يبدو أن العديد من الحوادث التي تنطوي على تقارب الطائرات والسفن الروسية والأمريكية قد انتهت. على أقل تقدير ، هناك مؤشرات على أن القيادة العسكرية السياسية العليا في البلاد أصدرت تعليمات مباشرة إلى القوات المسلحة بعدم السماح بأي حوادث أخرى مثل التحليق الشهير للمدمرة الأمريكية دونالد كوك. لماذا تم اتخاذ هذا القرار؟
بيان الكرملين يوم الجمعة حول كيفية تعامل فلاديمير بوتين مع الحوادث بين الطائرات والسفن الروسية وحلف شمال الأطلسي مثير للفضول لدرجة أنه يتطلب تفكيرًا منفصلاً.
دعونا نذكركم أن السكرتير الصحفي الرئاسي دميتري بيسكوف لم يؤكد أو ينفي البيانات التي زعم أن الزعيم الروسي "حاصر" مشارك فيها في الاجتماع بسبب كلماته "المواجهة" حول الحادث الذي وقع في البحر الأسود ، وفق ما نقلته وكالة ريا نوفوستي. وبحسبه ، فلاديمير بوتين ليس من مؤيدي تصعيد التوترات في الوضع الدولي ويدعو إلى اتباع أحكام القانون الدولي من أجل تجنب الحوادث الخطيرة.
قال بيسكوف: "تُعقد اجتماعات مغلقة من أجل التمكن من تبادل الآراء بحرية حول القضايا الأكثر إلحاحًا ، لذلك لا يمكنني تأكيد أو نفي هذه المعلومات". ويبدو عدم تفنيده إشارة واضحة للجيش. وبحسب بلومبرج ، وصف بوتين الحادث بأنه "خطر كبير" عندما حلقت طائرات حربية روسية على مقربة شديدة من سفينة أمريكية في البحر الأسود. وخلال الاجتماع ، بحسب الوكالة ، قال بعض المشاركين إن الأمريكيين "يستحقون ذلك". ردا على ذلك ، سأل بوتين: "هل أنت مجنون؟"
نحن نتحدث عن تحليق طائرات بحرية وساحلية روسية لسفن حربية أمريكية في البحر الأسود وبحر البلطيق ، أولاً وقبل كل شيء عن حالتين مع المدمرة التي طالت معاناتها "دونالد كوك" ، والتي أحدثت صدى غير عادي. اتهم الجانب الأمريكي موسكو بانتهاك أحكام القانون البحري الدولي ، وظهرت موجة من المشاعر الوطنية المتعجلة على الإنترنت الروسي. ثم ، في ربيع عام 2016 ، كان موقف الكرملين ، الذي عبر عنه دميتري بيسكوف ، أكثر حزما. ثم قال ديمتري بيسكوف إنه "يميل إلى الموافقة على التفسيرات التي قدمها ممثلو وزارة الدفاع". على الرغم من النغمة العامة المتشابهة ، إلا أنها بدت وكأنها دعم لأعمال الطيارين البحريين ، لكن التعليقات الحالية تغير بشكل خطير الخلفية العامة.
يعد القانون البحري الدولي أحد أقدم الأنظمة القانونية التي تحكم العلاقات القانونية ، بما في ذلك بين أساطيل الدول غير المتحاربة. ولكن بسبب العصور القديمة بالتحديد ، تظهر باستمرار ثغرات يجب سدها في سياق تطور الوسائل التقنية والوضع الدولي المتغير. في الوقت نفسه ، ينظم القانون المدني العنصر العسكري - باستثناء حالات الأعمال العدائية المفتوحة.
لكن منذ عام 1939 ، لا يتذكر الجنس البشري "الإعلان الرسمي" للحرب من دولة إلى دولة أخرى ، عندما يتم إرسال مذكرة رسمية عبر القنوات الدبلوماسية ، ويتم إرسال السفارات والدول المهذبة جدًا "تذهب إليك".حتى الحرب الأرجنتينية البريطانية عام 1982 على جزر فوكلاند كانت في الواقع غير معلنة ، وتم تنظيم النظام القانوني للبحار من خلال أفعال أحادية الجانب مشكوك فيها للغاية. على سبيل المثال ، أعلنت لندن ببساطة منطقة مائتي ميل حول الجزر "منطقة حرب" و "أوصت" السفن الأجنبية بعدم دخولها. كل هذا لم يمنع الغواصة البريطانية "الفاتح" من إغراق الطراد الأرجنتيني "جنرال بلغرانو" خارج منطقة الـ 200 ميل ، مستشهدة بـ "اللحظة المناسبة" و "الخطر على الأسطول البريطاني". قتل 323 بحارًا أرجنتينيًا - حوالي نصف الخسائر الأرجنتينية في تلك الحرب. في الواقع ، كان إعلان هذه المنطقة البالغ طولها مائتي ميل بالفعل انتهاكًا للمعايير القانونية الدولية لسير الأعمال العدائية في البحر ، وغرق الجنرال بلغرانو - الهجوم الوحيد من قبل غواصة نووية على سفينة سطحية في التاريخ - كانت جريمة حرب. لكن الأرجنتين رفضت قرار محكمة دولية "بسبب انتهاء قانون التقادم".
نتيجة لذلك ، يتم تعديل القانون البحري الحالي باستمرار ، بشكل رئيسي من خلال الاتفاقيات الثنائية أو متعددة الأطراف ، والتي ، على ما يبدو ، يجب أن يُنظر إليها على أنها سابقة تستند إلى التفسير الأنجلو ساكسوني ، ولكن يتم تجاهلها من قبل تلك الدول التي لم توقع عليها. مستندات. الاتحاد السوفيتي في السبعينيات وأوائل الثمانينيات (وهذه الوثائق لا تزال سارية وفقًا لخلافة الاتفاقيات الدولية السوفيتية من قبل روسيا) مع الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وألمانيا وإيطاليا وفرنسا وكندا واليونان (الأخيرة ليست كذلك هنا من أجل الحديث الشفهي ، وكواحد من أكبر مالكي الأسطول التجاري في العالم) "على منع الحوادث خارج المياه الإقليمية". وتنص هذه الاتفاقيات على أن تكون السفن الحربية لأطراف الاتفاقيات في جميع الأحوال على مسافة كافية من بعضها البعض لتلافي مخاطر الاصطدام ، كما تلزم السفن الحربية والطائرات بعدم القيام بهجمات مقلدة أو تقليد استخدام الأسلحة ، وعدم القيام بذلك. إجراء مناورات في مناطق الملاحة المكثفة ، وكذلك عدم السماح ببعض الأعمال الأخرى التي قد تؤدي إلى حوادث في البحر وفي المجال الجوي فوقها.
العبارة الرئيسية في هذا المستند "بعيدة بدرجة كافية". في نصوص المعاهدات (على الأقل في موادها المفتوحة) ، لم يتم تحديد مسافات محددة بالأميال والارتفاعات بالأمتار ، والتي لم تعد "كافية". تنص المادة الرابعة من الاتفاقية بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية بشأن منع الحوادث في أعالي البحار وفي المجال الجوي فوقها على ما يلي: الطرف الآخر الذي يعمل في أعالي البحار ، وسفن الطرف الآخر العاملة في أعالي البحار ، ولا سيما السفن العاملة في إطلاق أو استقبال الطائرات ، ولأغراض الأمن المتبادل ، يجب ألا تسمح بما يلي: محاكاة استخدام الأسلحة على متن الطائرات ، وأي سفن ، وأداء العديد من الشخصيات البهلوانية فوق السفن وإسقاط أشياء مختلفة بالقرب منها بطريقة تشكل خطراً على السفن أو تعرقل الملاحة ".
بين قوسين ، ينبغي إضافة أنه في أهم وثيقة للطيارين العسكريين السوفييت - دليل الخدمة القتالية - تم تحديد قيم محددة ، أقرب إلى حظر الاقتراب من سفن الناتو ، سواء في المسافة أو في الارتفاع.
يعتمد القانون البحري إلى حد كبير على الفطرة السليمة ، بدلاً من الضرائب ، على سبيل المثال. قبطان السفينة وقائد طاقم الطائرة ، من الناحية النظرية ، يجب أن يفهم هو نفسه أن "كافي" لـ "تجنب مخاطر الاصطدامات" ، وما لم يعد ، أي حسب الاتفاق ، " ممارسة أقصى قدر من الحذر والحصافة ". لكن في الوقت نفسه ، رفض "تقليد الهجمات أو تقليد استخدام الأسلحة" - المفهوم محدد تمامًا.
اتهم الجانب الأمريكي للتو سلاح الجو الروسي بـ "تقليد الهجمات" ، وبدأ جون كيري ، بعد الحادثة الثانية مع نفس "دونالد كوك" (بالفعل في بحر البلطيق - سفينة غير محظوظة) يتحدث فجأة عن "قواعد الحرب "، على الرغم من عدم وجود حرب على بحر البلطيق. نحن ندين هذا السلوك. إنه متهور ، استفزازي ، إنه خطير. وقال كيري إنه وفقا لقواعد السلوك في الأعمال العدائية ، يمكن إسقاط (الطائرات الروسية) ، مضيفا أن الولايات المتحدة لن تسمح لنفسها "بالترهيب في أعالي البحار" ، وأشار إلى أن الجانب الروسي كان كذلك. على علم بالموقف الأمريكي من خطورة مثل هذه الأعمال. ناشد الجانب الروسي ، ممثلاً بمصادر مجهولة في الجيش والبحرية ، المشاعر الوطنية الزائفة: "لا يوجد شيء للسباحة هنا" ، "ابق في المنزل" ، "كانوا يقودون سكان بلدتنا".
لكن تاريخ تحليق السفن الحربية الغربية من هذا لم يتوقف عن كونه عمليًا وقانونيًا للغاية ، رغم أنه يهدد بالتطور إلى حملة أيديولوجية. بدأت موجة وطنية سريعة على الإنترنت. حتى أن بعض حرفيي الأريكة طلبوا من دار سك العملة في موسكو رمزًا تذكاريًا "دروس السلام" يصور Su-24 تحلق فوق مدمرة أمريكية ، مع نقش: "رهيب لكن منزوع السلاح" ، والذي يُباع على الإنترنت مقابل 1000 روبل. في Mint ، يمكنك طلب أي رمز ، فهو ليس محظورًا بموجب القانون ، لكنه لن ينتمي إلى السجل الرسمي للجوائز الحكومية وهذه المبادرة ليست مرتبطة بأي شكل من الأشكال بإدارة الجوائز بوزارة الدفاع.
لكن هناك شيء واحد هو رد فعل "الأريكة" ، والآخر - عندما كانت هذه التصرفات على مستوى المشاعر التي يدعمها جزء من كبار وكبار الضباط من أصل بري. علق ضابط سابق رفيع المستوى في سلاح الجو الروسي ، كان على صلة مباشرة بالطيران البحري ، في صحيفة VZGLYAD حول رد الفعل المحتمل للرئيس بشيء من هذا القبيل. إذا كان الطيارون لدينا لا يمتثلون فقط للقواعد الدولية للتحليق فوق السفن الحربية الأجنبية ، وتعريض أنفسهم للخطر ، وحتى التباهي بها ، فإن المشاكل ليست بعيدة. بموجب القانون الدولي ، للأميركيين كل الحق في إسقاط رعاة البقر هؤلاء. سيموت الناس ، وسيتصاعد الوضع إلى أقصى حد. لن يخرج القادة من الموقف ، بل الدبلوماسيون والسياسيون. وكيف ستتطور الأحداث بشكل عام بعد مثل هذه الحادثة - والله أعلم. وحقيقة أن الأمريكيين أنفسهم ينتهكون جميع الاتفاقيات المتعلقة بقانون البحار لن يقلق أحدا بعد الآن. سيكون الجانب الروسي بالتأكيد هو المسؤول عن حلقة معينة ، وفي بيئة يتم فيها اتخاذ القرارات بسرعة كبيرة ، يمكن استخدام العواطف لإغراق هذا "دونالد كوك" بالوسائل الساحلية ، بعد أن أجاب على مائتي حالة وفاة. وهناك ليست بعيدة عن الحرب العالمية الثانية.
كما قال هذا الضابط رفيع المستوى لصحيفة VZGLYAD ، عندما تم إبلاغ أحد القادة الميدانيين بتهور الطيارين في بحر البلطيق ، فقد أجاز كل هذا بدافع العاطفة: مثل ، أحسنت ، دفعهم إلى أبعد من ذلك. لا يشترط على الناقلة الإلمام بالقانون البحري الدولي وتفاصيل مثل هذه الأعمال ، مما لا يعفيها من المسؤولية في حالة حدوث خطأ ما. وهذا ليس صراعا كتابيا بين المشاة والطيران ، ولكنه هجوم على الوطنية الشوفينية تجاوز خط العقل.
لنتحدث عن الجدوى العملية لهذا النوع من العمل. إذا نسي شخص ما ، فنحن لا نعيش في عام 1941 ، ولم يكن المفجر بحاجة إلى أن يكون مباشرة فوق سفينة العدو لفترة طويلة. يتم الإطلاق التكتيكي للصواريخ المضادة للسفن من مسافة عشرات إلى مئات الكيلومترات إلى الهدف. تعد محاكاة الضربة التكتيكية عنصرًا ثابتًا في تدريب الطيران الساحلي في جميع الأساطيل. علاوة على ذلك ، يمكن إجراء مثل هذا التدريب حتى بدون تعليق الصواريخ - تسمح لك الإلكترونيات بتتبع بيانات الإطلاق المحاكي. والبحر الأسود وبحر البلطيق عبارة عن برك ، وحتى الاستخدام المكثف للطيران غير مطلوب هناك ، فأنظمة الدفاع الساحلية الحديثة كافية.
"ممارسة تقنيات الهجوم" من قبل قوات "المجففات" أمر غريب على الأقل. محاولة ، كما في الحرب العالمية الثانية ، مهاجمة مدمرة صواريخ من طراز Orly Burke بقنابل السقوط الحر والمدافع فكرة رائعة. في حالة القتال ، سيتم إسقاط طائرة واحدة على الفور ؛ من حيث المبدأ ، لا يمكن أن تشكل أي تهديد خطير. والقصص التي تتحدث عن حقيقة أن الأنظمة الإلكترونية لـ "دونالد كوك" قد تم قمعها بواسطة الحرب الإلكترونية الروسية (على وجه التحديد "خيبيني") ، لم تصمد في البداية لأي انتقاد. تم إنشاء "Khibiny" حصريًا للطائرة Su-34 وهي غير متوافقة مع إلكترونيات الطيران Su-24. التشويش لا "يطفئ" الرادارات ولا يجعل الطائرة غير مرئية ، بل على العكس ، يدل على وجودها.
كانت "المجففات" التي طارت حول دونالد كوك منخرطة في الاستطلاع وليس تقليد الضربة. يبدو أنهم تلقوا مثل هذه المهام القتالية ، وهذه قصة مختلفة تمامًا. من ناحية أخرى ، فإن هذا النوع يخرجهم من أحكام الاتفاقيات الدولية الخاصة بمنع تقليد هجوم ، ولكنه "يضعهم" تحت مادة أخرى: "إجراء مناورات جوية فوق السفن" ، وهذا ليس أفضل من ذلك ولا يعفيهم من المسؤولية.
في الأيام الخوالي ، كان تهور الكشافة البحرية يرجع جزئيًا إلى المعدات غير الكاملة. وصف الطيار العسكري السابق لأسطول البلطيق ، إيغور لاركوف ، مثل هذا الاستطلاع في أحد منتديات الطيران ، بألوان زاهية للغاية ، حيث طار على متن طائرة Su-24 ، إيجور لاركوف: "رئيس الاستطلاع ، العقيد إيجوشين (أعطى الأمر) … كشاف. بعد هذه التعليمات وعبارة "أنا أؤمن بك" ستبدأ بالطيران في الاتجاه المعاكس … لذا فقد كانوا حكماء إذا أمر العقيد إيجوشين بسرقة نظام دفاع جوي جديد منهم. وقد فعلوا ذلك! " في الحقبة السوفيتية ، كان الطيارون أنفسهم ينفذون إطلاق النار بشكل عام بواسطة الكاميرات ذات اليدين تقريبًا ، وتطلبت هذه التقنية الاقتراب من مسافة لا تقل عن الحد الأدنى ، حيث طلبت السلطات لقطات مقربة ، وليس الخطوط العريضة الضبابية لشيء غير معروف. ولكن إذا جاءت ملاحظة احتجاج حول "نهج خطير" ، فقد تم استخدام الصورة لحساب المسافة الحقيقية للصورة ، وتم توبيخ الطيار بلا رحمة وحتى إزالته من موقعه.
لكن توفر تقنية الاستطلاع الحديثة لا يتطلب أي شيء من هذا القبيل من الطيارين اليوم. وهذا يعني ، في جوهره ، أن كل هذه التحليقات التي تقوم بها الطائرات الروسية لسفن الناتو ترقى إلى مستوى الاستهتار والشجاعة والسخونة العاطفية الناتجة عن سوء فهم الوطنية المفرطة. الطيارون أنفسهم لا يفهمون أين يقع خط "إظهار العدوان" ، وفي ظروفنا من الصعب إلقاء اللوم عليهم على ذلك. وإذا تتبعت تاريخ مثل هذه الأحداث البحرية المأساوية من الحقبة السوفيتية ، فعندئذٍ كانوا جميعًا متورطين في شيء مشابه. وعندما يتم تسريع هذا الجو العصبي أيضًا عن طريق الأمر ، أو ببساطة عن طريق العواطف ، أو عن طريق الإنذار النهائي بالمطالبة بالنتائج بأي ثمن ، فإنه يزداد سوءًا.
حدثت قصة مميزة للغاية في مايو 1968. دخلت مجموعة كبيرة من السفن الأمريكية بقيادة حاملة الطائرات إسيكس التدريبات. حسب التقاليد ، كان يجب مراقبة جميع تحركات الطائرات الكبيرة التي تحمل السفن من قبل طيران الأسطول الشمالي. لكن مجموعة Essex كانت في البحر النرويجي ، أي بعيدًا عن مناطق التتبع المعتادة. وخرجت المدمرة "جاردنج" للقاء مجموعة حاملة الطائرات الأمريكية التي كان من المقرر أن يقودها طيران الأسطول الشمالي. لكن في 25 مايو ، فقدوا مجموعة من حاملات الطائرات ، أي أنهم لم ينجزوا المهمة القتالية الموكلة إليهم ، مما هددوا بالتورط في المشاكل. طالب قائد طيران الأسطول بالعثور على حاملة طائرات بشكل عاجل.
لا يمكن لأي شخص تنظيم عمليات البحث ، حيث كان التزود بالوقود الجوي مطلوبًا (لم يكن البحر النرويجي على الإطلاق منطقة تشغيلية للطيران السوفيتي ، لكن الأمر طالب بإيجاد حاملة طائرات حتى خارج منطقة المسؤولية) ، وفي أواخر الستينيات ، كانت أطقم القطع قادرة على القيام بذلك.عاد أولهم بلا شيء ، وقام قائد السرب ، المقدم ألكسندر بليف ، الذي كان في إجازة في تلك اللحظة ، ولكن لم يكن لديه الوقت لمغادرة سيفيرومورسك إلى وطنه ، بالمهمة مباشرة.
اشتهر ألكسندر زاخاروفيتش بليف ، وهو مواطن من قرية فاختانا بأوسيتيا الجنوبية ، بمناوراته المحفوفة بالمخاطر. بادئ ذي بدء ، الرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة للغاية ، والتي تم تبريرها من خلال تجنب رادارات العدو. أفاد شهود عيان أن الخطوط البيضاء من المياه المالحة كانت تظهر في كثير من الأحيان على طائرته عند عودته إلى القاعدة. في تلك الأيام ، كانت الرادارات أيضًا منخفضة الطاقة ، ولم يتم تنفيذ تكتيكات الرحلات الصغيرة جدًا. لذلك كانت تجارب بليف "ابتكارًا" وتم تشجيعها سرًا من قبل قيادة الطيران البحري ، على الرغم من أنها انتهكت جميع التعليمات.
اكتشف طاقم بليف (والثاني طراز توبوليف 16 تحت قيادة بوبوف) إسيكس بسرعة. وبحسب نائب الأدميرال الآن ، ثم قائد المدمرة "حراسة" ديموف ، فقد تلقى إحداثيات مجموعة حاملة الطائرات في غضون ساعات قليلة وذهب إلى التقارب. بعد ذلك ، لم يكن مطلوبًا أكثر من "اثنين" لبليف. كان من المفترض أن يستدير ويذهب إلى القاعدة ، لكنه أمر بشكل غير متوقع طاقم عبيد بوبوف بالصعود إلى ارتفاع كبير - وبدأ هو نفسه التقارب مع إسيكس على ارتفاع منخفض للغاية. قرر اللفتنانت كولونيل بليف أن يجعل اكتشافه لمجموعة حاملة الطائرات الأمريكية دليلاً على ذلك ، على الرغم من عدم تكليفه بهذه المهمة.
قاذفة ضخمة بطول 35 مترًا تكتسح سطح حاملة طائرات بسرعة 500 كم / ساعة على ارتفاع حوالي 15 مترًا (يسجل الأمريكيون هذا على شريط فيديو). علاوة على ذلك ، وفقًا للنسخة الأمريكية ، عند الخروج من المناورة ، تلمس Tu-16 الماء بجناحها وتسقط في البحر. طاقم بليف - سبعة اشخاص - قتلوا على الفور. في وقت لاحق ، ظهرت نسخة مفادها أنه كان من الممكن إسقاط القاذفة بواسطة الدفاع الجوي لإحدى سفن الحراسة التابعة لشركة Essex ، والتي تم إعادة تأمينها أو فقد أعصابها. لكن قائد فوج طيران الاستطلاع هذا في الأسطول الشمالي دودارينكو ورفاقه شهدوا: "أ. كان Z. Pliev بلا شك طيارًا جيدًا ، وحتى طيارًا جيدًا جدًا. لكن ، للأسف ، عرضة للتهور … الطيران على ارتفاعات منخفضة للغاية أمر شائع للكشافة. لكن بلييف كان له "أسلوبه" الخاص - الرحلات الطويلة غير المبررة على ارتفاعات منخفضة للغاية ، مما يتطلب الكثير من الضغط من الطيار ". "الشيء الأكثر ضررًا هو أنه عند تغيير المسار ، لم يتغير الارتفاع ، على الرغم من أنه عندما تنعطف الطائرة ، من الضروري الحصول على ارتفاع طفيف حتى لا تلتقط المياه بالجناح أثناء التدحرج. عاجلاً أم آجلاً ، يمكن أن يؤدي أدنى خطأ إلى الموت. وقد أحضرت ". يقع حطام الطائرة توبوليف 16 على عمق لا يمكن الوصول إليه ، ولن يكون من الممكن إثبات الحقيقة في النهاية.
تصرف الأمريكيون بطريقة نبيلة بشكل غير عادي. تم رفع جثث الطيارين من الماء وتسليمها للجانب السوفيتي مع كل التكريم. إلى حاملة الطائرات "إسيكس" ، شرعت المدمرة "الواعية" - وهي حالة فريدة في تاريخ المواجهة بين البحرية السوفيتية والأمريكية ، جنبًا إلى جنب. حلقت أربع طائرات مقاتلة أمريكية في تشكيل فوق الوعي ، وألقيت التحية. تم دفن المقدم بليف لأول مرة في سيفيرومورسك ، ولكن بعد ذلك ، بناءً على طلب أقاربه ، أعيد دفنه في مقبرة زغودر بالقرب من تسخينفال.
هذه الحالة بعيدة كل البعد عن كونها حالة منعزلة ، إنها ببساطة دلالة للغاية. في عامي 1964 و 1980 ، اختفت طائرتان من طراز Tu-16 في بحر اليابان فور اكتشافهما حاملة طائرات أمريكية وسربًا يابانيًا. في عام 1973 ، تعرضت طائرة أخرى من طراز Tu-16 لأضرار بسبب إقلاع مقاتلة من طراز F-4 من حاملة الطائرات جون إف كينيدي. لم تتحطم الطائرة السوفيتية وعادت إلى القاعدة إلا بصدفة سعيدة.
إذا كان على القائد الأعلى للقوات المسلحة الآن أن يوقف فجأة مثل هذه المناورات للقوات الجوية الروسية ، فهذا لا يعني نوعًا من "التراجع" أو الإنترنت سيئ السمعة "بوتينسليل". لا أحد ألغى الحس السليم المعتاد.يسعى الطيارون إلى القيام بما هو أفضل - أو كيف يفهمونه "بشكل أفضل". هناك بالفعل المزيد من الأسئلة للآباء - القادة ، الذين ، بحكم التعريف ، يجب أن يفهموا ليس فقط الخطط التكتيكية ، ولكن أيضًا النطاق الكامل للمشاكل ، بما في ذلك القانون الدولي والوضع الاستراتيجي. ليس من قبيل الصدفة أن ضباط البحرية - وحتى ضباط الطيران البحري - كانوا دائمًا يُعتبرون متخصصين متعددي التخصصات ولديهم الكثير من المعرفة الإنسانية التي تتجاوز التعليم العسكري الضيق تقليديًا. وبدون فشل ، يجب أن يسود هذا الفهم للوضع الدولي على الدوافع العاطفية المتأصلة في مجتمعات الإنترنت بدلاً من الأشخاص الموجودين في خط المواجهة الأول.
وصلت الحرب الباردة الجديدة إلى خط خطير. القائد الأعلى يطالب فقط بالتوقف. من الممكن أن يكون المخرج من ممارسة القانون البحري الدولي المسدود هو إجراء مفاوضات جديدة بشأن إضفاء الصبغة الملموسة على الاتفاقات المتعلقة بتجنب الحوادث في البحر. ويمكن أن تكون عملية هذه المفاوضات ذاتها بمثابة الأساس لاستئناف التفاعل بين الاتحاد الروسي والولايات المتحدة ، على الأقل بشأن مسألة قانون البحار.
