاثة منهم الهدف ، وانفجر صاروخ آخر بالقرب من الهدف. بشكل عام ، خلال الاختبارات ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أنه يمكن استخدام هذا التثبيت في المعارك. ومع ذلك ، أصبح من الضروري تحسين نظام إطلاق الصواريخ. تم تطوير حوامل المستشعر بواسطة Wandel & Goltermann ، المعدات الكهربائية من قبل Siemens & Halske ، تم تصنيع المستشعرات في مركز Graf Zeppelin R & D (FGZ). تم تصنيع التسلح بحلول 20 مارس 1945 بواسطة Rheinmetall-Borsig جنبًا إلى جنب مع مركز اختبار Luftwaffe في Rechlin ، وتم تطوير عناصر ربط نظام السلاح بواسطة Focke-Wulf. ومع ذلك ، تقرر التخلي عن استخدام نظام الأسلحة هذا ، حيث كان تصنيع صواريخ Panzerblitz المضادة للدبابات أسهل ، وفي الممارسة العملية ، تمكنت صواريخ Panzerblitz 2 من عيار 8.8 سم من إصابة الأهداف بفعالية في إصابة مباشرة. في الوقت نفسه ، تم تطوير جهاز خاص آخر في مركز أبحاث الطيران LFA ، والذي حصل على تسمية SG 116 "Zellendusche". لإنتاج نظام الأسلحة هذا ، والذي كان قائمًا على 30 ملم مُثبت بشكل عمودي. كان من المفترض أيضًا أن يكون مدفع MK-103 بهبوط تلقائي من صنع شركة Rheinmetall-Borsig. تم فتح نيران مدافع هذا النظام بعد تطبيق الإشارة من الخلية الكهروضوئية ، في وقت واحد مع اللقطة من ماسورة البندقية ، تم إلقاء ثقل موازن للخلف ، لتعويض الارتداد. تم تثبيت نظام الأسلحة SG 116 على طائرتين على الأقل من طراز FW-190 F-8 تنتمي إلى المجموعة الجوية المقاتلة JG / 10. كان من المقرر استخدام هاتين السيارتين لتدريب أطقم القاذفات الثقيلة. في مركز اختبار Luftwaffe EK 25 Parchim ، تم تثبيت نظام SG 116 على ثلاث طائرات FW-190 F-8. تم تطوير نظام الزناد الذي أعطى إشارة إطلاق النار في مركز أبحاث واختبار جراف زيبلين (FGZ). وفقًا لـ F.خان (فريتز هان) ، قبل وقت قصير من نهاية الحرب ، قام بعدة طلعات جوية على طائرة مجهزة بنظام SG 116 ، لكن تفاصيل استخدام هذا النظام غير معروفة حتى الآن.
بعد 8 مايو 1945 ، سحب الحلفاء الوثائق والنماذج الأولية لأنظمة الأسلحة المذكورة أعلاه للاستخدام اللاحق لهذه التطورات المبتكرة ، بالإضافة إلى عدد لا يحصى من أنظمة الأسلحة الألمانية الواعدة.
