هل سيتم أخيرًا تنفيذ مشروع الطائرات بدون طيار الأوروبي متعدد الجنسيات على ارتفاع متوسط هذه المرة؟ هذا ما أكده المستشارة الألمانية والرئيس الفرنسي في أبريل 2015. دعونا نرى … على أي حال ، هذا ما يأمله شركاء Male 2020 ، Dassault و Alenia و Airbus.
رفعت العمليات الاستكشافية في العراق وأفغانستان من استخدام الطائرات بدون طيار إلى مستوى جديد ، على الرغم من أن هذه الظروف كانت فريدة من نوعها (كما كان الحال مع العمليات الجوية السابقة في كوريا وفيتنام). أتاح انسحاب معظم قوات التحالف من أفغانستان بحلول نهاية عام 2014 فرصة للتفكير في الاستخدام الحالي والمستقبلي للطائرات بدون طيار
قد يهتم الجيش ، من بين أمور أخرى ، بالجوانب التالية: ما هي الواجبات التي يمكن أن تؤديها الطائرات بدون طيار على أفضل وجه في سيناريو الصراع لخطة أكثر عمومية ، ومقدار التكلفة الحقيقية للحصول عليها وتشغيلها ، وكيف يمكن للطائرات بدون طيار البقاء على قيد الحياة في وجود طائرات معادية لأنظمة الدفاع الجوي الحديثة ، وأخيرًا ، كيف يمكن دمجها في عمليات وقت السلم في المسارح المنزلية.
كان العمل العسكري في أفغانستان بلا شك بمثابة دافع قوي لتطوير سوق الطائرات بدون طيار. بناءً على الخبرة المكتسبة ، لا أحد يريد خوض حرب بدون (على الأقل) أنظمة استطلاع ومراقبة جوية بدون طيار ، تمامًا كما لا يريد أحد خوض الحرب بدون ذخيرة دقيقة.
ومع ذلك ، لا تزال مبيعات الطائرات بدون طيار تمثل حصة صغيرة فقط من سوق الطيران العسكري. في طلب البنتاغون لعام 2016 ، تمثل مبيعات الطائرات بدون طيار 4.94٪ فقط من تكلفة "الطيران والأنظمة ذات الصلة". أحد العوامل التي تحد من مبيعات الطائرات بدون طيار هو الاعتقاد بأنه نظرًا لأن أحدث عمليات الطائرات بدون طيار حدثت في مجال جوي خال نسبيًا ، فليس من الضروري على الإطلاق تلبية الاحتياجات المستقبلية بدقة.
لكن الحقائق تتحدث عن نفسها ، خلال عملية القوات المتحالفة التي استمرت 78 يومًا في كوسوفو في عام 1999 ، فقدت حوالي 47 طائرة بدون طيار تابعة للناتو ، ودمر الدفاع الجوي الصربي 35 منها. إذا كانت الطائرة بدون طيار كبيرة بما يكفي بحيث يمكن رؤيتها من مسافة ما ، فهي هدف سهل في النهار. أسقطت المقاتلات الروسية ثلاث طائرات بدون طيار جورجية (بما في ذلك طائرة واحدة على الأقل من طراز Elbit Hermes 450) فوق أبخازيا قبل الحرب الروسية الجورجية عام 2008.
على المدى القصير ، تحتاج الطائرات بدون طيار الأكبر حجمًا إلى أنظمة دفاعية لنشر عاكسات الحرارة أو التشويش على أنظمة توجيه الصواريخ.
إذا لم تكن التكلفة مشكلة ، فمن الضروري التحرك بسرعة أو أن تصبح غير مرئي للتغلب على الأنظمة الحديثة المضادة للطائرات. يجري تطوير صواريخ تفوق سرعتها سرعة الصوت ، لذلك يمكن للمرء أن يتوقع ظهور طائرات استطلاع فرط صوتية بدون طيار ، على الرغم من أن المركبات ذات الدفع النفاث ، على الأرجح ، ستكون إما كبيرة جدًا أو محدودة المدى.
لاعتراض الطائرات بدون طيار التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ، يلزم وقت رد فعل قصير جدًا لأنظمة الدفاع الجوي. ومن الأمثلة على ذلك مشروع لوكهيد مارتن SR-72 ، وهو مركبة اندلاع يمكن أن تصل إلى سرعات تصل إلى 6 ماخ.
من المؤشرات الحاسمة لتعقيد مشاكل التطوير في هذا المجال حقيقة أنه على الرغم من أن شركة لوكهيد مارتن ناقشت مشروعها SR-72 Mach 6.0 مع خبراء المحرك من Aerojet Rocketdyne لعدة سنوات ، ولكن وفقًا للشركة ، المنتج النهائي في شكل لن تكون طائرة استطلاع بدون طيار لاختراق الدفاع الجوي جاهزة قبل عام 2030.نحن نعلم فقط أن المحركات التوربينية التجارية ستكون قادرة أولاً على تسريع SR-72 إلى حوالي 3 Mach (السرعة التي حققها مشروع SR-7I Blackbird السابق) ، وأن المحركات النفاثة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ستضاعف هذه السرعة.
للعمل داخل الغلاف الجوي ، قد تظهر أصول الاستطلاع التي تفوق سرعة الصوت كنتيجة ثانوية لمشروع المركبة الفضائية التجريبية XS-1 ، الذي تعمل عليه داربا (إدارة الأبحاث والتطوير الدفاعية المتقدمة) وبوينغ ونورثروب غرومان. تم تصميم طائرة XS-1 لنقل حمولة تزن 1360-2270 كجم إلى مدار أرضي منخفض. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Boeing مسؤولة عن النموذج الأولي لمركبة الاختبار المدارية X-37B (OTV) الأكبر بكثير ، والتي كانت في المدار لمدة تصل إلى 674 يومًا.
بالنسبة لعلامات التوقيع الصغيرة (التخفي) ، تم تصميم طائرة Lockheed Martin RQ-170 Sentinel UAV بلا شك مع وضع جانبين في الاعتبار: يجب أن يكون لديها مستوى كافٍ من البقاء على قيد الحياة للتحليق فوق دول مثل إيران ، ولكن في نفس الوقت خسارتها لا ينبغي أن يكون لها عواقب وخيمة. وهذا يجعلها أول طائرة بدون طيار منخفضة التكلفة ومنخفضة التوقيع. ويعتقد أنها دخلت الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في عام 2007 وتم نشرها في قواعد في أفغانستان وكوريا الجنوبية ، ربما لرصد التطورات النووية في الدول المجاورة. فقدت إحدى هذه الطائرات بدون طيار فوق إيران في ديسمبر 2011.
وفقًا لسلاح الجو الأمريكي ، فإن RQ-170 في الخدمة مع سرب الاستطلاع الثلاثين في Tonopah Range و 432nd Air Wing المتمركز في قاعدة نيفادا الجوية.
منح الفضل في مجلة Aviation Week و Space Technology ؛ بفضل مواده فقط ، أصبح الجمهور على دراية بمعلومات ضئيلة إلى حد ما حول طائرة الاستطلاع بدون طيار المتقدمة RQ-180 مع التوقيعات الموجهة ، التي أنشأتها شركة Northrop Grumman (يبدو جناحًا طائرًا آخر دون سرعة الصوت على غرار تقاليد B-2). من المفترض أنه تم الحصول على عقد تطوير RQ-180 في عام 2008 ، وتمت عمليات التسليم الأولى في عام 2013 ، ويمكن تشغيل الجهاز في عام 2015.
تم التكهن بأن انفجار أبريل 2014 فوق شبه جزيرة كولا لم يكن أكثر من تدمير صاروخ الدفاع الجوي الروسي RQ-180 الذي انطلق من ستافنجر في جنوب النرويج (وهو أمر غير مرجح على ما يبدو) لتصوير القواعد البحرية الروسية.
قد تكون الطائرات بدون طيار الاستطلاعية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت متغيرات من برامج Darpa و Boeing على متن الطائرة الفضائية التجريبية XS-1. بديل لمشروع Boeing XS-1 (أدناه) هو مفهوم Northrop Grumman ، والذي كان يعتمد على تكوين مماثل (أعلاه)
طارت المركبة المدارية ذات الخبرة Boeing X-37B Orbital Test مركبة لمدة 674 يومًا ، لكن لم يتم الكشف عن الغرض منها
غالي السعر
حتى الطائرات بدون طيار منخفضة التقنية نسبيًا تكلف الكثير وتوفر القليل من المرونة مقارنة بالطائرات المأهولة. تم بيع ثماني طائرات بدون طيار من طراز Predator XP بدون طيار من إنتاج شركة General Atomics ومحطات إلكترونية ضوئية ورادارات بحرية إلى الإمارات العربية المتحدة بمبلغ إجمالي قدره 220 مليون دولار. للوهلة الأولى ، يبدو أن هذا مكلف بعض الشيء لمزيج بسيط نسبيًا من جسم الطائرة والمحرك مع الاتصالات المتقدمة والمراقبة وتحديد الهدف. وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن هذه الطائرات بدون طيار ليست مسلحة ، فقد منحت وزارة الخارجية الأمريكية الإذن بشكل منفصل لبيع أدوات تحديد الليزر لتحديد الأهداف للهجوم بوسائل أخرى (على سبيل المثال ، الطائرات). حظرت الحكومة الأمريكية بيع طائرة Predator XP المسلحة للأردن ، لكنها فتحت السوق مؤخرًا أمام الهند. ترجع التكلفة العالية نسبيًا للأنظمة في دولة الإمارات العربية المتحدة جزئيًا إلى حقيقة أن هذا كان أول طلب لطراز Predator XP UAV الجديد ، والذي تم إطلاقه لأول مرة فقط في يونيو 2014. للمقارنة ، قدم الجيش الأمريكي 357.9 مليون دولار مقابل 15 طائرة بدون طيار مسلحة من طراز MQ-1C Gray Eagle من شركة General Atomics في طلب الميزانية لعام 2016 ، والتي ، وفقًا لحسابات بسيطة ، تبلغ حوالي 23.9 مليون دولار لكل جهاز.
كانت إحدى آخر صفقات الطائرات بدون طيار المعروفة هي بيع أربع طائرات بدون طيار MQ-9 Reaper General Atomics إلى هولندا. وفقًا لمكتب التعاون الدفاعي التابع لوزارة الدفاع الأمريكية ، أربع طائرات بدون طيار MQ-9 Block 5 ، وستة محركات من نوع Honeywell TPE331-10T ، وأربعة رادارات General Atomics Lynx ، ومعدات إضافية وقطع غيار لتوفير 3400 ساعة طيران لفترة. ثلاث سنوات تقدر بـ 339 مليون دولار أي 84.75 مليون للجهاز الواحد.
بالنسبة للوضع العام في مجال مبيعات تصدير الطائرات بدون طيار غير المسلحة ، على الرغم من أن فرنسا (16) وإيطاليا (6) وهولندا (4) وبريطانيا العظمى (10) اشترت اليوم الطائرة بدون طيار MQ-9 Reaper ، إلا أن النسخة البريطانية لديها القدرة على تثبيت أسلحة … طلبت إيطاليا هذا التحديث ، كما أن تركيا لم تتخلف عن الركب وطلبت من الولايات المتحدة توريد طائرات بدون طيار مسلحة. أظهرت إسبانيا (حيث تعاونت شركة General Atomics و Sener) وألمانيا اهتمامًا بشراء MQ-9 وقد تطلب نسخة مسلحة. كما طلبت أستراليا معلومات التسعير والتسليم ؛ عشية الأمر ، يتم تدريب أفراد سلاح الجو الأسترالي في أمريكا على MQ-9.
في فبراير 2015 ، أعلنت الإدارة الأمريكية أنها خففت القيود إلى حد ما ، مما سمح ببيع الطائرات بدون طيار القاتلة بموجب اتفاقيات حكومية دولية مع الدول المعتمدة (ولكن لم تذكر اسمها) ، مع مراعاة ضمانات الاستخدام المستهدف. النقطة المهمة هي أن السياسة السابقة (غير المعلن عنها) لم تنص على بيع الطائرات الأمريكية بدون طيار على الإطلاق ، باستثناء بريطانيا العظمى (بدون تفسير).
ومع ذلك ، فإن خطة الأمريكيين المفهومة جيدًا - لإبطاء انتشار الطائرات بدون طيار المسلحة - تحفز الدول الأخرى على تطوير طائرات بالقدرات التي يحتاجونها.
تشير صور تحطم CH-3 CASC Caihong في نيجيريا بصاروخين جو - أرض تم إصدارهما في أوائل عام 2015 إلى أن الصين هي إحدى هذه الدول. أشارت التقارير إلى أنه تم بيع 630 كجم من CH-3 إلى أربعة بلدان على الأقل ، بما في ذلك باكستان. تم تسليم طائرة بدون طيار أكبر حجمًا (1150 كجم) من طراز Chengdu Wing Loong (Pterodactyl) ، مسلحة أيضًا ، إلى ثلاث دول ، على الأرجح المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وأوزبكستان.
تم تصدير Loitering Harpy من شركة IAI الإسرائيلية في عام 1994 إلى الصين (ولاحقًا إلى تشيلي والهند وكوريا الجنوبية وتركيا) ، ولكن المزيد من مبيعات الطائرات بدون طيار المسلحة الإسرائيلية قد تخضع لضغوط من الولايات المتحدة (بالإضافة إلى التحديث) هاربي).
ومع ذلك ، يمكن لدول مثل البرازيل وروسيا والهند وجنوب إفريقيا (أضف الصين كعضو في مجموعة البريكس) تطوير الطائرات بدون طيار والصواريخ الموجهة الخفيفة. من أجل تعلم كيفية صنع أجهزة أكثر تعقيدًا ، فإن أبسط حل هو الإنتاج المرخص. على سبيل المثال ، يمكننا الاستشهاد بالبرازيل ، التي بدأت مؤخرًا في بلدها إنتاج الطائرات بدون طيار IAI Heron MALE (متوسط الارتفاع طويل التحمل - ارتفاع متوسط ومدة طيران طويلة). تم تسمية الجهاز Cacador (صياد).
يمكن لليابان وكوريا الجنوبية والعديد من الدول الأوروبية ، بما لديها من قدرات تكنولوجية ، أن تحترم اللوائح الأمريكية لتجارة الأسلحة الدولية (Itar) ونظام التحكم في تكنولوجيا الصواريخ (MTCR) واتفاقية واسينار (للتحكم في بيع الأسلحة و- استخدام التقنيات) ، ولكن هل يريدون القيام بذلك في أوقات البطالة المرتفعة نسبيًا؟
تشير الأنظمة الإضافية المختلفة المثبتة على نموذج Male 2020 بمقياس 1:10 ، الذي أظهره Dassault في Eurosatory ، بوضوح إلى أن مهام هذه الطائرة بدون طيار تشمل أيضًا المراقبة الأرضية أو البحرية (الرادار في الجزء السفلي من جسم الطائرة) ، والإجراءات المضادة الإلكترونية وخدمة استخبارات هندسة الراديو
في عام 2012 ، بدأت اختبارات نظام أسلحة الليزر LaWS (نظام الأسلحة بالليزر) على متن المدمرة ديوي (DDG-105)
لا تزال MQ-9 UAV تُعرف باسم Predator-B في شركة General Atomics. سيُستخدم هذا النموذج الأولي ، المسمى Ikhana ، لاختبار رادار الحركة الجوية General Atomics DDR (رادار الالتزام الواجب).
التطورات الجديدة؟
في الدول الغربية ، قد تكون صناعة الطائرات بدون طيار قد وصلت بالفعل إلى الحد الأقصى من حيث المبيعات وربما تجد نفسها في نفس الموقف مثل صناعة المركبات المدرعة. تم توضيح هذا الوضع بوضوح شديد من خلال معرض Idex 2015 في أبو ظبي ، حيث كان هناك ببساطة وفرة من الأجهزة المناسبة بشكل مثالي المصنعة من قبل الدول التي استوردتها سابقًا. هذه الدول لا تصنع فقط مثل هذه الأجهزة ، ولكن كما يتضح من وجودها في المعارض الدفاعية ، فهي تقوم حاليًا أيضًا بتصديرها. في وقت سابق ، تم ذكر العديد من الأمثلة على مثل هذه الطائرات بدون طيار ، على الرغم من أنها ، بالنسبة للقدرات الحقيقية للصين ، لا تُعرف إلا عند وقوع حادث طيران. مثل كل ما يتم تطويره في البلاد في مجال الدفاع ، تحافظ الصين على السرية.
في الوقت الحالي ، سنضع جانبًا الطائرات بدون طيار الأخف وزناً ، نظرًا لأن تطويرها غالبًا ما يتلخص في تغيير الأجهزة المتقدمة نسبيًا التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو (أو جزء منها) للاستخدام العسكري وإصدار شهادة نوع لهم من خلال مكاتب التصديق الخاصة بهم للحصول على سعر مرتفع نسبيًا - في الواقع نشاط مربح للغاية للمشاركين في هذه العملية ما يسمى بالوكالات الاستشارية.
دعنا ننتبه إلى الطائرات بدون طيار من نوع الذكور (ارتفاع متوسط طويل التحمل - ارتفاع متوسط مع مدة طيران طويلة) وربما أقرب فئة فرعية لها. عندما يتعلق الأمر بمبيعات التصدير في هذا المجال ، فإن الإسرائيليين هم الأبطال بلا شك (إذا قمنا بدمج النماذج التي تقدمها شركة Israel Aircraft Industries و Elbit). ومع ذلك ، تحاول البلدان التي تظهر في هذا السوق إيجاد طرق للهروب من الاعتماد ، خاصة عندما يتعلق الأمر بأسلحة الطيران.
في أوروبا ، أصبح تطوير طائرة بدون طيار متعددة الجنسيات كوميديا أو دراما ، اعتمادًا على الطريقة التي تنظر بها إليها. في الوقت الحالي ، يعد هذا الوضع مفيدًا جدًا لشركة General Atomics الأمريكية ، نظرًا لأن عملاء UAV Reaper هم فرنسا وإيطاليا وهولندا والمملكة المتحدة. على وجه الخصوص ، لم تتمكن ثلاثة من البلدان المدرجة في هذه القائمة من الاتفاق على مشروع أوروبي أساسي واحد ، لكنهم وافقوا جميعًا في النهاية على الخروج وشراء نفس الشيء في الخارج ، مما يظهر إحساسًا كبيرًا بـ "العمل الجماعي".
إذن ، ما سيحدث الآن مع المشروع الأوروبي المقبل "الذي أكدته" تصريحات أنجيلا ميركل وفرانسوا هولاند في أبريل من العام الماضي ، في الواقع لا يسع المرء إلا أن يخمن ، حيث أن المستشارة الألمانية ذكرت بالفعل إمكانية الخيار المسلح ، وهو أمر مثير للدهشة بالنظر إلى الرفض الألماني الحالي للأسلحة. المشروع معلق حاليًا في الهواء ، وسيحدد الوقت متى سيتمكن الجهاز الحقيقي من الإقلاع. في الواقع ، هذا المشروع الخاص (والأحدث) له جذوره في الصناعة ، كما هو الحال في كثير من الأحيان. إنها نتيجة عرض قدمته شركة Dassault و Alenia و Cassidian (الآن إيرباص) في يونيو 2013 ، لكنه لم يلاحظه أحد حتى الآن - وهو المعيار الذي يجب أن يشارك فيه السياسيون. الآن ، بعد أكثر من عامين ، أصبحت فكرتهم الخاصة. تُظهر الصورة الأولى للمقال صورة لنموذج قدمته شركة داسو في Eurosatory 2014. تم تسمية المشروع باسم Male 2020.
وهنا الوضع المعاكس تمامًا. أصبحت أوروبا مسقط رأس العديد من الطائرات بدون طيار العسكرية ، لكن أيا منها ليس منتجًا متعدد الجنسيات. ولكن ، كما يقولون لقيصر ، قيصر ، لأن جميع التطورات الأوروبية تقريبًا أدت إلى الشركة السويدية Cyb-Aero ، التي أصبحت نماذج Apid الخاصة بها غالبًا نقطة البداية لعدد من المشاريع. ستتم مناقشة الطائرات بدون طيار ذات الأجنحة الدوارة في الأجزاء التالية من هذه المراجعة.
ستشهد ساحات القتال المستقبلية استخدام أسلحة ليزر متحركة ضد أهداف مثل الطائرات بدون طيار وقذائف الهاون والصواريخ التكتيكية. تم تطوير هذا المصنع التجريبي بقدرة 10 كيلووات بواسطة شركة Boeing بتمويل من الجيش الأمريكي.
خلال عرض توضيحي أجرته شركة Rheinmetall في عام 2013 ، نجح ليزر عالي الطاقة في إسقاط ثلاث طائرات بدون طيار نفاثة في غضون ثوانٍ.تم تثبيت Hel laser على سطح برج مضاد للطائرات بمدفع دوار.
الناس والفشل
بالنسبة لتكلفة الطائرات بدون طيار ، هناك عدد من النقاط المثيرة للقلق. الأول هو أن الطيران "غير المأهول" في الواقع يتطلب موارد بشرية كبيرة. على سبيل المثال ، وفقًا للبيانات المتاحة ، تخطط القوات الجوية الأمريكية لتخصيص عشرة طيارين لكل طائرة بدون طيار MQ-l / MQ-9 Cap (دورية جوية قتالية) أثناء العمليات الروتينية. يطلب البنتاغون من الجيش توفير 65 دورية كاب ، كل منها بأربع طائرات بدون طيار. أضف العديد من مشغلي المعدات وفنيي الصيانة ومحللي الاستخبارات ، وكل ساعة طيران بدون طيار تتطلب مئات من ساعات العمل.
مصدر قلق آخر للقوات الجوية الأمريكية هو أنه يوجد في الوقت الحالي نظام ضعيف لمكافأة الأفراد على التدريب على الرحلات الجوية فقط على الطائرات بدون طيار ، والتي تسمى (كما في الناتو) RPA (الطائرات الموجهة عن بعد) (على عكس الجيش الأمريكي) والبحرية حيث يطلق عليهم UAV [مركبة جوية بدون طيار] وخفر السواحل وإدارة الطيران الفيدرالية ، الذين يسمونهم UAS [نظام الطائرات بدون طيار]). تتمثل إحدى السبل الجديدة لحوافز طياري الطائرات بدون طيار التابعة لسلاح الجو الأمريكي في زيادة رسوم "الرحلة" من 650 دولارًا أمريكيًا إلى 1500 دولار أمريكي شهريًا طوال فترة النشاط التي تبلغ ست سنوات كاملة.
أحد الأخبار السارة حول تكلفة الطائرات بدون طيار هو أن عدد الحوادث من الأنواع الأكثر تكلفة ينخفض إلى مستويات مقبولة. هذا مهم لأن القوات الجوية الأمريكية لديها أكثر من 300 طائرة بدون طيار كبيرة في ميزانيتها العمومية ؛ يوجد حاليًا 164 MQ-ls و 194 MQ-9s و 33 RQ-4s من Northrop Grumman في هذه القائمة.
تُعرَّف حوادث الفئة أ بأنها تلك التي ينتج عنها ضرر بقيمة 2 مليون دولار أو أكثر ويتم احتسابها لكل 100000 ساعة طيران. نظرًا للتطوير المهني للطيارين وتعديل هذه الطائرات بدون طيار وتحسينها ، تقترب معدلات حوادث الفئة A لطائرة MQ-1 و MQ-9 حاليًا من معدلات حوادث Lockheed Martin F-16 المأهولة ، ومعدلات RQ- 4 (أنظمة زائدة عن الحاجة) هي في الواقع أقل من تلك الموجودة في مقاتلة F-16.
تم استخلاص استنتاجات مماثلة بناءً على بيانات من سلاح الجو الأمريكي على مدى السنوات الخمس الماضية (2010-2014). خلال هذا الوقت ، حلقت مقاتلات F-16 بمتوسط 195623 ساعة / سنة ، وكان معدل الحوادث من الدرجة الأولى 1.79. وفي الوقت نفسه ، طار محرك المكبس MQ-1 209.233 ساعة / سنة وكان معدل الحوادث 4.30. طار MQ-9 UAV بمحرك توربيني 119205 ساعة / سنة وكان معامله 2.35. طارت أكبر طائرات بدون طيار تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز RQ-4 15356 ساعة فقط في السنة ، ولكن كان معدل الحوادث فيها 1.30 فقط.
قارن التفاح بالتفاح وليس الخوخ
تعتبر معركة الأسعار بين المركبات التي يتم التحكم فيها عن بعد والطيران التقليدي أمرًا سخيفًا تقريبًا. تعد الطائرة بدون طيار ، الخالية من جميع الأنظمة اللازمة للطيار على متنها (إلكترونيات الطيران ، مقعد الطرد ، مظلة قمرة القيادة ، توليد الأكسجين على متن الطائرة ، صيانة الضغط ، تكييف الهواء ، إلخ) أرخص حتمًا ، ناهيك عن زيادة الوزن والحجم ، والتي يؤدي في النهاية إلى انخفاض القيمة مرة أخرى. وهناك نقطة أكثر أهمية في مثل هذه الحسابات. المقاتل ، على سبيل المثال ، تمامًا مثل الطائرات بدون طيار ، هو نظام ويتطلب بنية تحتية معقدة خاصة به. في كثير من الأحيان لا يتم أخذ عامل التكلفة هذا في الاعتبار. من ناحية أخرى ، تُباع الطائرات بدون طيار كأنظمة ، وبعد شراء جهاز واحد على الأقل ، يجب توفير ظروف طيران مثالية (أو قريبة منها).
بالإضافة إلى ذلك ، تعد الكفاءة مقياسًا رئيسيًا لا يمكن قياسه مثل تكاليف التشغيل في الساعة. بغض النظر عما يقوله الناس ، يمكن لطائرة Global Hawk بدون طيار البقاء في الجو لفترة أطول بكثير من طائرة الاستطلاع U-2 ؛ يمكن لطاقمها العمل في نوبات ، ويعمل طيار U-2 قدر استطاعته.
في نزاع U-2 مقابل Global Hawk ، السؤال الحقيقي هو ، "هل من الضروري أن تقوم Global Hawk بعمل U-2 المحدود بوقت؟" بعبارة أخرى ، "هل يُنصح باستخدام Rolls-Royce لحرث الحقل؟" من ناحية أخرى ، خاطر بمغامرة Gary Powers's U-2 ، أو بالأحرى أرسل Global Hawk إذا كانت البيئة معروفة غير آمنة ، ولكن المهمة ضرورية؟ بعض الأشياء لا يمكن قياسها ولهذا توجد كلمة "لا يضاهى".
من حيث المبدأ ، يجب أن تكون تكلفة بعض الطائرات بدون طيار العسكرية (خاصة المركبات الصغيرة التي تستخدمها القوات المتقدمة) بناءً على التطورات المدنية أقل بكثير. إذا اشترت القوات المسلحة حوالي 1000 طائرة بدون طيار سنويًا ، فوفقًا لبعض التقديرات ، اشترى هواة الهواء حوالي 500000 وحدة في عام 2014 ، وقد يصل هذا الرقم في عام 2015 إلى مليون. بالإضافة إلى مزايا الإنتاج المدني على نطاق واسع ، يمكن للجيش استخدام بعض التطورات المدنية غير المكلفة. ومن الأمثلة على ذلك محدد موقع تجنب العوائق ، وتتبع الفيديو لأهداف المناورة ، والمركبات المقاومة للماء رباعية الدوارات التي يمكن أن تطفو وتراقب تحت الماء.
الشركة الرائدة في القطاع المدني هي شركة Da-Jiang Innovations الصينية (DJI) التي يعمل بها 2800 موظف ، والتي باعت 130 مليون دولار في عام 2013 وحوالي 400 مليون دولار في عام 2014. تتراوح تكلفة منتجاتها من 500 دولار إلى 3000 دولار. وتتبعهم الشركة الأمريكية 3D Robotics والشركة الفرنسية Parrot. في عام 2012 وحده ، باعت شركة Parrot 218000 طائرة بدون طيار.
لإثبات القيمة المالية للطائرات بدون طيار للمستهلكين ، أصدرت DJI في أبريل 2014 طائرة بدون طيار Phantom 2 Vision + التي يتم التحكم فيها بواسطة GPS مع كاميرا ثابتة تلتقط 30 إطارًا / فيديو 1080p HD وصور 14 ميجا بكسل. الجهاز يكلف 1299 دولار فقط.
يعتبر قطاع الطائرات بدون طيار التجاري صغيرًا نسبيًا ، ولكن ، على سبيل المثال ، هناك أكثر من 2300 نظام قيد الاستخدام بالفعل في الزراعة في آسيا. يجب أن ينفجر السوق الأمريكي بعد أن حددت إدارة الطيران الفيدرالية أخيرًا قواعدها لتشغيل الطائرات بدون طيار صغيرة الحجم.
في عام 2014 ، أصدر داربا طلبًا للحصول على معلومات بشأن طائرات النقل والقاذفات التي تعمل كـ "حاملات طائرات في السماء" يمكنها إطلاق واستقبال طائرات بدون طيار عالمية صغيرة لاختراق المجال الجوي المعاد ومهاجمة أهداف جيدة الدفاع.
حاليًا ، من المتوقع أن يُسمح للطائرات بدون طيار التي يقل وزنها عن 25 كجم (ولكن أكثر من 2 كجم) بإجراء مسح جوي ورسم خرائط ومراقبة المحاصيل وتفتيش أنابيب النفط والغاز والأبراج الخلوية والجسور والمباني الشاهقة. تتوقع الوكالة أنه بحلول عام 2020 سيكون هناك 7500 طائرة بدون طيار تجارية تعمل في الولايات المتحدة.
ومع ذلك ، فمن المفترض أن الطائرات بدون طيار التجارية ("الطائرات بدون طيار الصغيرة") سيتم حظرها من العمل خلال النهار عندما تكون الرؤية أقل من 4.8 كم ، وبارتفاع أقصى يبلغ حوالي 150 مترًا (من الواضح أنها لا تتوافق مع بعض مهامهم) وتتماشى مع رؤية المشغل فقط. والتي يجب أن تكون حاصلة على شهادة مشغل الطائرات بدون طيار. يجب أن يحمل الجهاز علامة تعريف أكبر حجم عملي. لا تنوي إدارة الطيران الفيدرالية إصدار تصاريح لاستخدام الطائرات بدون طيار لمهام عادية مثل توصيل البيتزا.
سلطت عودة الطائرات بدون طيار العسكرية إلى الولايات المتحدة القارية الضوء على الحاجة إلى اتخاذ تدابير لضمان عدم اصطدامها بالأجسام الطائرة الأخرى باستخدام نظام إدارة المجال الجوي الوطني. حتى الآن ، تم تحقيق ذلك من خلال استخدام طائرة مرافقة مأهولة أو مراقب أرضي ، مما يقصر العمليات على النهار.
بدأ الجيش الأمريكي الآن في تثبيت أنظمة استشعار وتجنب الاصطدام المحمولة جواً (Gbsaa) التابعة لـ SRC في قواعده الجوية الرئيسية في البر الرئيسي ، بدءًا من Fort Hood في ديسمبر 2014.وسيتبع ذلك قواعد Fort Drum الجوية ، و Hunter Army ، و Fort Campbell ، و Fort Riley.
يستقبل نظام Gbsaa البيانات عبر كبلات الألياف الضوئية أو قنوات الاتصال ذات الموجات القصيرة من عدة أجهزة استشعار محمولة جواً (رادارات ثلاثية الأبعاد مع مسح إلكتروني SRC Lstar في الحالة الأولى) ويحسب مخاطر تصادم الطائرات بدون طيار ، مقارنةً بمسارات الطائرات الأخرى. ينقل مشغل Gbsaa هذه المعلومات إلى مشغل الطائرات بدون طيار لاتخاذ الإجراء المناسب لتجنب الاصطدام.
وفي الوقت نفسه ، طورت شركة General Atomics رادارًا للحركة الجوية DRR (رادار مراعاة الواجب) مثبتًا على الطائرات بدون طيار ، والذي تم اقتراحه كعنصر من مكونات نظام تجنب الاصطدام للطائرات بدون طيار ACAS-Xu (نظام تجنب الاصطدام المحمول جواً للطائرات بدون طيار). تم اختبار DRR كجزء من نظام SAA (تجنب الاصطدام المحمول بالهواء) التابع لشركة General Atomics ، والذي يتضمن تجنب الاصطدام التلقائي ودمج أجهزة الاستشعار لتزويد الطيار بدون طيار بصورة للحركة الجوية حول سيارته. تعمل الشركة مع وكالة ناسا لدمج نظام SAA الخاص بها في النموذج الأولي Predator-B UAV ، المعين Ikhana.
سيسمح برنامج مشترك بين داربا ومديرية الأبحاث البحرية ، المعين Tern ، للسفن الصغيرة الأمامية للعمل كقواعد للطائرات بدون طيار الاستطلاع الذكور.
قتال الطائرات بدون طيار
هناك وعي متزايد بأنه في النزاعات المستقبلية ، يمكن للطائرات بدون طيار أن تشكل تهديدًا لأي قوى أرضية وسطحية. الطريقة الواضحة للتعامل مع طائرة بدون طيار بحجم بريداتور هي باستخدام نظام صاروخي محمول مضاد للطائرات بصاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء.
من أجل حماية الطائرات بدون طيار من التهديدات من هذا النوع ، طورت Elbit Systems نظامًا من الإجراءات المضادة التي يتم التحكم فيها لأجهزة الموسيقى المصغرة التي تعمل بالأشعة تحت الحمراء. يتم اكتشاف الصاروخ المهاجم أولاً بواسطة نظام الإنذار بالهجوم الصاروخي ، ثم يتم التقاطه بواسطة التتبع التلقائي للتصوير الحراري ، والذي يسمح لك بتوجيه شعاع الليزر بدقة نحو الصاروخ المهاجم وبالتالي الخلط بين نظام التوجيه الخاص به.
من الممكن أن تحتوي الطائرات بدون طيار الكبيرة في المستقبل على نوع من الصواريخ الدفاعية الصغيرة أو نظام اعتراض ، على غرار مجمع الدفاع النشط لطائرات الهليكوبتر نظام الحماية النشط لطائرات الهليكوبتر (Haps) ، الذي طورته Orbital ATK مؤخرًا للحماية من RPGs.
من المحتمل أن تمتلك الوحدات الأرضية المتقدمة أسلحة مضادة للطائرات لهزيمة الطائرات المأهولة والطائرات بدون طيار متوسطة / كبيرة الحجم ، لكنها لا تملك حاليًا الوسائل للتعامل مع الطائرات بدون طيار الصغيرة ، والتي يمكن ، علاوة على ذلك ، استخدامها في وقت واحد بأعداد كبيرة ("أسراب") … وبالتالي ، فإن البحث في مكافحة الطائرات بدون طيار يركز على الكشف عن العديد من الأهداف الجوية الصغيرة وتطوير وسائل تدمير غير مكلفة.
يعتبر الكشف عن الرادار فعالاً ، ولكنه غير ممكن على مستوى وحدة صغيرة ، لذلك يتم دراسة إمكانية استخدام الأشعة تحت الحمراء السلبية وأطوال موجية أخرى. بالنسبة لآليات تدمير الطائرات بدون طيار ، فإن الصواريخ الصغيرة (على سبيل المثال ، Spike بكتلة 2.5 كجم ، في الخدمة مع البحرية الأمريكية) ، منتجة بكميات كبيرة ، تكلف كل وحدة عشرات الآلاف من الدولارات ، والتي يجعلها مكلفة للغاية للتعامل مع "قطيع" من الطائرات بدون طيار الصغيرة.
ومع ذلك ، فإن أسلحة الطاقة الموجهة البرية والسفن التي تستخدم الليزر أو موجات الميكروويف توفر مزايا التكلفة المنخفضة لكل ضربة وخسارة وأضرار غير مباشرة أقل مقارنة بالذخائر المجزأة ، على سبيل المثال. لا يجب تدمير الطائرة بدون طيار المكشوفة. قد يؤدي تلف الهوائي أو المستشعر إلى جعله غير مستقر من الناحية الديناميكية الهوائية ، مما سيؤثر سلبًا على أداء المهمة.
لا توفر أسلحة الليزر تكلفة أقل (أقل من دولار واحد) لكل عملية قتل ، واكتساب سريع للهدف والقدرة على التعامل مع أهداف المناورة ، ولكنها تتمتع أيضًا بسعة تخزين غير محدودة تقريبًا. من ناحية أخرى ، فهو عرضة لظواهر الغلاف الجوي (خاصة بخار الماء والدخان) ويمكنه إصابة هدف واحد فقط في كل مرة. من الواضح أن هذا السلاح لا يمكنه مهاجمة أهداف بعيدة عن الأفق.
عرضت شركة Boeing نظام ليزر بقدرة 190 كيلو وات مثبتًا على هيكل شاحنة ، والذي تم تطويره في إطار برنامج HEL-MD (جهاز عرض متنقل بالليزر عالي الطاقة) التابع للجيش الأمريكي. تم إصابة الطائرات بدون طيار وذخائر الهاون بنجاح على مسافات تصل إلى 5 كم و 2 كم على التوالي.
في التجارب الميدانية الأخيرة ، تسببت ليزر أثينا الليفي الزجاجي بقوة 30 كيلو واط (اختبار متقدم لأصل الطاقة) من شركة لوكهيد مارتن في تعطيل محرك شاحنة صغيرة يزيد طولها عن 1.6 كيلومتر.
حصلت شركة Boeing على عقد لتطوير نموذج أولي لنظام فرعي للتحكم في الشعاع عالي الطاقة (HP-BCSS). يجب أن توفر أسلحة الليزر فائقة الدقة التي طورتها BAE Systems و Northrop Grumman و Raytheon لاستخدامها على سفن البحرية الأمريكية في إطار برنامج الليزر SSL-TM لأشباه الموصلات التابع لمكتب الأبحاث البحرية.
بدأت التجارب البحرية في عام 2012 بتركيب نظام أسلحة الليزر LaWS (نظام سلاح الليزر) على متن المدمرة ديوي (DDG-105). تم تعيين وحدة LaWS بقدرة 30 كيلو واط AN / SEQ-3 (XN-1). في عام 2014 ، تم تثبيت نظام SSL-Quick Reaction Capability (QRC) على متن سفينة USS Ponce ، وهي عضو في الأسطول الخامس للبحرية الأمريكية.
الهدف من برامج SSL-QRC و SSL-TM هو إنشاء نموذج تجريبي متقدم في عام 2016 بقوة 100-150 كيلوواط ، وفي النهاية ، تركيب ليزر عالي الطاقة على السفن مثل Arleigh Burke- مدمرات فئة (DDG-51) وفرقاطات LCS. … تخطط البحرية الأمريكية لتنفيذ برنامج الليزر المحمول على متن السفن حتى عام 2018 مع الاستعداد الأولي في 2020-2021. من المتوقع أن تكون هذه الليزرات الأكثر قوة فعالة ضد الأهداف السطحية والجوية المختلفة في نطاقات تصل إلى 15-20 كم.
في عام 2014 ، منحت إدارة الأبحاث البحرية لشركة Raytheon عقدًا بقيمة 11 مليون دولار لتركيب نظام ليزر قصير المدى على مركبة مصفحة من طراز Hummer. من المتوقع أن يؤدي هذا التطور إلى إنشاء سلاح ليزر بقدرة 30 كيلو وات ورادار مضغوط مع مجموعة هوائي مرحلي ، والتي سيتم تثبيتها على المركبة المدرعة الخفيفة التكتيكية المشتركة (JLTV).
اكتسبت شركة Rheinmetall الألمانية مؤخرًا خبرة شاملة في استخدام الليزر عالي الطاقة المتاح تجاريًا وتكييفها كنظم أسلحة ، بما في ذلك في مجال الدفاع الجوي. في عام 2013 ، نجحت في عرض ليزر بقدرة 50 كيلو وات ، بالإضافة إلى إصدار 30 كيلو وات مع نظام تتبع بصري مثبت على مدفع مضاد للطائرات من طراز Oerlikon Revolver Gun ومتصل برادار Oerlikon Skyguard للتحكم في الحرائق. أسقط ليزر 30 كيلو واط ثلاث طائرات بدون طيار نفاثة تحلق بسرعة 20 م / ث على مسافة حوالي كيلومترين.
سيتم تشغيل العرض التوضيحي لطائرة بوينج سويفت فانتوم بوزن خمسة أطنان بواسطة محركين توربيني CT-7. تدعي داربا أن سرعة 400 عقدة عند 40٪ من الحمل وامتداد جناحيها مع مراوح حلقية يبلغ طولها 15 مترًا. لم يتقرر بعد ما إذا كانت السيارة سيتم تشغيلها أم لا.
بعد أن أغلقت شركة Northrop Crumman برنامج Lemv البعيد المدى للطائرات بدون طيار في عام 2013 ، اشترت شركة Hybrid Air Vehicles النموذج الأولي HAV304 ، والذي سيكون بمثابة الأساس لطائرة Airlander المأهولة (في الصورة). بعد ذلك ، يمكن أيضًا استخدام نسخة بدون طيار.
