هذا النص هو استمرار لترجمة مختصرة لكتاب Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte بواسطة زميل NF68 الذي قام بترجمة العديد من الموضوعات المثيرة للاهتمام المتعلقة بالقوات الجوية الألمانية. الرسوم التوضيحية مأخوذة من الكتاب الأصلي ، وقد تمت المعالجة الأدبية للترجمة من الألمانية بواسطة مؤلف هذه السطور.
تعرضت الوحدة لهجمات قوية من العدو ، وحلقت فوق هانوفر باتجاه لونيبورغ. عابرة شفيرين ، واستمرت في طريقها إلى هوسوم. في وقت مبكر من 4 مايو 1945 ، واصلت بعض أطقم سرب الهجوم الليلي طلعاتها الجوية ، حيث وجهت آخر الضربات اليائسة إلى القوات البرية البريطانية. NSGr ليلة سرب العاصفة. 1 (سود) كان في بافاريا العليا بنهاية الحرب. في 3 مايو ، تمركزت وحدات طيران السرب في ألبينج. في الوقت نفسه ، شارك أفراد هذا السرب في معارك غير عادية بالنسبة لهم ضد القوات البرية للعدو. NSGr ليلة سرب العاصفة. 1 (Süd) توقف القتال في 9 مايو 1945 في Bad Reichenhal. NSGr ليلة سرب العاصفة. 2 كان أيضًا جزءًا من وحدة Hallensleben القتالية. بعد تفكيك هذه الوحدة ، تصرف السرب بشكل مستقل. كان لا بد من التخلي عن المطارات في أوستهايم وكولن وان ، حيث كان مقر السرب ، قريبًا بسبب اقتراب الوحدات الأمريكية ، وفي الأيام الأولى من مارس 1945 ، تم التخلي عن NSGr. 2 انتقل إلى منطقة بالقرب من Westerwald (من Westerwald). من منتصف مارس 1945 ، NSGr. 2 و NSGr. 1 إلى الغرب من نهر Rein ، قاتلوا معًا في محاولة لتدمير الجسر في Remagen. في 13 مارس ، تعرضت مطارات كلا السربين لهجوم من قبل طائرات أمريكية من طراز B-26 و P-47 من الجيش الجوي التاسع. خلال هذه الهجمات ، دمر العدو 22 من 26 من طراز Ju-87 D-5s على الممرات. بعد أن غادر السرب القاعدة الوسيطة في أوبرهيسن وويسترفالد ، تم نقله إلى جنوب ألمانيا. ثم ، في نهاية مارس ، سرب NSGr. تم نقل 2 إلى مهبط جيد الإعداد في Bayreuht. علاوة على ذلك ، اعتبارًا من 19 أبريل ، تمركزت مجموعة واحدة من السرب في المطار في شتراوبينج. شكلت الاختراقات العميقة الخطيرة لدبابات العدو على طول الطريق السريع في اتجاه ريغنسبورغ خطرا على المجموعة ، وفي 2 مايو 1945 ، عادت آخر أطقم طائراتها من طراز Ju-87 D-5 إلى المطار في ألبينغ (ألبينغ). كانت بعض أطقم الطائرات متمركزة في مطار هولزكيرهن ، حيث فجرت الطاقم في 8 مايو تقريبًا جميع الطائرات الباقية. NSGr ليلة سرب العاصفة. تمكنت 4 من نهاية عام 1944 من تحقيق نجاح كبير ، ولكن في الوقت نفسه تبين أن خسائر السرب كانت حساسة. 15 أكتوبر 1944 مجموعة الطيران 1 / NSGr. 4 كان مقره في لوبن. كان السرب الثاني لهذه المجموعة مسلحًا في الغالب بطائرات من نوع Ju-87 D-3 "N" و D-5 "N" مع مانعات اللهب ومعدات الملاحة الإضافية ، مما جعل من الممكن العمل ليلاً على ارتفاعات منخفضة. في 1 فبراير 1945 ، كان لدى مقر المجموعة الجوية طائرة إضافية من طراز Ju-87 5 D-5 وخمس طائرات Si-204 D-1.
في المجموع ، كان لدى المجموعة الجوية ، على الرغم من الخسائر في الأسابيع الأخيرة ، أكثر من ثلاثين طائرة من نوع Ju-87. في يناير وفبراير ، خسر السرب الثالث للمجموعة في معارك أوبر جلوغاو وستيفانسدورف ونيس موكندورف وبوميشدورف مرة أخرى العديد من أطقمه. حتى 27 فبراير ، حلقت الطواقم الناجية من مطار كامينز جنوب شرق دريسدن ، وضربت منطقة باوتزن. في الأيام الأولى من شهر مارس ، Ju-87 D من 1 / NSGr.شارك 4 في قتال عنيف في منطقة كولبرغ ، ولكن بسبب سوء الأحوال الجوية ، لم تحقق مشاركة جنود العاصفة في المعارك نجاحًا كبيرًا. معظم القنابل التي تم إسقاطها من حاويات AB 250 و AB 500 لم تصيب الهدف. في هذه الأثناء ، تمكنت تشكيلات الجيش الأحمر ، بسبب حقيقة أن طول الخط الأمامي يتقلص كل يوم ، من زيادة تركيز المدفعية المضادة للطائرات بشكل كبير ، وقد أثر ذلك بشكل أساسي على التشكيلات المتنقلة والدبابات ، وبالتالي ضرب العدو. لأطقم Ju-87 D أصبح أكثر وأكثر خطورة. في 21 مارس ، كان السرب مسلحًا بطائرتين من طراز Ju-87 D و 3 طائرات Si 204. وكانت هناك 16 طائرة أخرى من طراز Ju-87 في السرب الأول و 12 طائرة في السرب الثاني و 19 طائرة في السرب الثالث. المجموعة. من تقرير سرب NSGr. 4 ويترتب على ذلك أنه في مارس 1945 هاجمت طائرات هذا السرب اتصالات النقل للقوات السوفيتية. ومع ذلك ، أدت المعارضة المنظمة بسرعة مفاجئة للقوات السوفيتية إلى حقيقة أن محاولات الغارات الليلية بدأت تشكل تهديدًا للطيران الألماني نفسه ، بينما أولى الجيش الأحمر اهتمامًا خاصًا لحماية الجسور والمناطق المهمة من الضربات الجوية.
1 أبريل 1945 مقر سرب الهجوم الليلي NSGr. 4 ، كونها في منطقة مسؤولية قسم الطيران الثالث في الأسطول الجوي السادس ، استخدمت ما لا يقل عن 2 أو 3 طائرات من طراز Si-204 D-1 مع حاويات قنابل للإضرابات الليلية. في ليلة 8 أبريل 1945 ، تم إسقاط 6 طائرات من طراز Ju-87 بمقدار 2040 كجم لحامية Breslau المحاصرة. ذخيرة ومعدات محصورة في حاويات ، ولكن بسبب سوء الأحوال الجوية في منطقة المدينة ، اضطرت ثلاث طائرات للعودة إلى مطارها. في الوقت نفسه ، طار 16 Ju-87 Ds ، برفقة 8 مقاتلات مكبس ، إلى Küstrin. بعد ذلك بقليل ، ضربت هذه المجموعة من الطائرات القوات السوفيتية التي كانت تتحرك على طول Reichsautoban في القسم بين Breslau و Liegnitz. في 9 أبريل 1945 ، كان هذا السرب القوي نسبيًا من الطائرات الهجومية الليلية لا يزال يضم أكثر من 45 طائرة من طراز Ju-87 D-3 و Ju-87 D-5 و Si-204 D-1. في 13 أبريل ، حلقت 8 طائرات من هذا السرب للبحث عن أهداف مناسبة في منطقة Reichsautobahn بالقرب من Breslau ، وفي 17 أبريل ، 23 طائرة من نوع Ju-87 D من المجموعتين الثانية والثالثة من سرب NSGr. 4 هاجمت قوات العدو في منطقة راتيبور. أسقطت واحدة من طراز Si-204 D-1 في منطقة برون من حاويتين AB 250 8 قنابل SD 70 على مواقع العدو.
قنبلة طوربيد للطائرات الثقيلة VT 1400
في ليلة 24 أبريل ، هاجمت 16 طائرة من طراز Ju-87s ، بدعم من Ju-88s التي ألقت قنابل مضيئة ، قوات العدو في منطقة Rathstock. في هذه الحالة ، تم استخدام الحاويات بشكل أساسي AB 250 و AB 500. 3 مايو ، مجموعة الهواء 2 / NSGr. 4 كان مقرها في Olmutz-Süd، Air Group 3 / NSGr. 4 كان مقرها في لودفيغسدورف. ثم كان سرب Otto Weiß الثالث المذكور سابقًا جزءًا من التشكيل القتالي "Weiß" وعمل في منطقة مسؤولية الجيش الأرضي السابع عشر. كان هذا السرب متمركزًا في مطار Werneuchen. سرب NSGr. تم نقل 8 من النرويج بالقرب من فرانكفورت / أودر ، حيث نفذت ضربات ذات أهمية خاصة ضد قوات العدو في منطقة برلين وفي القطاع الأمامي على طول نهر أودر. في 1 فبراير 1945 ، تم استخدام طائرات Ju-87 D-5 وبعض أنواع الطائرات المساعدة الخفيفة لمهاجمة العدو (كان السرب الرابع مسلحًا بشكل أساسي بطائرات Ar-66 و Go-145 القديمة). حتى 27 فبراير ، كانت جميع الأسراب الثلاثة متمركزة في مطار Werneuchen. في ليلة 23-24 مارس ، 48 سرب جو -87 NSGr. 8 هاجم جسر العدو في Görlitz ، وبالتالي خفف إلى حد ما من محنة قواتهم البرية في هذا القطاع من الجبهة. في 25 مارس ، ضرب سرب الطيران نفسه بنجاح مواقع العدو ، التي هاجمت فرقة المشاة 712. بالإضافة إلى ذلك ، أدت الضربات الدقيقة ضد العدو في ليبوس (Lebus) لبعض الوقت إلى تقليل هجوم الوحدات السوفيتية. خلال الأيام السبعة من شهر مارس ، ضرب العدو ما مجموعه 187 من طراز Ju-87s واثنتان من طراز Go 145s.
تم استخدام طائرات ثنائية على الجبهة الشرقية حتى نهاية الحرب. في الصورة اذهب 145
في كثير من الأحيان ، كانت هذه الطائرات خلال المهمات القتالية مصحوبة بطائرات Ju-88 و Ju-188 ، التي كانت تستهدف الطائرات الهجومية ، بينما كانت تسقط قنابل الإضاءة LC 50. في 1 أبريل وحده ، قامت الطائرات الألمانية بـ 37 طلعة جوية. للمزيد ، لم يعد الطيران الألماني قادرًا على ذلك بسبب نقص الوقود. NSGr ليلة سرب العاصفة. تم إسقاط 8 قنابل باستخدام 61 حاوية AB 500 و 143 AB 250 حاوية بقنابل SD 10 و 262 حاوية AB 250 بقنابل SD-1. بالإضافة إلى ذلك ، تم إسقاط قنابل من حاويتين من طراز AB 70 ، وفي وقت لاحق أسقطت أطقم الطائرات الألمانية ست قنابل من طراز SC 500 و 19 قنبلة من طراز SD 250 و 250 قنبلة SD 70 في 11 أبريل 1945 خلال الضربة القوية الأخيرة ضد العدو. ، 32 Ar 66، Go 145 وعدة Ju-87 D-5s. كانت الهجمات موجهة إلى قوات العدو المتمركزة في منطقة Görlitz ، وبعد ذلك تم نقل السرب بأكمله إلى شمال ألمانيا ، حيث تم توجيه ضربات خفيفة من وقت لآخر للعدو. بالنسبة لسرب أكبر ، بسبب نقص الوقود والذخيرة ، كان غير قادر. في أوائل مايو ، قامت القيادة العليا لـ Luftwaffe في شليسفيغ بحل المجموعة التي لا تزال تعمل. في المعارك الدفاعية ، NSGr. 9 لعبت دورًا خاصًا. على الرغم من حقيقة أن السرب كان تشكيلًا ضعيفًا إلى حد ما ، إلا أن الأطقم ذات الخبرة في هذا السرب وجهت ضربات حساسة على بعض أعمدة القوات البرية الأمريكية والبريطانية. للأسف ، نقص الوقود وقطع الغيار قلل من كفاءة هذا السرب.
في نهاية ديسمبر 1944 ، بقيت 12 طائرة من طراز Ju-87 في السرب. منذ بداية يناير 1945 ، تركزت جميع الطائرات الجاهزة للقتال في سرب المقر وفي السربين الثاني والثالث ، مما جعل من الممكن تعزيز الاتصال. في الليالي الست التالية ، قامت طائرات السرب بـ 90 طلعة جوية أخرى. في 2 فبراير ، تم نقل مقر السرب من بوفولون إلى فيلافرانك. تم تجهيز السرب الأول بطائرة FW-190 F-8.
FW 190 F-8 من III./KG 200 ، عائدة من مهمة قتالية. وتجدر الإشارة إلى وجود ثقوب في بدن السفينة نتيجة اصطدام القذائف.
بشكل غير متوقع ، بحلول نهاية فبراير ، تم إرسال 12 قاذفة مقاتلة عالية السرعة من المجموعة الجوية 1 / NSGr إلى السرب. 9. حلقت كل من الأسراب الأخرى ومقر المجموعة بالطائرة التقليدية Ju-87 D. في 1 مارس ، كان لا يزال هناك 26 طائرة في المجموعة. على الرغم من حقيقة أن كل شيء في القوات المسلحة الألمانية قد تم تدميره بالفعل ، فإن عدد الطائرات الهجومية الليلية Ju-87 D في سرب NSGr. 9 بحلول نهاية مارس ارتفع إلى 27 وحدة. في 1 أبريل ، زاد عدد الطائرات في السرب إلى 60 ، بما في ذلك 40 جو -87 د. وفقًا لقسم GenQ 6 في Luftwaffe ، في 9 أبريل 1945 في سرب NSGr. 9 ، كان لا يزال هناك 35 طائرة صالحة للخدمة من طراز FW-190 و Ju-87 في الخدمة. آخر مرة قامت فيها هذه الطائرات بمهام قتالية في 22 و 23 أبريل ، عندما ضربت مجموعة مختلطة من 20 طائرة من طراز FW-190 و Ju-87 D قوات العدو بالقرب من Moden عند الغسق. في 27 أبريل ، تم نقل آخر خمس طائرات FW-190 F-8 و 13 Ju-87 D-3 / D-5 تحت ضغط العدو إلى إنسبروك ، حيث بقي السرب حتى نهاية الحرب. NSGr ليلة سرب العاصفة. 10 من منتصف سبتمبر 1944 كان على الجناح الجنوبي للجبهة الشرقية في شمال البلقان. ثم شارك هذا السرب في المعارك في المجر. في نهاية مارس 1945 ، كان مقر سرب NSGr. 10 كان لديها طائرتان من طراز Ju-87 D-5 ، وفي 30 مارس شاركت هذه الطائرات في آخر عملية كبرى. في اليوم التالي ، كان لدى المجموعة 1 / NSGr.10 سبعة عشر Ju-87 D. تم نقل المجموعة 2 / NSGr.10 غربًا ، واعتبارًا من 3 مايو 1945 ، كان مقرها في ويلز ، حيث تم حلها. من أجل تقليل الضغط على القوات الألمانية من طيران الحلفاء على الجبهة الغربية ، نظمت القيادة الألمانية تشكيل طيران خاص في 16 سبتمبر 1944. تم تعيين اللفتنانت كولونيل R. Hallensleben قائدا لهذه الوحدة. تضمنت هذه الوحدة المجموعة الثالثة من سرب KG 3 وسرب KG 51 وسربان من سرب NSGr. 2. في وقت لاحق ، انضمت إلى هذا التشكيل مجموعة "شينك" المجهزة بطائرات Me 262 (3 / KG 51). في 26 نوفمبر ، تم إخضاع هذه الوحدة أولاً لفيلق الطيران الثاني ، ثم لقسم الطيران الخامس عشر. 31 ديسمبر 1944كان مجمع هالنسليبن يضم 87 طائرة من طراز Ju-87 D-3 و D-5 ، على الرغم من أن مقاتلات العدو الليلية تعرضت لهجمات متزايدة بواسطة الطائرات الهجومية الألمانية. في منتصف كانون الأول (ديسمبر) ، ظهر الهجوم الألماني في آردن. بالإضافة إلى الضربات ضد العديد من الأهداف في اتصالات ومواقع العدو ، نجحت أطقم من الطائرات الألمانية في قصف سفن العدو المبحرة على طول نهر ماس. فشل الهجوم الألماني في آردين بنهاية ديسمبر ، واستعادت قوات الحلفاء مواقعها السابقة. في أوائل يناير 1945 ، اندلع قتال عنيف في المرجل في باستون ، حيث كان العدو يدفع ببطء القوات الألمانية نحو الشرق. على الرغم من الخسائر العديدة في الأسابيع الأخيرة ، في بداية يناير 1945 ، كانت 49 من 86 Ju-87s لا تزال تعمل في هذا القطاع من الجبهة. على الرغم من الهجمات المستمرة لطائرات العدو على شركات تصنيع الطائرات الألمانية ، في يناير 1945 ، تلقت القوات 29 طائرة أخرى ، وبحلول نهاية يناير تم نقل 90 طائرة من طراز Ju-87 D-3 و D-5 إلى وحدات الطيران في المجموع. وسرعان ما بلغت خسائر التشكيلات من نفوذ العدو 13 طائرة في الجو ، ودمرت 31 طائرة أخرى على الأرض. من بين هؤلاء ، كان 17 ينتمون إلى سرب NSGr. 1 و 14 لسرب NSGr. 2. مع زيادة الخسائر ، انخفض عدد الطائرات في الوحدات الجوية الألمانية. حتى منتصف فبراير ، ضرب الطيران الألماني في الليل قوات العدو ، وفي 21 فبراير تم حل هذه الوحدة. أكثر من 3100 طلعة جوية ، وفقدت أكثر من 140 طائرة ، وفُقدت 30 منها نتيجة الغارات الجوية. أجبرت خسارة أطقم الطائرات الألمانية أكثر فأكثر على تقصير وقت التدريب لأطقم جديدة ، وفي الوقت نفسه ، أصبحت طائرات العدو أكثر وأكثر. بقايا أسراب NSHr. 1 و NSGr. تم نقل 20 إلى فرقة الطيران 14. بالإضافة إلى FW-190s ، كان هناك العديد من طراز Ju-87s في الأسراب الليلية لقسم الطيران هذا. في الوقت نفسه ، أعيدت طائرة Me-262 A-1 / Bo A-2 من تشكيل Schenk مرة أخرى إلى سرب SG 51 Edelweiß.
