في مارس 1917 ، اختبر الجيش الألماني الدبابة / السيارة المدرعة الثقيلة Marienwagen I mit Panzeraufbau ، المبنية على أساس الهيكل الأصلي للطرق الوعرة. أظهرت هذه السيارة نفسها بشكل سيء للغاية ، ونتيجة لذلك تم التخلي عنها. تم تفكيك النموذج الأولي الوحيد في وقت لاحق. ومع ذلك ، قررت شركة Daimler مواصلة تطوير الهيكل الحالي ذي التصميم غير العادي ، والذي أدى لاحقًا إلى ظهور مركبة متعددة الأغراض وسيارة مصفحة تحت الاسم العام Marienwagen II. من الغريب أن إحدى نتائج هذه المشاريع كانت ظهور أول مركبة مدرعة ألمانية نصف مسار.
كانت المشكلة الرئيسية لخزان النموذج الأول هي المحرك غير القوي بما فيه الكفاية ، حيث لم تتجاوز السرعة القصوى عدة كيلومترات في الساعة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديد بعض المشكلات المرتبطة بالتصميم غير الناجح جدًا للهيكل. وبالتالي ، من خلال تطوير التصميم الحالي بطريقة أو بأخرى ، كان من الممكن الحصول على نتائج مقبولة. بادئ ذي بدء ، كان من الممكن إنشاء هيكل عالمي مناسب للاستخدام لأغراض النقل ، وفي المستقبل ، لم يتم استبعاد تطوير الإصدار التالي من مركبة قتالية مصفحة.
من ذوي الخبرة هيكل من أربعة مسارات Marienwagen II ، والذي أظهر الحاجة إلى الانتقال إلى بنية مختلفة. الصورة Strangernn.livejournal.com
بالفعل في عام 1917 ، قامت شركة Daimler-Marienfelde ، التي طورت الهيكل الأساسي والسيارة المدرعة بناءً عليه ، بإنشاء نسخة محدثة من السيارة المتعقبة الحالية متعددة الأغراض. تلقى الطراز السابق في وقت واحد اسم Marienwagen I - بعد اسم الشركة المصنعة ، الواقعة في حي Marienfelde في برلين. تم تسمية المشروع الجديد باستخدام نفس المنطق - Marienwagen II.
تميز الإصدار الأساسي للهيكل رباعي المسارات بتصميم هيكل مبسط مثير للاهتمام. تم تثبيت جميع العناصر الرئيسية للمروحة المجنزرة على إطار واحد ، والذي تم تثبيته بدوره على عناصر تعليق مرنة. كجزء من مشروع Marienwagen II ، تقرر إعادة تصميم الهيكل الحالي باستخدام أفكار جديدة مع مراعاة الخبرة المتراكمة. في الوقت نفسه ، تم العثور على فرص للاستغناء عن تعديلات كبيرة للعربات الأمامية.
احتفظ الهيكل متعدد الأغراض بالهيكل العام. تم استخدام إطار معدني طويل ، يوجد أمامه المحرك وعلبة التروس. خلفهم مباشرة كانت الضوابط. تم إعطاء المساحة المتبقية من الإطار لتركيب منطقة الشحن والجسم وما إلى ذلك. تم إرفاق عناصر الهيكل السفلي بالإطار من الأسفل. تم استعارة الهيكل ومحطة الطاقة والأجهزة الأخرى ذات الحد الأدنى من التغييرات الضرورية من شاحنة الإنتاج Daimler-Marienfelde ALZ 13. تم إنشاء الهيكل من الصفر ، على الرغم من استخدام الأفكار المعروفة بالفعل.
شاحنة على أساس هيكل نصف المسار. الصورة Aviarmor.net
تلقى الزوج الأمامي من مسارات آلة Marienwagen II عوارض طولية معززة ، والتي تحتوي على مثبتات لخمس عجلات طريق ذات قطر صغير غير مثبتة وزوجين من العجلات الأكبر حجمًا. تم توصيل اثنين من هذه الأجهزة بواسطة حزمة عرضية ، والتي كانت مثبتة للتركيب على نوابض الأوراق. تستخدم مسارًا معدنيًا مع روابط جنزير كبيرة مزودة بنطلونات. للتحكم في الماكينة على طول المسار ، تلقت العربة الأمامية ذات المسارين وسيلة للالتفاف حول محور رأسي.
تم بناء العربة الخلفية من الألف إلى الياء. الآن تم اقتراح استخدام ثماني عجلات طريق صغيرة متشابكة بواسطة عوارض طولية. كان لكل شعاع زوج من الينابيع. في الجزء الأمامي من كاتربيلر ، تم وضع عجلات التوجيه ، في الخلف ، عجلات القيادة. كانت العناصر الثابتة للمسارات الخلفية متصلة بشكل صارم بالإطار ، وعلى عكس الماكينة السابقة ، لم تكن قادرة على التحرك مع المسار. كان المسار الخلفي للعربة مشابهًا لذلك المستخدم في العربة الأمامية ، لكنه كان أوسع ومكبرًا نسبيًا.
من المعروف أنه في عام 1917 ، أعادت شركة Daimler-Marienfelde بناء إحدى شاحنات الإنتاج لتصبح نموذجًا أوليًا لهيكل مجنزرة. أظهرت الاختبارات أن تحسينات التصميم المطبقة أعطت بعض النتائج ، لكنها أدت إلى مشاكل جديدة. بادئ ذي بدء ، فإن آلية قلب العربة الأمامية لا تبرر نفسها. سرعان ما أدت الرغبة في تبسيط التصميم وتوفير معالجة مقبولة إلى التخلي عن المسارات الأمامية.
وحدة المدفعية ذاتية الدفع الوحيدة القائمة على Marienwagen II. الصورة Aviarmor.net
الآن ، بدلاً من ذلك ، تم التخطيط لاستخدام زوج من العجلات مع تعليق أوراق الربيع وآلية التحكم التقليدية. تم استخدام عجلات معدنية بالكامل. فيما يتعلق بالغرض العسكري للسيارة والاستخدام المقصود على الطرق الوعرة ، تم اقتراح التخلي عن الإطارات المطاطية. لزيادة قدرة العجلات عبر البلاد ، تم الحصول على حواف ذات عرض أكبر.
أظهر هذا الإصدار من الهيكل متعدد الأغراض نفسه جيدًا أثناء الاختبارات وأوصى بالإنتاج بالجملة. في خريف عام 1917 ، تلقت شركة التطوير طلبًا لإنتاج 170 مركبة نصف مسار Marienwagen II في تكوين النقل. أراد الجيش الحصول على معدات بقمرة قيادة مغلقة وجسم جانبي. هذا جعل من الممكن نقل الأشخاص والبضائع ، وكذلك سحب قطع المدفعية. وسرعان ما كانت هناك مقترحات لاستخدام مركبات النقل كأساس للمركبات ذات الأغراض الخاصة.
أثناء بناء الشاحنة ، تم استكمال الهيكل الحالي بعدة وحدات بسيطة. لذلك ، كان المحرك مغطى بغطاء معدني خفيف الشكل معقد ، وهو نموذجي للسيارات في ذلك الوقت. خلف غطاء المحرك كانت هناك كابينة مغلقة مأخوذة من إحدى شاحنات الإنتاج. كان له شكل صندوق وتم تجميعه على أساس إطار. كان هناك زجاج أمامي كبير ، والزجاج الجانبي كان غائبًا. تم استخدام منطقة الشحن لتركيب هيكل جانبي مُجمَّع من الألواح الخشبية. لتسهيل التحميل ، تم تثبيت الجوانب على مفصلات ويمكن طيها للخلف.
سيارة مصفحة Marienwagen II. صور ويكيميديا كومنز
كان حامل المدفعية ذاتية الدفع أول تعديل تقريبًا للشاحنة نصف المسار. تم اقتراح تركيب قاعدة التمثال للبندقية مباشرة في الجسم الجانبي القياسي. من المعروف عن وجود واحد على الأقل من SPG بمدفع 55 ملم. تم بناء واختبار مدفع ذاتي الحركة مماثل في عام 1918. ومع ذلك ، سرعان ما توقف القتال ، وبالتالي لم يبدأ الإنتاج الضخم. سرعان ما تم تفكيك المدفعية الوحيدة ذاتية الدفع باعتبارها غير ضرورية.
نص عقد 1917 على إنتاج وتسليم 170 مركبة نصف مجنزرة ، لكن Daimler-Marienfelde لم تكن قادرة على تلبية هذا الطلب. حتى نهاية الحرب ، تم بناء 44 هيكلًا فقط في تكوين الشاحنات وتسليمها إلى العميل. تم إلغاء المزيد من تنفيذ الأمر بسبب انتهاء الأعمال العدائية والانخفاض الحاد في تمويل الجيش.
ظهر تعديل جديد لسيارة Marienwagen II فيما يتعلق بالأحداث المعروفة في خريف عام 1918. لقمع أعمال الشغب خلال ثورة نوفمبر ، احتاجت الشرطة إلى عربات مدرعة ، لكن أسطول المعدات المتاح لم يكن كافياً لحل جميع المهام المتاحة. في هذا الصدد ، اضطرت الشرطة إلى البدء في بناء مركبات خاصة جديدة تعتمد على أي هيكل متاح.من بين المركبات الأخرى التي سيتم تحويلها إلى سيارات مصفحة ، كان هناك عدد من الشاحنات نصف المسار التي تم بناؤها سابقًا للجيش.
سيارة مصفحة في شوارع برلين ، يفترض عام 1919. تصوير ويكيميديا كومنز
بسرعة كبيرة ، تم تطوير مشروع تحديث من قبل إحدى الشركات ، مما يعني ضمناً تجميع هيكل مدرع جديد بأسلحة مناسبة للتركيب على هيكل موجود. في أقصر وقت ممكن ، وفقًا لمثل هذا المشروع ، تمت إعادة بناء أحد الهياكل الموجودة ، وبعد ذلك تلقت الشرطة مركبة قتالية مصفحة جديدة. وفقًا للتقارير ، فإن مثل هذه السيارة المدرعة المرتجلة المصنوعة في المصنع لم تحمل اسمها الخاص وتم تصنيفها على أنها Marienwagen II.
لأسباب واضحة ، تميز الهيكل المدرع لسيارة الشرطة الجديدة ببساطتها في التصميم والشكل. تم اقتراح تجميعه من ألواح مدرفلة بسمك 5 و 7 مم. تم استخدام أجزاء أكثر سمكًا للجبهة والجوانب والمؤخرة. كان السقف والقاع ، بدوره ، أقل سمكًا وأقل متانة. تم تثبيت الإطار مباشرة على الهيكل ، حيث تم تثبيت لوحات الدروع باستخدام المسامير. قدم المشروع لاستخدام الحماية لجميع الوحدات الرئيسية للماكينة ، بما في ذلك العربات الخلفية للهيكل.
يتكون الجسم الجديد لسيارة Marienwagen II المدرعة من جزأين رئيسيين. تميز غطاء المحرك الأمامي المدرع بحجم أصغر. تستخدم لوحات أمامية وجانبية عمودية. تم توفير نافذة كبيرة مع شواية لحماية المبرد في الجزء الأمامي. في الجوانب كانت هناك فتحات لإزالة الهواء الساخن. من الأعلى ، كان المحرك مغطى بغطاء يتكون من عناصر جانبية أفقية وسطية ومائلة.
المركبات المدرعة خلال أحداث ثورة 1918-1919. على اليسار في الخلفية يوجد Marienwagen II. الصورة Foto-history.livejournal.com
تم صنع المقصورة المأهولة بالبدن على شكل وحدة كبيرة منفصلة. كان لجزءها الأمامي صفيحة أمامية مائلة مع فتحات فحص ، بالإضافة إلى جوانب متباعدة. تم وضع الألواح الرئيسية للجوانب عموديًا وبالتوازي مع محور الماكينة. في هذه الحالة ، شكلت جوانب الهيكل مصدات كبيرة. نحو المؤخرة ، ضاق الهيكل مرة أخرى وانتهى بصفيحة مدرعة عمودية. كانت السمة المثيرة للاهتمام للبدن هي الارتفاع المتغير. كان الجزء المركزي أعلى من الأمام والخلف ، وهذا هو سبب استخدام السقف المنحني.
تم تجهيز السطح بحزام كتف لتركيب برج أسطواني بسيط. تم تجهيز الأخير بوسائل لربط الأسلحة ، وأجهزة عرض ورؤية بسيطة ، بالإضافة إلى فتحة علوية.
تلقى المحرك المعقد نوعًا ما الحماية الخاصة به. تم تغطية تعليق العربات الخلفية بشاشات جانبية بيضاوية كبيرة. كانت حافتها العلوية عند مستوى الفرع العلوي من اليرقة ، بينما ظلت الحافة السفلية على مسافة ما من الأرض ولم تغطي جزءًا من عجلات الطريق.
المسلسل نصف المسار الشاحنات. الصورة Landships.activeboard.com
وفقًا للقيود الحالية ، يمكن للسيارة المدرعة الجديدة حمل أسلحة رشاشة فقط. تم وضع مدفع رشاش MG 08 (وفقًا لمصادر أخرى ، مدفع رشاش Schwarzlose) من عيار 7 و 92 ملم في إطار البرج. جعل تصميم البرج من الممكن إطلاق النار في أي اتجاه بزوايا ارتفاع مختلفة. من خلال تثبيت البرج في وسط السقف المنحني ، كان من الممكن تقليل المناطق الميتة وضمان أعلى كفاءة ممكنة من الحرائق.
يتكون طاقم السيارة المدرعة الجديدة من ثلاثة أشخاص. كان السائق والقائد أمام مقصورة الطاقم. كان هناك مكان عمل مطلق النار تحت البرج. كان على المرء أن يدخل السيارة باستخدام بابين. كان أحدهما في مقدمة الجانب الأيسر ، والثاني في الصفيحة الخلفية. لمراقبة الطريق ، كان لمقاعد الطاقم الأمامية زوج من فتحات التفتيش ، والتي تم إغلاقها في حالة القتال. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك العديد من فتحات المشاهدة والأغطية على طول محيط الهيكل.
كانت السمة المميزة للسيارة المدرعة Marienwagen II هي الحجم الكبير للمقصورة الصالحة للسكن ، مما جعل من الممكن استخدامها كناقلة أفراد مدرعة. في هذه الحالة ، لا يمكن للسيارة المدرعة أن تحمل الطاقم فحسب ، بل تحمل أيضًا العديد من ضباط الشرطة بأسلحة أو معدات خاصة. تم إنزال هذه القوة الهجومية من خلال الباب الخلفي.
Marienwagen II في جيش لاتفيا. تعمل السيارة كجرار مدفعي. الصورة Landships.activeboard.com
بلغ الطول الإجمالي للسيارة المدرعة الناتجة 6 ، 5-7 م ، عرض - لا يزيد عن 2 ، 5 م ، ارتفاع - حوالي 2 ، 5-2 ، 7 م.كان الوزن القتالي عند مستوى 7-8 أطنان التي ترجمت السيارة المدرعة إلى الفئة الثقيلة. ووفقًا لبعض التقارير ، فإن مثل هذه الكتلة لم تؤد إلى انخفاض فادح في كثافة الطاقة ، كما كان الحال مع سيارة مصفحة على شاسيه Marienwagen I. وتجدر الإشارة إلى أن الانخفاض في التنقل المرتبط باستخدام لا يمكن أن يؤدي الهيكل المدرع الثقيل إلى تفاقم الخصائص العملية للسيارة المدرعة بشكل خطير. … الحقيقة هي أنه كان من المفترض أن يتم استخدامه في الظروف الحضرية ، وليس على التضاريس الوعرة. ونتيجة لذلك ، كانت متطلبات التنقل أقل صرامة.
وفقًا لبعض المصادر ، طلبت الشرطة الألمانية في 1918-1919 ما لا يقل عن اثنتي عشرة سيارة مصفحة من طراز Marienwagen II ، والتي كان من المفترض بناؤها عن طريق تغيير الهيكل الحالي. تم إكمال جزء على الأقل من هذا الطلب بنجاح قبل أوائل العشرينات. في الوقت نفسه ، توجد معلومات موثوقة حول سيارة مصفحة واحدة فقط ، في حين أن المعلومات المتعلقة بالآخرين مجزأة.
تم تسليم أول سيارة مصفحة من نوع جديد تم طلبه إلى الشرطة بحلول يناير 1919. سرعان ما شاركت هذه الآلة في قمع انتفاضة سبارتاكيز. قدمت السيارة المدرعة Marienwagen II وطاقمها مساهمة معينة في النجاح الشامل للشرطة ، لكن أعمال الشغب لم تتوقف عند هذا الحد. على الأرجح ، شاركت السيارة المدرعة نصف المسار ، إلى جانب المركبات الأخرى من فئتها ، مرارًا وتكرارًا في عمليات الشرطة الجديدة. استمر عدم الاستقرار السياسي في ألمانيا حتى خريف عام 1919 ، وبالتالي حصلت الشرطة بانتظام على فرصة لإحضار مركباتهم المدرعة إلى الشوارع.
جرارات لاتفية في التدريبات. الصورة Landships.activeboard.com
هناك معلومات تفيد بأن ألمانيا بدأت في نهاية عام 1919 في بيع السيارات المدرعة الموجودة. لذلك ، تم نقل ثلاثة طرازات Marienwagen IIs نصف المسار إلى لاتفيا. وفقًا لبعض التقارير ، بحلول هذا الوقت ، تمكن جيش لاتفيا بطريقة أو بأخرى بالفعل من الحصول على العديد من جرارات المدفعية من الإصدار الأساسي. تم تشغيل كل هذه الآلات للغرض المقصود منها. صور معروفة للمركبات "اللاتفية" لعائلة مارينفاغن الثانية ، تعود إلى العشرينيات. وتفيد التقارير عن بقاء هذه الآلات في الجيش حتى الثلاثينيات.
ويترتب على ذلك ، من المعلومات التي قدمتها بعض المصادر ، أن نقل ثلاث مركبات مدرعة إلى لاتفيا كان بديلاً للتخلص ، حيث تم إرسال المعدات المتبقية من نفس النوع. في الوقت نفسه ، يمكن تفكيك المركبات المدرعة التي تعتمد على هيكل نصف المسار فقط. يمكن أن تظل آلات النقل ذات التصميم المماثل قيد التشغيل حتى يتم استنفاد المورد.
كان لمشاريع هيكل Marienwagen II متعدد الأغراض والمعدات التي تعتمد عليها تاريخًا مثيرًا للاهتمام. تم إنشاء السيارة الأساسية كنسخة محسنة من قطعة معدات موجودة بالفعل ، ولكن ، على ما يبدو ، بالفعل في هذه المرحلة ، نظرًا للتجربة السلبية الحالية ، قرر مطوروها صنع مركبة فقط ، ولكن ليس مركبة قتالية. بعد ذلك ، دخلت الشاحنة / الجرار في سلسلة ودخلت القوات ، وحصلت أيضًا على فرصة لتصبح حاملًا لمدفع مدفعي. حتى في وقت لاحق ، أصبح الهيكل نصف المسار أساسًا لسيارة مصفحة من التصميم الأصلي.
نظرًا للعدد القليل من مركبات النقل Marienwagen II والسيارات المدرعة القائمة عليها ، فإنها لم تترك بصمة ملحوظة في التاريخ. ومع ذلك ، فقد تبين أنها تطورات مهمة أثرت بشكل كبير على التطوير الإضافي للقتال والمعدات المساعدة.في وقت لاحق في ألمانيا ، تم إنشاء العديد من عينات المركبات شبه المجنزرة لغرض أو آخر. وهكذا ، أصبح تطوير شركة Daimler-Marienfelde سلفًا لعائلة كاملة من السيارات الألمانية.
