هذا النص هو استمرار لترجمة مختصرة لكتاب Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte بواسطة زميل NF68 الذي قام بترجمة العديد من الموضوعات المثيرة للاهتمام المتعلقة بالقوات الجوية الألمانية. الرسوم التوضيحية مأخوذة من الكتاب الأصلي ، وقد تمت المعالجة الأدبية للترجمة من الألمانية بواسطة مؤلف هذه السطور.
المشاكل التقنية التي واجهتها في تطوير أسلحة جديدة مثل Bachem BP 20 "Natter" ، المقاتلات النفاثة مثل HeS 11 ، Hütter 8-211 أو DFS 228 ، و Lippisch L11 مع محركات أكثر قوة مثل BMW و Jumo لا تزال موجودة بعيدًا عن الإقصاء. حتى 20 يناير 1945 ، ثبت أنه يمكن إنتاج الطائرات من النوع Me 262 A-1a بكمية لا تزيد عن 50 ٪ من المخطط. وفي الوقت نفسه ، نتيجة لأعمال العدو ، فقد 14 مقاتلاً من طراز Ta-152. بسبب خسارة شركة Focke-Wulf لصناعة الطائرات في بوزين ، انخفض الإنتاج الإضافي لمقاتلات FW-190 D-9 بشكل كبير. في الوقت نفسه ، تأثر النقص في وقود الطائرات أكثر فأكثر ، لذلك كان عليهم الاعتماد فقط على مخزون احتياطي ضئيل. على سبيل المثال ، يتعلق ذلك بكيروسين الطيران J2 ، الضروري للطائرة من النوع Me-262. لكن كارثة أكبر كانت وشيكة ، خاصة فيما يتعلق بطائرات من طراز Me-262 A-1a في جنوب ألمانيا ، لأنها لم تستطع الطيران بسبب الصقيع الشديد. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للطائرة Luftwaffe استخدام عدد صغير نسبيًا من الطائرات النفاثة لمحاربة قاذفات العدو. في 25 يناير 1945 ، أمر Reichsmarschall Goering بالإنتاج الشهري لـ 24 طائرة من طراز Do-335 ذات مقعدين في نسخة طائرة الاستطلاع بعيدة المدى و 120 طائرة Si 204D لكل منها في إصدارات الاستطلاع قصيرة المدى والليلية.
335.
وفي الوقت نفسه ، فقدت الطائرات والمصانع الأخرى في بوزين ، مما يعني انخفاض إنتاج البنادق الأوتوماتيكية من نوع MK-108 ، وكذلك المواد المختلفة ومعدات الرسم المستخدمة في الإنتاج. وينطبق الشيء نفسه على إنتاج المدافع الأوتوماتيكية من نوع MG-151 في سيليزيا العليا والمشاهد الجيروسكوبية من النوع EZ 42 المُنتَج في بوزين. وفي نهاية يناير 1945 ، أثرت المشكلات أيضًا على الإنتاج الذي بدأ لتوه من Panterblitz anti- صواريخ دبابات. بحلول نهاية يناير 1945 ، تم إطلاق 2500 فقط من هذه الصواريخ ، لكن الجنرالات الذين شاركت وحداتهم الجوية في القتال ضد دبابات العدو طالبوا بما لا يقل عن 80000 من هذه الصواريخ للقتال الحالي ضد الدبابات السوفيتية وحدها. ومع ذلك ، فإن نقص إمدادات الصمامات لهذه الصواريخ حال دون استمرار إنتاج المزيد من الصواريخ. لكن هذا لم يكن كل شيء ، حيث ظهرت مشاكل صغيرة وكبيرة أخرى في إنتاج معدات الطيران. على سبيل المثال ، بحلول 27 يناير 1945 ، أثناء رحلات الطائرات من نوع He-162 ، تم الكشف عن انخفاض كفاءة الدفات الأفقية والدفات ، والتي نشأت بسبب الأحمال الكبيرة جدًا في أنظمة التحكم الأفقية والرأسية ، وبالتالي كل إنتاج تم تعليق هذه الطائرات في نهاية يناير 1945. بسبب تقدم الجيش الأحمر غربًا ، تم نقل اختبارات طيران من طراز Ar-234 B-2 من ساجان إلى Alt-Lönnewitz. لم يسمح إنهاء توريد محركات من نوع DB-603 LA ببدء إنتاج مقاتلات من النوع Ta-152 C ، كما كان لا بد من إيقاف إنتاج الطائرات من نوع Do-335.في مصنع طائرات Heinkel-Süd بالقرب من فيينا (فيينا) ، تم تخفيض إنتاج مقاتلات He-219 A-7 بنسبة 50 ٪ ، وتقرر استخدام المواد التي تم إطلاقها لإنتاج مقاتلات He 162. مشاريع المقاتلات مع محركات نفاثة ، على سبيل المثال ، HeS و Me P 1110 ومقاتلة نفاثة مناسبة لجميع الأحوال الجوية من نوع Ju EF 128 ، بالإضافة إلى مقاتلات ذات خصائص عالية الأداء ، حيث تم تركيب محركات مكبسية من نوع Jumo-213 و Jumo-222 ، كان من المستحيل إنتاجه. محاولات تنظيم إنتاج محركات قوية من نوع Jumo-222 كان لا بد من إيقافها حتى قبل ذلك.
بالنسبة لإنتاج قاذفة نفاثة بأربعة محركات من النوع He P 1068 (لاحقًا تم تعيينه He 343) ، من المفترض أنه بالإضافة إلى النماذج الأولية ، لم يكن من الممكن أيضًا تنظيمها. في نهاية فبراير 1945 ، توقف إنتاج شفرات ضواغط المحرك النفاث من نوع Jumo 004 في المصانع في Wismare ، في مصانع شركة Arado في Warnemünde ، Malchin (Malchin-e و Tutow-e و Greifawald). على خصائص الأداء العالي للطائرات مثل FW-190 F ، في المرحلة الأخيرة من الحرب نهارًا ، نادرًا ما تستخدم هذه الطائرات. في نهاية الحرب ، ضرب العدو على مدار الساعة في المطارات الألمانية ، الواقعة على مساحة أصغر من أي وقت مضى بسبب حركة المعارضين في عمق ألمانيا. في أوائل عام 1945 ، كانت طائرة FW-190 F-8 سلاحًا خطيرًا تحت سيطرة الطيارين ذوي الخبرة ، مسلحين بمدفعين رشاشين MG-131 مثبتين في جسم الطائرة خلفهم المحرك ومدفعان آليان من طراز MG-151 مثبتان في جذور الجناح. تم تفكيك بعض الأسلحة من هذه الطائرات لتحسين خصائص الأداء. وبمرور الوقت ، وجد أن في المطارات ، تعد طائرات FW-190 أهدافًا سهلة للعدو ، وبعد ذلك تم استخدام بعض الطائرات الألمانية المخصصة لمحاربة دبابات العدو لضرب طائرات الحلفاء بقنابل تجزئة في حاويات.
يتألف نظام إسقاط القنابل الانشطارية الألمانية من أقفال ورفوف قنابل ETC 501 أو ETC 502 أو ETC 503 ، معلقة تحت جسم الطائرة ، وأقفال ورفوف قنابل مثبتة تحت أجنحة ETC 50 أو ETC 71 ، مما جعل من الممكن استخدام جميع الوسائل المتاحة ضد طائرات العدو. أثبتت التجزئة الصغيرة والقنابل التراكمية التي تم إسقاطها من الحاويات أنها فعالة للغاية ضد الأهداف الثابتة والمتحركة. أتاح قتال تشكيلات كبيرة من طائرات العدو بهذه القنابل استخدام الإمكانات الكبيرة لهذا السلاح. عند مهاجمة طائرات العدو ، كان من الممكن استخدام جميع تشكيلات الطائرات الهجومية ، ولكن بسبب نقص وقود الطائرات ، شارك عدد قليل فقط من هذه الطائرات في المعارك ، والتي استخدمت أيضًا للاستطلاع ومراقبة الأحوال الجوية. فقط في بداية عام 1945 ، تمكن سرب الطيران الهجومية SG 4 من استخدام أكثر من 100 طائرة من طراز FW-190 F في وقت واحد ضد تشكيلات العدو ، مهاجمة العدو على ارتفاع أدنى ، مما أدى إلى إبطاء تقدم العدو. أدى وجود عدد كبير من مقاتلي العدو إلى حقيقة أنه في بعض الحالات ، حتى عند الاقتراب ، فقد عدد كبير من طائرات FW-190 F-8 و FW-190 F-9. من بين أسراب الطيران الهجومية المرقمة من 1 إلى 10 ، كان سرب SG 4 هو القاذفات المقاتلة الأكثر استخدامًا من نوع FW-190.
نطاق FW-190.
فقط سرب الهجوم SG 1 كان لديه ما يصل إلى 115 طائرة في الخدمة في أوقات معينة. في بداية عام 1945 ، كان لدى سرب الهجوم SG 10 أكثر من 70 طائرة. تم تنفيذ جميع الهجمات المهمة تقريبًا من قبل القوات المعادية كجزء من التشكيلات. في الوقت نفسه ، تجمعت الطائرات الألمانية في مجموعات عند الاقتراب والخروج من الأهداف ، وكثيرا ما نفذت الهجمات نفسها بطائرات منفصلة. خلال فبراير 1945 ، بدأت إمدادات كل ما هو ضروري لشن الحرب في الغرب تتراجع بشكل ملحوظ لصالح الجبهة الشرقية ، لكن هذه الإجراءات لم تعط نتيجة ملحوظة ، حيث تم بالفعل استنفاد آخر الاحتياطيات.وقد أدى ذلك إلى حقيقة أن تشكيلات الجيش وقوات الأمن الخاصة ، التي تلتقي بالطوابير الأولى التي تعترض طريقها ، وتنفذ الإمدادات والمواد اللازمة للقوات ، أخذت كل ما يمكن أن يكون مفيدًا لإجراء الأعمال العدائية ، وهذا أدى إلى حقيقة أن غالبًا ما لا تتلقى المركبات المدرعة كل ما تحتاجه. في 10 يناير 1945 ، كان سرب من طائرات الهجوم SG 4 المسلحة بطائرات من طراز FW-190 يتألف من مقر سرب وثلاث مجموعات جوية.
FW-190 أو F-9 من F-9 II / SG 4.
بالإضافة إلى ذلك ، شمل أسطول الرايخ الجوي مجموعات الهجوم الليلي 1 و 2 و 20. منذ يناير 1945 ، تم نشر تشكيلات الطيران على طول خط الجبهة الشرقية ، بهدف توجيه ضربات من أدنى ارتفاع. شمل أسطول الرايخ الجوي المجموعة الجوية الثالثة من سرب الهجوم SG 3 ومجموعة من طائرات الهجوم الليلي ، والتي كانت مسلحة بطائرات قديمة منخفضة السرعة من نوع Ar-65 Go-145. تضمن الأسطول الجوي الرابع أسراب هجومية SG 2 و SG 10 و Group 4 / SG 9. واستخدمت معظم هذه التشكيلات طائرات مثل FW-190 و Ju-87. كان لدى مجموعتي الهجوم الجوي 1 و 2 ما مجموعه 66 طائرة من طراز FW-190. لا تزال أطقم المجموعة الجوية 3 / SG 2 تحلق بالطائرة Ju-87 D ، بينما استخدم سرب SG 10 طائرات FW-190 A و FW-190 F. في أقصى الشمال ، لا يزال بإمكان سرب SG 10 استخدام 33 Ju-87 الطائرات. يتكون الأسطول الجوي السادس من أسراب هجومية SG 1 و SG مع مجموعتين لكل منهما ، وسرب الهجوم SG 77 يتكون من 3 مجموعات. كان سرب NSGr 4 ، الذي كان يضم 60 طائرة من طراز Ju-87 و Si-204 D ، مخصصًا للاستخدام الليلي.في 11 يناير 1945 ، كانت الدبابات السوفيتية في شرق بروسيا بالفعل أمام غومبينن وجولداب.
حتى نهاية يناير 1945 ، سعت تشكيلات كبيرة من القوات السوفيتية التي احتلت المنطقة بأكملها بين كونيجسبيرج ولوتزن ، للتقدم غربًا. سعى الجيش الأحمر أيضًا إلى تطويق Graudenz و Thorn ، مما أدى إلى تقدمه نحو Elbing بنية واضحة لاحتلال Wartheland. حتى 22 يناير 1945 ، تقدم الجيش الأحمر غربًا بين لودز البولندية (ليتسمانشتات الألمانية) وتشيستوشوفا (تشينستوكاو). وجاء بعد ذلك بريج وبريسلاو وستيناو. بحلول 25 يناير ، نظرًا للتهديد بمزيد من تقدم الجيش الأحمر في الاتجاه الغربي ، كان على الفيرماخت تفجير المطارات في كورناو وروستكين. في نفس اليوم ، تعرضت المطارات الألمانية لهجوم من قبل طائرات معادية.
أثناء تنفيذ الضربات الجوية ضد تشكيلات الجيش الأحمر فقدت بعض أطقمها. في 2 فبراير 1945 ، أثناء هجوم من قبل الوحدات السوفيتية ، فقدت 5 ناقلات جند مدرعة و 151 شاحنة و 3 مركبات خاصة مع غلايات والعديد من المدافع المضادة للطائرات ومستودع ذخيرة ومستودع وقود. بالإضافة إلى ذلك ، تمكنت الطائرات الألمانية من حرق 160 مركبة معادية ، وحققت أيضًا العديد من الضربات على الدبابات المتقدمة. بلغت الخسائر اليومية لـ 232 طائرة FW-190 المشاركة في ضرب العدو 4 FW-190 فقط. في اليوم التالي ، 3 فبراير ، لم يكن بإمكان الأسطول الجوي السادس لوفتوافا استخدام 165 مقاتلة من طراز Me-109 و 144 مقاتلة من طراز FW-190 فحسب ، بل أيضًا 139 طائرة هجومية من طراز FW-190 لضرب العدو المتقدم.
FW-190 I. / SG شتاء 1944-1945
لهذه الضربات ، استخدمت الفرقة الجوية المقاتلة الأولى جميع الطائرات الجاهزة للقتال. كان قائد القوة الهجومية الألمانية قادرًا على استخدام ليس فقط السرب الرابع عشر SG 151 المتمركز في ستاكن مع 17 طائرة من نوع FW-190 والسرب الخامس عشر المتمركز في دوبريتز مع 19 طائرة من نوع Ju-87 ، ولكن أيضًا المجموعة الجوية 2 / SG 151 ، والتي كانت مسلحة بطائرات من نوع FW-190. ليس فقط FW-190 s ، ولكن أيضًا الطائرات القادرة على حمل صواريخ غير موجهة مضادة للدبابات ، تسببت في ضربات مقيدة بالذخيرة التي تم إسقاطها. في ذلك الوقت ، تم تعيين جزء من سرب الطيران الهجومية SG 3 للأسطول الجوي السادس ، بينما كانت مجموعة الهجوم 3 / SG جزءًا من الأسطول الجوي الأول وقاتلت في محاصرة أعداء كورلاند.كانت المجموعات الجوية الأولى والثانية من سرب الهجوم SG 4 من 6 فبراير 1945 متمركزة في مطار روزنبورن ، وكانت المجموعة الجوية الثالثة من هذا السرب متمركزة في مطار فايسلندورف.
تم إخضاع جميع أسراب الطيران الهجومية للأسطول الجوي السادس. تلقت مجموعة الطيران الثالثة من سرب SG 5 التصنيف 3 / KG 200. شارك سرب SG 9 حصريًا في ضرب دبابات العدو ، مستخدمًا بشكل أساسي صواريخ Panzerblitz و Panterschreck غير الموجهة المضادة للدبابات. في المعارك في جنوب شرق المجر ، كان سرب الطيران العاشر للاقتحام جزءًا من الأسطول الجوي الرابع. يقع المقر الرئيسي ومجموعتا الطيران الأولى والثانية من سرب SG 10 في Tötrascöny ، وكان مقر مجموعة الطيران الثالثة من نفس السرب في بابا (بابا). كما تم استخدام سرب الطيران الهجومية SG 77 في منطقة مسؤولية الأسطول الجوي السادس.
منذ بداية عام 1945 ، تلقى الأسطول الجوي العاشر الاحتياطي سرب طائرات هجومية SG 151 كان يضرب قوات العدو على الجبهتين الغربية والشرقية. من 13 فبراير 1945 ، أصبح الوضع في Glogau an der Oder أكثر تعقيدًا ، وبدأ القتال العنيف. على الأقل بفضل Luftwaffe ، تمكنت القوات الألمانية من الاحتفاظ بمواقعها حتى 2 أبريل 1945. في فبراير 1945 ، أصبح الوضع أكثر تعقيدًا في منطقة بوزن. منذ نهاية يناير ، ركز الجيش الأحمر مجموعة قوية من القوات هناك ، وتمكن في النهاية من محاصرة المدينة. بين 19 و 23 فبراير 1945 ، نجحت القوات الألمانية المدافعة ، القائمة على قلعة بوزين ، في صد هجمات القوات السوفيتية ، مما ألحق خسائر فادحة بالعدو. في غضون ذلك ، تمكنت تشكيلات قوية من الدبابات السوفيتية من اختراق الدفاعات الألمانية في أودر. قبل ثلاثة أسابيع ، تمكن الجيش الأحمر في المنطقة الواقعة بين Küstrin و Frankfurt / Oder من الاستيلاء على رؤوس الجسور على الضفة الغربية وبدأ في نقل التعزيزات.
كان التركيز الرئيسي لهجمات الوحدات السوفيتية على المنطقة الواقعة شمال فورستبيرج (فورستبيرج). شمال ستتين ، تمركزت مجموعة قوية أخرى من قوات الجيش الأحمر. على الرغم من ذلك ، تمكنت القوات الألمانية في البداية من الاحتفاظ برأس جسر على الضفة الشرقية في التضمين. بسبب الميزة الكبيرة للقوات السوفيتية في الدبابات والمدفعية ، كان دعم القوات الألمانية من الجو أمرًا بالغ الأهمية. سرعان ما تم التأكد من أن القنابل الصغيرة التي تم إسقاطها من حاويات SD-4HL و SD 10 كانت فعالة بشكل خاص لهذه الأغراض.كما تم استخدام قنابل SC 50 جزئيًا ، حيث لم تكن هناك أنواع أخرى من الذخيرة التي تم إسقاطها. دمرت فرقة الطيران الأولى 74 دبابة معادية في أوائل مارس وألحقت أضرارًا بـ 39 دبابة أخرى.في اليوم الأول من القتال ، قام قائد 3 / SG 1 الرائد ك. بعد بضعة أسابيع ، في 28 أبريل 1945 ، أصبح جندي الرايخ رقم 850 الذي مُنح أوراق البلوط للصليب الحديدي. في سيليزيا السفلى في لوبان (لوبان) ، تمكنت القوات الألمانية من تحقيق النصر في المواجهة مع تشكيلات الجيش الأحمر. في أوائل مارس 1945 ، تم تدمير الفيلق السابع لدبابات الحرس السوفيتي جزئيًا هناك. تم تحقيق النجاح في هذه المعارك أيضًا بسبب الدعم الجوي للقوات الألمانية.
في هذه الأثناء ، في الفترة من 6 إلى 12 مارس 1945 ، تقدمت مجموعة قوية من القوات السوفيتية في اتجاه Stolpmünde و Danzig ، وبفضل الجهد الاستثنائي لجميع القوات ، تمكنت القوات الألمانية من إيقاف تشكيلات العدو في أمام الهدف النهائي لهجومهم. أطلق Oberfeldwebel Mischke من Air Group 3 / SG 1 النار على تسع دبابات للعدو خلال طلعتين. خلال المعارك الجوية الأربع التالية ، قاتل بحمل قنبلة كاملة. في 18 مارس 1945 ، حقق ميشكي 5 انتصارات أخرى. من 23 مارس 1945 ، هاجمت فرقة الطيران الرابعة ليس فقط أهدافًا مهمة على رؤوس جسور العدو وتجمعات القوات: كثفت الوحدات التابعة لسرب الطيران SG 1 هجماتها على خطوط السكك الحديدية المهمة للعدو ، مع إيلاء اهتمام خاص لتدمير القاطرات البخارية.
في منتصف شهر مارس ، نفذت Luftwaffe عملية أخرى مهمة.نحن نتحدث عن إسقاط حاويات بها ذخيرة ومعدات معلقة على حاملات ETC تحت جسم طائرة FW-190 إلى التشكيلات الألمانية المحاصرة. تم إسقاط هذه الحاويات لأول مرة في Klessin تحت Reitweiner Sporn. في أول عملية من نوعها على نهر الأودر ، من بين 39 حاوية تم إسقاطها ، وصلت 21 حاوية إلى هدفها. في العملية الثانية من هذا القبيل ، طارت 7 طائرات FW-190 مع حاويات معلقة تحت جسم الطائرة إلى Küstrin ، ولكن بسبب سوء الأحوال الجوية ، غادرت المدينة 5 طائرات فقط معلنة كحصن. في 21 مارس 1945 ، تلقى طواقم المجموعة 3 / SG 10 أمرًا غير عادي للغاية ، تم بموجبه تعليق الحاويات في FW-190s الخاصة بهم ، والتي تم التخطيط لتزويدها بالذخيرة والمواد الضرورية. معدات لمحيط بودابست. وبحسب تقارير الطيارين ، فقد أسقطوا جميع الحاويات من قبلهم في المكان الذي حددته القيادة. في اليوم التالي ، شن عدد كبير من الطائرات الألمانية هجومًا هائلاً على التشكيلات السوفيتية من ارتفاعات منخفضة. بالإضافة إلى المجموعات الجوية 3 / JG 1 و 3 / JG 6 ، شاركت مجموعتان جويتان من الأسراب المقاتلة JG 51 و JG 52 في هذه الغارة.وفي الوقت نفسه ، استخدم السرب المقاتل JG 77 وحده 72 طائرة. في جميع أسراب الطيران الهجومية ، حتى المجموعة الجوية 1 / SG 1 ، تم تركيب حوامل قنابل ETC تحت الأجنحة على جميع طائرات FW-190 ، مما سمح لهذه الطائرات بحمل أسلحة تم إسقاطها.
خلال 73 طلعة جوية ، قام طيارو المجموعات الجوية الهجومية 1 / SG و 2 / SG على طائراتهم FW-190 في منطقة Görlitz بمهاجمة قوات العدو ، ونتيجة لذلك تمكنوا من تحقيق ضربتين على الأقل بقنابل SD 500 على الجسر. على نهر نيز (Neise) ، وأربع ضربات أخرى على أهداف أرضية أخرى. ضرب طيارو المجموعة الجوية 1 / SG 1 أهدافًا أخرى باستخدام قنابل 500 SD و 500 و AB 250.
عملية تعليق القنبلة AB 500.
خلال هذه الفترة ، لمحاربة أهداف العدو المدرعة ، ظهرت قنابل SD 70 ، والتي تحولت إلى سلاح فعال ضد طائرات العدو. وفقا لتقارير الطيارين من مجموعة الطيران 3 / SG 1 ، عند ضرب مقاتلات سوفيتية تحلق على ارتفاع منخفض بالقنابل الجوية ، كانت فرص إلحاق الضرر بالعدو هي الأعلى.
في ليبشوتز نويشتات ، ضربت المجموعة الجوية 1 / SG 4 ، وعددها 69 طائرة ، تشكيلات دبابات العدو. في الوقت نفسه ، لم ينجح هجوم سبع طائرات FW-190 F-8 من سرب الهجوم الثامن من سرب SG 6 بسبب معارضة المقاتلات السوفيتية. بدءًا من 28 مارس 1945 ، أصبحت الطلعات الجوية لطائرات FW-190 F-8 و FW-190 F-9 أكثر خطورة بسبب زيادة معارضة مقاتلي العدو. لذلك ، في ذلك اليوم ، تم إسقاط العديد من طائرات Me-109 و FW-190.
في Kolberg ، فقدت مجموعة الطيران بأكملها ، وبعد ذلك بدأ استخدام جميع الطائرات الجاهزة للقتال من نوع FW-190 على الجبهة الغربية. تمكن الطاقم الفني ، لحسن الحظ ، من إخلاء المدينة المحاصرة ليلا بطائرة نقل Ju-52. بحلول 28 مارس 1945 ، كانت أقوى أسراب هجومية على الخط الأمامي لمركز مجموعة الجيش ومجموعة جيش Weichsel. كان فيلق الطيران الثامن هناك تابعًا لسرب الطيران SG 2 Assault ، الذي كان مقره الرئيسي ومجموعة الطيران الأولى بأكملها في Großenheim. كان مقر مجموعة الطيران 3 / SG 2 في كامينز ، وفي دريسدن كلوتش - مقر سرب الهجوم SG 4 والمجموعة الجوية الثانية من هذا السرب.
قدم سلاح الطيران الثالث الدعم الجوي لمجموعة الجيش Weichsel ، بما في ذلك وحدات أسراب الطيران الهجومية SG 1 و 3 و 9 و 77 و 151. من بين هذه الوحدات ، تم تعزيز سرب مقر مجموعة الطيران 1 / SG مؤقتًا بواسطة المجموعة 5 / SG 151 ، ومقرها في مطار فورستنوالدي (فورستنوالدي). المجموعة الثانية من السرب SG 1 كان مقرها في Werneuchen ، وكان مقر السرب SG 9 في Schönefeld ، ومقر السرب SG 77 بأكمله والمجموعات المدرجة في هذا السرب ، بالإضافة إلى سرب واحد من الطائرات الهجومية المضادة للدبابات كان مقره في Altenow ، كوتبوس (كوتبوس) وجاتو (جاتو).تم توفير الدعم الجوي لجيش بانزر الثالث من قبل شعبة الطيران الأولى وجزء من سرب الهجوم SG 3. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت أطقم المجموعة الثانية مع طائرات تابعة للمجموعة 13 / SG 151 ، ومقرها فينو ، الدعم إلى القوات البرية. ثم كان مقر المجموعة 3 / لجنة الدراسات 3 بأكملها في أورانينبورغ.
خلال المعركة في سيليزيا ، قدم بعض الطيارين الذين يقودون النسخة المضادة للدبابات من الطائرة الهجومية FW-190 دعمًا جويًا كبيرًا بشكل خاص ، حيث أصابوا قوات العدو من ارتفاعات منخفضة بقنابل تجزئة صغيرة في حاويات AB 250. في مارس 1945 ، فقط الطائرات 1 نفذت فرقة الطيران الأولى على الجبهة الشرقية 2190 طلعة جوية ، وأعلنت أطقمها تدمير 172 دبابة معادية وأكثر من 250 شاحنة. تم تدمير 70 دبابة أخرى للعدو. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم طلبات لتدمير 110 طائرة سوفيتية وإلحاق أضرار بـ 21 طائرة معادية أخرى. كجزء من قسم الطيران الرابع في مارس 1945 ، كان هناك أسراب طيران هجومية SG 1 و 3 و 77 ، والتي كان لديها ما مجموعه 123 طائرة جاهزة للقتال. قام طيارو سرب SG 1 فقط بإلقاء 1295.6 طنًا من القنابل وإلقاء الحاويات التي يبلغ وزنها الإجمالي 36.25 طنًا على العدو ، وتمكنوا من إصابة بعض دبابات ومركبات العدو وتحقيق 26 إصابة على الجسور.
في بداية أبريل 1945 ، كان سرب SG 2 مسلحًا بـ 89 طائرة من طراز Ju-89 و FW-190. بالإضافة إلى ذلك ، تضمن هذا السرب 91 طائرة من طراز FW-190 A-8 و FW-190 F-8. كان مقر سرب SG 3 ومجموعته الثانية يضم ما يزيد قليلاً عن 40 طائرة من نوع FW-190 F-8. كان لدى ثلاث مجموعات أخرى من سرب SG 77 99 طائرة جاهزة للقتال. ولكن بسبب نقص وقود الطائرات ، لم يكن من الممكن استخدام هذه الأسراب بالكامل لضرب العدو ، ووقفت بعض الطائرات في وضع الخمول على مشارف المطارات. في 8 أبريل 1945 ، استخدم الفيلق الجوي الثامن 55 طائرة هجومية لمهاجمة العدو ، والتي تمكنت من تدمير ما لا يقل عن 25 شاحنة. لكن كل هذه الضربات كانت مثل قطرة ماء تتساقط على حجر ساخن. خلال هذه الغارات ، تمكنت حوالي 40 مقاتلة سوفيتية من طراز Aviakobra من صد الطائرات الألمانية.
في اليوم التالي ، بالقرب من Ratibor ، هاجمت 17 FW-190s العدو من علو منخفض. في 10 أبريل ، كان الطيارون الألمان قادرين على استخدام جزء فقط من الطائرة مباشرة ضد الوحدات البرية للعدو ، كما فعلوا. وتعرضوا بدورهم لهجمات مكثفة من قبل "طائرات الأيروكوبرا" السوفيتية ، ولكن مع ذلك ، أكملت الطائرات الهجومية جزءًا من المهمة الموكلة إليهم. في 11 أبريل 1945 ، نجحت 17 طائرة هجومية من طراز FW-190 في ضرب خطوط السكك الحديدية والجسر في راثستوك. بالإضافة إلى قنابل AC 500 التقليدية ، في هذه الحالة ، تم إسقاط 5 قنابل SC 500 تحتوي على خليط تجريبي ، بالإضافة إلى 16 قنبلة SD 70. في 16 نيسان / أبريل ، أسقطت المدفعية السوفيتية المضادة للطائرات طائرتين من طراز FW-190 F-8 طائرات تهاجم المواقع السوفيتية. أقلعت 16 طائرة هجومية ذات محرك واحد دون أي دعم من المقاتلين في 17 أبريل لمساعدة قواتهم البرية ، التي كانت في وضع صعب بالقرب من بريسلاو. هاجمت 30 طائرة أخرى رأس الجسر السوفيتي في Zentendorf ، بينما ضربت 131 طائرة في ذلك الوقت الوحدات السوفيتية التي تم اختراقها بنجاح في Weißwasser. في 18 أبريل ، أسقطت 552 مقاتلة وطائرة هجومية ألمانية ما لا يقل عن 27 طائرة معادية على الجبهة الشرقية ، وأصابت 29 دبابة و 8 بنادق ذاتية الدفع و 3 ناقلات جند مدرعة و 125 شاحنة وما لا يقل عن 4 جسور عائمة. في الوقت نفسه ، لم يعد 28 طيارًا إلى المطار (فقد 23 منهم). بعد 24 ساعة ، ضربت 250 طائرة هجومية من الأسطول الجوي السادس العدو ، معظمها طائرات من نوع FW-190 من طراز F-8 وعدد صغير نسبيًا من طراز Ju-87s ، والتي كانت مصحوبة بـ 135 Me-109s من الأسراب المقاتلة من JG 4 و 52 و 77. في 23 أبريل ، حلقت 108 طائرات هجومية ألمانية في الجو ، 20 منها ضربت الوحدات الأمامية للقوات السوفيتية في منطقة فايسنبرغ-باوتزن-دريسدن.
أيضًا ، تم توجيه ضربات باستخدام أسلحة وقنابل على متن الطائرة إلى مشاة العدو ، وأرسل بعض الطيارين في Bautzen و Dresden طائراتهم إلى الدبابات السوفيتية.على الطريق السريع بالقرب من Radeberg ، تمكنت الطائرات الألمانية من تدمير ثلاث دبابات معادية. ضربت 62 طائرة هجومية إضافية المدفعية السوفيتية في منطقة كوتبوس-فينسترفالد-لوبن وهاجمت مطار العدو بالقرب من برونكو بالقنابل ، وأسقطت 59.5 طنًا من القنابل ، مما أدى إلى تدمير 11 طائرة وتضرر المزيد. بالإضافة إلى ضرب قوات العدو ، شاركت الطائرات الهجومية في الاستطلاع التقليدي والأرصاد الجوية ، بينما تمكن طيار ألماني من إسقاط طائرة واحدة ذات سطحين من طراز U-2. وفقا لتقارير من الطيارين العائدين ، فقدت الوحدات السوفيتية العديد من المركبات وجسر عائم ومدفع مضاد للطائرات. في منطقة مسؤولية جيش المجموعة المركزية ، شاركت 175 طائرة ألمانية في هجمات قوات العدو. بالإضافة إلى ذلك ، تم تنفيذ هجمات على العدو في المناطق القريبة من برون (برنو) (برون / برنو) ، Hoyerswerda ، Schönftenberg (Senftenberg) و Ratibor (Ratibor). في منطقة كوتبوس وباوتسن ، قامت 31 مقاتلة من طراز Me-262 بضرب أهداف أرضية.
في منطقة مسؤولية مجموعة الجيش الغربي ، بين أولم وباساو ، هاجم المقاتلون الألمان الذين كانوا يحملون قنابل على ارتفاع منخفض أعمدة الحلفاء المتقدمة. نظرًا لتقليص طول الخطوط الأمامية ، يمكن للحلفاء تركيز المزيد والمزيد من المدفعية المضادة للطائرات بالقرب من الأمام ، وبالتالي اكتساب الفرصة لحماية تشكيلاتهم الأمامية بشكل أفضل باستخدام أنظمة الدفاع الجوي المتنقلة. تسببت هذه البطاريات المضادة للطائرات المموهة جيدًا في خسائر عديدة لطائرة FW-190 F. جزئيًا ، شكلت مقاتلات الحلفاء الليلية أيضًا تهديدًا متزايد الأهمية للطائرة الهجومية الألمانية. ولكن في نفس الوقت ، فإن استخدام قنابلهم المضيئة ليلاً قد جذب مقاتلي العدو الليليين. في بعض الأحيان ، أسقط أطقم الطائرات الألمانية Ju-88 و Ju-188 أجهزة التشويش على رادار Düppel في منطقة تغطية طيرانهم. في 24 أبريل ، ضم فيلق الطيران الثامن أسراب هجومية SG 2 و SG 77 ، والتي تضمنت 4 مجموعات لكل منها ، وضمت فرقة الطيران الثالثة أسراب SG 4 و SG 9 مع ثلاث مجموعات في كل منها وسرب طائرات هجوم مضاد للدبابات. بفضل الصواريخ الخاصة ، تمكنت طائرة FW-190 من إلحاق خسائر كبيرة بالعدو بالدبابات. على الرغم من التفوق العددي الكبير للعدو ، تمكن الطيارون الألمان الذين يدعمون القوات البرية للجنرال شورنر من تزويده بمساعدة فعالة. في الليالي الأخيرة من أبريل 1945 ، كان سرب الهجوم SG 1 متمركزًا في مطار جاتو ، وانتقل من الشمال الشرقي إلى برلين. في كل ليلة ، حلقت طائرات السرب بانتظام 20 رحلة جوية فوق العاصمة المحترقة ، ولكن بسبب قوة العدو ، لم يكن لأنشطتهم تأثير حاسم.
الطيارين III. / SG200
في 28 أبريل 1945 ، ركزت قيادة الأسطول الجوي السادس جهودها على دعم قواتها البرية للدفاع عن عاصمة الرايخ. هنا ، مع وجود إمدادات من بنزين الطائرات ، كان من الممكن استخدام جميع الطائرات ، بما في ذلك الطائرات النفاثة. بعد ضياع آخر مستودع للوقود ، أبلغ العقيد الجنرال ديسلوش ، كممثل للقيادة العليا للقوات الجوية لوفتوافا ، قائد الأسطول الجوي السادس ، الجنرال ريتر فون غريم ، أن إمدادات الوقود لم تعد متوقعة.
في 30 أبريل 1945 ، تم نشر 18 طائرة هجومية فقط ضد قوات العدو في منطقة ويشاو ، مما أدى إلى تدمير 4 شاحنات و 5 جرارات للجيش الأحمر. في منطقة باوتزن-ساجان-جورليتس ، بالإضافة إلى الطائرات الهجومية FW-190 F ، شاركت أربع طائرات نفاثة في هجمات قوات العدو من ارتفاعات منخفضة بالإضافة إلى طائرة هجومية FW-190 F. في نهاية أبريل ، تم نقل المجموعة الجوية 2 / SG 10 إلى Wels ، المجموعة الجوية 3 / SG 2 في ميلويتز ، الواقعة على بعد 35 كم شمال براغ. جنبا إلى جنب مع الطائرات النفاثة المتمركزة في منطقة براغ ، تدخلت الطائرات الهجومية من هذه المجموعات الجوية في 2 مايو 1945 في المعارك الدموية للقوات البرية.في 1 مايو ، قامت طائرة FW-190 F-8 الهجومية من المجموعة الجوية 2 / KG 200 ، عند إقلاعها من المطار في بلانكينزي ، بالقرب من لوبيك ، بإلقاء حاويات بالذخيرة والمعدات للقوات التي تدافع عن عاصمة الرايخ.
FW-190 D-9 كمقاتلة قاذفة.
أثناء الرحلة ، تم فتح مظلة حاوية النقل VB 250 ، المعلقة تحت طائرة قائد المجموعة 3 / KG 200 ، الرائد H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt) تلقائيًا. بعد التفاف الأخير حول الذيل ، أصبحت الطائرة خارجة عن السيطرة وسقطت على الأرض ، وقتل الطيار. بعد ذلك ، قررت مجموعة المقر وقف العملية وعادت الطائرات إلى المطار في بلانكينسي. على الرغم من الوضع الصعب ، لا يزال لدى Luftwaffe في 3 مايو 1945 فرصة لاستخدام الطائرات الهجومية ، ومع ذلك ، كانت فعاليتها محدودة بشكل ملحوظ بسبب نقص وقود الطائرات وكمية الذخيرة التي تم إسقاطها. دعم الأسطول الجوي الألماني الرابع قوات مجموعات الجيش الجنوبية والجنوبية الغربية باستخدام سرب هجوم SG 10 لهذه الأغراض. وكانت المجموعة الأولى من سرب SG 9 متمركزة في بودويلز ، أما المجموعة الثانية من هذا السرب فقد كانت متمركزة في ويلز (ويلس).) إلى جانب الطائرات المصممة لمحاربة دبابات العدو. كانت المجموعة الجوية 1 / SG 2 متمركزة في غراتس تاليرهوف ، وتعمل هذه الأسراب ، وهي جزء تنظيمي من مجموعة فايس الجوية ، في قطاع من الأراضي في اتجاه جبال الألب ، لدعم قوات الجيش السادس عشر. ضمت مجموعة Rudel Air Force Group 3 / NSGr 4 Night Attack Air Group و 2 / SG 77. تمركزت تشكيلات Rudel الجوية في Niemens-Süd. كما تمركز هناك المجموعة الجوية 2 / SG 2 والسرب العاشر المضاد للدبابات. كان الكولونيل هـ.روديل (هانز أولريش رودل) أكثر الطيارين فعالية في سلاح الجو الألماني في القتال ضد دبابات العدو. في 29 ديسمبر 1944 ، هو الوحيد من بين جميع العسكريين ، حصل على أعلى جائزة لشجاعته في شكل أوراق بلوط ذهبية على صليب الفارس للصليب الحديدي. تم الدفاع عن طائراتها الهجومية من قبل Fighter Air Group 2 / JG 6. أعيدت تسمية قيادة Luftwaffe West إلى Nordalpen في 1 مايو ، ولكنها شملت أيضًا بقايا وحدات الهجوم الليلي الموجودة مسبقًا وبقايا JG 27 ، 53 المهزومة و 300 سرب مقاتل.. في المرحلة الأخيرة من الحرب ، شنت هذه الوحدات المزيد والمزيد من الهجمات على العدو من ارتفاعات منخفضة. بتوجيه من رئيس الرايخ دونيتز في 6 مايو 1945 ، توقفت القوات المسلحة الألمانية عن القتال ضد الحلفاء الغربيين ، لكن الأعمال العدائية استمرت ضد الجيش الأحمر. استمرت الطائرات الألمانية في القتال حتى نهاية الحرب.
ومع ذلك ، تدهور الوضع العام للمطارات المجهزة جيدًا بالقرب من العاصمة التشيكية بحلول نهاية الحرب بشكل كبير ، وتم تفجير معظم الطائرات من قبل أفراد عسكريين ألمان ، لأنه بحلول هذا الوقت لم يكن هناك وقود للطائرات تقريبًا. تمكن الطيارون الألمان من اختراق الأمريكيين والاستسلام لهم ، وبالتالي إنقاذ أنفسهم من استبداد السكان التشيكيين.
