هذا النص هو استمرار لترجمة مختصرة لكتاب Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte بواسطة زميل في NF قام بترجمة العديد من الموضوعات المثيرة للاهتمام المتعلقة بالقوات الجوية الألمانية. الرسوم التوضيحية مأخوذة من الكتاب الأصلي ، وقد تمت المعالجة الأدبية للترجمة من الألمانية بواسطة مؤلف هذه السطور.
كان من المخطط استخدام المجموعات الجوية I./ZG 26 و II / ZG 76. كان من المخطط إيقاف إنتاج Me-410 ، وبالتالي ، في المستقبل ، تم التخطيط لاستخدام الطائرات التي تم إصلاحها في الوحدات بدلاً من الطائرات الجديدة. منها. ولكن حتى هذه الخطط كانت قصيرة الأجل ، حيث كان من المخطط استخدام هذه الطائرات حتى فبراير 1945. بدلاً من Me-410 ، حتى نهاية عام 1945 ، كان من المقرر تنظيم إنتاج الطائرات من نوع Do-335 ، و إذا تم استخدامها بنجاح في مواجهة البعوض البريطاني ، فقد تم التخطيط لتجهيز هذه الطائرات بما لا يقل عن 8 مجموعات جوية. بالإضافة إلى ذلك ، في الفترة من أغسطس إلى 31 ديسمبر 1945 ، تم التخطيط لتسليح مجموعتين جويتين بمقاتلات من نوع Ju 388 J-l أو J-3. في أواخر خريف عام 1944 ، كان هناك 21 سربًا استطلاعًا مسلحًا بطائرات من طراز Ju-88 D أو Ju-88 F على الجبهة الشرقية ، وتم تسليح ثلاثة أسراب استطلاع أخرى بطائرات Me-410. للاستطلاع في الليل ، كانت هناك أسراب استطلاع ليلية خاصة ، وللاستطلاع فوق البحر ، تم تصميم السربين الأول والثاني من المجموعة الجوية الاستطلاعية الخامسة. كما كان هناك سربان من مجموعة الاستطلاع الجوي "123" مسلحين بطائرات من طراز Me-109. في المجموع ، كان من المخطط أن يكون لديها 29 سرب استطلاع على الجبهة الشرقية ، مخصصة للاستطلاع خلال ساعات النهار. كانت أسراب الاستطلاع هذه مسلحة بطائرات مثل Ar 234 B-l أو Do 336 A-4 أو Ju 388 L-1. كان من المقرر تسليح ثلاثة من هذه الأسراب الـ 29 بطائرة من طراز Ar 234 ، و 10 أسراب مع طائرات Ju 388 و 14 سربًا مع طائرة Do 335. في الليل ، كان من المخطط استخدام طائرات Ju 388 L-1 بدلاً من طائرات Do 217 و Ju 188. L-3. كان من المفترض أن تستخدم أسراب الاستطلاع التابعة للجبهة الغربية (مجموعة Wekuste OK11) طائرات من طراز Ju 88 G-1 و G-2. كانت أسراب الاستطلاع التابعة لمجموعة Weskuste OKL 2 الجوية تستخدم طائرة He 177 ذات المدى الطويل لاستطلاع الطقس. في وقت لاحق ، من أجل استطلاع الأرصاد الجوية ، تم التخطيط لاستخدام طائرات من نوع Ju 635 أو ربما من نوع Hü 211. وفقًا لخطط متفائلة أخرى ، كان من المفترض في فرنسا استخدام سرب KG 51 المجهز بـ Me 262 Al / طائرة A-2.
أنا 262 A-1a من KG (J) 54.
وسرب KG 76 مسلح بطائرة Ar 234 B2. في وقت لاحق ، تم التخطيط لوقف إنتاج الطائرات مثل Ju 388 ، وبدلاً من ذلك لإنتاج الطائرات النفاثة. كانت هناك خطط لاستخدام طائرات من نوع Do 335 و Ju 287 كمقاتلات بعد أن لم يعد من الممكن استخدام هذه الطائرات كقاذفات قنابل. للحماية من قاذفات العدو ، أعطيت الأولوية المطلقة للمقاتلين ، بما في ذلك الطائرات النفاثة. بدلاً من أسراب مقاتلة مسلحة بطائرات من طراز Fw 190 D-9 أو Bf 109 K-4 ، تم استخدام المزيد والمزيد من مقاتلات Me 262. كان هناك أيضًا طائرات استطلاع ليلية 4. / NSGr. 2. كجزء من مجموعات NSGr. 4 و 5 مسلحة بطائرات مثل Fiat CR 42 و NSGr group. 7.كانت معظم هذه الوحدات ، التي تؤدي وظائف مساعدة ، مسلحة بطائرات تدريب من نوع Ar 66 C و D ، Go 145 ، تم تحويلها إلى وحدات قتالية ، بالإضافة إلى طائرات من طراز Fw 56 و Si 204B.
كانت وحدات الطيران البحري ، التي كان الطلب عليها قليلًا في ذلك الوقت ، تحتوي على قوارب طيران من نوع Do 24 T-1 ، والتي كانت تقوم بمرافقة السفن وتشارك في عمليات البحث ، بالإضافة إلى عدة طائرات من طراز Ju 88 C- 4 و C-7 ، Fw 190 A-8 ومقاتلات من النوع Me 410. والمثير للدهشة أن Reichsminister A. Speer اعتبر أنه من الممكن زيادة إنتاج الطائرات ، على الرغم من الضربات الجوية الحلفاء القوية المتزايدة واحتلال الحلفاء لجزء من أوروبا الغربية في عام 1944. كان المقر الرئيسي للطيران المقاتل ، الذي تم تشكيله في عام 1944 ، أن يؤدي إلى زيادة حادة في عدد الطائرات على مدار العام من خلال إنتاج أنواع مختلفة من الطائرات. تم تنفيذ الإدارة العامة لهذا المقر بشكل شخصي من قبل A. Speer و Field Marshal E. Milch. تم تعيين نائبهم العام (HDL) وفي نفس الوقت الرئيس المباشر للمقر مهندسًا متخرجًا K. Saur (Karl Otto Saur). تم تعيين المهندس الخريج Schiempp مسؤولاً عن إعداد وثائق التصميم اللازمة. واغنر ، مهندس متخرج ، كان مسؤولاً عن الاتصالات بين شركات تصنيع الطائرات في المقر الرئيسي.
بفضل هؤلاء الأشخاص ، تمكن المقر في أقصر وقت ممكن من تحقيق زيادة ملحوظة في إنتاج الطائرات. أ. هتلر تمسك بنفس الرأي فيما يتعلق بتركيز الجهود الصناعية. حصل وزير الرايخ سبير على صلاحيات كبيرة ، وبدأت مقرات الطيران المقاتلة ليس فقط في تنظيم الإنتاج الضخم للطائرات ، ولكن في نفس الوقت لتهيئة الظروف المواتية لزيادة الإنتاج التسلسلي للطائرات ، مما أثر بشكل مباشر على القرارات المتخذة في وزارة الطيران الرايخ (RLM). في 1 يوليو 1944 ، بدأ مقر الطيران المقاتل في استخدام قدراته بالكامل. خلال الاجتماع ، أصدر وزير الطيران ج. غورينغ أمرًا بزيادة الإنتاج الشهري من المقاتلات إلى 3800 وحدة شهريًا. من بين هؤلاء الـ 3800 مقاتلة ، كان من المفترض أن تكون 500 مقاتلة من النوع Me 262. وكان من المخطط أيضًا إنتاج 400 مقاتلة و 500 مقاتلة ليلية. جنبا إلى جنب مع 300 مقاتلة تم إصلاحها ، من المتوقع أن يستقبل مقر الطيران المقاتل ما يصل إلى 5000 مقاتل شهريًا. كما تم إيلاء اهتمام خاص ليس فقط لإنتاج محركات ومعدات الطائرات ، ولكن أيضًا لزيادة أو تقليل إنتاج جميع المعدات اللازمة.
يجب استخدام القدرة الإنتاجية المحررة على الفور لزيادة إنتاج المقاتلات ذات المحركات النفاثة والمكبسية ، والتي كان من المأمول أن تسمح بتحقيق التفوق الجوي ، على الأقل فوق أراضي الرايخ. تم تعيين المدير كارل فريداغ مسؤولاً عن زيادة إنتاج الطائرات ، وكان الدكتور ووتر فيرنر مسؤولاً عن زيادة إنتاج المحركات. بعد ذلك بقليل ، في 27 يوليو 1944 ، حصل الجنرال (GLZ) ، الذي كان ضمن موظفي وزارة الطيران في الرايخ (RLW) ، على منصب آخر ، ليصبح رئيس الإنتاج الفني (Chef TLR) ، الذي كان تابعًا إلى هيئة الأركان العامة لطائرة Luftwaffe ، مما جعل من الممكن في وقت أقصر إحضار طائرات ذات خصائص أداء أعلى إلى الإنتاج التسلسلي. حتى 1 سبتمبر 1944 ، كانت جميع مراكز الاختبار التابعة للقوات الجوية تحت قيادة القيادة المناسبة (KdE) تخضع لقيادة الإنتاج الفني ، وكذلك الأكاديمية الفنية لـ Luftwaffe ، والقيادة المسؤولة عن البحث في المصالح من سلاح الجو الألماني.
كانت النتيجة الأولى لعمليات إعادة التنظيم هذه هي تبسيط الإنتاج ، ولكن حتى هذه الإجراءات يمكن أن تؤثر جزئيًا فقط على التنفيذ الناجح للخطط المحددة. على الرغم من أن عدد الطائرات في الخدمة نما إلى مستوى غير مسبوق ، إلا أن سبير ونوابه لم يكونوا راضين عن هذا بأي حال من الأحوال. خلال اجتماع مع ممثل غورينغ وكارل أوتو ساور في 12 ديسمبر 1944.قدم الأخير بيانات حقيقية عن برنامج تطوير الطيران الألماني ، الذي أراد أن يبدأ في الأشهر المقبلة. كان من المخطط إنتاج 1500 طائرة من طراز Me 162 و Me 262 كل شهر. وفي الوقت نفسه ، تم إنتاج مقاتلات Bf 109 من تعديلات G-10 و G-14 و K-4 ، بالإضافة إلى Fw 190 من تعديلات A-8 و A-9 و D. -9 كان من المفترض أن يتم التخلص التدريجي ، وبدلاً من ذلك ، سيتم إنتاج 2000 مقاتلة من طراز Ta 152 شهريًا. أيضًا ، لحماية أراضي البلاد ، تم التخطيط لإنتاج 150 Me ، 163 طائرة ، و 263 طائرة شهريًا. تم التخطيط لطائرات الاستطلاع لإنتاج 300 Do 335 و 100 Ju 388 شهريًا. وكان من المخطط البدء في إنتاج نسخة قاذفة من القاذفة النفاثة Ar 234.500 طائرة من هذا النوع ، تقع في العديد من الوحدات القتالية ، إلى مقاتلات ليلية وطائرات استطلاع.
في المجموع ، منذ بداية عام 1945 ، تم التخطيط لإنتاج 6000 طائرة مقاتلة شهريًا - منها 4000 مقاتلة ذات محرك واحد و 400 طائرة تدريب. في الوقت نفسه ، اقترح ساور إعطاء أولوية قصوى لإنتاج وإرسال مقاتلي Me 262 و Me 162 إلى الوحدات القتالية ، وحصلت المقاتلات الليلية على أولوية أقل بكثير. حتى منتصف عام 1945 ، تم التخطيط لخفض إنتاجهم الشهري إلى 200 وحدة ، ثم زيادته ببطء إلى 360 وحدة. تم التخطيط لتقليل الإنتاج الكامل للصواريخ المعترضة لصالح المقاتلات ومن ثم زيادة إنتاج صواريخ اعتراضية ذات محركين من نوع Do 335. كما تم التخطيط أولاً لتقليل إنتاج طائرات التدريب ، وفجأة بدلاً من الإنتاج الشهري. إنتاج 600 طائرة تدريب من نوع Fw 190 ، تم التخطيط لإنتاج 350 طائرة تدريب من نوع Ta 152. منذ بداية عام 1945 ، تم ذكر الطائرات النفاثة من طراز Ar 234 أو Ju 287 بشكل متقطع فقط. المقاتلات النفاثة ، وخاصة المقاتلات ذات المحرك الواحد من طراز Me 262 A-1a و He 162 A-1 / A-2 ، يجب أن تكون قد تجاوزت بالفعل مقاتلات محرك المكبس من حيث الإنتاج. نظرًا للوضع الصعب في البلاد ، لم يعد بالإمكان إنتاج الطائرات ذات المحركات النفاثة والصاروخية من النوع 229 أو Me 263 بالكميات المطلوبة ، ولم يكن من الواضح أيضًا متى يمكن إحضار هذه الطائرات إلى المرحلة التي تسمح بذلك تنظيم إنتاجهم الضخم.
بعد فترة وجيزة من تعيينه رئيسًا لـ TLR وبعد ذكر هتلر الأخير للحاجة إلى التركيز ، أظهر مقر المقاتلات قدراته.
في الوقت نفسه ، يمكن وصف الوضع العام للرايخ بأنه صعب للغاية ، وكانت حالة اتصالات النقل ونقل الوحدات والمنتجات النهائية بين الشركات الألمانية على وشك الانهيار والتعطيل ، على التوالي. في يناير 1945 ، كان لا يزال بإمكان الصناعة العمل على حساب الاحتياطيات المتراكمة سابقًا ، ولكن بالفعل في فبراير لم تتمكن العديد من الشركات من تصنيع المنتجات بسبب إنهاء أو تعطيل توقيت توريد المكونات من الشركات الحليفة. وجه الحلفاء ضربات شديدة بشكل خاص على اتصالات السكك الحديدية في الرايخ ، ونتيجة لذلك سرعان ما أصبحت حالة شبكة السكك الحديدية حرجة. للتعويض الجزئي عن هذه المشاكل ، خاصة فيما يتعلق بإنتاج أنواع مختلفة من المقاتلات ، حاول رئيس مقر المقاتلات المهندس ساور (ساور) ومقر الصناعة القيام بكل ما هو ممكن للحفاظ على إنتاج المحرك الواحد. مقاتلات ذات محرك مكبس في جنوب ووسط ألمانيا. في يناير 1945 ، تم التخطيط لإنتاج مقاتلات Me-109 و FW-190 فقط بمبلغ 2441 وحدة: منها 1467 مقاتلة Me-109. بالإضافة إلى 64 مقاتلاً جديدًا من طراز Me-109 ، تم إنتاج 104 مقاتلة قياسية Me-109 G-10 و 268 Me-109 G-10 / R6 و 79 Me-109 G-10 / U4. على الرغم من الوضع الصعب للصناعة الألمانية ، تم إنتاج 79 Me-109 G-14 و 258 Me-109 G-14 AS و Me-109 G-14 AS / U4. بعد الإصلاحات ، تم إرسال 277 مقاتلة من طراز Me-109 إلى صفوف القوات الجوية خلال يناير 1944. في يناير 1944 ، كان لدى القوات الجوية الألمانية ما يقرب من 1000 مقاتلة قوية جاهزة للقتال من طراز FW-190.كان معظم المقاتلين من هذا النوع ، 380 وحدة ، من طراز FW-190 A-8 ، و 43 من طراز FW-190 A-8 / R2. المقاتلون من طرازات FW-190 A-9 و FW-190 A-9 / R11 حلت محل مقاتلات FW-190 A-8 بشكل متزايد. تلقت Luftwaffe 117 مقاتلة من طراز FW-190 A-9. كان الطلب على FW-190 D-9 و FW-190 D-9 / R11 كبيرًا ، حيث تم إنتاج 275 وحدة. بالإضافة إلى المجموعات الجوية المقاتلة ، تم إرسال 247 مقاتلة من طراز Me-109 و 48 مقاتلة من طراز FW-190 إلى المجموعات الجوية التدريبية التابعة لفيلق الطيران التاسع.
كان من المقرر أن تصل معظم الطائرات الـ 103 المطلوبة وفقًا لخطط تزويد المجموعات الجوية قبل نهاية يناير 1945. لاستخدامها كجزء من حزمة ميستل ، استلم 20 مقاتلة من طراز FW-190 المجموعة الجوية 2 / ZG 76. الحلفاء الكروات ، عشر طائرات من نوع Me-109 ولجيش التحرير الروسي (ROA) - 6 Me-109. من بين 19 مقاتلاً تم بناؤها حديثًا مع خصائص أداء أعلى من نوع Ta-152 ، تم تحديد 12 طائرة لأول مرة ليتم اختبارها لأغراض تكتيكية في سرب اختبار جديد تابع لرئيس TRL. تم توزيع 108 مقاتلة من طراز Me-262 على الوحدات القتالية ، بما في ذلك 15 مقاتلة استقبلتها المجموعة الجوية 1 / JG 7 ، وتم نقل 11 طائرة أخرى إلى المجموعة الجوية 3 / JG 7 ، وتم إرسال 36 طائرة إلى السرب الاحتياطي ، اثنتان في 1 / KG (J) 6 ، ستة في 1 / KG (J) 54 ، ثمانية في قسم ISS المخصص لحماية المنشآت الصناعية. دخلت ثلاث طائرات فقط وحدة الاختبار رقم 16 للاختبارات التكتيكية. كان الإنتاج التسلسلي لـ Do-335 متأخرًا عن الموعد المحدد ، وتم وضع Do-335 A-1 واحدًا تحت تصرف رئيس TRL. كان الوضع مع الإمداد بالمقاتلين الليليين أفضل إلى حد ما.
بالنسبة لسرب المقاتلين الليليين ، كان هناك 48 مقاتلة من طراز Me-110 G-4 و 38 He-219 A-0 و 222 من مقاتلات Ju-88. تم تصميم 11 Ju-88 G-1 و G-6 للاستطلاع الليلي. تم تحويل أربعة نماذج أولية إلى طائرات مقاتلة ، وتم تسليم أربع طائرات إلى رئيس TRL للاختبار. تم استخدام طائرات FW-190 كطائرة هجومية ، وبشكل أساسي من طراز F-8. تم استخدام هذه الطائرات الهجومية بأعداد صغيرة على الجبهة الشرقية. في المجموع ، كان هناك 512 طائرة هجومية ، 477 منها كانت تحت تصرف المجموعات الجوية SG1-SG77 ، و 21 في SG151. كان من المتوقع أيضًا أن يتم تسليم 10 طائرات إلى المجموعة الجوية 1 / SG1 وأربعة - تحت تصرف رئيس TRL. بالنسبة لوحدات القاذفات ، في هذا الوقت ، تم الانتقال من طائرات من طراز He-111 H-20 و Ju-88 A-4 و Ju-188 A / E إلى طائرة Ar-234 B-2. في فبراير ، تم تحويل 23 طائرة من نوع Ju-88 A-4 و 9 من نوع Ju-188 من نماذج أولية إلى تشكيلات قتالية. تم إرسال عدة طائرات من طراز Ju-88 A-4 و Ju-188 إلى وحدات التدريب. في وحدات الاستطلاع ، تم أيضًا الانتقال إلى الطائرات النفاثة من طراز Ar-234 و Me-262. 37 من طراز Me-109 وأربع طائرات من طراز Ar-234 ، تم تحويلها من نماذج أولية إلى طائرات قتالية ، كان من المتوقع نقلها إلى وحدة الاستطلاع الليلي. تم تحويل 11 طائرة أخرى من طراز Ar-234 ، من نماذج أولية ، إلى وحدات قتالية من القسم الفرعي "B". بالإضافة إلى 13 طائرة من طراز Ju-88 D و Ju-88 T ، كان هناك 15 طائرة أخرى من طراز Ju-188 جاهزة للطيران وأربع طائرات Ju-388. تم نقل الطائرات من طراز Ju-88 و Ju-188 إلى مجموعات جوية استطلاع بعيدة المدى.
تم التخطيط لنقل عشر طائرات من أصل 15 من طراز Ju-188 إلى مجموعات الاستطلاع الجوية الليلية. وصلت طائرتان من طراز Ju-388 L-0 و Ju-388 L-1 كل من مجموعات اختبار الهواء إلى التخلص من OKL ورئيس TRL. كما تم تخصيص 15 طائرة من طراز Fi 156 لوحدات الإنقاذ. بالإضافة إلى ذلك ، تم نقل عدة طائرات من طراز Ju-52 / 3m وثلاث طائرات شراعية للنقل من طراز Ka 430. جنبًا إلى جنب مع الإنتاج الحالي ، وتوزيع الطائرات الجديدة والإصلاح والتدريب منذ عام 1944 ، تولى رئيس القسم الفني (TRL) المسؤولية كافة الأبحاث والتطورات في قطاع الطيران وقبول الطائرات الصناعية ووقود الطائرات المطلوب لها. تم أيضًا إعادة تعيين معالجة وتقييم المواد المتعلقة بالتطورات الجارية ، وإدارة جميع الاختبارات في جميع مراكز اختبار Luftwaffe وتشغيل الطائرات. يتعلق هذا بكل من الأكاديمية التقنية للفتوافا وقيادة البحث لصالح وفتوافا. من 1 أغسطس 1944 ، تم تعيين رئيس TLR رئيسًا لقسم تخطيط RLM ، العقيد W. Diesing ، الذي ظل في هذا المنصب حتى وفاته في حادث في 14 أبريل 1945. هجوم الحلفاء جعل مهمة قائد TLR صعب.
أدى التقدم إلى ألمانيا في الاتجاه الشمالي الغربي إلى نقل إنتاج MK 108 مدافع أوتوماتيكية من منطقة Lüttich. لم تكن السيارات اللازمة لذلك متوفرة ، لذلك كان يجب نقل جميع المعدات على السيارات فقط. جعلت هجمات الحلفاء الجوية من المستحيل استخدام السكك الحديدية ، حيث كانت خطوط السكك الحديدية في حاجة مستمرة للإصلاحات ، معقدًا بسبب نقص القوى العاملة. على نحو متزايد ، دمرت طائرات الحلفاء الجسور ، مما أجبر على تسليم الأسلحة والمواد الضرورية الأخرى ، باستخدام الطرق الالتفافية. نتيجة لذلك ، في العديد من أسراب الطائرات المقاتلة ، تم توريد مدافع MK 108 الآلية لـ Me 262 A-1a بشكل متقطع.
مدفع آلي 3 سم MK 213.
في غضون ذلك ، أثر قصف الحلفاء للمؤسسات الصناعية أكثر فأكثر. تم قصف مصنع الطائرات في Pölittsch ، مما أدى إلى تعليق العمليات بشكل شبه كامل. أدى نقص الفحم لمحطات الطاقة إلى انقطاع التيار الكهربائي وانخفاض الإنتاج. في 10 يناير 1945 ، قرر المهندس ساور تزويد المقاتلين المستقبليين بخصائص عالية الأداء ليس فقط بمدافع دوارة MG-213 جديدة ، ولكن أيضًا مع مشاهد تلقائية مع جيروسكوبات من نوع EZ 42. في العقد الأول من يناير 1945 ، كان الأمر كذلك تخطط لإنتاج 66 من هذه المشاهد. كانت هناك مشاكل في استقرار الطائرات مثل He 162 A-1 / A-2. يجب أن يكون المقاتل المساعد في الليلة الأولى من النوع Me 262 B-1a / U1 جاهزًا بحلول نهاية الشهر. أثار استعداد المقاتلة BV 155 مخاوف ، حيث كان من المستحيل التنبؤ مسبقًا بموعد طيرانها الأول. بحلول 14 فبراير 1945 ، وصل إنتاج Me 262 طائرة إلى 50 ٪ من القيمة المخطط لها ، كما زاد إنتاج الطائرات الأخرى ليس بالسرعة المتوقعة.
خلال شهري يناير وفبراير 1945 ، تم بناء 15 طائرة فقط من طراز FW-190 D-11 و FW-190 D-12 (مع محرك DB 603). في هذه الحالة ، لم يستطع Focke-Wulf توضيح إطلاق مقاتلة FW-190 D-14 في سلسلة الإنتاج. نموذج أولي آخر علقت عليه آمال كبيرة ، كان المقاتل من نوع Horten 9 (8-229) بعيدًا عن الإنتاج الضخم. تمكنت Gothaer Wagonfabrik من تجميع ثلاث طائرات نموذجية طورها الأخوان Horten في مصنع Friedrichroda. في 15 يناير 1945 ، بدأ هجوم سوفييتي كبير ، ويمكن أن تُفقد مناطق بوزنان وسيليسيا تمامًا أمام الألمان في المستقبل القريب. بالإضافة إلى ذلك ، تأثرت القيود المفروضة على إمدادات الكهرباء أيضًا ، وبحلول 18 يناير 1945 ، اعتقد مقر المقاتلات أن كل ما يتعلق بإنتاج واختبار الطائرات يمكن أن يكون في حالة أقل إرضاء من ذي قبل.
