تحدثنا في المادتين السابقتين عن عدد ونوعية الطائرات في 22/6/1941. في إحدى المقالات وعدت بالحديث عن العامل البشري.
لنبدأ من الأسفل ، بتدريب الطيارين. في أوقاتنا الصعبة ، ينشر الناس كمًا هائلاً من المعلومات حول مدى سوء كل شيء في سلاح الجو الأحمر فيما يتعلق بتدريب الطيارين. لدي شكوك كبيرة حول المعلومات التي تفيد بأن الطيارين قد أُلقي بهم في المعركة مع 2-3 ساعات من وقت الطيران على متن طائرة مقاتلة.
سأقتبس من هذا ، إذا جاز لي القول ، فضح المواد. تم حفظ التهجئة.
"الطيار المقاتل نيكولاي كوزلوف ، الذي كان يدرس في مدرسة تشوغويف للطيران في 1937-1939 ، تلقى 25 ساعة طيران على I-16. كليمينكو ف. تخرج من مدرسة تشوجويف للقوات الجوية في سبتمبر 1940 ، بعد أن أتقن أربعة أنواع من الطائرات واستغرق وقت الرحلة 40-45 ساعة. تخرج عام 1939. مدرسة الطيران Kachin Pokryshkin A. I. طار إلى I-16 10 ساعات و 38 دقيقة. الطيار Baevsky G. A. في مدرسة الطيران Serpukhov طار I-15bis 22 ساعة و 15 دقيقة. خريجي مدرسة كاشين عام 1940. أميت خان S. ، Garanin V. I. ، Dolgushin S. F. استقبلت 8-10 ساعات طيران على متن طائرة مقاتلة. دعنا نقارن: تلقى الطيارون الألمان في مؤسساتهم التعليمية ما متوسطه 200 ساعة من رحلة التدريب ، بالإضافة إلى 150-200 ساعة أخرى في وحدات Luftwaffe. كان لدى الامريكيين قرابة 450 ساعة ".
حقيقة أن الأرقام تنخفض إلى عصرنا بقدر ما هي دقيقة ، بالطبع ، رائعة. وهنا ننقض بالمعنى الحرفي للكلمة على أحاسيس ثنائية.
من ناحية ، أوه ، يا له من أمر مؤسف! طار الألمان 200 ساعة والأمريكيون 450 ساعة وطيراننا - لا شيء على الإطلاق. امتلأت الجثث وكل ذلك.
المعذرة … بوكريشكين بطل الاتحاد السوفياتي ثلاث مرات. السلطان أميت خان - بطل الاتحاد السوفياتي مرتين. Dolgushin - بطل الاتحاد السوفيتي. جارانين - بطل الاتحاد السوفيتي.
إنه نوع غريب ، أليس كذلك؟ 10 ساعات من Pokryshkin و 200 ساعة من Hartman - هل تم الحصول على هاتين الساعتين المختلفتين؟ لقد سمحوا لأحدهم بأن يصبح واحدًا من أكثر الطيارين فائدة (أي فائدة وليست فعالة) في الحرب العالمية الثانية ، والآخر - لرسم "أبشوسبالكين" الزائف والتشبث بالحلي.
أوه نعم ، لقد فقد هؤلاء الألمان الذين لا يلتزمون بالمواعيد كتاب رحلة هارتمان … على ما يبدو ، حتى لا يصل إلى زادورنوف.
بالمناسبة ، عبثا. كان من الممكن قتل الكثير من الروس. سوف ينفجر الضحك ، يقرأ أعمال هارتمان ، حسنًا ، إلى الجحيم معه ، مرحبًا بالمرجل الخاص لـ Luftwaffe في الجحيم.
لا أقوم بإحضار مؤلف تلك الخربشة عن عمد ، لأنها ببساطة موجودة بكميات كبيرة على الإنترنت. لكن ذلك البيلاروسي كتب ، إلى حد ما لا يفهم جوهر الأرقام ، للأسف. والأرقام تتحدث عن أشياء مثيرة للاهتمام للغاية.
سمح تدريب هارتمان لمدة 200 ساعة بإسقاط أكثر من 100 طائرة دون قتال فعليًا (الهجمات من خلف الغيوم وغيرها من مناورات هارتمان "الماكرة" لا تحتاج إلى مثل هذا الإعداد). سمح تدريب Pokryshkin لمدة 10 ساعات له بإسقاط 59 طائرة وتغطية القاذفات والطائرات الهجومية من هارتمان طوال الحرب.
وهنا تكمن المفارقة ، لم يستطع هارتمان فعل أي شيء لبوكريشكين!
ونعم ، كل هذا الحشد من Luftwaffe ارسالا ساحقا لسبب ما لم يسمح لألمانيا بالفوز في الحرب في الهواء. إنه لأمر مخز ، على الأرجح ، أن "Abschussbalkens" مرسومة ، مليئة بالصلبان ، ولكن مع ذلك ، كانت ألمانيا في حالة خراب ، والطائرات الهجومية السوفيتية فعلت ما أرادت مع خط الدفاع الأمامي من كونيجسبيرج إلى كونستانتا ، ومن بوكريشكين في الجو ، استرخاء العضلة العاصرة من بين أكثر ارسالا ساحقا خبرة …
لسبب ما ، لم نعلن عن وجود هارتمان أو رال في السماء.وحتى لو فعلوا ذلك ، فسيبدو الأمر كما لو أن "Ruspiloten" غير المدربين سيأتي يركض بهدف التحقق من مدى قوة الأصالة الألمانية. فحص نفسه. مرارا وتكرارا.
كما تعلم ، من الواضح ليس عدد الساعات التي قضاها في تدريب الطيارين ، ولكن كيف تم قضاء تلك الساعات. هنا ، من الواضح ، يمكن الكشف عن الجوهر. يمكنك قضاء 500 ساعة في تدريب الطيار ، لكنه سينجح ، عفوا يا روديل. يمكنك قضاء 20 ساعة والحصول على طيار يقود Rudel بهدوء إلى التابوت.
إنها مسألة جودة بحتة.
علاوة على ذلك ، سأستشهد كإثبات على وجود معين والتر شوابيدسن ، الذي جمع مؤلفًا بعنوان "صقور ستالين". بشكل عام ، الكتاب غني بالمعلومات من حيث الطيران ، حيث عرف شوابيدسن ما كان يكتب عنه. من الناحية التقنية. لكن الباقي لا يزال كوكتيلًا ، لأن ما لم يأمر به شوابيدسن فقط. جلست في الفيلق المضاد للطائرات ، وفوج المقاتلين الليليين ، وفي المقر. لكنه لم يطير ، ولم يقترب من الجبهة الشرقية من أجل رصاصة ، لكنه كتب عن طيارينا. لن يمنع أحد ، أليس كذلك؟
لكن هناك حقيقة أخرى - حول الآلاف والآلاف من الطيارين المجهولين الذين لقوا حتفهم في المعارك الجوية ، والذين لن يعرف أحد أسماءهم أو يتذكرها. لقد كانوا ، مدربين بطريقة ما ، ومدرّبين بشكل سيئ ، وليس لديهم خبرة طيران تقريبًا (ناهيك عن القتال) ، الذين غطوا عشرات الآلاف من الجثث ، وفي النهاية ، دفنوا الطيران الألماني. لقد تم إلقاؤهم في المعركة حتى الموت المؤكد على يد الأميين المتواضعين ، وفي الواقع ، القيادة الإجرامية العليا للجيش الأحمر.
مفجع. "وفتوافا كانت مغطاة بعشرات الآلاف من الجثث" - هذا كثير. لم أفهم قليلا كيف هو. هل صدموا أم ماذا؟ هبوط من فوق؟
حسنًا ، هذا ليس بيت القصيد. النقطة المهمة في قصة أخرى لشوابيديسن. بعد مناقشة الطائرات السوفيتية السيئة ، حول عدم وجود قيادة للقوات الجوية للجيش الأحمر ، قدم الألماني فجأة هذا:
"يمكن للمرء أن يلاحظ في كثير من الأحيان كيف هاجمت Il-2 أهدافها ، في حين أن المقاتلات الألمانية لم تتمكن حتى من الإقلاع بسبب سوء الأحوال الجوية … حلقت الطائرات الهجومية السوفيتية في أي طقس ، بما في ذلك المطر والثلج ، ولا الرياح ولا العواصف أو الأمطار أو لم تتدخل درجات الحرارة المنخفضة في تصرفاتهم … كان الطيارون الهجوميون السوفييت شجعانًا وعدوانيين ، وتجلت سماتهم الضعيفة المميزة للشخصية الروسية بدرجة أقل من الطيارين المقاتلين … اتضح أن الطائرات الهجومية السوفيتية كانت أكثر من ذلك بكثير فاعلية مما كان مفترضًا قبل بداية الحملة … بحلول نهاية عام 1941 ، وصل تدريب أفراد الطيران إلى مستوى عالٍ يستحق الثناء ".
أي أن Il-2 أرعبت الألمان بالفعل في عام 1941 ، وعلى الرغم من التدريب الضئيل ، طار الطيارون السوفييت عندما لم يفكر ارسالا ساحقا في الطيران ، لأنه كان خطيرًا للغاية؟
بشكل عام ، نعم ، يمكننا القول إن الروس طاروا لأنهم لم يفهموا أنه كان من المستحيل الطيران. خطير >> صفة. من قلة التحضير.
مضحك ، أليس كذلك؟ يجلس الألمان ذوو الخبرة والمدربون في المطارات ويشربون المسكرات ، لأن الطقس لا يطير ، ويطير الطيارون السوفييت عديمي الخبرة ويرتبون حياة صعبة للمشاة الألمان.
معذرةً ، هل فهمت كل شيء بشكل صحيح؟ هل طار الطيارون عديمي الخبرة الذين تلقوا 10 ساعات من التدريب بهدوء تحت المطر والضباب وضعف الرؤية ووجدوا مواقع ألمانية وعملوا عليها؟ والطيارون الألمان الذين حصلوا على 200 ساعة تدريب كانوا جالسين على ذيولهم بالضبط؟
أريد فقط أن أقول: "على العكس من ذلك ، سيكون من الضروري …"
من المستحيل القول إن الألمان لم يكن لديهم أفضلية في الاستعداد يوم 22.06. نعم ، لقد كانت ، لكنها ليست قاتلة. الطيار الذي لديه أكثر من 200 ساعة خلف ظهره هو قطعة من السلع ، مهما كان ما قد يقوله المرء.
لكن دعنا نرى ما إذا كان كل شيء حزينًا معنا؟
ليس بهذا القدر. نعم ، لم يكن لديهم وقت ، ولكن: في الجلسة الكاملة في مارس 1940 للجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) لهذا العام - وهذا ، سامحني ، هو المستوى - تم اعتماد مبادئ توجيهية جديدة في رحلة التدريب شؤون الموظفين.
نظمت القوات الجوية للجيش الأحمر أيضًا نظامًا تدريبيًا متعدد المراحل ، ويحاول بعض الباحثين غير الواعين جدًا تقديم صورة تم إرسالها من نادي الطيران إلى المقدمة.كما هو الحال مع الجبهة في الواقع - بشكل عام ، المحادثة خاصة ، ولكن بعد الطيران في نادي الطيران لمدة 20-25 ساعة ، انتهى الأمر بشخص في مدرسة عسكرية لأفراد الطيران ، حيث استمر تدريبه.
وقد قدمت المدارس العسكرية بالفعل المواصفات وتدريب الطيارين على المقاتلات والقاذفات وطائرات الاستطلاع. تم إلغاء هذا الأخير في عام 1941. كجزء من برنامج المدرسة العسكرية ، تلقى طيار مقاتل 24 ساعة أخرى من وقت الرحلة ، قاذفة - 20 ساعة.
وعندها فقط جاءت مدرسة القيادة العليا. هناك ، حدد البرنامج التدريبي ما يصل إلى 150 ساعة من التدريب.
من الواضح أن "قبل" هي 50 و 100 ساعة. لكن بشكل عام ، نعم ، على الورق ، لم يكن البرنامج أسوأ من برنامج الألمان. كان هناك سؤال يتعلق بالتنفيذ ، لكنني لا أعتقد أنه كان بهذه الأهمية. قال المحاربون القدامى أنفسهم في مذكراتهم إن 10 ساعات كانت أكثر من كافية لفهم الطائرة. علاوة على ذلك ، بالنسبة للطيار المتمرس ، الذي خضع لمدرسة I-16 ، لم تكن مسألة إعادة التدريب على نموذج آخر على الإطلاق.
حول مسألة الشخصية الجماهيرية. زاد عدد المؤسسات التعليمية ، إذا كان في عام 1937 كان هناك 12 منها في جميع أنحاء البلاد ، ثم في بداية الحرب - 83. كما زاد عدد طائرات التدريب من 3007 في عام 1937 إلى 6053 في ديسمبر 1940.
لم يكن لديهم الوقت لتنفيذ البرنامج بالكامل ، ولكن مع ذلك ، في عام 1941 ، لم يقابل الألمان بأي شكل من الأشكال طلاب أندية الطيران مع 2-3 ساعات من الطيران على I-15.
كانت هناك خسائر في بداية الحرب ، وكانت الخسائر فادحة ، ولكن: ميزة ارسالا ساحقة من Luftwaffe هنا ليست كبيرة كما يظهرها الناسخون من التاريخ. لقي العديد من الطيارين حتفهم ببساطة في الحصار ، وسقطت الغلايات على أرض العدو.
في مقالات سابقة ، أدليت ببيان (وأعتقد أنني أثبتت ذلك) ، من الناحية الفنية ، كانت القوات الجوية للجيش الأحمر أدنى بكثير من Luftwaffe. لكن ليس فيما يتعلق بتدريب الطيارين ، لأن ماذا ، عفواً ، يفسر الخسائر المؤثرة للغاية للألمان؟
من المنطقي القول إن طائرة ألمانية واحدة أسقطت كانت هناك 6 طائرات سوفيتية مدمرة في المرحلة الأولى من الحرب. لم تسقط ، بل دمرت. الطائرات المقاتلة والمدفعية المضادة للطائرات والقنابل التي تركت في المطارات بسبب نقص الوقود وما إلى ذلك.
ومع ذلك ، ثم استقر كل شيء. استمرت المدارس والكليات السوفيتية في أخذ موظفين من نوادي الطيران وتعليمهم. نعم ، كانت هناك أيضًا دورات سريعة ، لكن هذه هي 10 و 6 أشهر على التوالي. بالإضافة إلى ZAPs ، بالإضافة إلى أرفف التدريب حيث استمر التدريب.
ويمكنك أن تنتقد نظام التدريب للقوات الجوية للجيش الأحمر وتثني على النظام الألماني طالما أردت ، لكن … لماذا نفد الطيارون الألمان؟ لماذا انتهى المطاف بـ Ases في الأرض؟
بعد كل شيء ، من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن تكون ارسالا ساحقة من Luftwaffe تلتقط أسنانها بواحد يسار ويمين ، وتطيح بأكوام الطيارين السوفييت غير المستعدين الذين صعدوا بالآلاف … من Messerschmitts و Focke-Wulfs.
لكن هذا لم يحدث. وبطريقة ما بدأت ارسالا ساحقا … تنتهي … علاوة على ذلك ، على جميع الجبهات.
وفي عام 1943 ، لم يكن لدى الألمان أي ميزة في جودة تدريب طاقم الطيران. هذا ما لاحظه أولئك الذين قاتلوا ، وأسقطوا النار ، وظلوا هم أنفسهم "على قيد الحياة ، كامل ، نسر" من بين طيارينا. وهم ، كما تعلمون ، يعرفون أفضل.
لذا فإن كل هذه التخيلات حول "مدرسة التدريب الألمانية الرائعة" في سلاح الجو الألماني وليس أي من القوات الجوية للجيش الأحمر هي هراء. اتضح العكس تمامًا ، اتضح أن المدرسة السوفيتية كانت أكثر برودة ، لأنها كانت Luftwaffe هي التي انتهت. وفي عام 1945 ، كان الوافدون الجدد ذوو البيئة الخضراء يعنيون شيئًا ما هناك بالفعل بين الألمان. وفي الحقيقة ، خسر الألمان الحرب الجوية في الشرق والغرب وعلى ألمانيا.
بشكل عام ، كان المهزومون يميلون دائمًا إلى معرفة مدى قوتهم وما الذي منعهم من الفوز.
لكن كانت لـ Luftwaffe أيضًا نقاط قوة ، خاصة في بداية الحرب ، مما أدى إلى نجاحها. هذا يجب أن يلاحظ. كما قلت ، تنسيق تكتيكي كبير والقدرة على خلق ميزة استراتيجية.
بالنظر إلى الهيكل المختلف تمامًا للقوات الجوية للجيشين ، في المرحلة الأولية ، كان بإمكان الألمان بشكل جيد جدًا إنشاء ميزة ليس فقط في الطائرات في اتجاه مهم ، ولكن أيضًا من الناحية النوعية من حيث الأفراد. أسراب من ارسالا ساحقا كذلك. ونعم ، هنا حصلوا على الميزة الكاملة.
بالإضافة إلى تكتيكات أكثر حداثة تحدثت عنها أيضًا. ستعمل مجموعة من ستة مقاتلين ، على اتصال مع القوات البرية وقيادتها الخاصة ، على المنطقة بكفاءة أكبر بكثير من ثلاث طائرات بدون أي اتصال على الإطلاق.
ومع ذلك ، فقد كتب Pokryshkin كل شيء عن هذا بشكل مثالي. بمجرد أن غيّر أسلوبنا أسلوبنا في التكتيكات ، عندما تم استبدال رؤوس الأحجار التي لا تطير من نوع Kraev بطيارين مقاتلين عاديين من نوع Pokryshkin ، أصبح الألمان عمومًا حزينين.
وعندئذ بدأ البحث عن أعذار مثل "امتلأت الجثث" وإظهار الروايات المبالغ فيها. من وجهة نظري ، بالغ الناس الذين يريدون الصلاة من أجلهم - من فضلك ، لكن الأمر لا يتعلق بالأرقام.
إنه بيت القصيد. الحقيقة هي أنه في نهاية الحرب ، لوفتفاف ، حيث كان هناك صيادين أحرار مدربين تدريباً جيداً هارتمان ورفاقه ، كلهم مثل هذا في الصلبان و "أبشوسبالكينز" ، لكن جيشهم ، الذي ضغط عليه سلاح الجو الأحمر ، عوى و أقسم ، لكن هارتمان لم يستطع فعل أي شيء.
لماذا ، تأوهت ألمانيا كلها تحت القنابل الأمريكية والبريطانية ، ولكن للأسف ، لا شيء أكثر من ذلك يمكن تقديمه للألمان من قبل Luftwaffe.
والنتيجة محزنة: عام 1945 ، لدينا أيضًا نجوم على جسم الطائرة ، لكن الألمان لا يطيرون إلا عندما يستطيعون ذلك ، وليس عندما يحتاجون إلى القيام بمهام.
أدى المفهوم المختلف لاستخدام القوة الجوية من قبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا إلى أنماط مختلفة من الإجراءات في الهواء ومؤشرات نهائية مختلفة للأعداء الذين سقطوا. ولكن إذا جعلها الألمان أولوية ، فإن الشيء الرئيسي بالنسبة لنا هو إكمال المهمة القتالية. لذلك ، واصل ألكسندر بوكريشكين ، وهو يسيل لعابه على الأرض ، تغطية الطائرة الهجومية ، ورعاية الإغراق إريك هارتمان.
وبفضل هذه التكتيكات والاستراتيجيات لسلاح الجو الأحمر ، أنجزت مهمتها الإستراتيجية في تدمير القوة القتالية لألمانيا ، وفتوافا … وفتوافا أكملت مهمتها في إسقاط الطائرات!
كان العمل الناجح على القوات البرية للعدو في طليعة عملنا ، وبالطبع تكبد سلاح الجو الأحمر للجيش خسائر في الجو من مقاتلي العدو ومن الدفاع الجوي ، لكن هذا أمر طبيعي ومبرر بالمهمة التي تم أداؤها!
في الفترة الأولى من الحرب ، نظرًا للتكتيكات التي عفا عليها الزمن تمامًا والرغبة الضئيلة للقادة السوفييت في تغيير شيء ما على الأقل ، كان للألمان ، نعم ، ميزة.
وهنا العيب الرئيسي لقيادة سلاح الجو الأحمر ، أعتبر الغياب التام لأي مبادرة ورغبة في التفكير. يمكنك التحدث بقدر ما تريد عن كيفية قيام ستالين الدموي بقمع الجنرالات المساكين من الطيران ، لكن أوضح مثال على ذلك هو الجنرال كوبيتس.
اللواء الطيران ، بطل الاتحاد السوفيتي (للمعارك في إسبانيا) ، رئيس سلاح الجو في غرب OVO ، الذي ألقى القاذفات على الألمان خلال النهار دون غطاء مقاتل (على الرغم من وجود فرقة الطيران المقاتلة 43 في المنطقة) وفقدت 738 طائرة في 22 يونيو 1941 (526 طائرة على الأرض) ، أطلق النار على نفسه مساء يوم 23 يونيو 1941.
واعتقل الباقون وتم استجوابهم فيما بعد. تم إطلاق النار على العديد. هل ساعدت؟ لا أعرف ، أو بالأحرى ، لا أفترض أن أحكم ، ولكن تم عرض كل شيء في عام 1943. معركة في سماء كوبان ، عندما بدأت وفتوافا في الخسارة. عندما تحركت الطائرات على نطاق واسع ، وليس أدنى من الألمان ، عندما بدأ أولئك الذين التقوا في يونيو 1941 بالرسالة في الجو في الظهور في مواقع القيادة.
و- طقطقة …
يمكن أن يقال الكثير عن أوجه القصور في نظام القوات الجوية للجيش الأحمر وعن عدم وجود المستوى المناسب لكفاءة القيادة. ويمكنك بناء العديد من الإصدارات مما أعطى الألمان ميزة كبيرة في البداية.
تبدو قائمتي النهائية على النحو التالي:
1. عدم كفاية مستوى التدريب لقادة الجيش ومستوى الفرق.
2. عدم كفاية مستوى التدريب لقادة الأفواج الجوية.
3. انعدام التنسيق التام بين قادة مختلف أنواع القوات.
4. قلة التواصل على جميع المستويات.
5. عدم وجود إدارة تشغيلية في بيئة متغيرة.
6. قدرة الألمان على خلق ميزة تكتيكية في قطاع معين من الجبهة وتحقيق أقصى استفادة منها.
7. يتمتع الألمان بميزة أكيدة في طرازات الطائرات الحديثة.
كل شىء. كاف. كانت هذه القائمة كافية لخسارة سلاح الجو الأحمر في المرحلة الأولى من الحرب الجوية بضربة كبيرة.ومع ذلك ، تم تصحيح الأسباب الرئيسية للهزيمة في 22.06. نعم ، بمرور الوقت ، ولكن تم تصحيحه ، لدرجة أنه بحلول عام 1944 تجاوز طيراننا الألماني من جميع النواحي ، من الكمية إلى الجودة.
وليست كلمة عن تدريب الطيارين. من البديهي بالنسبة لي هنا أن طيارينا لم يكونوا بأي حال من الأحوال أدنى من الألمان.
تريد مثالا؟
في 26 يونيو 1941 ، بالقرب من مدينة Ungheni المولدوفية ، اكتشف زوج من Me-109E طائرة سوفيتية وحيدة. كان زعيم الزوجين والتر بوك ، وهو طيار متمرس حقق 4 انتصارات في فرنسا و 2 في بولندا.
تم قيادة طائرتنا من قبل ملازم شاب تم إيقاف تشغيله في اليوم السابق بسبب عمى الألوان ، وكان يحمل وثائق على سيارته I-153 إلى مقر القسم الجوي.
فريسة سهلة؟ حسنًا ، نعم ، Me-109E ضد I-153 ، 200 ساعة من تدريب بوكخ ، تجربة قتالية ، إسقاط طائرات بريطانية وفرنسية وبولندية …
حسنًا ، أنت تفهم أن كل شيء سار بشكل طفيف ليس وفقًا لخطة الألمان ، أليس كذلك؟ دارت "النورس" مثل ثعبان التربنتين ، وأطلقت رشقات نارية من اثنين من ShKASs (قاتلة للغاية في اليوم 109) ، ولكن نتيجة لذلك ، بعد أن طارت حول الألمان وضرب موقعًا مميزًا ، أطلق الطيار السوفيتي الصواريخ كان.
وحصلت عليه.
طيار الجناح لم يبحث عن مزيد من المغامرة وغادر. وبوخ.. حسنًا.. هذا يحدث.. لكنه لم يتألم.
هكذا بدأ غريغوري ريكالوف ، بطل الاتحاد السوفياتي مرتين ، مسيرته العسكرية.
بشكل عام ، ليس لدي ما أضيفه بشأن هذه المسألة.
