Heron-TP (Eitan) من شركة IAI الإسرائيلية. يبلغ طول جناحيها 26 مترًا ، وأقصى وزن للإقلاع 4650 كجم ، ومدة الرحلة 36 ساعة.
مفاهيم جديدة
يمكن تثبيت أسلحة الليزر المحمولة جواً ليس فقط على مقاتلات الجيل السادس المأهولة ، ولكن أيضًا على الطائرات بدون طيار متوسطة الحجم. تخطط وكالة الدفاع الصاروخي الأمريكية لإنفاق 286 مليون دولار في 2016-2020 لتطوير تكنولوجيا الأسلحة التي "ستخلق الأساس للجيل التالي من أنظمة الطائرات بدون طيار الليزرية القادرة على تتبع العدو وتدميره في نهاية المطاف بتكلفة أقل بكثير من نظام الدفاع الصاروخي الحالي. الأنظمة."
قامت شركة General Atomics باختبار معمل "نظام ليزر من الجيل الثالث" والذي سيكون قادرًا على توصيل 10 نبضات بقدرة 150 كيلو وات بين عمليات إعادة الشحن ، والتي ستستغرق ثلاث دقائق فقط. تقوم الشركة بتصميم حاوية 1360 كجم ستحتوي على وحدة الليزر والتي ستدخل إلى خليج الأسلحة الخاص بطائرة Avenger UAV الخاصة بها. بتمويل من وزارة الدفاع ، يمكن أن تكون هذه الحاوية جاهزة للاختبار على متن طائرة في غضون عامين. وتجدر الإشارة إلى أن قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية قد أعربت عن اهتمامها بمفهوم تركيب الليزر على منصة نقالة قياسية (منصة نقالة) يمكن تثبيتها في طائرة نقل Lockheed Martin C-130.
يستكشف الجيش الأمريكي اتجاهًا آخر لاستخدام إمكانات الطائرات بدون طيار ، وتطوير مفهوم مزيج من "المركبات المأهولة وغير المأهولة" (Mum-T أو ببساطة موت) ، حيث يقوم طيارو Boeing AH-64 Apache و يمكن لطائرات الهليكوبتر Bell OH-58D التحكم في الطائرات بدون طيار مثل MQ-1C Gray Eagle General Atomics و MQ-5B Hunter Northrop Grumman و RQ-7B Shadow Textron Systems و RQ-11B Raven و Puma AE من AeroVironment ، وتحديد مساراتها ، والتحكم في أجهزة الاستشعار الخاصة بها ونرى الصور منها.
يتم تحقيق ذلك من خلال زيادة مستويات وظائف المعدات تدريجياً. على سبيل المثال ، تحتوي AH-64D Block II على معدات المستوى 2 التي تتيح لك استقبال الفيديو من طائرة بدون طيار أثناء الطيران والتحكم في مستشعراتها. AH-64E Guardian (AH-64D Block III سابقًا) هو المستوى 4 ، مما يسمح للطيار بالتحكم في مسار طيران الطائرات بدون طيار.
بشكل أساسي ، يتيح لك مفهوم موت الاقتراب من الأهداف المعادية دون المخاطرة بالمروحية المسيطرة ، مع تزويد طاقم المروحية بصورة عالية الجودة في الوقت الحقيقي للهدف المراد مهاجمته. على المدى الطويل ، نظرًا لاستخدام الطائرات بدون طيار ، ستتولى مروحية AH-64E مهام مروحية الاستطلاع المسلحة OH-58D.
في نوع من المفهوم الفريد ، برنامج Gremlin ، الذي طورته إدارة البحث والتطوير المتقدمة للدفاع الأمريكية (Darpa) ، ستكون طائرات النقل وقاذفات القنابل بمثابة "حاملات طائرات في السماء" ، حيث ستطلق من مسافة آمنة العديد من الطائرات بدون طيار العالمية الصغيرة التي سوف تطير في الجو القتالي.الفضاء ثم تعود إلى "الطائرة الأم". في أواخر عام 2014 ، أصدرت داربا طلبًا للحصول على معلومات لإثبات وجود أنظمة كاملة لمدة أربع سنوات. لعام 2016 ، طلبت إدارة الغذاء والدواء مبلغًا أوليًا قدره 8 ملايين دولار لبرنامج Gremlin.
يعد برنامج Team-US (تقنية إثراء وتعزيز الأنظمة المأهولة بدون طيار) نهجًا جذريًا آخر من Darpa لسيناريوهات حظر المنطقة المستقبلية. نظرًا لأن عدد أنظمة الطائرات المقاتلة المأهولة من الجيل السادس سيكون محدودًا للغاية ، فإن المقاتلات الأمريكية من الجيلين الرابع والخامس ستحتفظ بلا شك بأهميتها.سيكونون قادرين على إرسال "قطعان" من "طائرات الرقيق بدون طيار" منخفضة التكلفة والتي ستقوم بالمراقبة والقيام بهجمات إلكترونية وتوصيل الذخيرة إلى الهدف ، على سبيل المثال ، من خلال أنظمة الدفاع الجوي الشبكية. بالنسبة إلى Team-US ، طلبت داربا 12 مليون دولار لعام 2016.
يعمل مختبر أبحاث القوات الجوية الأمريكية أيضًا على مفهوم "التكلفة المعقولة ، والوظيفية ، ولكن ليس سيئًا جدًا لتخسر" (المصطلح الإنجليزي "قابل للاستهلاك") يتم إطلاقه من طائرة بتكلفة نهائية لكل وحدة لا تزيد عن 3 ملايين دولار.
أحد أسس استخدام قطعان الطائرات بدون طيار هو برنامج داربا تحت رمز التعيين (العملية التعاونية في البيئات المحرومة). وفقًا لذلك ، سيتمكن شخص واحد من التحكم في ستة أو أكثر من الطائرات بدون طيار المزودة بنظام "الحكم الذاتي العام" للبحث عن الأهداف وتدميرها.
في يوليو 2010 ، سجلت طائرة Zephyr Seven التي تعمل بالطاقة الشمسية رقمًا قياسيًا في الطيران بلغ 336 ساعة و 22 دقيقة.
قامت ثاني طائرة بدون طيار تابعة للقوات الجوية الأمريكية MQ-4C Triton من شركة نورثروب جرومان (# 168458) بأول رحلة لها في 15 أكتوبر 2014
ذكر في البحر
فكرة طليعية أخرى ، ولدت في أحشاء داربا ، تلقت تسمية Tern. وهي تستخدم مفاهيم تسمح لطائرة بدون طيار من فئة الذكور (على ارتفاع متوسط ، وتحمل طويل) بقدرات استطلاع وضرب للعمل (حتى في أعالي البحار) من السفن الحربية الأمريكية الأمامية التي لا تحتوي على سطح إقلاع…
في مايو 2014 ، تعاونت داربا مع مكتب الأبحاث البحرية لبرنامج Tern (سابقًا TERN - عقدة الاستطلاع المستغلة تكتيكيًا ، وهي عقدة استطلاع مستخدمة تكتيكيًا) ، واستهدفت عرضًا طيرانًا بحريًا واسع النطاق من سفينة ذات سطح بنفس الحجم مثل مدمرة آرلي بيرك … تهتم البحرية الأمريكية أيضًا بتشغيل نظام Tern من السفن القتالية الساحلية Littoral Combat Ships (LCS) ، وأرصفة نقل طائرات الهليكوبتر (LPD) ، وسفن رصيف الإنزال (LSD) وسفن الشحن التابعة لقيادة العمليات البحرية.
في الشكل النهائي ، ستكون Tern UAV قادرة على القيام بدوريات داخل دائرة نصف قطرها تصل إلى 925 كم لأكثر من 10 ساعات وتسليم حمولة إلى مسافة تصل إلى 1700 كيلومتر ، والتي (إذا تم تنفيذها) ستسمح بالوصول إلى 98٪ من كامل مساحة الارض من البحر. من المفترض أن يتم استخدام Tern UAV في مهام الاستطلاع والمراقبة والإضراب في أعماق الأرض دون إشراك القواعد الأمامية أو مساعدة دولة المشغل. نظرًا لعدم ذكر الرؤية هنا ، إذن ، على ما يبدو ، يوفر هذا المفهوم إجراءات في المناطق ذات الهياكل العسكرية الضعيفة ، أو الهجمات غير المتوقعة أو التشويش خارج نطاق أنظمة الدفاع الجوي للعدو.
تتعلق حلول Tern الأساسية بأنظمة الإطلاق والعودة ، ولكن Darpa مهتم أيضًا بالنشر المضغوط ، وروبوتات معالجة سطح السفينة ، وأتمتة الصيانة وفحوصات ما قبل الرحلة. الهدف من البرنامج هو رحلة توضيحية لنموذج أولي في عام 2017.
منحت داربا عقود Tern Phase 1 لشركة Aurora Flight Sciences و Carter Aviation Technologies و Maritime Applied Physics Corporation و Northrop Grumman و AeroVironment في سبتمبر 2013 لتقديم مفهوم.
منحت داربا العقود السنوية للمرحلة الثانية من برنامج Tern إلى شركة Northrop Grumman و AeroVironment في أكتوبر 2014. وفقًا لهم ، قبل إصدار العقد الخاص بالمرحلة 3 ، يجب إجراء رحلات توضيحية لنموذج مخفض.
تقول الشائعات أن كلا المتعاقدين يستخدمان مخطط إقلاع وهبوط عمودي ، لكن Aurora تلقت عقدًا من Darpa لتطوير نظام SideArm UAV لإطلاق وإرجاع الطائرات بدون طيار. من الواضح ، هنا ، استخدام دليل الإطلاق لإطلاق حلقة تمسك بخطاف يمتد من جسم الطائرة بدون طيار ولإعادتها.
برنامج VTOL X-PLANE
ستكون المناقشة التي قادها داربا حول الطائرات بدون طيار المتقدمة غير مكتملة دون ذكر برنامج مركبة الإقلاع والهبوط العمودي X-Plane (130 مليون دولار ، 52 شهرًا) ، على الرغم من أنها تهدف إلى التكنولوجيا التي يمكن تطبيقها بالتساوي على المركبات المأهولة.
تخطط الوكالة لتطوير عرض توضيحي يمكنه تحقيق سرعات تتراوح بين 550-750 كم / ساعة ، وكفاءة تحليق تزيد عن 60 ٪ ، وعامل جودة ديناميكي هوائي في رحلة بحرية لا تقل عن 10 وحمولة تساوي 40 ٪ على الأقل من إجمالي وزنها من 4500-5500 كجم.
تم منح عقود مدتها 22 شهرًا للمرحلة الأولى من برنامج X-Plane في أكتوبر 2013 إلى Aurora Flight Sciences و Boeing و Karem Aircraft و Sikorsky Aircraft (تم دمجها مع Lockheed Martin Skunk Works). أما بالنسبة لمشروع شركة Aurora ، فبغض النظر عن اسمها Lightning Strike ، لا يوجد شيء آخر معروف. يحتوي مشروع Boeing's Phantom Swift على مراوح رفع مخبأة في جسم الطائرة واثنان من المراوح المحورية في نهايات الأجنحة في فوهات التوجيه. مفهوم Sikorsky Rotor Blown Wing هو طائرة VTOL مع هبوط ذيل. مشروع Karem به دوارات دوارة في منتصف الأجنحة ، والأجنحة الخارجية تدور مع الدوارات.
مفهوم طائرات كارم
مفهوم الجناح الدوار المنفوخ لسيكورسكي
كان من المقرر أن يقدم المتقدمون الأربعة تصميمات أولية في أواخر عام 2015 ، وبعد ذلك ستختار داربا مقاولًا واحدًا لبناء عرض تكنولوجيا X-Plane ، والذي من المقرر أن ينطلق في فبراير 2018.
المراقبة المستمرة
أدت المخاوف الأمنية في أفغانستان إلى الحاجة إلى أنظمة استطلاع جوي تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع بمثل هذه التفاصيل لاكتشاف القنابل الموجهة على جانب الطريق. كانت هناك مقترحات مختلفة لاستخدام مركبات أخف من الهواء (LTA) ، ولكن بصرف النظر عن البالونات المربوطة ، لم يدخل أي شيء في الخدمة. تم إغلاق مشروع سلاح الجو الأمريكي ، المسمى Mav6 Blue Devil Two ، في يونيو 2012 ، وتم إيقاف مشروع Lemv (مركبة التحمل المتعددة للاستخبارات المتعددة) للجيش الأمريكي و Northrop Grumman في فبراير 2013.
كان من المقرر أن يعتمد مشروع Lemv على المنطاد الهجين غير المأهول FLAV304 الذي طورته الشركة البريطانية Hybrid Air Vehicles (HAV). تم إطلاق أول نماذج أولية من ثلاثة نماذج تم التخطيط لها لهذا البرنامج في أغسطس 2012 من قاعدة جوية في نيوجيرسي. بعد إلغاء مشروع Lemv ، أعادت HAV شراء النموذج الأولي من البنتاغون مقابل 301000 دولار بشرط أن يعمل فقط في الوضع المأهول.
يتم استخدام HAV304 حاليًا كمظهر تقني ، بينما تعمل الشركة (بتمويل جزئي من الحكومة البريطانية) على تطوير منطاد أكبر بكثير ، Airlander 50 ، والذي يمكنه حمل 50 طنًا من البضائع على مدى 4800 كيلومتر. ومن المقرر أن تبدأ الرحلة الأولى للجهاز في 2018-2019. في النسخة غير المأهولة ، يجب أن يكون للنسخة التسلسلية من Airlander 10 (لم يتم تسويقها بعد) لمنطاد HAV304 ، وفقًا للتقديرات ، نفس الخصائص التي تم تصورها لمشروع Lemv ، أي أن مدة الرحلة هي 21 يومًا ، الرحلة يبلغ ارتفاع حمولة 1150 كجم حوالي 6000 متر.
تم تطوير مركبة استطلاع أخف من الهواء عالية التقنية بواسطة شركة Raytheon. يتكون منطاد جلينز من منطادتين بدون طيار مثبتتين على ارتفاع 3000 متر لمدة تصل إلى 30 يومًا. المعدات الرئيسية التي يحملونها تتكون من رادار مراقبة ورادار تتبع. يمكن لـ Jlens اكتشاف وتتبع المركبات المأهولة التي تحلق على ارتفاع منخفض وصواريخ كروز على مسافات تصل إلى 550 كم. كما أن لديها قدرات كشف محدودة للصواريخ الباليستية قصيرة المدى.
تم إلغاء خطط الإنتاج الخاصة بـ Jlens ، ولكن تم تصنيع نظامين. كان أحدها موضوع عملية تقييم استمرت ثلاث سنوات للجيش الأمريكي لفحص مدى عمق اندماجه في القطاع الشرقي الحالي لقيادة الدفاع الجوي المشتركة في قارة أمريكا الشمالية نوراد. والنظام الثاني في الاحتياطي الاستراتيجي ، وإذا لزم الأمر ، فهو متاح للنشر في أي مكان في العالم.
يوفر تصميم المنطاد الهجين ، والاستخدام لملء الهيليوم ، ومواد الغلاف المتقدمة ، والرفع الديناميكي الهوائي اعتمادًا على شكل الهيكل ، وأخيراً محركات الدفع الدوارة إمكانات طيران طويلة للغاية إلى جانب عملية تحضير أرضي أسهل مقارنة بالمنطاد التقليدي. مثل الطائرات القصيرة ، فهي لا تعتمد على مدارج الطائرات التقليدية ، على الرغم من أنها تتطلب مساحة مسطحة مجانية يبلغ طولها حوالي 300 متر.
قامت شركة نورثروب جرومان الثالثة MQ-4C Triton برحلتها الأولى في نوفمبر 2014. يتم عرض ثلاث مركبات تجريبية في موقع واحد بمركز الاستخدام القتالي للطيران البحري
الطائرات ذات الأجنحة الثابتة
ومع ذلك ، أدى التقدم في الطائرات التقليدية ذات الأجنحة الثابتة إلى تحديد أوقات الرحلات بالأيام. وبالتالي ، فهي مضمونة لمواصلة لعب دور مهم في العمليات ذات مدة الطيران القصوى.
في عام 2007 ، تم اختيار Aurora Flight Sciences من قبل مختبر أبحاث القوات الجوية لإجراء دراسة طيران طويلة جدًا وتحديد ما إذا كان تصميم الجناح الثابت يمكن أن يوفر بديلاً لمفاهيم أخف من الهواء. وكانت النتيجة طائرة أوريون ذات محرك واحد تزن 3175 كجم وتعمل بالهيدروجين ومصممة للرحلات البحرية على ارتفاع 20 ألف متر لأكثر من يوم بحمولة 180 كجم. يتم تشغيل برنامج Orion بواسطة مختبر القوات الجوية ، ويتم تمويل المشروع بشكل أساسي من قبل قيادة الفضاء والصواريخ التابعة للجيش الأمريكي.
نتيجة لمزيد من التقدم في مشروع Orion ، ظهر جهاز فئة الذكور بكتلة 5080 كجم مع محرك ديزل أوسترو مزدوج وجناحيها 40.2 متر. يستطيع Orion حاليًا الإبحار لمدة 120 ساعة بحمولة صافية تبلغ 450 كجم ، ولكن على ارتفاع 6000 متر ، مما يقلل بشكل طبيعي من مجال الرؤية.
النموذج الأولي للطائرة بدون طيار أوريون
في ديسمبر 2014 ، طار نموذج أولي يبلغ وزنه 450 كجم من Orion 80 ساعة وهبط في بحيرة الصين ، كاليفورنيا مع 770 كجم من الوقود المتبقي. تم إنهاء الرحلة ، التي تمت على ارتفاعات تصل إلى 3000 متر ، قبل الموعد المحدد بسبب تحقيق نطاق الرحلة المخطط لها.
يُقدر أن Orion محمولة جواً لمدة 114 ساعة (4.75 يومًا) في نطاق 800 كم ، ولكن مع مدى يصل إلى 4800 كم ، يتم تقليل مدة الرحلة إلى 51 ساعة. يمكن تهيئتها لتحمل حمولة 450 كجم تحت كل جناح ، مما يسمح بقدرات الصدمات. مدى رحلة العبارة 24000 كم. سرعة الانطلاق 125-160 كم / ساعة وسرعة الاحتراق 220 كم / ساعة. يمكن أن يكون Orion بديلاً مجديًا اقتصاديًا للطائرة بدون طيار Predator بدون طيار.
الهدف المنشود من المشروعين الأمريكيين اللذين يعملان بوقود الهيدروجين هو تمديد أوقات الطيران على ارتفاعات تصل إلى 20000 متر. هذا هو الارتفاع الذي من شأنه أن يوفر تغطية أمثل واقعية لمركبة رفع الجناح.
يبلغ عرض فانتوم آي التجريبي من بوينج 4450 كيلوجرامًا ، ويبلغ طول جناحيها 45.7 مترًا ومحركين توربيني سعة 2.2 لتر و 112 كيلو واط يعملان على الهيدروجين السائل الذي يتم ضخه في خزانين كرويين قطرهما 2.44 متر. يجب أن يظل الجهاز في الهواء لمدة 4 أيام على ارتفاع يصل إلى 20000 متر مع حمولة 240 كجم.
قامت Phantom Eye Demonstrator بأول رحلة لها في يونيو 2012 ، وتعرضت لبعض الأضرار أثناء الهبوط واستؤنفت اختبارات الطيران في فبراير 2013. في يونيو 2013 ، تلقت شركة Boeing عقدًا بقيمة 6.8 مليون دولار من وكالة الصواريخ المضادة للصواريخ الباليستية لتركيب نوع وتركيب لم يكشف عنه من المعدات على عينة توضيحية. تمت الرحلة التالية على ارتفاع 8500 متر واستغرقت ما يصل إلى خمس ساعات. تواصل شركة Boeing الاختبارات لزيادة مدة الرحلة والوصول إلى ارتفاع لا يقل عن 20000 متر.
إذا نجح هذا البرنامج التوضيحي ، يمكن أن يستمر في بناء فانتوم آي بالحجم الكامل مع جناحيها 64 مترًا ، ويمكن أن تبقى عالياً لمدة تصل إلى 10 أيام مع حمولة 450 كجم. يذكر أن أربعة من هذه الأجهزة ستكون قادرة على توفير منطقة اتصال لاسلكي مستمر.
أثبتت الطائرة بدون طيار MQ-9B Reaper ذات المحركات التوربينية من جنرال أتوميكس نفسها بشكل جيد في دور لافت للنظر. هذه الطائرة التجريبية بدون طيار مسلحة بأربعة صواريخ MBDA Brimstone جو-أرض.
Piaggio Aero's P.1HH Hammerhead هي نسخة غير مأهولة من طائرة رجال الأعمال P. 180.
في نفس فئة Phantom Eye التجريبية الصغيرة ، يوجد AeroVironment Global Observer GO-1 ، الذي يبلغ طول جناحيه 40 مترًا ومحرك واحد يعمل بالهيدروجين. ومع ذلك ، في هذه الطائرة بدون طيار ، يغذي المحرك مولدًا كهربائيًا يوفر الطاقة لأربعة محركات كهربائية ، والتي بدورها تقوم بتدوير المراوح المثبتة على حافة الجناح. كما هو مخطط من قبل المطور ، يجب أن تظل GO-1 في الهواء لمدة تصل إلى خمسة أيام على ارتفاع 20000 متر مع حمولة 170 كجم.
قام مشروع GO-1 ، الممول من ست وكالات حكومية أمريكية ، بأول رحلة له في يناير 2011 ، لكنه تحطم بعد ثلاثة أشهر في الساعة 19 من رحلته التاسعة. في ديسمبر 2012 ، توقف البنتاغون عن تمويل المشروع. ومع ذلك ، أكملت AeroVironment النموذج الأولي الثاني ، وفي فبراير 2014 ، مع شركة Lockheed Martin ، دخلت السوق الدولية بطائرة Global Observer UAV ، حيث حددتها كنظام أقمار صناعية في الغلاف الجوي.
AeroVironment's Global Observer GO-1
الطائرات ذات الأجنحة الثابتة بمحركات مكبس الهيدروجين تبشر بالخير في نهاية المطاف لأوقات الطيران القصوى على ارتفاعات عالية ، لكن الطائرات التي تعمل بالطاقة الشمسية تحتفظ بسجلات في مدة الرحلة والارتفاع الثابت بين الطائرات بدون طيار.
سجلت UAV Zephyr Seven ، التي طورتها شركة Qinetiq البريطانية ، في يوليو 2010 رقماً قياسياً رسمياً لمدة طيران الطائرات المأهولة / غير المأهولة 336 ساعة و 22 دقيقة. كما سجلت رقمًا قياسيًا بين الطائرات بدون طيار لارتفاع ثابت يبلغ 70740 قدمًا (21.575 مترًا).
يبلغ طول جناحي Zephyr Seven 22.5 مترًا ، ويبلغ وزن الإقلاع 53 كجم وحمولة 10 كجم. تطير بسرعة إبحار 55 كم / ساعة وسرعة احتراق 100 كم / ساعة. تم شراء المشروع الآن من قبل Airbus Defense 8c Space ؛ تم التخطيط لزفير ثمانية أخرى أكبر ، ويتم الإعلان عنها على أنها "ساتل زائف على ارتفاعات عالية".
في أواخر عام 2013 ، أعلنت إدارة برنامج اقتناء الدفاع الكوري الجنوبي (Dapa) عن خطط لتطوير طائرة بدون طيار خفيفة الوزن تعمل بالطاقة الشمسية بحلول عام 2017 والتي من شأنها أن تؤدي مهام مثل ترحيل الاتصالات. يجب أن تظل الطائرة بدون طيار في حالة تأهب في الهواء لمدة ثلاثة أيام على ارتفاع 10-50 كم. تتكون ميزانية هذا البرنامج البالغة 42.5 مليون دولار من مساهمات من مختلف الوزارات الحكومية.
وفي الوقت نفسه ، أبدى مكتب داربا الأمريكي اهتمامًا بتطوير طائرة بدون طيار يمكنها مراقبة النشاط العسكري والتجاري شمال الدائرة القطبية الشمالية لأكثر من 30 يومًا ، وتتبع الأهداف الجوية والأرضية وتحت الماء. على الرغم من أن تشغيل طائرة بدون طيار تعمل بالطاقة الشمسية على مدار العام في مثل هذه الارتفاعات العالية سيكون أمرًا صعبًا.
استأجرت القوات الجوية الأسترالية الطائرات بدون طيار IAI Heron في عام 2009 ، تم إرسال إحداها (الرقم التسلسلي A45-262) إلى قندهار (في الصورة). تم تمديد عقد الإيجار حتى ديسمبر 2017 لغرض تدريب الطيارين في أستراليا.
فئة HALE
لا تزال طائرة نورثروب غرومان Q-4 الرائدة بين الطائرات بدون طيار التي يتم تشغيلها من فئة هيل (على ارتفاع عالٍ ، وتحمل طويل - ارتفاعات عالية مع مدة طيران طويلة). لقد بدأ كمشروع داربا ، ولكن تم وضعه في الخدمة بعد الهجمات الإرهابية عام 2001 في الولايات المتحدة. المشغل الرئيسي لطائرة Global Hawk بدون طيار هو سلاح الجو الأمريكي ، الذي يمتلك أسطولًا من أربعة طائرات بدون طيار EQ-4B (بلوك 20 المعدل) ، و 18 طائرة بدون طيار RQ-4B Block 30 مع ثلاثة أخرى سيتم نشرها بحلول عام 2017 ، و 11 طائرة بدون طيار. في متغير Block 40.
يحتوي EQ-4B على عقدة اتصالات Bacn (عقدة اتصالات Battlefield Airborne) وهي مقترنة بأربع طائرات مأهولة من Bombardier E-11A (Global Express) لتوفير وظائف ترحيل الاتصالات. RQ-4B Block 30 عبارة عن منصة استخبارات متعددة المهام مزودة بمجموعات مستشعر Raytheon Eiss (مجموعة مستشعرات متكاملة محسّنة) و Asip (حمولة ذكاء الإشارات المحمولة جواً) من شركة Northrop Grumman. تم الإعلان رسميًا عن جاهزيتها للتشغيل في أغسطس 2011.
تحتوي الطائرة بدون طيار RQ-4B Block 40 UAV على رادار صفيف مرحلي نشط من شركة Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2 ، والذي يوفر مجموعة مختارة من الأهداف المتحركة على الأرض. تم الإعلان عن الجاهزية الأولية في عام 2013 ، وتم تحديد التاريخ الأولي للدخول إلى الخدمة في نهاية عام 2015. في عام 2014 ، ظل جهاز بلوك 40 من سرب الاستطلاع 348 في سيرفر داكوتا في الهواء لمدة 34.3 ساعة ؛ إنها أطول رحلة طيران بدون تزود بالوقود قامت بها طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي.
كما تقوم القوات الجوية الأمريكية بتشغيل 33 مركبة استطلاع مأهولة من نوع Lockheed U-2 للقيام بمهام استطلاع مماثلة على ارتفاعات عالية.في السنوات الأخيرة ، حاول البنتاغون التركيز على نوع معياري واحد ، مقترحًا ، أولاً ، إغلاق مشروع Global Hawk Block 30 في عام 2013 ، ثم (على عكس الكونغرس) شطب جميع U-2s في عام 2015.
إذا قارنا طائرة U-2 المأهولة التي تزن 18000 كجم مع الطائرة بدون طيار RQ-4B التي تزن 14628 كجم ، فإن U-2 ، في الواقع ، أكثر كفاءة ، لأنها تحمل حمولة وظيفية للغاية تزن 2270 كجم (قارن مع كتلة 1460 كجم لطائرة جلوبال هوك بدون طيار). بالإضافة إلى ذلك ، مقارنة بحد ارتفاع RQ-4B (حوالي 16500 متر) ، يمكن للطائرة U-2 أن تطير أعلى بكثير ، على ارتفاعات تزيد عن 21 كم. الكسب هنا واضح ، لأن نطاق المستشعرات إلى الأفق يتناسب تقريبًا مع الارتفاع.
U-2 أسهل أيضًا في الانتشار في الخارج ولديها مجموعة دفاع عن النفس ونظام مضاد للتجمد. طائرة U-2 لديها معدل حوادث أقل ؛ على مدى السنوات العشر الماضية ، كان متوسط معدل حوادث الفئة أ لكل 100000 ساعة طيران 1.27 ، مقارنة بمعامل 1.93 للطائرة بدون طيار RQ-4B.
الميزة الرئيسية لـ Global Hawk هي أن مدة رحلتها تقارب ثلاثة أضعاف مدة رحلة U-2 ، والتي تقتصر على 12 ساعة (بسبب الطيار بالطبع). بالإضافة إلى ذلك ، إذا تم إسقاط طائرة Global Hawk بدون طيار فوق أراضي العدو ، فلن يكون هناك "عرض" لـ Gary Powers أمام الكاميرات.
يوفر طلب ميزانية الدفاع لعام 2016 تمويلًا لـ U-2 لمدة ثلاث سنوات أخرى على الأقل (2016-2018) ، مما يسمح لها بالبقاء في القوات الجوية الأمريكية حتى عام 2019. وفي الوقت نفسه ، ستتلقى مجموعة مستشعرات الطائرات بدون طيار Global Hawk ترقية بقيمة 1.8 مليار دولار تهدف إلى تحقيق التكافؤ مع طائرات الاستطلاع U-2. كما ذكرنا سابقًا ، لا يمكن مقارنة سوى العناصر القابلة للمقارنة المصممة لنفس الغرض.
تقدم شركة Lockheed Martin حاليًا نسخة مأهولة اختياريًا من U-2. يقولون إنهم سيعيدون تصميم وتسليم ثلاث طائرات U-2 ومحطتي تحكم أرضيتين مقابل حوالي 700 مليون دولار.
تم تجهيز الطائرات بدون طيار Heron من IAI باتصالات الأقمار الصناعية ومعدات استطلاع إلكترونية ومحطة إلكترونية ورادار للمراقبة البحرية
Super Heron HF (وقود ثقيل) يتم تشغيله بواسطة محرك ديزل Dieseljet Fiat ويبلغ زمن الرحلة 45 ساعة
منافسًا لتكرار نجاح هيرون ، فازت طائرة هيرمس 900 التابعة لشركة Elbit Systems بالفعل بالعديد من الانتصارات الرائعة ، بما في ذلك اختيارات من سويسرا والبرازيل (في الصورة)
كان أول طلب تصدير لسلسلة طائرات بدون طيار RQ-4 طلبًا لأربع طائرات استطلاع إلكترونية بدون طيار من طراز RQ-4E Euro Hawk لألمانيا ، استنادًا إلى الكتلة 20. ومن المقرر أن تحل محل خمس طائرات من طراز Breguet Atlantic ATL-1 من الأسطول الألماني ، والتي كانت خرجت من الخدمة في عام 2010. تم شحن عرض توضيحي واسع النطاق إلى ألمانيا في يوليو 2011 ؛ تم تجهيزها بمعدات اتصالات واستطلاع إلكترونية من تطوير Eads تم تركيبها في جندول سفلي. ومع ذلك ، تم إغلاق برنامج Euro Hawk في مايو 2013 بسبب مشاكل في اعتماد الطائرات بدون طيار للتشغيل في المجال الجوي لأوروبا الوسطى.
في وقت لاحق ، في يناير 2015 ، تلقى مقاول الطائرات بدون طيار Euro Hawk أموالًا لإلغاء تنشيط وبدء أعمال الصيانة على نموذج توضيحي من أجل إكمال اختبارات معدات الاستشعار (ربما في قاعدة Sigonella الجوية الإيطالية ، حيث تخدم الطائرات بدون طيار التابعة للقوات الجوية الأمريكية Global Hawk بالفعل). يمكن إجراء اختباراتها على منصة أخرى ، على سبيل المثال ، على متن طائرة بدون طيار تابعة للبحرية الأمريكية من طراز MQ-4C أو طائرة رجال أعمال مأهولة على ارتفاعات عالية.
تخطط منظمة حلف الناتو للمراقبة الأرضية (AGS) للحصول على خمس طائرات بدون طيار RQ-4B Block 40 ، والتي ستتمركز منذ البداية في قاعدة Sigonella الجوية. يجب أن تكون الطائرات بدون طيار الخاصة بـ AGS معتمدة من إيطاليا ، ويجب أن تكتمل عمليات تسليمها بحلول منتصف عام 2017.
اشترت كوريا الجنوبية أربع طائرات بدون طيار من طراز RQ-4B Block 30 من خلال برنامج لبيع أسلحة ومعدات عسكرية لدول أجنبية في صفقة قيمتها 815 مليون دولار. ستقوم هذه الطائرات بدون طيار بشكل أساسي بدوريات استطلاعية فوق كوريا الشمالية من أجل التحذير من الهجمات الصاروخية.في ديسمبر 2014 ، حصلت شركة Northrop Grumman على عقد بقيمة 657 مليون دولار لتزويد الجيش الكوري بأربع طائرات بدون طيار ومحطتي تحكم أرضيتين. يجب تسليم الأول في 2018 ، والأخير بحلول يونيو 2019.
في نوفمبر 2014 ، أعلنت وزارة الدفاع اليابانية اختيار Global Hawk UAV لتعزيز قدراتها الاستطلاعية بسبب الخلافات مع الصين والمخاوف بشأن تطوير الصواريخ الكورية الشمالية. من المتوقع أن يتم الانتهاء من الصفقة قريبًا وستصل ثلاث طائرات بدون طيار من طراز RQ-4B إلى قاعدة ميساوا الجوية اليابانية في عام 2019.
تختلف MQ-4C Triton UAV التابعة للبحرية الأمريكية عن RQ-4B بشكل أساسي في المعدات ، ولكن تم تعديل الأجنحة والدفات لتجنب الاهتزازات بسرعات عالية نسبيًا تستخدم عند النزول إلى ارتفاعات منخفضة لدراسة الوضع الأرضي. تم تعزيز الحواف الأمامية للمصدات لتحمل ضربات الطيور ، كما تم تركيب نظام مضاد للتجمد ونظام حماية من الصواعق.
تشتمل معدات الطائرات بدون طيار Triton على رادار Northrop Grumman ZPY-3 MFAS (المستشعر النشط متعدد الوظائف) ومحطة Raytheon MTS-B / DAS-1 الإلكترونية الضوئية و TCAS (نظام تجنب الاصطدام المروري) و ADS-B (المراقبة التلقائية المعتمدة - البث) و SNC الدعم الإلكتروني ZLQ-1 و AIS (نظام التعرف التلقائي) يستقبل الرسائل من السفن السطحية.
تم نقل تركيب الرادار التطلعي "Due Regard Radar" لتحديد الطائرات الأخرى إلى مرحلة لاحقة من التطوير. ستؤثر التحسينات أيضًا على مجموعة الاستطلاع الإلكترونية ومعدات الترحيل.
تضمنت اختبارات الطيران ، التي تم فيها تدريب الطائرة بدون طيار Triton ، اختبارات لخمس طائرات بدون طيار RQ-4A Block 10. تليها ثلاثة نماذج أولية MQ-4C Lot One و (وفقًا للخطط الحالية) 65 طائرة بدون طيار من طراز Triton. انطلق النموذج الأولي الأول MQ-4C (# 168457) في مايو 2013 ، والثاني في أكتوبر 2014. فيما يتعلق بتخفيض الأموال المخصصة ، قامت شركة Northrop Grumman نفسها بتمويل الجهاز التجريبي الثالث (تم إطلاقه في نوفمبر 2014) ، بالإضافة إلى أنه من المخطط تقليل العدد الإجمالي لمركبات الإنتاج.
تخطط البحرية الأمريكية للإعلان عن وصول النموذجين الرابع والخامس MQ-4C للخدمة في نهاية عام 2017 ووصول أربع طائرات بدون طيار في عام 2018. تم تنظيم السرب الأول من طراز Triton UAV تحت اسم VUP-19 في قاعدة الطيران البحرية في فلوريدا ، وكذلك في القاعدة في كاليفورنيا. سيتم نشر السرب الثاني ، VUP-11 ، في قاعدة جوية في ولاية واشنطن. بالإضافة إلى ذلك ، من المخطط نشر طائرات بدون طيار في قواعد في كاليفورنيا وغوام وصقلية وأوكيناوا وقاعدة جوية لم يذكر اسمها في جنوب شرق آسيا.
في مايو 2013 ، أكدت الحكومة الأسترالية اختيار الطائرة بدون طيار MQ-4C لتلبية احتياجات المراقبة البحرية والبرية ، بالإضافة إلى معلومات حول المفاوضات لشراء ما يصل إلى سبعة أجهزة ، والتي ستعمل بالاشتراك مع 12 طائرة من طراز Boeing P. -8 طائرة. أبدت البحرية الهندية أيضًا اهتمامًا بشراء ثماني طائرات بدون طيار من طراز Triton. تعتبر كندا وإسبانيا أيضًا من المشترين المحتملين.
كشفت تركيا النقاب عن طائرتها Anka بدون طيار في نسخة Block A في معرض برلين الجوي في عام 2014 لإظهار أن نسخة Block B الأكثر فاعلية ستصحح أوجه القصور في النموذج السابق من حيث القدرات والخصائص التقنية.
في نسخته الثالثة ، حقق برنامج البحث عن الطائرات بدون طيار التابع لشركة IAI مدة طيران مدتها 18 ساعة بدلاً من 16 ساعة ، وزاد الوزن الأقصى للإقلاع من 428 كجم إلى 450 كجم وسقف العمل من 5800 مترًا إلى 7100 مترًا. وهي مجهزة بمحرك رباعي الأشواط أكثر هدوءًا مع أربع أسطوانات مرتبة أفقيًا ، ومن أجل تقليل السحب الديناميكي الهوائي ، تلقت الأجنحة اللوحات الطرفية.
الفئة المجموعة الخامسة
تندرج عائلة نورثروب غرومان الموصوفة أعلاه ضمن الفئة التي يعرّفها البنتاغون على أنها طائرات بدون طيار من المجموعة الخامسة ، أي يزيد وزنها عن 600 كيلوغرام وارتفاعها عن 5500 متر.
تمتلك هذه المجموعة أنظمتها البارزة ، على سبيل المثال ، طائرة بدون طيار جنرال أتوميكس MQ-9 Reaper (لا تزال الشركة المصنعة تسميها Predator-B) تزن 4762 كجم. تخطط القوات الجوية الأمريكية لشراء 343 طائرة بدون طيار من طراز MQ-9 ، سيكون أولها في عام 2019. يحتوي إصدار الإنتاج الحالي من MQ-9 مع لاحقة Block 5 على أقصى وزن للإقلاع ، ومعدات هبوط مقواة ، وقنوات نقل بيانات مشفرة ، وفيديو عالي الدقة ونظام هبوط تلقائي. تم إطلاق إنتاج متغير Block 5 كجزء من طلب القوات الجوية لـ 24 مركبة تم استلامها في أكتوبر 2013. يجب على إيطاليا تجهيز طائراتها بدون طيار من طراز Reaper بمحطات Rafael Reccelite ورادارات Selex Seaspray 7500E.
تتميز الطائرة بدون طيار Predator-B ER بوزن 5310 كجم بهيكل مقوى وحقن خليط مائي وكحول لتحسين أداء الإقلاع وخزان وقود خارجيان ، مما يزيد من مدة مهام الاستطلاع والمراقبة من 27 إلى 34 ساعة. انطلق نموذجها الأولي لأول مرة في فبراير 2014. دخل هذا البديل حيز الإنتاج في فبراير 2014 بموجب عقد لسلاح الجو الأمريكي لترقية 38 من طائرات MQ-9 بدون طيار إلى معيار ER بحلول منتصف عام 2016. كخيار ، يتم تطوير أجنحة بطول 24 مترًا (الآن 20 مترًا) ، مما سيزيد من مدة الرحلة إلى 42 ساعة.
المنافس الرئيسي لـ Reaper في السوق الدولية هو Heron TP (Eitan) بدون طيار (وزن 4650 كجم) من شركة IAI الإسرائيلية ، والتي أقلعت لأول مرة في عام 2006 واستخدمت لأول مرة في عام 2009 من قبل سلاح الجو الإسرائيلي لمهاجمة وسيلة نقل. قافلة تحمل أسلحة إيرانية عبر السودان. يقال إن لدى إسرائيل عددًا صغيرًا من طائرات Heron TP بدون طيار ، وهي تستخدم فقط للمهام بعيدة المدى ، مثل التحليق فوق إيران. تم النظر في خيار الشراء من قبل فرنسا وألمانيا ، ولكن بقدر ما هو معروف ، لم يتم التوقيع على هذه الصفقة بعد.
أحدث مشروع مشترك في هذه المجموعة هو الطائرة بدون طيار Piaggio Aero P.1HH Hammerhead التي تزن 6145. هذا تطوير مشترك لطائرة الأعمال Piaggio P.180 Avanti turboprop مع Selex ES. كان الهدف الواضح للمشروع هو تطوير طائرة تجريبية اختيارية ، ولكن تقرر التركيز فقط على طائرة بدون طيار نقية. يختلف رأس المطرقة عن أفانتي المأهولة بزيادة طول جناحيها من 14 إلى 15.6 مترًا. أقلعت هذه الطائرة بدون طيار لأول مرة في نوفمبر 2013. في Idex 2015 ، أُعلن أن القوات الجوية الإيطالية ستشتري ست طائرات بدون طيار من طراز Hammerhead وثلاث محطات تحكم أرضية.
تعمل منظمة البحث والتطوير الدفاعية الهندية (DRDO) على سلسلة من الطائرات بدون طيار من طراز Rustom مع مدة طيران طويلة ، والتي يجب أن تحل في نهاية المطاف محل طائرات هيرون الإسرائيلية بدون طيار في جميع فروع الجيش. في آخر الأخبار ، أفيد أن DRDO تعرض تمويل 80 ٪ من تكلفة تطوير Rustom-2 ، بينما ستمول الصناعة الهندية الباقي.
أفادت المصادر المتاحة للجمهور أن Rustom-2 سيحتوي على محركين روسيين 36MT بقدرة 74 كيلوواط لكل منهما من NPO Saturn الروسي. محرك 36MT هو محرك نفاث نفاث تجاوز دفع 450 كجم تم تصميمه كمحرك دفع لصواريخ كروز. يشير هذا إلى أن Rustom-2 يمكن أن تزن حوالي 4100 كجم ، أي نصف 8255 كجم من طائرة Avenger UAV الأمريكية العامة أتوميكس.
في مايو 2014 ، اقترحت Airbus Defense & Space و Dassault Aviation و Alenia Aermacchi بشكل مشترك مشروع MALE 2020 لطائرة ذكر بدون طيار يمكن أن تدخل الخدمة بحلول عام 2020 من أجل الحفاظ على قدراتها الأساسية (وتقييد مشتريات MQ-9). في يونيو 2015 ، في معرض جوي في باريس ، وقع ممثلون من فرنسا وألمانيا وإيطاليا اتفاقية لتمويل البحث الأولي ، والذي سينتج عنه توقيع عقد تطوير في ديسمبر 2015.
